【鉄道】つくばエクスプレス（TX）1日平均27万人突破、東京駅延伸に期待 [10/05/25]

つくばエクスプレス（TX）を運行する首都圏新都市鉄道は25日、
平成21年度の1日平均輸送人員が開業時の目標だった27万人を突破したと発表した。

「27万人」は現在、秋葉原止まりの路線を東京駅へ延伸することを検討する前提条件とされており、
目標達成で沿線自治体や利用者の期待が高まりそうだ。

同社によると、21年度の年間輸送人員は9779万人。
1日平均輸送人員は20年度の25万8千人から5%増加して27万300人となった。
同社では27万人達成を22年度の目標としており、これを1年早く達成したことになる。

同社は「TXの安全輸送への信頼で定期旅客が増えたほか、沿線各地でのイベント開催で利用者が順調に増えた」としている。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100525/ibr1005251848005-n1.htm

2

岩瀬までとは言わないからぜひ筑波山まで延伸を

捨人ﾗｲﾅｰは?

岩瀬といわず、笠間までお願いします

もうちょっと安くしてくれんかい

東京駅に延伸って、どこを通すんだよｗ

深度何メートル？
地下水で問題になっていたけど大丈夫なのか？

>>1
東京駅まで伸ばすって、東京駅のホームどうすんの？？
地上は一杯でしょ？　地下だと総武線と京葉線あっけど、別に掘り返すのかね？

ついでに小山までおながいします

８両化が先だ。
普通電車より所要時間のかかる
区間快速が朝ラッシュ時込んでいるな。どうなっている？

>>5
>>10
（ ﾟωﾟ )　お断りします　

古河も通過させろよ。馬鹿が。

東京駅場所がないだろ
そんなことよりリニアを東京駅にはやく通してくれ

大深度地下だとTX東京駅から地上に出るまでで、
朝ラッシュ時は15分くらいかかりそう。

そうか、ちょっとずらして八重洲駅とか丸の内駅とかにすんのか？

場所はだいたい決まってるみたいだよ
まあ８両化が先か　

東京駅は丸の内側の道の下だよ。ソースは何かで前に見た。

上野〜（秋葉原）〜東京駅間は高架や地上はまったく無理だし
地下もかなり深く掘らないと難しいぞ。

つーか、
茨城県内から乗ってきたすっぴんのおねいちゃんが
北千住あたりで大変身してるのも現職の前、数年前によく見たわけだが
運賃も高いし、通勤手当を住居手当に回したほうが安いかもなあ。

駅名のセンスが糞

東京駅延伸なんて通勤に使ってる人間は誰も望んでないだろ。
どうせ地下の深いところか外れたところにしか駅が作れないんだから
接続が悪くて使い物にならないだろうし。

東京駅延伸って言ってるのはほとんど自治体関係者か利便性が
増したっていう名目でもっとマンションを売りたい三井不動産
の関係者だけだよ。

なにより早く８両化。

上海万博の入場者より多いのかTXすげーな

ええ〜、ちまちま増やすの面倒だから一気に１５両化しちゃえよ
でも前５両は小金井で切り離しな

延伸のための1000億が手つかずで残ってるらしいね
浅草線の短絡線と同時に東京駅を作れば安く上がるでしょう
こういうのはタイミングが大事

TX東京駅延伸は、羽田空港と成田空港を結ぶ新線の東京駅とセットでしょうね。
実現すると思いますが。

茨城県人にとっちゃあ憧れの東京駅と繋がることが何よりの夢なんだろ

このスレ茨城を羨ましがってる栃木人がいるｗ

>>24>>25
ちょうどいいタイミングではあるな。

東京新駅はもう一つのターミナル駅になるかもしれんね。

どうでも良いがつくばエクスプレスってからには、守谷で止まるのやめろよ。
半分ぐらいしか、つくばに行かねえじゃん。

京葉線より遠くなったら使いたくないぞ

TXは8両編成対応のホームなんだっけ
それともそれ以上可能なようにできているんだっけ？

しかし、こういう事業では大体が予想人数より下回るのが普通なのに
一年も早く予想を上回るとは凄いな。

>>29
仕方ないじゃん、あそこから先は高価な交直両用車両でしか通れないし。
これはJRも同じ。

>>29
確かに守谷で停車するのが多いけど
どうしてなんだろうね？
人が増えるようになったら、本数を増やすつもりなのかな？

>>29
地磁気なんちゃらって施設が石岡にあるのが原因らしいぞ
よくわかんないけど

>>29
なんだっけ、電源電圧？周波数？かなにかが守谷あたりで変わるからじゃなかったっけ？？？
それで車両も守谷止まりとつくばまで行くやつと違うって聞いたような気がするけど…、どうだろう？？？

>>35
>>34でいう地磁気観測所があって、その邪魔になる交流で動く電車が近くを通れない。
直流で近くの路線は動いている。

で、普通は交流だから、高価な両対応にしないと守谷以北は通れない訳だ。
両対応車両が限られているから守谷までが多い。

延伸案

つくば⇒筑波山⇒岩瀬【水戸線接続】⇒七会(徳蔵）⇒石塚⇒瓜連【水郡線接続】
⇒常陸太田【水郡線太田支線接続】⇒常陸多賀【常磐線接続】⇒日立


どう考えてもこれがベスト

もうちょい安くしてくれ

毎週のように秋葉原に通っているヲタが大勢いるんだろうな

TXを常総線みたいに全部気動車にすれば問題解決だなｗ

>>25
軌間が同じなら、羽田まで直通できるのになぁ・・・

あと一歩で16番目の大手私鉄だな
利用客低迷に喘ぐ京阪中之島線と大違い

理系オタ公務員のための町と秋葉をむすぶ
理系オタ公務員のための秋葉エクスプレス

>>36
なるほろ、さんくすｗ
ある意味、さすが研究だか学術だかのつくばだね＾＾（別に嫌味じゃないよ〜
学問重要視してくれる度量がある鉄道会社には拍手だな。
でも利便性もなんとか頑張って欲しいよね〜

>>36
逆
守谷以北は交流対応車両しか走れない。

丸ノ内線が浅いからその下は使えるな。

東京駅の京葉線ホームをTXのホームまで移動して直通という案はどうなるんだろう

しかし、この路線は上手くいったなあ

東京まで延ばさないでいいよ
これ以上混むときつい

直流とか交流とか面倒だから蒸気機関車にしちゃえよ
電化してない常総線や真岡線も走れるぜ

>>47
？？　けーよーせんとつなぐの？
つくば〜東京〜蘇我を直通させんの？？
需要あんのかね？？
まだ総武線と繋ぐ方が需要あるような…。

座席の角度、９０度。しかも薄くてケツが痛くなる。
東京駅延伸よりも先に乗客の事、考えろよ。

そういえば線路の継ぎ目がなくてガタンゴトン言わないんだよな
静か過ぎて動き出しても分からないことがある

>>45
だな、勘違いだった。

直流が守谷以南か。

今日、日立製作所笠戸事業所の前を通ったら、N700系新幹線に水色のカラー
の車両が見えた。窓がほとんど無い車両もあり、試験車両かもしれん。

大深度地下にしても、
名古屋の駅ビルみたいにシャトルエレベーターを２０基くらい作ればOK

東京駅の地下と見せかけて、実は空中100mあたりにってどう？

>>52
大丈夫だっぺよ、茨城なんてコンビニで地べたに座ってるヤンキーばかりだべ
固いのには慣れてっぺ

よし！これに対抗してJRは水郡線の複線電化を急げ！

>>52
必ず座れて快適な高速バスから乗り換えたがらないんじゃないかって説があったな

>>47
元々TXは、JR東日本が運営するはずだったのに、
需要が無く赤字が予想されるといって、途中で投げて、
首都圏新都市鉄道なんて名前の会社が出来ましたからね。

まさか、TXの利用客がこんなにあるとは、予想が外れたから、
意地でもJRと相互乗り入れなんてしないかもしれないですね。

京葉線に直結してディズニーランドに。

>>59誰得ｗ

同じ高額でも埼玉高速鉄道はさっぱりだというのに

>>59
水郡線はそんな贅沢は無理だから23時台の下りが一本増えてほしい

研究学園にはまだ快速は停まらないの？

つくば−幕張が直通なんて夢のようだ

そんなことよりさっさと常磐線東京まで延伸しろよ

あと関鉄バス、運賃高すぎるんだよ
TXの最寄り駅まで５００円以上てなんなんだよ
常磐線のG車乗った方が安いし

JRが運営してたら京葉線みたいな
本数も少なくパターンダイヤ糞食らえな
残念路線になってたんだろうな

>>59
水郡線はこんなカラフルな汽車が走ってるんだから、電車なんていらねーべ
ttp://www.youtube.com/watch?v=eb7BX4uE_tM

Wikipediaで「気象庁地磁気観測所」を引くと、「見解の変化」とか言って、
もう、電流がどうのこうのとか、もう良いんじゃねみたいに読めるんだけど、
それでも、つくばまで伸びないの？
電車が通る時間は分かるんだから、補正とかすれば良いんじゃねえの。
理系の奴ら、そうの得意だろ？

