【自動車】プジョー、スポーツクーペ「RCZ」の先行予約受付開始…右ハンドル6速ATと左ハンドル6速MT [10/05/21]

　プジョー・シトロエン・ジャポンは、プジョー初のコンパクトスポーツクーペ「RCZ」の先行予約受付を、RCZのスペシャル
Webサイトで5月21日夕刻より開始する。価格は右ハンドル、6速AT仕様が399万円、左ハンドル、6速MT仕様が423万円。
なお、発売時期は7月下旬。

　RCZは2009年フランクフルトモーターショーで発表された、2＋2シートのコンパクトスポーツクーペで、モデル名称に
数字を採用しない初のモデル。パワートレーンとハンドル位置の違いにより、2モデルが用意される。

　右ハンドル、6速ATのモデルには、最高出力115kW（156PS）/6000rpm、最大トルク240Nm（24.5kgm）/1400〜3500rpmを
発生するEP6CDT型エンジンが、左ハンドル、6速MTのモデルには、最高出力147kW（200PS）/5800rpm、最大トルク275Nm
（28.1kgm）/1700rpmを発生するEP6CDTX型エンジンが搭載される。

　両エンジンとも直列4気筒 DOHC 直噴ツインスクロールターボ付き1.6リッターで、燃焼効率が向上していると言う。

▽ソース：Car Watch　（2010/05/21)
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100521_368625.html
▽RCZスペシャルWebサイト
http://rcz.jp/
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/368/625/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/331/604/psa06.jpg

ださ
さすがプジョー
マツダとホンダのパクリはやめろ

ネーミングがCR-Zと紛らわしい

スタイリングがTTと紛らわしい

ずいぶん悪趣味なダブルバブルルーフだな

RCZのコンセプトカーが発表されたのは2007年のフランクフルトショーだけどな

なんだか車ネタが多いね

スポンサーでもついたんけ？

お小遣い貰ってるにしては記事がショボいから、
車ヲタのキャップ持ちが暴れてるだけじゃね？

ヴィートルを押しつぶしたのか？

CRZの次はRCZすか
このままだとZCRやZRCもあるな

これってアウディのパクリやん

このご時勢に遊び車に400万とかむりや。。。
オレのS2000　走行12万キロはマダマダ走り続けることになりそうだ。

ボルボは三菱の「毒」を吸収して、あんな状況に。
次はプジョーだな。お気の毒様。




三菱の「毒」を吸収して無傷なのは、それ以上の「毒」を持つ現代だけだぜ。

コンセプトカーの308RCZのときはリアがZに似ていた

この200psの1.6ターボ載せて5ドアになった308GTiも出るらしいな
http://www.worldcarfans.com/110052026373/peugeot-308-gti-launched

>>2
>ホンダのパクリ

どこが？　アホンダバカーズ氏ね

>>12
RCZはMINIと同じエンジンだけど三菱の血は一滴も入っていない

TTをプジョーが真似るとこんな感じになるのか

>右ハンドル6速ATと左ハンドル6速MT
なんだかなー。

ゴルフバック積めるのか

いい加減フロントのデザイン変えろよ。
つーか4気筒ターボで420万とかナメてんのか。

306以降デザインが迷走してる気がする、何故ザクレロ顔なのか

これなんてTT？
アウディに鼻で笑われそうなデザインだなｗ
ツラは嫌いというほどではないけど、相変わらずイマイチだなぁ。
マツダがTT作ったらこうなりましたみたいな感じｗ

TTすぎるだろ

>>18
なんで日本向けは右ハンＭＴを用意しないんだろう？
こういうメーカーが多すぎ。
プジョーは右ハンＭＴを積極的に導入していたメーカーなのにどうしたんだろう？

>>11
S2000こそ、このクラスの最上級の遊び車のくせに

>>24
誰も買わないからだろ
俺がプジョー306に乗ってたときは
右ハンドルMTだったけど、それはイギリス工場製
106や407のフランス工場製が増えてきたら
もはやMTは左ハンドルだけになった
今やMTは右だろうが左だろうが入るだけありがたい状態に

