【交通】北関東自動車道、来年4月全線開通　佐野PAは「出流原」に / 栃木［10/05/27］

ネクスコ東日本は２５日、建設中の北関東自動車道（延長約１５０キロ）が
１１年４月のゴールデンウイーク前に全線開通する見通しとなった、と発表した。
現在工事中の佐野田沼インターチェンジ（ＩＣ）−太田桐生ＩＣ間１８・６キロの
工事が順調に進んだためで、東北道、常磐道、関越道が直結することになる。

同社宇都宮工事事務所によると、工事区間にある５カ所のトンネルのうち、
最後に貫通した足利市大岩地区の大岩トンネル（９２６メートル）の工事が
予測より順調に進み、開通時期が早まった。

現在、工事区間の進ちょく状況は約８割という。
この区間の開通により、鹿沼ＩＣから前橋ＩＣまでの移動時間は、これまでより
２５分短縮され約９０分になる。

一方、これまで仮称だった足利ＩＣ（同市菅田町）が正式名称に決まり、
佐野パーキングエリア（ＰＡ）は「出流原ＰＡ」となった。
理由について同事務所の担当者は「佐野サービスエリアや佐野藤岡ＩＣとの
混合を避け、地元の要望に応えた」と説明している。

ソースは
http://mainichi.jp/enta/car/news/20100526mog00m100042000c.html
■ネクスコ東日本　http://www.e-nexco.co.jp/
　平成22年5月25日　北関東自動車道が平成23年GW前に全線開通！
　http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h22/0525/
　地図を2枚だけ
　http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h22/0525/images/image_map01kan.gif
　http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h22/0525/images/image_map02kan.gif
関連スレは
【交通/土木】コンクリート片落下が続く　NEXCO東日本［10/05/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274927193/l50

いずる山の蕎麦でも売った方がいいよね。

ビルダーバーグ会議猫ぬこにゃ二オン子爵にゃ、ぬこにゃ
自公と民主はビーバス＆バットヘッド、日本終わりにゃ、ぬこにゃ
もがく日本をイージーライダーするキャプテン2chにゃ、ぬこにゃ
ソイレントグリーンにしてやろうか？ソイレント社長にゃ、ぬこにゃ

　　　　＿＿＿
　　 ／　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　
　 /　　　　　　　　ヽ
　i　　　　　　　　　..ヽ 　　　　　　
　i　　 ﾊLlLlLl　llLlll|
　|　　|.●　　　.●.|| 　　　　デリバリー？
　|.（|..|""　　_　""||)
　| ☆|　　　Ｏ　./☆　　　 　　　　　
　|　||.|＼＿___.ｲ　:||　 　　　 　　
　|　||.|　_|　.|_　|　:|| 　　　　　　　　　
　|　||.|/　＼ﾉヽ|　:|| 　　　　　　 　　　
　|　||.|ぬこにゃ) :|| 　　　　　　　　

足利が栄えるかな？

でも、佐野PAの蕎麦は美味いよね。

間違った、SAの立ち食い蕎麦の方だ。

ベルバラ？

でりゅうげん？

はやく外環作れー

流出源かと

>>5-6
あそこは普通にラーメンだべ

あとあのSAなら郡司牧場製のフランクフルト

東北道と北関東の重複部分の交通量は大丈夫なのか。

いよいよ首都機能を小山に移すときがきたか

いずる山とは違うんだな、佐野にある地名なんだね。

え？マジで来年開通するの？再来年って話だったじゃん。
ずいぶんがんばったなｗ

これが出来ると関東の横断がかなり便利になるんで是非がんばってもらいたいね

長野−仙台の移動がだいぶ楽になるんで大歓迎

予定より早く出来るなんて珍しいな。中央環状品川線とか圏央もなんとかならないかなあ。

栃木ICが物流の要衝になるはずなのに、IC周辺を開発しようという気が全くないのが気になる。

でも20-30年前にあってしかるべき道路だと思う。

文左衛門もこれで鎌倉へ行けるようになったか。

北関もいいけど、交通量の多い外環〜圏央を早く全線開通に持ち込んでくれよ。

>>22
日本が中国だったらもうとっくにできてるのにね

メタボになりそうなPAだな

出る腹　PA

早くつながってほしい
関越−外環−東北　とか回り道すぎる

早く無料にしろ！

小山が山岡賢次の地元だから計画通りに作ったんだよ。

北関東道って大失敗だろw
今でも常磐はガラガラ。
日産の我侭で、宇都宮の南側を通すために、
一旦東北道に出て、しかも暫く走らなきゃならない。
それでなくても、佐野〜宇都宮って渋滞の名所じゃん。
おまけに、佐野のアウトレット渋滞で年がら年中渋滞w
政権交代しちゃって群馬は寂れるばかり。
下妻〜桐生は50号２車線だしなw