あぼーん

>>52
はっきり言うが座席が硬くなきゃ腰悪くするぞお前

あぼーん

水郡線はSuica対応したのかよ

あぼーん

あぼーん

無関係なCMリンクとか貼るなよ。

>>71
いや、補正はできるけど、要はそういう補正の手間を省きたいだけなんじゃない？
補正するって宣言したらまた予算いるだろうしｗ
仕分けされて予算減らされたら補正もできなくなるかもだから、しょうがないんじゃないのかなぁ。

>>75
そんなのないわｗ
それどころか最寄が無人駅だから何かと料金払うのが不便だわｗ
特に常磐線乗り継ぎとかだとすんごく面倒なんだよ
上菅谷以南なら無人駅でも自動券売機あるとこ多いからまだマシなんだが

この間ＴＸに乗ったら、モーターがジェットエンジンみたいな音を出して爆走するのにはマジびびった。

品川までは伸ばしてもいいと思うんだけどな
新橋〜品川はJRと競合する路線がないから色々と不便なんだよな

あぼーん

大深度地下の駅で列車止まったら、
そのまま電車ごとエレベーターで地上付近まで持ち上げるシステム作るとかどうよ？

いっそ、横浜までつなげよ。

1000円高いよ
終電も早いよ

>>66
停まるわけないじゃん
騙されてマンション買ったのか？

東京まで延伸したら秋葉帰りのヲター達は座れず立って帰ることに

これは常磐線東京延伸を無視したお手盛り数字だから
相手にしない方が良い
ＴＸは金利負担21%増で潰れる会社
今年から返済がはじまる

新御徒町から秋葉原なんかでなく、そのまま西へ行って新宿まで行ってほしかったんだけどな

鈍足大江戸線さえなければ・・・

>>36
おいｗ
都電の直流が邪魔で、茨城に引っ越したんだぞ。
直流で動く電車が近くを通れないだぞ。

一応、今現在は短い区間に直流変電所を設置することで解決できる。
外房線だが内房線だがは、直流で運行してる。

群馬の雄、ベイシア、カインズ、セーブオンと
ttp://www.beisia.co.jp/
ttp://www.cainz.co.jp/index.html
ttp://www.saveon.co.jp/


群馬の恥部、とりせんを宜しく

公正取引委員会 株式会社とりせんに対する勧告について
ttp://www.jftc.go.jp/pressrelease/10.february/10020202.pdf
農林水産省『株式会社とりせんにおける貝類の不適正表示に対する措置について』
ttp://www.maff.go.jp/j/press/2007/20070228press_5.html

>>92
ぐんまとつくばは関連性が…ｗ

これ以上東京駅を混雑させるのはやめれ！w

>>89
秋葉原-東京の工事費・地下空間はすでに確保してあるぞ。

つくば行きの終電をもっと遅くしてくれ。

料金高すぎない？

>>97
常総線より安い

せめて、東西線と同じにしてくれ

つくばエクスプレスが開通してすぐ位に、柏の葉キャンパスに一人暮らしはじめたなぁ。
本当、何もないところで、ららぽーとの開店が待ち遠しかったなぁ。
オープン一週間を前にして、転勤になったのはいい思い出。

ホント東京はスゴイよなぁ

一時は大きく取り上げられた東京一極集中も
もはや当たり前のものとして受け止められているし

何もかもが集まってきている
そのうち「日本」じゃなくて「東京」になるなｗ

TXが東京まで行っちゃったらもう常磐線が東京まで乗り入れる可能性は0になってしまうん？

>>102
いま線路作ってるだろうが。

>>102
東北・高崎線直通計画であり、常磐線直通計画ではないからなー。
交直流の関係で、車両のやりくりなどの問題もでてくるし。

TXが東京にいかなくても、直通は厳しいよ。

アキバ駅の改良工事はもうそろそろ始まるのではなかったかな？

逆にTXが東京延伸した方が、東京に直通する可能性がでてくる。
TXは、大手町付近に駅を設置するはずだから。

>>95
確保なんてしていない
資本金に食い入れているだけで
仮に建設したらあっという間に会社が傾く

金利負担がはじまるからもう今までのようにはいかない

TXは８両にしてくれれば延伸はいらん。混むだけや。
東京にのばしても喜ぶやついないだろｗ

>>108
８両、８両ってレス多いけど、そもそもなんで今８両じゃねーのさｗ
ホーム設計が６両なの？？？

とりあえず８両の長さのホームのつくりになっている。
ちょっと工事すれば使えるはず。
どのくらい乗るかわからなかったから、とりあえず６両で様子見じゃない？
で、最近結構客が乗ってきているから車両増やして欲しいって要望がでてきてるのでは。

最近編成増やしたぐらい増えたからねえ
しばらく増やさなくてもいいように余裕あったんだけど、交直流対応のが足りなくなった

>>109
↑の通り8両にするより増発で対応してきたからね
それにTXができた時は6両が都市型ワンマン運転の限界の長さじゃなかったかな

>>107
ところで、決算書見るのがだるいからそこのソース見せてくれ。
資本取り崩すソースが2ちゃんしかかからねーｗ

事実上のTX特措法まで作って建設した路線だぞ会社が傾いったら
国がなんとかするだろ。

>>109
ホーム設計は8両。一応、不景気の時に建設された路線だからねー。
南北線とか設計より数量短かったはず。

>>31
少なくとも10両までは対応可能になってる。
建設費が掛かり過ぎるので、とりあえず6両までにした。

＞20
中間あたりに変な名前３連ちゃんがあるな
柏の葉キャンパスと流山おおたかの森はぎりぎり許せても、流山セントラルパークってｗ

駅の周りは空き地と林と田んぼしかないのにセントラルパーク？？
しかも流山ｗ　これは地元の人へ嫌がらせなのか？
普通の感覚を持った人なら、最寄の駅名言うのが恥ずかしいから、この駅には住めないだろ

東京駅で急カーブして、京葉線と相互直通とか

>>114
あー10両対応してたか。間違えすまん。

>>116
京葉線と繋ぐメリットあるかなぁｗ　武蔵野線で不便ながらも繋がってるよね、今。
それよか、横浜方面と繋ぐ方が意味あるんじゃないかなぁ。

建設費のために借りた金額　1兆500億円
実際の建設費　9404億円

残り　1096億円

東京延伸のために使うか
車両を6両から8、10両にするのに使うのか
時速160km/hのために使うのか　見ものだな。

東京に通ったらありがたいなー

つか羽田までぶっちで行けよｗ

流山おおたかのもりって凄いよね。なんともいえない。
造成地がシムシティーみたいだ。
本当に人が住むのかな？モールがあるだけだよねあそこ

ＴＸより先に、京成＆京急の都営浅草線の短絡線のほうが先に実現しそう。国もこっちのほうを優先したいだろ。

東京延伸の際には、駅が近い千代田線と三田線の大手町も移転して
是非乗り換えやすい総合駅にして欲しいです

TX東京駅の位置は、
丸の内仲通りの直下と内定している。

下記リンクの地図で言えば、
新丸の内ビルと東京海上日動ビルの間。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.683091,139.763904&spn=0.002253,0.005472&z=18&brcurrent=3,0x60188bf82ea636db:0x855f3a2accf24996,1

大雑把なルートは、
http://www.mlit.go.jp/crd/daisindo/system2.pdf
の16ページ目。

順調に伸びてるね

横浜まで直通しろよ

>>122
場合によっては一体的に建設するかもとのことです。
>>125
サンクス。

東京延伸なんて凄いコストかかるぞ。
それよりまず運賃を下げたり本数を増やしたり利便性でさらに発展させて欲しい。

歩けよ

>>129
それって、沿線利用者の側の意見ですよね。

折れらみたいに沿線外からすると、
東京まで来てくれた方が、つくば方面へ行くのに使いやすくなるから、
乗客数は今よりずっと増えると思いますよ。

>>131
一般人はつくば方面に行かない

>>132
仕事で行く人、結構いると思うけど。

幻だろ

上で長々とコピペしてるキチガイは何なの？

さっさと死ねよ
誰に断って呼吸してるんだクズ

流山セントラルパーク…
都内へ短時間で行ける好立地なのに驚くほど未開の地だ。

東京駅はもうキャパがないからヤメレ。
これ以上広くされても駅構内で遭難者が出て困るし。

>711
ちんこが筋肉痛なのでは？

>>129
大深度利用のトンネルを2km掘って概算事業費が1000億円ぐらいだとか。
でも同じ大深度利用の中央リニアは地下駅だけで2200億円なんだよね。

私鉄なのに始発駅が東京駅ってのはやっぱりアドバンテージだと思うよ。
それが利便性向上や発展に繋がる可能性もあるし。

男性差別車両を廃止しろよ
犯罪だろ

>>137
東京駅って意外とまとまってる方だよ
京葉線と丸の内線除いて

>>140
やだ
痴漢疑惑なんて掛けられたら死ぬし
むしろ増やしてもらいたい

だな。
全部女性用でもいいくらい

女が電車に乗るの事自体問題
あいつら家で男のパンツ洗ってりゃいいんだ

疑問があるのですが、ワシントンホテルの地下はトンネル工事も
同時に行ったのでしょうか？

神田の近くに駅作って地下でつなぐのか
京葉線に乗り換えると地下を３０分歩くはめになるなｗ
（京葉線東京駅は有楽町に近いけど、東京駅に繋がってる）

>>141
まぁそうだな、新宿と比べるとはるかにましだｗ

最近の地下鉄駅って離れてても平気で同じ駅名つけてるな。
蔵前は徒歩5分、TX浅草にいたっては10分はかかる。
せめて地下道くらい整備してくれよ。

つくばエクスプレスは国民の命や血から作り出した新羅・高麗人末裔の関東人や朝鮮人の為だけの鉄道だ。

歴代博覧会入場者数
１９７０年　大阪万博 ６４２１万人 ※博覧会史上最高(世界史上最高)
１９９０年　大阪花博 ２３１３万人
２００５年　愛知万博 ２２０４万人
１９８５年　つくば博 ２０３３万人