ﾌﾟｷﾞｬｰ

おれも言わせて「屋根のカーブがまんまTTしかも旧の方」

性能がコロナと比べると格段に落ちるからな。外車はモウイラネ。

画像で見るとマツダと区別がつかない。

プジョーって趣味車として手頃感が良かったのになー
車格上げちゃって２０８で発売当初２００万したでしょ
為替の関係もあったにしろ上げ過ぎですね
小型車がメインの自動車メーカーは、今後フィット、ヴィッツのHVが
１５０万代で出してくると予想されているので、更なる苦戦かも・・・
と、トヨタ系勤務ですが・・・プジョー糊としては寂しいですね

x06までは掃いて捨てるくらい走っていたが最近のプジョーはろくに見かけないな
日本から撤退も時間の問題か

>>27
ﾌﾟｼﾞｮｯﾄﾌﾟｼﾞｮｯﾄ


308CCください

女の子が好きそうデザインだが、400万なんて売れないだろ。

FFのくせに乗れないリアシートとか保健対策以外意味持たない
中途半端やめてFRでつくれよ
せめてWRCでやった横置きエンジン+縦置きミッションくらいやれよ

普通にかっこいいだろ。
TTは現行から変なラグジュアリー感出してきて、
重く鈍重なデザインになってきた。
まあRCZも2代目、3代目となると同じ道辿るんだろうけどさ。
ちょうどRCZと旧TT、現行TTを分かりやすく比較してるページあるから見てみろ。
ttp://blog.livedoor.jp/gokuhamu/archives/1141374.html

TTより安いとこがポイントだな

>>36
やっぱ初代TTが一番ですわ

TTは購買意欲沸かないけどRCZは普通に欲しいと感じるな。
コンパクトだし通勤用にちょうど良さそう。

>>31
208なんて出てねーよ

無理に4人乗りにしなくても

左ハンドル６ATと右ハンドル６MTが正解

>>40
ごめんｗ
7だねｗｗ

ザクレロ

プジョーの右ハンドルMTのペダル配置は酷すぎるからなぁ
207、308では足元の狭さはだいぶ改善されたけどアクセルとブレーキの高さが違いすぎてヒール＆トゥがしにくい

吊り下げペダル（通常のペダル）を採用してる車は、スポーツカーと呼ばないで欲しい。
オルガンペダルじゃないと。

フランス車ってプジョーもルノーも高級感がないんだよなあ。
服はおしゃれなのに、車はボロ。

>>47
ラリー車はクソかっこいいけどな

２０６は好きだけど、このかたちはちょっと。

三菱と合体してプジョーがどう変化するか楽しみだなw

前マクファーソンストラット式／後トーションビーム式

この値段でこれはないわ。

全長の1/3が顔・・・
水木しげるの妖怪にこんなん居たような。

いい加減あの長いつり目止めた方が良いと思う。
車のﾃﾞｻﾞｲﾝで一番安っぽい見た目になりやすいのがﾗｲﾄだけど、
あの長いつり目がｶﾞｷっぽいから他が良くてもおもちゃにしか見えない。
後ろのｳｨﾝｸﾞ代わりのくぼみとか面白いのに・・・

>>46
なんでだお？

>>12
>>50
三菱とPSAの資本提携は破談になったぞ
今まで通り三菱のOEMをプジョー・シトロエンブランドで欧州で売るだけの提携になった

>>53
6月に日本発売になる3008と508のコンセプトカーは顔が違う

>>54
吊り下げペダルだと、
・足(かかと)を置く場所によってアクセルの踏み具合が変わってくる。
・振動で足(かかと)は、ずれる。

普通に一般道を走る場合なら問題にならない程度だが、スポーツカーなら、
コンセプトぐらいはスポーツカーの精神を忘れないで欲しい。

ＡＴよりＭＴの方が２４万も高いって？
しかしデザインは好きだ、ボディのラインはアウディのクーペにそっくりだけど。

まだまだ欧州がバブル起こしてた頃計画された車だよな、
これから冬の時代に入る、こう言う車が欲しいなら今買うべきだろう。

また１０６や２０６のデザインに戻して欲しい
今のつり目はないだろ

エンジン、1.6とはまた中途半端な排気量で…

2000ccか1500cc以下（保険・税金がトク）で出せば良いのに。

>>60
日本基準で考えるなよw

横幅 1854mm かよ
駐車場をいじらないと、自宅に駐車できねえ・・・orz

プジョーじゃなく苦情だな

>>60
日本もEUみたいに200cc刻みにしろよな

>>59
次のプジョーの顔
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2010Geneve/20100305_352935.html

>>65
ジャガーXJっぽい顔だなぁ。
何でこう中途半端なのしかできないんだろ。

>>57
それはGTカーだな
吊り下げペダルはスポーツカーにこそ相応しい。

>>65
スカイラインかと思ったわｗｗｗ

リアガラスのうねうね湾曲

画像見た瞬間アウディを連想したが、同じ感想の人が結構いたな

>>48
ゴルデイーニとか

406クーペみたいのかと思ったけど、ああいうのは今はうけないのか?

