【自動車】シトロエン、「C5」に1.6リッターターボと新6速ATを追加［10/05/27］

　プジョー・シトロエン・ジャポンは5月27日、アッパーミドルサルーン「C5」をマイナーチェンジし、発売した。
セダンとステーションワゴン「ツアラー」を用意しており、価格は次のとおり。

※価格はソース元を参照してください。

　従来「エクスクルーシブ」に搭載されていた直列4気筒DOCH2リッターエンジンを、直列4気筒DOHC 1.6リッター
直噴ツインスクロールターボエンジンに変更。さらに新開発の6速ATを搭載し、最高出力が12kW（13PS）、
最大トルクが40Nm（3.7kgm）向上した一方で、10・15モード燃費は9.1km/Lから10.2km/Lに改善された。

　なお1.6リッターモデルの6速ATは、3リッターモデルに搭載されている6速ATの第2世代にあたる。3リッター
モデルは従来通りの6速ATを搭載する。

　また1.6リッターエンジン搭載車に「セダクション」モデルを新設。内装をハーフレザーとし、クロームモールや
前席フットランプ、前席シートヒーターを省略し、ホイールを18インチから17インチに変更して、価格を下げた。


▽ソース：Car Watch　（2010/05/27）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100527_369823.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/369/823/c.jpg

C3、DS3、C4、C5、207、308、3008、5008、RCZ、MINIが同じエンジンか

いくらターボがあっても1.6じゃ非力すぎだろ
セダンだから馬鹿積みできない前提なんだろうが
限界に挑戦したら上らない坂がありそうで怖いな
都心の散歩くらいしか使えないだろこれ

なにこのデコ助
糞だせえｗｗｗ

『お金を貯めて外車を買いました。』みたいな車だ。

C5はハイドロだけで買う価値があるな

フロントマスクはセラに似てるな

この車ロードノイズが大きいんだよね。

グダグダだ、ティアナの方がまし。
まだシトロエン厨って居るのかな、サーブみたいに消滅かな。

こんな図体で1.6じゃボンネットの中スカスカじゃねーの。

いまや、全長5mオーバーの新型サーブ9-5も、1600cc+ターボから、だからなあ。
オペル・インシグニア＝ビュイック・リーガルも、この排気量からあるね。
中国だと、1600cc以下が、優遇税制対象らしいね。

>直列4気筒DOCH2リッターエンジンを

ダブルオーバーカムヘッド？

昔から仏車は大柄なボディでも排気量は小さめだったよなぁ

で、なんぼすんねん。１３０万くらいか。だったらカタログだけ貰うわ。

デザインとハイドロが好きだ、シトロエンはなんとなく憎めないなｗ
１.６tを超える車重に１５６馬力とか・・・逆に興味津々。
ユーロ安が進んでるんで４００万前後？

>>15
424〜514万円

アクセル戻らなくて死にそうになった初代C5

KHP059134197029.ppp-bb.dion.ne.jp

>>16
相当物好きな奴しか買わないな

シトロエンってダサいよな

日本で売れてるのか？

C5は車格からしたらもっと大きいエンジンでやるべきだと思うけどな。
「小さいエンジンでもターボでそこそこパワフル、鼻先軽く」を謳うところなんだろうが
元がそんなに軽くないんだから、2Lターボぐらい奢ってもいいだろうに。
これじゃ、「なんだC4ピカソから持ってきたのか」で終わっても仕方がない。

