【交通/労働環境】トラック運送業界で広がる「多層化」　安全と品質低下に懸念の声 [10/05/28]

>>70
ガソリンの立替すらできない

日給ニンジン１本　朝鮮人

輸送量の半分が傭車とかの大手もあるからな
労働基準法違反をガンガン取り締まらないうちはダメだろう

そのうち中国人でも乗るかも・・・

下請けにケチつける事で立場を保ってるしょうもないのも居るからな。

とうとう運送業界でもピンハネ丸投げが始まったかｗ

かなーり前からですが何か？

トラック運送関係のブラックぶりはタクシー業界のブラックを数段上回る

目糞鼻糞を笑うだろ？

メンタリティは菅原文太主演のトラック野郎時代から、
何ひとつ変わってないのが運送業界。
システムだけが近代化している。

おるかー

>>1
これ偽装請負にならんのかね？
本来元請が仕事を下請けに流した時点で荷物を運ぶだけの契約なのに、報告書かけだのなんだの

うちも元請会社のドライバーだけど、庸車ドライバーなんて派遣社員と同じだよ
仕事が減れば庸車の契約を切るだけだからね

タダでさえバカどもが渋滞の列に突っ込んだりしているのに更にそういうのが増えそうだな。

多層化中抜き構造なんて、実に日本的な風景じゃん。
既得権益者の利益ばかり保護して末端から搾取するのが当たり前の世の中なんだから
下請けの多少の不始末くらいは目をつぶれよ。

それが嫌なら、適正なコストを払えば良いだけのこと。

あたりまえだけど、庸車契約は自前のドライバー雇うより、割高なんだけど。

荷主の車
運送業者の車
その実務を安く請け負う作業請負業者の車
さらにそれより安い作業請負業者の手配した車
もう何層にも広がって

需要と供給のバランスが整えば、トラック業界は正常化する

現在は供給過多の『買い手市場』

今の状態から運送業者を３割程度減らした状態がベストバランスかな

逆に減らしすぎると『売り手市場』になり、運送会社が荷物を選ぶ状態になる
輸送条件（運賃や輸送形態）の悪い荷主は、荷物を運んで貰えなくなる



これからの『運送』を良いものにしていく為には、質の悪いドライバーや悪質な経営者を排除し、運送業に従事するための条件を厳しくすることしか無いな

>>47
ストライキを起こさないが、ある日突然破綻する
ストライキよりたちが悪い

規制緩和しすぎた結果なんだが・・・

それも自民党政権の頃に。

高速1000円だって自民党だし
何で墓穴掘るんだろう

そんなことやらなくてよかったのに

国道1号とかトラック多すぎ。
深夜になると信号無視するのが多いんだよね。
止まりたくないみたいで。

長距離輸送でトラックとか、効率が悪そうなんだけど＾＾；
２国を熊本ナンバーとか青森ナンバーとかのトラックが走っていて、いつもそう思うね＾＾；

日本列島程度の長距離だとトラックでも仕方ない

アメリカ横断とかぐらいなら鉄道が断然有利だが
日本は山が谷が多すぎて高低差が大きいのも鉄道には不利

>>88
需給のバランスが取れると、今度は互いに談合しまくった挙句消費者不在の
殿様商売になるんだけどね。なかなか難しいもんだ。

トラック輸送なんか末端ドライバーの過重労働と搾取で成り立っているだけ
そもそも荷主が形だけの物流子会社を作り（中抜き）実質的なことは全て元請け運輸会社に投げている
下請けが事故を起こしても元請が金銭的に責任を取ることはあまり無い
しかし下請けの輸送量は元請の実績になるという奇妙な業界だ

>>88

荷物を選べる時代があったよな

今じゃ考えられない・・・

ここ5年くらいであからさまなデコトラを見かけなくなったなぁ

>>97
荷主がウルサイからね

精々ﾒｯｷｸﾞﾘﾙくらいかな

今時ﾃﾞｺﾄﾗなんてﾀﾞﾝﾌﾟくらいだろ

アートトラック（笑）

一人親方とか個人弁済とか自己責任とか
仕分け作業から配達まで全てコミの割に合わない運賃
流出散逸する輸送用品（カーゴ類とかね）
問題山積みだよね

今時のドライバーは優秀なの多いよ、荷主にコンプラ言われ元請にあごで使われ
現場で糞味噌に言われ会社に経費（高速、燃費）言われても最低賃金以下。
それでも笑顔絶やさず15時間労働。負担が偏りすぎ。

