【鉄道】つくばエクスプレス（TX）1日平均27万人突破、東京駅延伸に期待 [10/05/25]

>>403
たしかに関西に比べて首都圏の電車は遅いと、鉄ヲタ風味のうちの兄貴が転勤した先で行ってたな。
だけど路線沿いの人口密度の高さからいうと、京王とか小田急とか中央線とか千代田線とか
総武線千葉方面とかめちゃくちゃだろ。

まぁ途中に副都心とかを分散させたらいいんだろうけどさ。
大宮とか柏とか幕張とか横浜とか。
なんか東京の大手町界隈に企業が集中したがるからなあ。

速度が必要になるのは、過疎地域ぐらいで

国道16号より内側は、速度より本数が重要だからなー

ただし、高額鉄道は除く。

>>378
鉾田方面への鹿島鉄道を粗末にして廃止に追いやったのは忘れたか？
あの線はもともと百里基地への燃料輸送の役割りもあったから、
茨城空港への延伸も難しくなかったはず。

>>404　
朝　私鉄

＜６０分内＞
四条→京橋　52分　45.6km　東葉勝大手　59分　36.3km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　春日部浅草　55分　35.3km　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　相模大新宿　50分　32.3km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　中央林渋谷　51分　31.5km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　狭山市新宿　53分　38.6km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　聖蹟桜新宿　53分　26.3km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＜５０分内＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　八千台上野　48分　36.6km
大宮→梅田　43分　45.7km　町田→新宿　47分　30.8km

＜４０分内＞
奈良→難波　40分　32.8km　
三宮→梅田　32分　32.3km　菊名→渋谷　34分　18.8km
河内長難波　33分　27.3km　調布→新宿　36分　15.5km
宝塚→梅田　35分　25.5km　新百合新宿　37分　21.5km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　


分散させる→移動が高速になる→短時間通勤→他方向へラッシュも緩和→広範囲でバランス良の家を選べる→皆ハッピー
集中させる→移動が低速になる→長時間通勤→一方向のラッシュも酷い→家買うとき金か時間どっちか犠牲→皆アンハッピー

東京は何がしたいねん　KOは特にむごいなw

川越→池袋　33分　30.5km
所沢→池袋　35分　24.8km

>>401
民間機を飛ばすという口実がないと、まっすぐな誘導路（第2滑走路ともいう）すら作ろうとしないのが日本の現実ですから。

>>410
滑走路ができたんならもう十分だろ。
口実だけの民間機なんてさっさと廃止すりゃいいじゃん。

ユーチューブ（Youtube)やニコニコ動画に出演して

日本人の安全を第一に考えて色々と語ってくださる桜〇誠氏にはとても感謝しています。
桜〇誠氏が話す「日本が嫌いな朝鮮人は日本から出て行きなさい。」！！
桜〇誠氏の命懸けの言動と行動には日本人は感謝しなければいけませんね。
私も「日本人を嫌いな朝鮮人は日本から出て行って欲しい」と思っています。

現在、朝鮮半島では北と南に分かれ臨戦状態に有ります。
この様な次期には日本にいる在日朝鮮人は愛する祖国に帰り愛国の為に行動するのか義務ではないでしょうか。
私であれば祖国日本が有事の際には日本人の為に日本で行動します。

それとこの様な反日朝鮮人と共に反日行為を行う一部の同和民も存在するとの情報も有るようです。
一部の同和民朝鮮人の行動の為に日本全体の同和民が区別され、生活し辛くなる事が無いように願います。

警察にも朝鮮人出身や同和民出身の方が沢山働いて下さっていると思います。
日本国民のの税金で警察は運営されているのですから、
朝鮮人や同和民に対して優遇するような行動や事情徴集・取調べが無いようにお願いします。

ユーチューブ（Youtube)　＆　ニコニコ動画にて検索してみました。

日本人　・　朝鮮　・　同和　・　創価　などを検索しました。

この動画を見て、これから先日本は民族に分かれ行動・生活をした方が良いと思いました。
選挙活動も民族に分かれて行動した方が誤報やプロパガンダに惑わされず良いのではないかと思いました。

>>408
まあ東京は一極集中の前に鉄道の速度が致命的に遅いんだけどな。
「日比谷線が遅い」と言ったら「そんなこと気にするのは鉄ヲタくらいだwww」
なんて言われたけど、率直に言ってあれ遅いだろ。
東京の地下鉄で若干速いのは千代田線くらいだ。