要するにアコードだろ

日本のモノ作りはダメになったんだろうな。そして日本人もお金がなくなったし。

>>7
セラなんて誰が覚えてるんだよｗｗｗ

セダン欲しいけど日本車とドイツ車には乗りたくないって人にオススメだな

1.6じゃ非力って意見が多いけど、トルクは自然吸気の2.5L並みだから、これで十分でしょ

過給機付きエンジンは廃熱の問題があるから耐久性が心配だよな

>>3
ワゴンのツアラーも有るって書いてあるじゃん

日本でシトロエン乗るようなのは大抵変態。

>>29
C2乗りです。
変態でごめんなさい。

エンジンがダウンサイジングされても価格はダウンされないのよねぇ　ｲﾗﾈ

今までの2リッターNAより軽くてパワーもトルクもあるのにね

>>27いつの時代の話しだよ

ターボってメンテ代もかかるし
中古だと。あんま高く売れないんでしょ

>>34
中古の輸入、ましてや仏車なんてゴミ扱いだぞ。
そんなのを遊びで買うなら何かと面白いけどな。

3年後くらいに中古で狙うかな
輸入車（特にラテン車）は値下がり激しいからｳﾏ-

3LのV6は全く売れなくなるだろうな

C6にも、同じ1600ccエンジン積んで欲しい。いや、見てるだけ。

エンブレムは旧CIのままなのね

ハイドロ乗りたけりゃ最低でも424万円からか…

>>36
3年後だとメーカー保証が切れて
輸入車（特にラテン車）は故障激しいからﾏｽﾞｰ

リッター15kmくらい走らせてみろや

>>41
中級車以上のイタ車は故障などせんよ。

つーか、ドイツ車でもBMWなど結構故障するし、
下取りもイタフラ以上に悪いぜ？
アウディとかも。

アルファロメオは、「自動洗車機に入れたら駄目」って、
注意書きがしてあったけれど、何故だろう？

>>36
ええかもね。ただフランス車のターボって大丈夫か？
とは思うけど、C5はスタイルいいし、ハイドロだしね。

>>45
エンジンはBMW製

C5、ショールームでまじまじと見たんだけど、
エンジンルームが予想以上にデカイな、幅といい長さといい・・・。
写真で見るのとは大違いだったよ。

おかげで・・・C4ピカソのほうが
気になりはじめてきてしまったよ。

FR?

フランス車は全てFF

>>44
全然問題ないけど？

納車されて1週間目から突っ込んでるけどな。

>>44
それよりも洗車機自体に「輸入車、外国車は使用しないで下さい」って大書してあるよね

>>29

C4 VTS 乗りです。

もちろんド変態ですよ。

片やスバルのATは

C6はもう売らないのかな？

>53
１５００ｃｃのインプレッサにも展開できるように、金属チェーンのＣＶＴを開発したらスバオタがＤＣＴにしろって騒いでるからな。

ＤＣＴが欲しけりゃＺＦにポルシェと同額の納入価格でいいから開発してくださいと言えばいいんだけど無理、ゲトラグにちゃんと開発費を出して専用のＤＣＴを開発してもらった三菱の事はスバオタはスルーしてるからね。

現行レガシィの開発中は６速ＡＴ（アイシン？）もテストしたみたいだけど、今さらジヤトコに７速ＡＴくださいとも言えないしな。

>>55
普通のATやCVTだと多段化競争が際限ないから、あえてCVTにしたんじゃないかな

フランスじゃATのガソリンなんて出がらしの出がらしみたいなクルマ。

本国人が誰も買わないから熟成がなおざり。ただラインナップを埋めるだけの存在。

>>47
C4ピカソ、今日本で一番売れてるシトロエンなんだよね

安グレードのほうが17インチ履いてる分、乗り心地が良いのかな

>>59
エンジンが小さくてホイールが小さいグレードの方が乗り心地は良いです。

C3 Picasso マダ？

車重が重くて排気量の小さい車は持ちが悪い、やっぱ無理するからな！

Eクラスの1800ccや、
今度出るサーブ9-5（全長5m強）の1600ccターボってどうなんだろうね？

>>62
馬力の少ないほうが車体に無理がかからず持ちが良い、とも言われるけど

Newプルリエル　マダ？

エコエコ言いながら実は大金かかっていますよって、あからさまに売り出す車より
本気でやるんだったらまずこんな所からエコに手を付ける方が正解な気がする
特に世界中で膨大な台数を売る日本車が率先してやるべきだろう
大きくて多くて強い車の時代はとっくに終わっている

>>65
次期型出るのかなあ？出るとして屋根の開け方は現行を踏襲するのだろうか

>>64
でかい車体にせこいエンジンが一番長持ちする。
ベンツならS350とかE250とか

BXの後継車ってイメージで実物見ると大きさにびっくりする

日本で使う分には熱量の少ない小排気量の方が持ちが良い
本国で小排気量モデルが売れるのは必要以上を求めない文化からじゃない？

>>70
燃費だろ

小排気量は冷房が効きが気になる。
２Ｌのエクストレイルでも真夏はきつい。
日本の都市部の夏に乗るなら2400ccは必要と思う。

てすと

>>72
それは排気量じゃなくエアコンの容量の問題でしょ

5ナンバーとまでは言わないけど、もう少し手頃な大きさでハイドロに乗れる
シトロエンが欲しいなあ

>>11
1800ccのターボ作ったベンツはどうするんだろ？
動向を見て1600も追加するのかな

>>61
後から発売されたDS3、新型C3が日本でもう発売された事を考えると
C3ピカソはこのままスルーなのかなぁ