>>94

少々、殿様商売気味が良いかもしれんよ

ただし、コンプライアンスを履行できる業者のみが生き残れる仕組みを作った上でね

コンプライアンス〜何か都合のいい所しか守らないのが現実
労働基準法違反をしなければ経営が成り立たないのに何がコンプライアンス…だ

コンプライアンスねえ…
現場に降りてくる次点では上層部に解釈が捻じ曲げられて、罰金や実質賃下げの手段に使われてしまっているのが実情。
働かせるだけ働かせて、「超過勤務！無能！コンプライアンス違反！減給！罰金！賃金カット！残業分は労働とは認めない！」と責め立てる
フォークリフトの使用で罰金、接車方法で罰金、作業速度で罰金、歩き方や身だしなみで指導、商品の瑕疵で個人買い取り…
そうして下から絞り取るビジネスモデルを「社会不安を生み出す悪」として追及し、役員報酬に見直しも求めるようになってくれないとね。

↑　貧困ビジネスｗｗｗｗ
本当にひどい会社だｗｗｗ

ブルーカラーの現場はどこも同じなのかな
建設現場も似たような感じだよ

低学歴に管理させるとやり過ぎるんだよな。

西濃
荷物事故多すぎ

西濃
95km/hで延々と追い越し車線を占拠するな

>>86
輸送コスト(2トン車、1日当たり)
元請ドライバー
給料＋福利厚生＋社会保険＋燃料代＋高速代＋自動車保険＋諸々＝50000円

下請け会社
給料＋福利厚生＋社会保険＝30000円

孫請会社
給料(かなり低給)＋燃料代＋高速代＋駐車場代又は賃料＋トラックのリース代又はローン＝18000円

↑
福利厚生や社会保険料が孫請にはありませんが？www

孫請ドライバーで働くくらいなら派遣労働者で働いたほうがまし

>>2
規制緩和の悪の部分が出たね。
こういうのでぼろ儲けをする悪いヤツが新自由主義者。

ピンハネ業界万歳ｗｗｗｗｗｗｗｗ

真夜中の高速は怖いよな
大型ばかりで怖すぎるw
インターで降りたいから左に寄りたいんだが大型が数珠つなぎで入る隙がないところを
無理矢理突っ込んでブレーキ踏むと後ろのローリーが切れてたw
お前ら車間距離取ればか

>>109
ゲテモノやパレットの隙間に荷物詰め込んでいくからな
普通に壊れるよ
しっかり梱包しとけ

>>114
ウインカー点けて待っていれば入れてくれないか？

ただの個人請負の話だな。建築業界では普通。これで奴隷になった奴が
やり方覚えて奴隷頭になって以下繰り返し。
荷主がそういうの意識しない限りまったく改善されないだろうな。
ただでかいトラブルになると荷主側の担当者の首も吹っ飛ぶから(笑)
こういった仕組みは日本特有の大きすぎるトラブルはなかったことにする
ってのを利用したピンはね側のごく一部が得するシステム。
この大きなトラブル、それによる損害がカウントされていない。
結局、ほとんどの奴が損しているし、コストダウンにもなっていない。

なんでこんな奴隷に成る馬鹿がいるんだろうという人々へ

業務拡大につき正社員大募集！いっしょに働く仲間を募集しています
（研修期間あり:3か月）
これで釣って、研修期間中安くこき使って、さらに難癖付けて
正社員は無理だけど業務委託なら・・・で
個人請負主一人ゲットだぜい！

↑　ここは運送業界のスレだろ？

仕事行ってきます

後発は大手より安くしないと取れないが、大手はスケールメリットで安くしても採算が取れるし、ごり押しで高くも出来る。
外に頼めば荷主が直接やるよりコストは高くなるはずだが、仕事を取るため安く出来ると売り込む。
荷主とのやり取りの手間を嫌って、結果として対価としてもらうべきものが抜けている。
直接やれば損失や無駄な一手間となることも、企業間取引上のペナルティーや作業要求として吐き出せる。
後発の業者等は体力がない云々を理由に、荷主が要求してきたペナルティーや一手間を個人に付ける。
こんなとこ？