上海万博の目標７０００万人は厳しい模様。

>>79
変なことが起こらない限り、この手の補正はほとんどお金がかからないよ。

>>121
おおたかの森って実際どうなの？
今、牛久から電車で東京まで通勤してるんだけど土地とか治安良いなら思い切って家建てようかなって検討してるんだけど・・・・

おおたかの森はかなりいいよ
SCの品揃えもいいし、柏駅前にはないシネコンや大型書店もあるし
何より住環境では柏を圧倒してる
将来性は確実にあるから、おおたかに家を建てるのもいい選択だと思う

>>135

昔からいるな、あのキチガイ

>>101
地震一発で何もかもオジャンですけどね

>>153
そっか
下見してみるよ
ありがとう

東京駅延伸の前に８両化しないと輸送力もたんだろ？
とりあえず8両編成は快速限定でもいいから。

>>156
>>153の「将来性は確実にあるから」 はどういう形を想定してるのかわからないけど、
流山市の基本姿勢は閑静な住宅地としての発展だから、
柏駅周辺のような形で商業的に発展することはないと思う。
流山市はパチンコ屋の建設計画ができる度に住民の反対運動が起こる、そういうところ。
子育てとかそういうのには適してるけど、もっと賑やかなのが好きだと向かないかもね。
まあ牛久が好きだったら流山市は気に入ると思う。

>>158
生活に不便なく治安が良いならそれでおｋなんですよね
子供も小さいので公園とかあれば嬉しいです
逆に柏とかはゴミゴミしてて好きじゃありません

もっともその分おおたかの地価は牛久の少なくとも３倍はすると思うけど。

守谷にすれば？
茨城県民の大好きなジョイフル本田もあるよ

>>153
TX沿線のSCはどれも同じテナントでつまんねー
それ以前にSCがつまんないけど

>>160
マジですか
とりあえず下見してみます
>>161
守谷は以前住んでいたので他の所が良いかと
まぁ守谷が町の頃だったんで今とは違いますけどねｗ

>>157
>東京駅延伸の前に８両化しないと輸送力もたんだろ？

今、27-28万人で、朝ラッシュはほぼ限界。
東京延伸は37万人になる前提で計画している。37%アップだが、
6両ーー＞8両は、33%アップ。　で、話がつながっている。
朝ラッシュの本数を時間1本増やして、8両にするのでしょう。

27万人で限界とは言っても、中央線・田都なんかの沿線からすると、
ふざけるな！　これが満員とは冗談だろ！！　のレベルだけど。
本当に込むのは秋葉でエスカレータに乗りやすい４・５号車だけ。

あと30キロ最高速度をスピードを上げて欲しい
出来るんだからやれ

>>148
早稲田なんか泣けるよ

>>159
柏駅前もガラ悪くてたいしたもの買えないし、柏の葉もなんかイメージ悪いよね、利用者のマナーとか
>>162
柏駅前みたいに繁華街としてショボくてガラだけ悪い（とても住めない）とか言うよりは
日常の買い物+ちょっといい買い物をおおたかSCでしておおたかの良質な住環境で過ごす方が理想でしょ

>>159
おおたかの治安はとてもいいですよ
守谷もそこそこいいけど柏の葉は最悪

公園も今も駅前広場あるしこれから整備される予定です。

>>146
丸ビル裏の丸の内仲通りの下（行幸通り南側）ということになってる
成田羽田アクセスの浅草線バイパス線もこの下になる話が浮上している
同時施工で２層構造にするんじゃないだろうか
京葉線は前側、後側なら丸の内線・中央線・総武横須賀線・千代田線、三田線はどこでも乗り換え便利(予定)
新幹線・東海道線が東京駅横断になるのでちょっと不便だな

>>159
スレチでスマンがおおたか利用者的には
駅周辺にスーパーや、ドラッグストアの競合店が無いので
今の所「おおたの森SC」の1店舗のみって感じだね
駅前から移転した小山小学校の校舎は新築だよ（霊園の隣だけど）
中学校が駅から遠いかな・・・（常盤松中・西初石中）

自転車で豊四季・初石方面へ行けばスーパー、ドラッグストア等は有る
車があればR16方面の電気屋、初石からR16へ行く途中にスーパー数軒
イオンは南柏ってな感じで、おおたか駅前には何も無いと思って来てくれ
大型のホームセンターは守谷か三郷（三郷への橋は常に渋滞）
愛知のコメダ珈琲店が何故か有って、北側に都市軸道路建設中

スレチになってきたので流山市ホームぺージの延伸話等
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/futyousakekka.PDF

建設費圧縮で出来た1000億円のプール金は、2007年に期限が切れて
自治体に返却したので延伸の際は、延伸に同意を得ていない・・・
「足立区・台東区」を説得し、反対している「千代田区」を何とかして・・・
国・都・3県・沿線各市区より新たに借金をすることになります
（足立区・台東区にはお金を出す程のメリットが無いのかも）

>>64
山手線の駅まで複数の鉄道会社をまたがるのは金銭的に辛い。
TXなら一社でいける。これがでかいかと。

あと埼玉高速は全車各停だからと言うのもある。

東京で乗り換えるよりひつ前の駅で乗り換えたほうが早くなりそうだな

>>170
車は2台あるので買い物とかには不便しないかと
1度仕事で行ったことあるのですが、その頃は駅しかなかったですね
10年位すればこの路線は発展するでしょうから今の時点では問題ないかと思います
1番重要なのは子供の事なので大きい病院あったり公園がたくさんあったり、遊歩道などが整備されてるとかですかね

>>165
今導入している車両では気密性の問題が有るので
>>165
土木建築の設計上160km/h出来る様になってる（八潮以北）けど車両は127km/hまで
現在の車両を130km/h対応から160km/hに改造したとしても
列車同士のすれ違い等が厳しいと思われ
立ち客の出る通勤型車両では、160km/hから急ブレーキでケガ人出るかも

実際160km/h運転出来る区間はおおたかの森以北なので、短縮時間は小さい
特急型車両を導入する程のメリット無し・・・今のままで十分

>>164
TXしゃちょーの話だと30万人達成までには8両化すると言ってた
今の乗車人数伸び率から見て今年度に+1万人は厳しいとして
再来年（平成23年度）には28万人に届くと思うから、8両化は3年後かなぁ

>>173
おおたかの森病院はあまり期待しない方が・・・
（元は父さんした病院の移転だとか、評判は自分でお調べになってください）
今後道路整備が進みますので、柏の葉・・・（将来は都市軸道路で守谷へ）
江戸川台西側方面、セントラルパーク駅方面へは車で行きやすくなります

柏駅周辺やラッシュ時の国道、川を渡る橋は渋滞でヘロヘロですが
松戸野田有料道路の無料化、大利根有料大橋の無料化で
少しずつ車の流れが変わってきています
（いつ全通するのかワカラナイ都市軸道路にも期待大です）

北総となぜ差がついたか・・・慢心環境の違い

>>173
病院はおおたかの森病院があるしこれからもクリニックなどが整備予定です
公園や遊歩道も広い駅前広場ありますしこの辺りでは一番住みやすいと思いますおおたかの森
隣の柏市は最悪ですが
もし流山に住むとなったら歓迎します

>>175
あの辺で大きな病院と言ったら東葛病院でしょ。

>>148
TXの「浅草駅」は地元側の強い希望で付けた駅名
新浅草でも元浅草でも浅草六区でも良かったのに・・・お蔭で

銀座線へは田原町駅が一番近い（500mだけど）、浅草線、新宿線には縁が無いTX

>>179
副都心線も「新千駄ヶ谷」と言う仮称に地元が難色を示して「北参道」に変えさせたもんな。
以前と違って「新○○」だと格が落ちると言うことか?