>>28
知ったかぶり乙

>>28
50号は下妻通ってねーよ

>>24
出流原　イズルハラ
>>27
小山市はフルスルー
>>28
>下妻〜桐生は50号２車線だしなw
地図ぐらい見て話しなよ。もしかして県道岩舟桐生線と勘違いしてるの?
R50の2車線区間は群馬では笠懸〜前橋間だけ、
栃木区間は全線4車線だし。
ちなみに、佐野ICのアウトレット渋滞なんていつの話だよ。
佐野〜宇都宮なんて全開区間じゃん。

これが出来れば関越道の花園渋滞を避けられる？

>>28の人気に嫉妬。
ついでに言わせて貰うと宇都宮の南側というほど南ではないし日産のわがまま関係ない。

>>33
どうみても宇都宮に入れるためだけのために曲げてるけどなｗ
宇都宮上三川ICの場所はどうみても無理があるｗｗｗ

>>34
おかげで、清原や芳賀に早く行けるようになった。

茨城から長野へ行くのが楽になるな。

×混合
○混同

これできる前に1000円高速が終わっちゃったらやだな('A`)

>>13
そうそう
この箇所だけ猛烈に渋滞するんだろうね

外環の負荷が減るな。
東北道との共用区間みたいになぜするのか？

>>35
アホンダと観音がおおよろこびです

>>34
インターパーク行くと他県ナンバーばっかりだわ

めでたいねぇ。道路はちゃんと作っておかないとね。

明里PAでいいよもう

>>22
そうだよな
一日も早く頼むよ

毎年安比まで滑りに行く浜松市民としては、
圏央道か三遠南信道もついでに開通してくれると非常に有難い。

群馬の雄、ベイシア、カインズ、セーブオンと
ttp://www.beisia.co.jp/
ttp://www.cainz.co.jp/index.html
ttp://www.saveon.co.jp/


群馬の恥部、とりせんを宜しく

公正取引委員会 株式会社とりせんに対する勧告について
ttp://www.jftc.go.jp/pressrelease/10.february/10020202.pdf
農林水産省『株式会社とりせんにおける貝類の不適正表示に対する措置について』
ttp://www.maff.go.jp/j/press/2007/20070228press_5.html

>>46
安比までいくなら、田沢湖までいった方がよくね？

仙台だけど、軽井沢までの移動が楽になる
峠の釜めし食べたい

コンクリートから人へ！

>>31
普通、車線数は片側で言うのを知らない田舎者は黙ってろw
つーか、文脈からどう考えても50号で十分と読めるし、
そこが片側2車線だと分かっててて絡んじゃうと、必死認定されるって気付けアホw

人が移動したい時に大渋滞。
アウトレットは今でも毎週大渋滞


>>33
日産上三川工場のために曲げた。
そうすりゃ宇都宮の人も便利でしょって。
これは本当の話だよ。
でも、その工場が今じゃアレだから信じられないかも知れないねww

>>51
>そうすりゃ宇都宮の人も便利でしょって。

まさに他の地域はどうでもいいって感じの考え方だなｗ
宇都宮には高規格の環状線も整備されているのに？
4号バイパスを数キロ南下するのも面倒だからって宇都宮に作った？ｗ地元誘導も甚だしい

日産の南側に作っておけば、小山市・結城市・筑西市も沿線となって北関東自体の発展に寄与できた
全体の発展を阻害してまで宇都宮に利益を誘導したことの象徴だよ

小山厨が暴れているのか

2ちゃんは時刻によって書き込む人間が変わる
シフト制だから

いづれ腹？

佐野の水子供養？厄除けの寺？で有名なところとかあるっけ？

昔キムタクが髪を伸ばす前に、有名なところだからと立ち寄ったことがあり
キムタク前に男で髪を伸ばしていたんだが、そのときの寺の坊主が人を見てなんと

見下したつらしてにらみつけてつばを吐きやがった

そんな所です

早期完成は民主党のおかげ！民主党さまさま！

> これまでの計画では来年夏ごろ開通見込みとなっていたので、かなり
> スピードアップされました。政権交代により「着工済み公共事業の早
> 期完成」方針が打ち出されたことも影響しているようです。
ttp://miyazakitakeshi.jp/modules/wordpress/index.php?p=388