日比谷線と半蔵門線はよく遅れるしなぁ

駅数減らし他線乗り入れ止めれば早くもなるし遅れも激減するよ。

半蔵門線の遅れの原因は90％が東急内での遅れだからなあ。
　押上での東武側引き上げが出来るようになるだけでも違うんだけど。

区間快速って通過駅が4駅だけ。
まあまあ速いけどな。

各駅停車でもきっちり125km/hまで加速するから、走りは快速より熱い。

三郷中央なんて過疎駅に区間快速停車させるな。
一万人越えた六町に停めてやれ。

アキバエクスプレスに命名できないのは
東京駅まで延長の予定があったからか

南千住と浅草の間に、吉原を駅作って、
吉原エクスプレスに改名がいいぜ。

>>421
すぐにいけそうだな。ｗ

普通下り、八潮⇒三郷中央間のスピード感が気持ちいい！特に前から２両目に乗車すると三郷中央駅手前での減速音が
飛行機のリバース音のような・・・

グモッ率はどうなの？
やっぱしほとんどない？

開業以来、グモ率ゼロじゃなかったっけ？

グモ率ゼロだね

そう、グモ率ゼロだね

やっぱ可動式ホームが大きいんでしょ。

六町とか青井でグモれば間違いなく即死で逝ける
グモラーにおすすめ

車両の先端が尖ってるからグモラーも躊躇する

エクスプレス・・・・遠隔地へ向かう急行列車
こんな感じがするんだよ。

アメリカンエクスプレス。
金が遠隔地へ逃げていく。

>>425-427
素晴らしいな
オール地下or高架で全駅に柵
グモで遅延とかじで痛すぎて泣ける

ホームドア外に進入するとセンサーが働いてはるか遠くで列車停止。
グモラー対策抜群だね。

>>398
茨城県の南部や、
古河とかは、人口が増えているだろう？

秋葉原から、東京なんかに行かず、品川経由羽田まで繋げればいいと思うのだが？
そろそろ、皇居の下を走る電車を作ってもいいだろと思うし、
羽田や神奈川方面、東海道新幹線の客を誘導する計画を作ってもいいのでは？

将来は8両編成とか10両編成もありえるのか？

>>436
山手線の内側は色々と事情があるのだよ。

特別法まで作って資金調達のフレームがうまく言ったという点で成功例だけど、
別に東葉高速鉄道とか多摩モノレールとかに比べて輸送成績が良い訳でもないんだよな。

鉄道輸送の費用対効果として考えると、この路線だけが特に成功しているとして考えるのは間違い。
首都圏新線はどこも同じぐらい需要があって、つくばだけが成績がいいというわけではない。（というより人数だけだとむしろ成績は悪いほう。長距離客が多めだろうけど）

多摩モノ　建設費：２５００億円　１日乗車人数：１２万２０００人　営業距離：１６．０ｋｍ
東葉高速　建設費：３２４７億円　１日乗車人数：１３万６７５人　営業距離：１６．２ｋｍ
埼玉高速　建設費：２５６１億円　１日乗車人数：８万３７００人　営業距離：１４．６ｋｍ
つくばEX　建設費：９４００億円　１日乗車人数：２７万人　営業距離：５８．３ｋｍ

>>438
どんな事情？真面目に教えてほしい。

>>440
都心はすでに地下の開発が激しく行なわれているので、大深度地下くらいしか
利用できる場所がない。
あと皇居の下も一部の例外を除いてダメだろ。

つくばエクスプレスて東京駅に単独で乗り入れする程の重要路線なのかね
よくわからんけど、京急や京成みたいな空港路線を優先して通してくれよぅ

>>442
並行する常磐線の殺人的ラッシュを考えれば、
タマに空港へ行く用事の客など屁でもない。我慢しる。

なにしろ開業前は混雑率はラクに200%を超え、
「体がふれあい相当圧迫感があるが、ワンカップ程度なら何とか飲める。」
という状態が、現在では、
「体がふれあうが、４号瓶は飲める。」
というように劇的に改善されている。このまま東京駅まで開業すると、
「定員が座席に着くことができ、とっさのゲロも回避できる。」
というレベルに改善される。

トンキンがタブー視する全国高層ビル高さベスト５


�@
大阪近鉄タワー 　　　※建設中
高さ 300〜310m 階数 62階

�A
横浜ランドマーク
高さ 296m

�B
高さ 256m 階数 55階
WTC大阪ワールドトレードセンタービルディング

�B
高さ 256m 階数 56階
大阪りんくうゲートタワービル

�C高さ　248m
東京ミッドタウン ←東京で一番高いビルwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

�D高さ 247m
名古屋ミッドランド

>>444
マジレスするが建設中のビルなら、北朝鮮ですら柳京ホテル（330m）がある。

まあ、この手のレコードは超高層建築物という枠で、東京タワーとスカイツリーは必ず含まれるんだがな。

>>439
確かＪＲだっけ　この路線は無理って感じで逃げ出しているわけだから
他の路線と比べてどうのこうのというのは酷だろ。

当初の計画より利益が上がっている
赤字が予想より早く抜けた（今後返済が出てくるからまぁ赤字になるわけだが・・・・。）凄いで
いいんだと思うよ。

特に今のように日本経済状況が不安定な時期に
計画を上回るのは凄いことだと思う

つくばに首都移転させようぜ

>>444
需要もないのによくやるな。
空室率１０％超えてるそうだが＞おおさか
バカなんだろうか。

>>444
自分の手柄でもないくせによくやるわ

>>439
> 特別法まで作って資金調達のフレームがうまく言ったという点で成功例だけど、
> 別に東葉高速鉄道とか多摩モノレールとかに比べて輸送成績が良い訳でもないんだよな。

この板では営業成績が全て。

>>441
説明Thanks。
ようわからんのだが、東京延伸は大深度地下じゃないのか？
「もし、同じ大深度地下なら、東京じゃなく品川に行けばいいのに」って思ってたのだが。
皇居下も大深度地下ならOKじゃないのかな？？？

>>451 んなわけないだろ

>>434
グモラーも迷ってるんで列車の進入に合わせて柵を飛び越えるなんてなかなかできんのだろうな。
中央線とかでも導入すればいいのに。グモ処理費もバカにならんのだろう？