マイナー路線だから駅名なんて適当でよいのよ。

東京駅まで通す場所がないだろ。
具体的に案がでてるのか？
一番現実的なのは東京駅の長さを3kmまで伸ばして
今の秋葉原を東京駅だと言い張ることな気がする。

>>177
まったりと時間が流れて守谷と似てるんですかね？
公園が多かったり病院もあるなら尚更似てるかもです

>>176
北総線は、村だの町だの、元々人口が少ないところに走らせた鉄道で
ホントにゼロから造り出したシムシティーだけど
TXが走る流山、柏は両市を合わせると50万人以上が住んでる大きな都市
街づくりもショッピングセンター造りと同じで
周辺にどれだけの人が住んでるか、
どれだけの人を呼び込めるか、ってことじゃない？

まぁ借金軽くしてもらったのが大きいと思うけどｗ
千葉県とか収用委員会が最近までなかったせいで北総や東洋高速とかえらい負担になってるとか聞いた

>>183
今牛久で車を自転車代わりに使ってるならストレス感じるかもね
牛久に比べると道が狭くてごちゃごちゃしてるから

>>132
筑波山登山は高尾山と並ぶスポットになったのかな。
土日は登山ルックの退職した夫婦みたいな人たちでいっぱい。

>>36
だったら
つくば−守谷間の本数を増やして欲しいね。

馬鹿橋本が茨城空港まで延伸とか言い出さないか心配だ

TX高いけど便利だから使われる・・・。
ただ高いだけの東葉とか北総とは違ってTXはそこそこ軌道に乗ってるな

>>189
東京−茨城空港にして、
茨城空港を羽田のバックアップ空港として機能させればいいじゃない。

夢物語だけどｗ

東京延伸じゃなくて運賃値下げの方向性は無いのか

>>68
もうじき伸びるよ。2013年開通予定。
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
ＴＸに流れた客の一部は常磐線に戻るかもね。

豆知識
ＴＸ南流山駅の住所は、流山市南流山２丁目
ＪＲ南流山駅の住所は、南流山ではなく鰭ヶ崎。

もうラッシュ時は各駅停車だけで良いって感じ。

>>174
> 立ち客の出る通勤型車両では、160km/hから急ブレーキでケガ人出るかも
踏切がないしホームドアがあるから急ブレーキをかけるような事態はほとんどないとおもうよ。

東京までと言わず大阪まで伸ばして欲しい

>>195
上から、空から、空き缶を投げられたとか、置き石を投げたとか、
人が無理矢理進入したとか、鳥が進入したとかが
あるかも知れないよ。

>>195
今走っているTXのATOは結構な急ブレーキでございます
直線160km/hから今現在有るカーブや、駅通過の制限速度までのブレーキは
結構キツイ物になると思う（緊急時の非常ブレーキとはまた違う話）

今まで列車絡みの人身事故が無いのは、非常に優秀だしラッキーだとは思うが
今後電車に喧嘩を挑む輩が、出てこないとは保障出来ない
立ち客の出る通勤型電車（鉄道）で、無理して今以上のスピードアップは必要無いと思う

>>193
東北線系統と一緒に使うから常磐線は優等列車だけという噂もあるが、本当かな？

区快停車駅多すぎ
そもそも２０駅もいらんだろ
３〜４個減らせ

守谷以北はいらないだろｗ

>>132
> >>131
> 一般人はつくば方面に行かない

パン屋めぐりしたいよ。本格的なドイツパンってなかなか無いんだよ。
外国人研究者が多いから本格的なパンが売れるって昔の横浜や神戸みたいでちょっとかっこいい。

>>144
すごい。絶滅危惧種。
奥様公認のお妾さんまでいたら本物の漢。

>203
今時その程度の釣り針に引っかかる貴方もイリオモテヤマネコ

JR秋葉原乗車人数で新橋抜くんじゃね？

>>199
このスレにもかかれてるけど、車両の問題が一番でかい。

常磐線の車両が東海道線に閉じ込められたら、
常磐線の運用に問題がでると言われてる。
30分に1本走ってる特急を数本に1本東京直通にした方がリスクが低く宣伝になるというだけ。

JR東日本の構想上、車両基地の関係もあるから常磐線など初めから（ｒｙ

品川駅に常磐線や東北線用の折り返しホームが出来れば多少は・・・
でもギリギリで独立してた常磐線が、他線の影響で遅れるのかも

「常磐線は只今新宿駅で発生した人身事故の影響で・・・・」とか

TXは品川辺りまで伸びてくれるとウレシイが
浅草短絡線待ちかなぁ・・・

常磐線は快速にグリーン車を連結して乗り入れさせればよい。
通勤型なのに15両に対応しているし。

東京駅折り返しで良いんじゃないの。
それなら1〜2編成くらい増やせば十分だし。
実際の計画もそんなもんだろ。

相互乗り入れさせて、相手方の施設使えばいいよ

ま、上野駅での着席機会が残ると考えれば、
そんなにこだわる必要もないかもね >常磐線の直通

>>197
それぐらいじゃ急ブレーキかけないだろ。
人なんて急ブレーキかけたところでどうせグモッだろうし。

>>206
取手から熱海で直通運転でいいと思うが。
取手以北から来るのは原則品川止まり。

東海道線も東京駅の狭いところで車両清掃やったり折り返し運転してるよりは
取手まで来た方が運用しやすくないかな。

>>213
上野駅の配線の関係で常磐線の振り分けは相当少ないぞ。
上野駅の9番線も東北線との兼用だし

確か、JR東日本の構想で
田町の車両基地を整理して、尾久に〜
湘南新宿ラインの東京側ルートの作る

常磐線に関しては直通は触れてるけどそれ以外のこと触れてたっけ？
この辺とか露骨だけど。
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/pdf/20020310_1.pdf

それ以外→踏み込んだ内容

>>214
田町車両基地整理→再開発&新駅設置(+東京サウスゲート)か

>>214
常磐線特急の東京駅延長にしか触れてないのね
本数に関しても過度な期待は禁物だね

>>214
上野で東北線と上越線折り返ししないならホーム二つもいらんと思うけどな。
7番8番を常磐線にクレw

>>218
地上ホームじゃだめ？

>>218
TXにクレ

俺はつくば市に住みたいな。
つくば市に移住するにはどうしたらいいですか（笑）

つくば市街から移住してきた人は見ていないのかな？
つくば市は住んでいてどうですか？最高の街ですか？

>>221
引っ越せ

つくばで働くには研究所の関係者にならないとね
駅近の宿舎に格安で住めるよ
１DKで５０００円、つくば駅まで徒歩１０分です
駅至近じゃないと学園都市（笑）の生活なんて出来無い
２，３�`行ったら茨城だよ

>>223
つくば市は俺の憧れの地だけど、
俺はつくば市に住んで、つくば周辺で仕事があって
労働が出来て死ぬまで暮らせればいいと思っているんだけどな？

なぜ研究所関係者なの？

>>224
> なぜ研究所関係者なの？

公務員宿舎のあるあたりまでがつくばで、そこから先は茨城だと言いたいんだろう。

>>224
現地人と話せるなら問題ない

>>224
つくばは、
1、開拓前から住んでた住人
2、開拓後住んだ住人
3、TX開通後の質の悪い住人

の3種類いるから気をつけな。

石岡経由で百里へ行ってほしいところ。

>>227
>3、TX開通後の質の悪い住人
一体どんな住人なの？
>>226
茨城弁と言うことでしょうか？

つくば市に移住してきた人に聞きますけど、
住んでいてどうですか？
それと以前はどこに住んでいたのですか？

沿線の新興住宅地が心地いいのは今だけ。
そのうちマンションが乱立して空が見えない鬱蒼とした町になる。

>>230
駅前のマンションも売れてないからそれはない

27万人も通勤するってかなり多いじゃん。
京急に匹敵しているな。

何であんな地方でマンションなんだよw

>>232
わかってると思うが
利用者が27万人なだけでこれが全員通勤客ってわけじゃないからなww

>>234
で？

つくば市
今年の春は異様に人口が増えた。
都心に通えるようになったから筑波大卒者が引っ越さなくなってる。

このまま50万都市くらいになっちゃうのかなあ

つくば市は公立学校のレベルが高いお買い得地域
大学や私立中高もいいのがあるし

つくばの先で常磐線に接続させれば常磐特急の高速化ができそう。

JAXAかインテルに勤めたいならお勧めだね！(>_<)

>>239
TXは通過料金（線路使用料？）徴収するよ
JRがその分値下げしたら、常磐線のドル箱である特急で儲けが無くなる

第一JRが乗客を盗られると解ってて、TXと接続する訳が無い

>>239
同時に乗客のDQN化も急激に進行するけどな。

>>229
金が集まる場所には、良くも悪くも様々な人間が集まる。
そして、そのような人間と、以前から地元に住んでいた住人との軋轢も必然的に発生する。
情報提供しておくから、週末でも利用して詳細は自分で勉強しよう。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%BC%E

>>229
> 茨城弁と言うことでしょうか？

ふらガールという映画でオッサンがキレて理解不能な言語でまくし立てるシーンがあるが、
客商売なら、あんな調子でクレームを受ける可能性があるわけだ。

>>238
子供に訛りがしみつくという罠。
さらにＧＷ休暇が地域ごとにずれたら、茨城は東北ブロックだから、
子供が休みなのに親は出勤ということもありうる。

つくばのラボにいたことがある。

地元の方と話が通じないのはごもっともだなあ。
（空気読んで判ったふりをして仲良くなるしかない）

「中東訛りのある留学生と英語で話したほうが早い」というのももちろんだけどさあ。

>>244
どうせ、休日分散化は反対意見も多いし、実現しないでしょ。
もし実現するとしても、特に批判の多い関東2分割は止めるのではないかと思う。

つくばに数年暮らした事がある。
それ以前に大阪の吹田に出張してた事あったんだけど、つくばに始めて
行った時は「ここは千里か？」←大阪万博やった辺りね。
そう思った。
同じ万博で開墾した地域だから一緒で当然なんだろうけど
兎に角道路が真直ぐで広くて、それが何本かあるのが特徴。
アト街に電柱無かった地域があった気がする。
他にもこんな場所あるのかも知れんけど、日常車で移動を考えるなら
最高のロケーションかもしんない。
住人の質なんて都市近郊なら全国何処行っても、新旧住人が一杯居るから
大して変わらない。
ただ居住年数で地域の呼び方が違ってたりするから、新しい地名を言うと
古くからの住人には解らなかったりする。
オレが住んでたのは旧茎崎寄りで、外人がやたら多かったな。
でも出稼ぎ連中じゃ無いから、柄は悪くなかった。