小山厨みじめだな

>>57
圏央道の予算は減らされて遅れが出てるのに？
流石に方向転換し始めてはいるようだが、当然その場合無料化なんて無理だわな。

>>56
日本語でおｋ

圏央道の方も早くどうにかしてほしい
高崎−つくば間が時間かかって仕方ない

>>57
半島に帰れよ糞が

>>57
佐野厄除け大師の事か？

間違ったよ。
>>56だったｗ

>>59
北関東は、A路線
圏央道は、B路線の違いはあるけどね。一応

>>61
上武道路と熊谷バイパスの専用部も開通すればかなり便利になるな。

読めねえよ

東北道が渋滞したらアウトなんだよね。
だから使えないってww

因みに東北道のこの区間が全開で走れるのは夜中だけ。
日中はいつも詰まってるよ。
週末はアウトレットで渋滞してるし。

国道50号を全面立体高架にするほうが安かったな

北陸民だが、これで、初栃木・茨城県になるな。もちろん日帰り1000円で。

>>69
ぜひ赤城と筑波を立て続けに遠望して頂きたい

>>67
関越道の渋滞ポイントを回避できるのは、いいかも。
ただ、東北道の渋滞ポイントのとこにあるからどうなることやらｗ

出流って、あまり知名度がないな。
栃木人は満願寺そばで知ってるが、その他の地域の人たちは・・・？

3環状
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm

【圏央道】
（横横）釜利谷JCT〜（新湘南BP）藤沢IC　2015年度※
（新湘南BP）西久保JCT〜（東名）海老名JCT　2012年度
海老名IC〜相模原IC　2012年度
相模原IC〜八王子南IC　2012年度※
八王子南IC〜（中央道）八王子JCT　2011年度
桶川北本IC〜菖蒲白岡IC　2012年度※
菖蒲白岡ICIC〜（東北道）久喜白岡JCT　2010年度
久喜白岡JCT〜つくば中央IC　2012年度※
稲敷IC〜（東関道）大栄JCT　2012年度
（千葉東金）東金IC・JCT〜茂原長南IC　2012年度
茂原長南IC〜木更津東IC　2012年度

◆※印区間の開通年度については現在検討中

◆※印区間の開通年度については現在検討中
◆※印区間の開通年度については現在検討中
◆※印区間の開通年度については現在検討中

>>70
ありがと。赤城山・筑波山を眺めつつ、太平洋まで行ってみるよ。

北陸のヒトにとって筑波山は丘みたいなものではないのか？

常磐道から東北道までの間SAはあってもガソリンスタンドないから気をつけてね
途中で降りて２Kかかったよ

>>67
え？東北道って渋滞すんの？
トーホグ民の分際で渋滞するほど車もってんのか。

モノを知らないってのは怖いなあ

>>74
見過ごさないよう今、地図で確認してるよ。
>>76
了解したよ。
終点にあたりに、ひたちなか海浜鉄道。
調べてみたら、地元富山の万葉線出身者が、社長なのね。
常陸那珂港には、石川県小松発祥のコマツの工場もある。
密かに、北陸とつながってるぞ。

>>77
矢板PAとか福島トンネルとかぐらい聞いたことあるだろ。

小山厨は赦さない

>>80
世の中のことを何も知らない東京人にマジレスしても無駄。
あいつら、日本人は全員東京付近にだけ住んでいて、
北海道や四国や九州なんて無人島だとでもマジで思ってるから。

>>69
栃木民だけど、北陸に行きやすくなるよ。

>>80
気持ち悪いバカを相手してもしょうがないよ。

首都高の流れがちょっとは良くなるかな。

50号こわいです
新4よりこわいです

>>86
５０号はトラック多すぎだし巡航速度が速すぎるからなぁ

埼玉県在住なんだが、ついこの前開通した圏央道の川島インターと
桶川インターの間が車が殆ど走ってなくてﾜﾛﾀw

外環まだですか

>>85
首都高は殆ど関係ないだろって言おうとしたけど、名古屋から更埴周りで
東北方面は迂回ルートが出来るんだな。

50号は狭くてトラック寿司詰めだからな。
俺もダンボールを避ける場所もなく撥ねたことがある。

しかも足利を除いては平面交差点の多い区間でもあるしな。
平坦地で線形はいいが、連続巡航による速度や燃費のメリットが生きない。

>>91
あれで狭いんですか（汗）
だとしたら埼玉千葉区間の16号とか超狭小でしょ？

北関東道は佐野のアウトレットの渋滞は避けれるな
佐野藤岡IC-栃木ICの間にもう一つICつくればだいぶ流れが良くなると思うのに

gwはすげー混みそう

あそこにアウトレットがあるのが最大の難

>>93
じゃあそこより広い道は全て高速化を後回しにするのか？
仮にも一丁前なら個人の主観でなく社会的な視点から物を見ような。

なんで東北道と共用区間みたいなの設けるの

更埴ジャンクションから常陸那珂港インター
まで走り抜けてみたい。

東北道経由するのか

東北道経由だと渋滞するよね。

建設費削減なのか政治ルートなのか
共用せずクロスして欲しかったな。

しかも普段から渋滞の名所（佐野藤岡〜栃木）が共用。
いっそのこと東北道はトンネルぶち抜いて新ルート作ってくれ。

東北道と共用にするなら、共用区間は片側4車線にしろと。
共用区間での渋滞を強要するなんて。

>>27
むしろ山岡の地元だからスルーされたんだよ

栃木在住
石川出身の俺は早く開通して欲しい派

>>104
＞共用区間での渋滞を強要
俺はちゃんと気づいてあげたよ。

>>107
そこは高速で流すのが礼儀だろ

あとは関越練馬出口を首都高に繋げれば壮大なループが完成するわけか。

佐野藤岡〜栃木が長大な平面ジャンクションなのか？
首都高中央環状線　小菅〜堀切、熊野町〜板橋よりは
ゆとり有るが錯そうしそう。

ところで、栃木都賀ＪＣＴって、まさか、北関が本線扱い、
東北道が枝線扱いの構造になってるわけじゃないよね？

安代ＪＣＴ見たいな感じで。