これからの問題は、官民研究施設なんかで働いていた人が定年とか
２０年以上経つ住居の老朽化なんかに合わせて、つくばから流失して
行く可能性が高い。年寄りだけならいいけど、TXの逆通勤で
都市部帰化する人も少なくない。事実友人はそうしてる。

TX沿線、将来過疎るならつくばから。それだけは間違いないと思う。

つくばは多摩NTなんかと違って老齢化の問題が全く起きてないんだよね
ウィキにもでてるけど、年齢構成比が
新しいニュータウンと殆ど同じみたいだ。

つくばは、多摩ニュータウンなどの様な急激な人口増加が無かった為、急激な高齢化は起こらない。
更に、まだまだ人口増加する傾向なので、若者の流入が今後も続くから、
現在の所は少子高齢化の影響は受けていない。

地元民より、タチの悪い外国人も多い。
アジア系は時間とともに日本化が進むが、旧ソ連系とか日本人をなめきった奴がいる。

６両しかないのに
朝だけでなく夜間も雌車設定って？
とりあえず８両化してくれ

車両が少ない

メス豚車両が朝夕ラッシュ時

ホームが狭い

シートが硬すぎる

地下に潜りすぎて地上に出られない

無駄に駅が多いし、区間快速がいちいち止まる

区間快速は、自治体が停車を求めた駅。
自治体の数だけ停車駅が多い。常識だろ

区間快速停車駅は、一万人/日以下の駅は足切で良いよ。
六町ならまだしも、新三郷なんて過疎駅に停めるな。

まちがえた、新三郷じゃなくて三郷中央だった。

三郷中央が新三郷並みの利用者数なら、停車しても良いよ。

>>255
お前の許可なんて要らないだろ

三郷中央はキャノンがあるからじゃねーの？

>>241
それ以前の問題としてホームの長さが足りない。
常磐線の特急は11両か14両だもん、10両までしか伸ばせないTXの駅には停まれない。

東京圏は鉄道も道路も全く足りないよな。

車内でパンやおにぎり食ってる人を異常な高確率で目撃する＞TX
マナーうんぬん以前になんか不気味で怖いです！

>>260
隣の線だとそれが酒とつまみに変わる
気にすんな

>>260
新幹線なんかお酒とでっかい弁当でがっつりいってるやつ居るぞ
金曜日の夜によく見かける

>>262
新幹線なら別にいいだろ。

これ開通したら、あれだよ。新松戸じゃなかった、南なんとかから東京まで行けるんだべ。

南流山だった

缶第三ビールを飲む乗客も着々増えてるようです。

ばかばかしい。

東京延伸なんていつになるかわからないし、
JR乗り入れもいつになるかわからない。

それよりも最初から標準軌でつくっていれば、
もっと高速化できたものを。
乗り心地もよくできたものを。

くそみたいな、ガラパゴス狭軌の路線はいらね。

>>267
１００年ぐらい前に全国の線路を標準軌道にすれば良かったのにね。

>>267
>それよりも最初から標準軌でつくっていれば、

どこかと相互乗り入れしようと、初期の段階の検討で狭軌になったと、
本に書いてありますね。東急か小田急しか無い？　たぶん東急。

>>267
> それよりも最初から標準軌でつくっていれば、

標準軌にしたら茨城県内はともかく、都内は恐ろしく高くつくぞ。
東京都営地下鉄ですら新線はちびっ子サイズの電車を走らせてるわけで。

>>269
常磐新線は、国鉄が運営するはずだった路線であり
もともと、国鉄路線に直通させるはずだった。

>>261
さすがに混雑している普通車じゃやるきしないが、G車では自分もよくやるな。

TXにも1両か半室G車付ければいいんじゃね？

俺は一回だけ南流山から秋葉まで行ったことあったけど、社内で女にかっこをじろじろ見られて以降いってねーわ。

>>268
狭い日本でむちゃを言うな

【鉄道】羽田→成田、最速103分　京成・京急、20分短縮へ　7月17日から [10/05/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275104196/

>>274
けどさ、１００年ぐらい前なら
鉄道路線もそんなに無かったんだから、
出来た可能性もあるよな？

>>260
> 車内でパンやおにぎり食ってる人を異常な高確率で目撃する＞TX
> マナーうんぬん以前になんか不気味で怖いです！
まー、開業時に女性専用車が設定されるくらいだから、沿線客層も知れているんだろう。

>>276
土地買収より、山を切り開いたりトンネルを掘ったりするコストのほうが問題だったかと。

>>278
統治下の朝鮮では標準軌で鉄道を敷いた。
金の問題ではなく、政治の問題。

日本国内では大蔵省が協力しなかったのと、
当時の二大政党制における政争の具にされたため。


軍事貨物などの鉄道輸送力の観点からは、
当時から改軌は何度も求められてきた。


今回は、JRが最初に逃げたときに、
標準軌にしておけば良かった。
車両設備は、国際調達にして、価格を下げたりと
やりようがあったのに。

本当に愚かしいことだ。

標準軌を採用してる路線ってどれ？

FGTの新車を作ればいいじゃない

TXに関しては標準軌にするメリットはさほどねーかな。

>>278
Aトレインより安くできるのかと。

>>280

京急、京成、阪急など。

京急なんかは、
並行区間だとJRよりもスピードが上。

成田エクスプレスｗよりも、
京成ライナーがはるかに速く安く空港につけるのも同様。

>>279
> 統治下の朝鮮では標準軌で鉄道を敷いた。
> 金の問題ではなく、政治の問題。

朝鮮を属国にしたときには既に満州鉄道を手に入れていたわけだから、
狭軌にするって選択肢は狂気の沙汰以外の何物でもなかったわけで。

と、いうわれたので調べてみた。

京急　品川-横浜　最高120km/h 横浜-末端 最高110km/h
　　　　　三線軌条の逗子線は、最高100km/h

JR東　東京-大船　最高110km/h 大船-小田原　最高120km/h
　　　　　大船-横須賀　最高95km/h

成田エクスプレス　東京-成田空港　52分
京成スカイライナ　上野-成田空港　60分

>>284
ちがうよ。

最初の鉄道は、併合前に
日本の利権として1899年にソウル―仁川間に開通している。

南満州鉄道を手に入れたのは2005年ポーツマス条約。
しかも、そのさいにもとの東清鉄道はロシア広軌だったのを、
わざわざ標準軌に改軌している。

それより、東京モノレールとゆりかもめを。

2005年ポーツマス条約　ここテストにでるぞー

>>287
ゆりかもめより、羽田空港〜最終埋め立て地〜台場〜東京の地下鉄の方がよくね

>>285

京成は日暮里―空港第二までで51分。

もうすぐ開業の北総鉄道を通る新ルートだと
36分、最高速度160kmになる。


さらに、最高速度の比較をアップしてもらったけど、
直線区間なら確かに狭軌でも130kmまでは出せる。
でも、線形が悪くなるとたちまち不安定になるので、
一気に速度が落ちる。
無理してスピードを出そうとすると、
JR西日本の福知山線のような惨事になる。

>>288

1905年の間違い。
てか、すぐわかるだろ。それくらい。

>>268
板垣退助が実行しようとしたら、世界恐慌で頓挫した。

>>289
狭軌のはくたかの最高速度は、160km/hだぞ。
ぶっちゃけ、近郊距離だと信号システムの列車の往来数と線形
京成本線に比べて
圧倒的に距離と線形がよくなったんだからそれぐらい当たり前だろ。

標準軌にするメリットを説明しないでチンプンカンプンなこというな。

土浦まで伸ばさないの？
5,6Kmくらいだろ

>>292

狭軌に対する標準軌のメリットは高速性と安定性。世界の常識だろ。


で、例にあげてくれたはくたかは、
非常に線形の良い、単線電車のトンネルの中でだろ。＞160km

そりゃ、外からの横風も、通過電車からの振動もない中で、
新幹線並みのレール等を投入して、ぎりぎり一杯いっぱいに
がんばっての数字。

これ以上はどうあがいても無理。

普通の近郊路線で160km出す京成スカイライナーと比較にならない。
京成の方は、まだまだ伸びしろがある。

建設中は輸送量見込みを何度か下方修正したのに、実績が修正前の水準以上になってね？

>>288
> ゆりかもめより、羽田空港〜最終埋め立て地〜台場〜東京の地下鉄の方がよくね

それなんて臨海副都心線？

まぁTXはつくばから土浦まで延ばす方がいいだろうな。
笠間まで常磐線に平行して水戸に持っていくいわれはないし。
それがいやなら、ＪＲが逆につくばに支線だしてTXに繋げた方が儲かるだろうがな

>>294
将来（1か月後あたり）を語るってことは、
現状では、遠回りしてるJRに負けるとlol >>283
後、軽々しくトンネル中だろ。
っていうけどちょっと高速鉄道について勉強しろよ。ハイスピード1の建設でもいいから。

TXを標準軌にするメリットがないことは黙認されたのでヨシとするか。

>>296
JRがTXを蹴ったのに、わざわざJRがつなげるとは思えんｗ

JRが乗ってきそうな案
http://uproda11.2ch-library.com/244693tdv/11244693.jpg

>>293
東京まで伸ばさないの？
1,2Kmくらいだろ

土浦なんて伸ばしても意味ないでしょ。
それより東京へ伸ばしたら、羽田まで延伸したらどうだろう。
東モノにしても京急にしてもアクセスの悪さ、時間がかかることから、
ＴＸの速さなら東京駅から空港まで最短10分で結べるんじゃないかな。

ただ大正時代に標準軌にするのに成功していたら
昭和時代に新幹線ができなかった可能性があるんだよな。

狭軌のままであることに陸軍や鉄道技術者の不満が高まっていて
昭和初期に大陸進出の大動脈となる東京ー下関間に標準軌の
弾丸列車を通す計画ができた。

戦争にまけてぽしゃったけど、その時のプランとある程度先行していた土地買収の
おかげで新幹線が可能になった。

在来線が標準軌だったら弾丸列車の構想もなく、
昭和中期には「これからは飛行機と高速道路の時代だ」ということで
新幹線はできなかったかもしれない。

>>297
> JRがTXを蹴ったのに、わざわざJRがつなげるとは思えんｗ

いや、状況が変わったと思うんだけどさ。

>>300
東京に出て来たら、また工事代金とかいろいろで工事進まないぞ。
ムリムリ。

>>301
陸軍はむしろ反対派
ぽしゃったのは敗戦じゃなくて開戦時

しかし、研究学園駅あたりの変わりようはすごいな。
でもあのあたり切り開く前あのあたりで自殺した人多そうだよなｗ

東京駅までなら常磐線・山手線のまま
新橋まで伸ばしてくれ

浜松町と品川まで延伸しろ

そうしたら羽田と新幹線への接続が良くなる

　　 秋葉原
　　　　　┃
　　　　東京(八重洲)
　　　　　┃
　　　　　┗八丁堀┓
　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　月島
　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　┃
　晴海ふ頭━晴海┛

>>306
JR東に買収されれば新橋までの延伸はあったかもな。

>>307

晴海ふ頭━晴海┛
　｜
新豊洲
　｜
有明

東京─新橋─(田町)─(東天王洲)─(東大井)─<東京貨物ターミナル・大汐線経由>─(大田市場)─羽田空港

これでおｋ
()内の駅はあったほうがいいけど、無理なら設置しない
実質廃線状態の大汐線を活用できていいと思うんだけどなぁ

浅草新線の計画に乗ってFGT投入

秋葉原ー東京ー品川ー羽田空港

>>301
そうか？
大正時代に標準軌にしていたら、もっと早く
新幹線が出来上がったかも知れないけどな？
「在来線で高速で走行させるのは危ない」と言うことで
高架橋にしていると思うよ。

>>301
他にも主要路線−地方路線の新幹線特急が走っていたかも知れないね

>>300
実際、空港に行く人なんて通勤客に比べたらずっと少ないんだわ。
だから空港への利便性高めても採算がとれない。
成田空港への高速列車が遅々として進まなかったのはそれが理由。

長距離通勤を嫌う時代だから通勤客狙いというのもダメだろう。

>>315
TXは速度速いから距離を稼げるけどね。
でも柏の葉が限界じゃないかな。
あと新御徒町周辺の線形が失敗してる。
政治的な事情があったのだと思うけど、
90度曲がるカーブが二カ所あってスピードアップの障害になってる。
南千住から直線で秋葉原まではいれればあと数分短縮できたのに。

あの辺は旧湖沼地と砂洲が入り組んでるから
あんなルートにするのも大変だろ。

開業当時は朝ラッシュも八潮普通待避あり。
快速と区間快速とも昼間と同じ所要時間という
素晴らしいダイヤだったな。

YOU!、東京といわず大阪まで行っちゃいなよ。

とりあえず８両化すれば
秋葉原起点で我慢できる

水郡線と接続マダァ？

水戸線と接続マダァ？

>>294
> 狭軌に対する標準軌のメリットは高速性と安定性。世界の常識だろ。
狭軌が不利なのは曲線通過速度が標準軌にくらべてひくくなること。

>>301
狭軌だからスピードをだせないというおもいこみが在来線の技術革新をさまたげたのだよね。
だから、やたらとフル規格新幹線をほしがる。

5年前からつくば市民です。
不便な所に住むことになっちまったとか思ってたけど
つくばエクスプレスが出来てからというもの、
もう何の不満も無い。

つくば良いとこだよ。

つくば市役所の対応とかめちゃめちゃ良いし

へー（棒読み）
大学生や公務員、各種独法などの税金食いのほうが一般納税者より幅を聞かせて
押しのけて通ってるところがよいとこねえ・・・・。

地元のDQNはDQNでものすごく質悪いし。

美人居ないし。

関東平野を突っ切る鉄道。
なかなかいいとこ走ってやがる。
1度乗ったがまだ関東にこんなスカスカな平地あるんだな。

>>326
＞地元のDQNはDQNでものすごく質悪いし。

DQNの質が悪い、と言えば確かにそうだけど
なんか正に田舎のDQNって感じで笑える

つくば市内の道路に珍走団が
とんでもなくへったくそなグラフィティもどき書きまくってやがる。
それがまた、あまりのセンスの無さに見てて可哀想にすらなる。

つくばはそんな所。

>>303
陸軍が反対したのは電化であって新線自体は賛成だったよ。
中止は戦局が悪化してからだぞ。大東亜縦貫鉄道でググれ。

北総線はなんであんなんなんだよ。

>>326
そんな東京でも言える事をあたかもつくば限定のように言わなくても

儲かってるんなら値段下げろってば。

はやく８両化しろ。ラッシュ時つらいぞ。
東京駅でも、大手町でも日本橋でもいいから、はやく延伸しろ。
秋葉から座れないからイヤなんて、軟弱な意見は切り捨てろ。

賃貸人気ランキング
柏＞松戸＞＞流山おおたかの森、柏の葉キャンパス

おおたかの森は賃貸物件殆どないぞ

つくばは東京の飛び地

＞大手町でも日本橋でもいいから
よくない
東京駅にしてくれないと

>>329
東京大空襲（３月１０日）で復旧作業に全力を注いだっつーこと？

>>336
つくば学園都市は国家的プロジェクトだからね。
日本の頭脳というコンセプトで研究開発部門が集積してる。
そこへ走る鉄道だから沿線開発の未来は比較的明るい。

>>330
向かって千葉側の空き地が成田新幹線用地で、新幹線と在来線、街を同時に作りゃ人がくるんじゃね？ <ﾋﾟｺｰﾝ
と勘違いした役人仕事の成果物だから。

秋葉原は路上禁煙区だから、TXできたときにやってきた多くの茨城県民が
つかまって罰金払わされた。これ豆な。

途中に東大や東京理科大もあるし、印象はいいね
常磐線って大学あったっけ

>>342
千葉大園芸学部
日大松戸歯学部
麗澤大
中央学院大
川村学園女子大
つくば国際大
茨城大
東日本国際大

>>343 名声だか明生だか妓生だかいわきになかったっけ
まあつくばの住みにくさは一般人として紛れ込まないと分からないよ。
基本徒歩で移動すると奇異な目で見られるわ
犬をけしかけられたりするわ

あと服装と車にも配慮しとかないとDQNにも公務員にも煽られる。
運転荒いのはどっちも大して差がない。

>>339
> そこへ走る鉄道だから沿線開発の未来は比較的明るい。

あくまで比較上の話だな。
日本全体が沈んでいく中で沈没速度が比較的遅い、ってだけのことだ。

こ　れ　か　ら　は　八　潮　の　時　代

【鉄道】ＪＲ西日本、10月から新快速を岡山まで延長。岡山━敦賀のロングラン運転も１日15本


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1263484970/

東京駅まで伸ばすなら
大手町の地下鉄密集地帯の
さらに地下だから、とんでもない地下に
駅作るつもりかよ。

TXはJR他鉄道から嫌がらせうけてるからな
そうなるかもしれんな

343
あと取手に芸大がある

>>348 超高架にしたりしてな。
東京ー秋葉原の急勾配が楽しめますと。

>>338
実質的に中止になったのは昭和18年末から19年初頭にかけて。
商船の損耗が激化して船舶の徴用が進んだ結果、
近海海運を鉄道で代替する重幹線輸送政策を在来線で実施することになった。
この段階で時間のかかる新線開通は戦争中には間に合わないと判断され、
一部着工されていたトンネル工事も中止、時局から手間のかからない用地買収のみが遂行された。

>>351
新丸ビルの地下５階にすでにプラットフォームだけは出来てる。
あとはトンネルを繋げれば完成するよ。

車両の数増やす方が先じゃねーか？

流山の二束三文の畑がいい金になったからもうどうでもいいけど

つくばエクスプレスは、霞が関まで延伸すべし。官僚の需要を取り込むべし

つくばエキスプレスを郡山まで延伸させて、東北新幹線をそっちに流して欲しい
そのほうが仙台〜東京間が早くなるし

>>350
>あと取手に芸大がある
上野にも芸大がある。
東大も上野駅から普通は歩く。

>>357
北千住の芸大も忘れないでくれ

大学は年間の半分以上お休みだし。

大学しかない町は、お店とか経営が大変らしいよな
忙しい時期と暇な時期の差が激しいらしいし、しかも数ヶ月とか暇な時期が続くんで

景気に関わりなくお金余ってる独法とか公務員はだからいい客なんだろ。
やつら外車率高いよw

俺はつくば市に住みたい。

秋葉原のワシントンホテルがあるのに地下建設出来るの？

>>360
学生目当ての激安店と教授目当ての高級店に２極化するよな

学生も裕福だよ。乗ってる車見てみ。
カモにするには知性高すぎるしまあ面倒くさい連中だよね

>>363
そのために秋葉原駅は深くなってる。

>>348
> 東京駅まで伸ばすなら大手町の地下鉄密集地帯の
> さらに地下だから、とんでもない地下に駅作るつもりかよ。

秋葉原から昭和通りの下を通って、八重洲通りから東京駅まで来ればどうよ？
大手町なんて要らないから、日本橋から地下道伸ばしちまえ。
都営浅草線の日本橋駅の下でいいだろ


>>357
東大から出る時は、学バス乗るヤツ多いけどな。病院の裏から歩かない限り。

>>353
それ書いたら不味くね？

>>363
旧ワシントンホテルは解体完了済み。

>>327
房総半島は島だった
常磐線沿線は海だった
地盤が緩いから地震でアボンの危険性あり

>>367
昭和通りの下は岩本町までは日比谷線が通ってる。
日本橋郵便局のところからは今度は浅草線が通ってる。
つくばエクスプレスを延伸させるには大深度地下にトンネルを掘る以外ない。
だから秋葉原駅は最初から地下５階という大深度に、プラットホームを設けてるんだな、これが。

>>357
一応常磐新幹線って構想があるんだが。
わざわざ、つくばエクスプレスをそれにつかわなくても。

今夜が山田

驚いたな。これが正直な感想。

最後の「無駄な線路」になるかと思ってた。辛口の雑誌記事の評論でも
そういう論調が多かったと思う。
それがフタを開けてみたら絶好調だ。

あの川島冷三さんが身びいき丸出しで言ってたが、鉄道公共事業は
ほとんど黒字。ムダではない、と。
さすがは売れっ子鉄道アナリストw

やっぱ北総、東葉、埼玉高速という先輩がいたから
そういう論調が出るのも仕方ないよなあ
やっぱりそれをちゃんと反面教師にした、というのが大きいのだろう

路線にある程度の国立施設があれば大きく違うよ

>>374
決め手は速達サービスだったんじゃないかな？

むしろ、石岡、茨城空港、鉾田
方面にのばしてくれ。
道路つくるより、よっぽど
環境にいいぞ。

>>378
茨城空港の年間利用者が500万人超えるくらいにならないと、ただの無駄遣いだな。

>>379
成田がLCCを呼ぶ気になってるからなあ。
LCCを茨城に持ってくれば、騒音で成田市民から文句言われるのも減るだろうに。

まぁ交通インフラ整備が先か、路線引っ張るのが先か、って問題がある＞百里飛行場

鉄道不毛地帯に路線が通るのだから開通後暫くは利用客が増えるのは当然
これを成功と喜んでいるのは如何なものかと思う。

>>380
> まぁ交通インフラ整備が先か、路線引っ張るのが先か、って問題がある＞百里飛行場

TXの例を見る限り、高速バスが10分おきに出るようにならない限り鉄道は成功しないだろう。
いくらアクセスを整備したところで、ダメなものははじめからダメ。

関西にも学研都市線なるものがあるけど、あれはただのローカル線。
TXは雰囲気が嫌な時間帯もある。

別に世の中全員が研究だ開発だやってるわけじゃねーよ

北千住に電機大移転してくるし
金町に理科大が移転してくる

何がしたいのかさっぱり分からん。

そろそろ有名女子大も東側に欲しいな
東京女子大とか・・・

>>386
> そろそろ有名女子大も東側に欲しいな
> 東京女子大とか・・・

津田とか日本女子大のほうがいいんじゃね？

>>387
津田塾や東女は多摩だし
ポン女は本部目白で川崎市内にもキャンパスがあるわけだろ
ちょっと無理じゃね?

>>378
よいとはおもうけど、つくばから北にもしくは東に延伸が将来あるとすれば
東京駅への延伸がおわってからの予定らしい。＠TXの経営のMIR�樺k
茨城県内での常磐線との接続がなれば、人の流入や往来で相乗効果があるかもというのは
俺も思うけど。

>>382
地方空港なんだから、問題なし。
無理矢理ハードルをあげるな

茨城空港の延伸がダメだって、東京ジャイアンが騒いだら、首都圏の戦闘機基地負担を受け入れてるのは茨城だけである、百里の周辺整備は首都圏の責務であると主張すればいい。

首都圏の自治体は、百里を優遇せざるおえない。ここしか戦闘機が運用できないんだから。厚木の戦闘機が岩國に移転したら、なおさら。

>>391
茨城県が単体で投資すればいい話。

茨城県が下を持ち、上をTXとJRが走る形にした方がいいよ。土浦-百里は。

つくばと土浦の間は、地形的に、筑波山と霞ヶ浦に挟まれている影響で
JR線だけでなく、高速道路や一桁国道など、茨城の動脈が集中的に束ねられている場所になっている。
TXを土浦に延ばして、この中間点あたりを新駅開発していけば、
もしかしたら茨城県全土を統括するような都市に化けるかもしれない。

>>391
その厚木基地がある綾瀬市も市内には鉄道ないからな(新幹線が横切ってるだけ)。説得力に欠ける。

>>394
綾瀬も主張すれば良かったのにね、もう無理だけどさ

>>353
羽田成田連絡線にホーム取られて終了になる悪寒

>>393
いわゆるつくば(筑波)新都心か。
確かに、茨城にも横浜の横浜みなとみらい21､千葉の幕張新都心､さいたまのさいたま新都心などの
ように、県全体を統括するような新都心の建設が何れ必要になってくる。
ただ、TXが土浦まで延伸されるのはまだまだ先だから、新都心構想が具体化するのもまだまだ先の話だね。

茨城県の人口はこれから大幅に減るんでしょう。

ストロー効果か。え、もちろん百里基地から世界へだろ？

いや関西の滋賀県のようになるかも
大津草津がベッドタウン化して、新快速で大阪まで通勤
琵琶湖に対し霞ヶ浦もあるし

ただ関西の滋賀になるためには、茨城のイメージが悪すぎるなｗ
つくばだけは別格で、あとはちょっとｗｗｗ　
名称も茨城エクスプレスにしなくてよかったｗｗｗ

>>391
> 首都圏の自治体は、百里を優遇せざるおえない。ここしか戦闘機が運用できないんだから。厚木の戦闘機が岩國に移転したら、なおさら。

だったら戦闘機に集中して無駄な民間機は飛ばすな。

>>400
石山〜大阪 57.3km　新快速43分
つくば〜秋葉原 58.3km 快速 45分

意外と悪くないな

つか関東の電車、全体的に遅すぎるから
ＴＸじゃないとミニ滋賀県になる可能性はゼロやったね
調布から新宿まで３０分の朝京王とか、茨城までのばしたら何時間かかるんだ

>>403
たしかに関西に比べて首都圏の電車は遅いと、鉄ヲタ風味のうちの兄貴が転勤した先で行ってたな。
だけど路線沿いの人口密度の高さからいうと、京王とか小田急とか中央線とか千代田線とか
総武線千葉方面とかめちゃくちゃだろ。

まぁ途中に副都心とかを分散させたらいいんだろうけどさ。
大宮とか柏とか幕張とか横浜とか。
なんか東京の大手町界隈に企業が集中したがるからなあ。

速度が必要になるのは、過疎地域ぐらいで

国道16号より内側は、速度より本数が重要だからなー

ただし、高額鉄道は除く。

>>378
鉾田方面への鹿島鉄道を粗末にして廃止に追いやったのは忘れたか？
あの線はもともと百里基地への燃料輸送の役割りもあったから、
茨城空港への延伸も難しくなかったはず。

>>404　
朝　私鉄

＜６０分内＞
四条→京橋　52分　45.6km　東葉勝大手　59分　36.3km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　春日部浅草　55分　35.3km　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　相模大新宿　50分　32.3km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　中央林渋谷　51分　31.5km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　狭山市新宿　53分　38.6km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　聖蹟桜新宿　53分　26.3km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＜５０分内＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　八千台上野　48分　36.6km
大宮→梅田　43分　45.7km　町田→新宿　47分　30.8km

＜４０分内＞
奈良→難波　40分　32.8km　
三宮→梅田　32分　32.3km　菊名→渋谷　34分　18.8km
河内長難波　33分　27.3km　調布→新宿　36分　15.5km
宝塚→梅田　35分　25.5km　新百合新宿　37分　21.5km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　


分散させる→移動が高速になる→短時間通勤→他方向へラッシュも緩和→広範囲でバランス良の家を選べる→皆ハッピー
集中させる→移動が低速になる→長時間通勤→一方向のラッシュも酷い→家買うとき金か時間どっちか犠牲→皆アンハッピー

東京は何がしたいねん　KOは特にむごいなw

川越→池袋　33分　30.5km
所沢→池袋　35分　24.8km

>>401
民間機を飛ばすという口実がないと、まっすぐな誘導路（第2滑走路ともいう）すら作ろうとしないのが日本の現実ですから。

>>410
滑走路ができたんならもう十分だろ。
口実だけの民間機なんてさっさと廃止すりゃいいじゃん。

ユーチューブ（Youtube)やニコニコ動画に出演して

日本人の安全を第一に考えて色々と語ってくださる桜〇誠氏にはとても感謝しています。
桜〇誠氏が話す「日本が嫌いな朝鮮人は日本から出て行きなさい。」！！
桜〇誠氏の命懸けの言動と行動には日本人は感謝しなければいけませんね。
私も「日本人を嫌いな朝鮮人は日本から出て行って欲しい」と思っています。

現在、朝鮮半島では北と南に分かれ臨戦状態に有ります。
この様な次期には日本にいる在日朝鮮人は愛する祖国に帰り愛国の為に行動するのか義務ではないでしょうか。
私であれば祖国日本が有事の際には日本人の為に日本で行動します。

それとこの様な反日朝鮮人と共に反日行為を行う一部の同和民も存在するとの情報も有るようです。
一部の同和民朝鮮人の行動の為に日本全体の同和民が区別され、生活し辛くなる事が無いように願います。

警察にも朝鮮人出身や同和民出身の方が沢山働いて下さっていると思います。
日本国民のの税金で警察は運営されているのですから、
朝鮮人や同和民に対して優遇するような行動や事情徴集・取調べが無いようにお願いします。

ユーチューブ（Youtube)　＆　ニコニコ動画にて検索してみました。

日本人　・　朝鮮　・　同和　・　創価　などを検索しました。

この動画を見て、これから先日本は民族に分かれ行動・生活をした方が良いと思いました。
選挙活動も民族に分かれて行動した方が誤報やプロパガンダに惑わされず良いのではないかと思いました。

>>408
まあ東京は一極集中の前に鉄道の速度が致命的に遅いんだけどな。
「日比谷線が遅い」と言ったら「そんなこと気にするのは鉄ヲタくらいだwww」
なんて言われたけど、率直に言ってあれ遅いだろ。
東京の地下鉄で若干速いのは千代田線くらいだ。

日比谷線と半蔵門線はよく遅れるしなぁ

駅数減らし他線乗り入れ止めれば早くもなるし遅れも激減するよ。

半蔵門線の遅れの原因は90％が東急内での遅れだからなあ。
　押上での東武側引き上げが出来るようになるだけでも違うんだけど。

区間快速って通過駅が4駅だけ。
まあまあ速いけどな。

各駅停車でもきっちり125km/hまで加速するから、走りは快速より熱い。

三郷中央なんて過疎駅に区間快速停車させるな。
一万人越えた六町に停めてやれ。

アキバエクスプレスに命名できないのは
東京駅まで延長の予定があったからか

南千住と浅草の間に、吉原を駅作って、
吉原エクスプレスに改名がいいぜ。

>>421
すぐにいけそうだな。ｗ

普通下り、八潮⇒三郷中央間のスピード感が気持ちいい！特に前から２両目に乗車すると三郷中央駅手前での減速音が
飛行機のリバース音のような・・・

グモッ率はどうなの？
やっぱしほとんどない？

開業以来、グモ率ゼロじゃなかったっけ？

グモ率ゼロだね

そう、グモ率ゼロだね

やっぱ可動式ホームが大きいんでしょ。

六町とか青井でグモれば間違いなく即死で逝ける
グモラーにおすすめ

車両の先端が尖ってるからグモラーも躊躇する

エクスプレス・・・・遠隔地へ向かう急行列車
こんな感じがするんだよ。

アメリカンエクスプレス。
金が遠隔地へ逃げていく。

>>425-427
素晴らしいな
オール地下or高架で全駅に柵
グモで遅延とかじで痛すぎて泣ける

ホームドア外に進入するとセンサーが働いてはるか遠くで列車停止。
グモラー対策抜群だね。

>>398
茨城県の南部や、
古河とかは、人口が増えているだろう？

秋葉原から、東京なんかに行かず、品川経由羽田まで繋げればいいと思うのだが？
そろそろ、皇居の下を走る電車を作ってもいいだろと思うし、
羽田や神奈川方面、東海道新幹線の客を誘導する計画を作ってもいいのでは？

将来は8両編成とか10両編成もありえるのか？

>>436
山手線の内側は色々と事情があるのだよ。

特別法まで作って資金調達のフレームがうまく言ったという点で成功例だけど、
別に東葉高速鉄道とか多摩モノレールとかに比べて輸送成績が良い訳でもないんだよな。

鉄道輸送の費用対効果として考えると、この路線だけが特に成功しているとして考えるのは間違い。
首都圏新線はどこも同じぐらい需要があって、つくばだけが成績がいいというわけではない。（というより人数だけだとむしろ成績は悪いほう。長距離客が多めだろうけど）

多摩モノ　建設費：２５００億円　１日乗車人数：１２万２０００人　営業距離：１６．０ｋｍ
東葉高速　建設費：３２４７億円　１日乗車人数：１３万６７５人　営業距離：１６．２ｋｍ
埼玉高速　建設費：２５６１億円　１日乗車人数：８万３７００人　営業距離：１４．６ｋｍ
つくばEX　建設費：９４００億円　１日乗車人数：２７万人　営業距離：５８．３ｋｍ

>>438
どんな事情？真面目に教えてほしい。

>>440
都心はすでに地下の開発が激しく行なわれているので、大深度地下くらいしか
利用できる場所がない。
あと皇居の下も一部の例外を除いてダメだろ。

つくばエクスプレスて東京駅に単独で乗り入れする程の重要路線なのかね
よくわからんけど、京急や京成みたいな空港路線を優先して通してくれよぅ

>>442
並行する常磐線の殺人的ラッシュを考えれば、
タマに空港へ行く用事の客など屁でもない。我慢しる。

なにしろ開業前は混雑率はラクに200%を超え、
「体がふれあい相当圧迫感があるが、ワンカップ程度なら何とか飲める。」
という状態が、現在では、
「体がふれあうが、４号瓶は飲める。」
というように劇的に改善されている。このまま東京駅まで開業すると、
「定員が座席に着くことができ、とっさのゲロも回避できる。」
というレベルに改善される。

トンキンがタブー視する全国高層ビル高さベスト５


�@
大阪近鉄タワー 　　　※建設中
高さ 300〜310m 階数 62階

�A
横浜ランドマーク
高さ 296m

�B
高さ 256m 階数 55階
WTC大阪ワールドトレードセンタービルディング

�B
高さ 256m 階数 56階
大阪りんくうゲートタワービル

�C高さ　248m
東京ミッドタウン ←東京で一番高いビルwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

�D高さ 247m
名古屋ミッドランド

>>444
マジレスするが建設中のビルなら、北朝鮮ですら柳京ホテル（330m）がある。

まあ、この手のレコードは超高層建築物という枠で、東京タワーとスカイツリーは必ず含まれるんだがな。

>>439
確かＪＲだっけ　この路線は無理って感じで逃げ出しているわけだから
他の路線と比べてどうのこうのというのは酷だろ。

当初の計画より利益が上がっている
赤字が予想より早く抜けた（今後返済が出てくるからまぁ赤字になるわけだが・・・・。）凄いで
いいんだと思うよ。

特に今のように日本経済状況が不安定な時期に
計画を上回るのは凄いことだと思う

つくばに首都移転させようぜ

>>444
需要もないのによくやるな。
空室率１０％超えてるそうだが＞おおさか
バカなんだろうか。

>>444
自分の手柄でもないくせによくやるわ

>>439
> 特別法まで作って資金調達のフレームがうまく言ったという点で成功例だけど、
> 別に東葉高速鉄道とか多摩モノレールとかに比べて輸送成績が良い訳でもないんだよな。

この板では営業成績が全て。

>>441
説明Thanks。
ようわからんのだが、東京延伸は大深度地下じゃないのか？
「もし、同じ大深度地下なら、東京じゃなく品川に行けばいいのに」って思ってたのだが。
皇居下も大深度地下ならOKじゃないのかな？？？

>>451 んなわけないだろ

>>434
グモラーも迷ってるんで列車の進入に合わせて柵を飛び越えるなんてなかなかできんのだろうな。
中央線とかでも導入すればいいのに。グモ処理費もバカにならんのだろう？