これザガートは関係してるの？

ダブルバブルルーフで、名前にZが付いてるのに全く関係無いとしたら
ちょっとどうかと思う

アウディーTTのほうがいいな・・・最近のプジョーはアグリーフェイスすぎて購買意欲が
失せるね。

306を13年乗っているが飽きないデザインがいい
最近のは、乗る前から拒絶反応が起こるデザインで駄目だ

>>74
207や308は実車に乗ってみると結構いいデザインだと思えてくる
106や306は今見ると15年前の車だなと思う

実車を見ないと何とも言えないと思う。
R35 GT-Rを雑誌で見た時は変と思ったが、実車を見ると悪くなかったし。

R35の外観は空力優先でﾃﾞｻﾞｲﾝされたものだから、
部分的にみても残りを人の想像力で補間できるようなものじゃないからな。
そこが賛否分かれる原因にもなってるんだろうけど、
これは結構写真のまんまな気がする。

プジョー、スポーツハッチの308GTiが復活

.　仏プジョーは、欧州Cセグメントに属するハッチバックモデル“308”にニューフェイスの“GTi”を設定し、発売すると発表した。
搭載エンジンは、先ごろ発売が開始されたスポーツクーペのRCZと同じ、1.6リッターターボユニット。

　このパワーユニットは、直噴ツインスクロールターボチャージャー1.6リッターに、VTi（可変バルブリフト＆タイミングシステム）がプラスされ、最高出力200psを発生。
また28.0kg-mという最大トルクを1700-4500rpmという低回転で発生させるフレキシビリティをあわせ持っている。

　さらに欧州複合サイクル燃費は14.5km/リッター、CO2排出量も159g/kmと優れた環境性能も自慢だ。

　この新308GTi、フランス本国では6月10日から販売され、価格は2万6900ユーロ（約305万円）から設定されるとのことだ。

http://www.carview.co.jp/green/news/0/732/

>>78
プジョーは燃費が悪いな。ミニはもちろん320よりも悪い。

プジョーのエンジンはBMWと共同開発のMINIと同じエンジンなんだけどな

この顔なら車幅2000mmは欲しい

>>79
バルブトロニック＋ターボはまだPSAには使わせないのかな
エンジンは共同開発だったのに、BMWにいいようにやられてるような…

>>75
実物見ても乗る気が起きないほどデザインｵﾜｯﾄﾙから困る

>>82
>>79の記事のVTi（可変バルブリフト＆タイミングシステム）がプラスされ、ってバルブトロニックとは違うのか？
アイドリングと回生ブレーキで4km/Lくらい差が出る気もする

プジョーに300万以上出すオメデタイ奴って何のボランティア？

なんか、サイドはTTで、リアはSC430みたいだな。
スペック、大きさはTTそのままだがｗ
ＡＴになるとなんでこんなパワー下がるんだ？

>>1
新型のザクレロですね

>>82
フランス人には最新のオルタネイターとかの電装品を売らないんじゃない？

あからさまにプジョー版TTだな

　 　　　／_ノ 　ヽ､_＼　　　　
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仏車は全然売れてないらしいから、必死なんじゃないのかね。
これで300〜350万なら馬鹿売れだろうが、
この不景気に1.6Lごときにオプション入れたら450万ってｗ

日本でフランス車のATを買うのは“情弱”としか言いようがない。

カネが余ってるのかもな。

106S16、206RC、406スポーツ以来の左ハンドルMTか

なんだｔｔのﾊﾟｸﾘか　

顔はほぼ308のまま、インパネも308と共通で値段だけ高くされてもなぁ

http://www.netcarshow.com/peugeot/2011-rcz/800x600/wallpaper_55.htm

このレンダリングみたいにもう少し尻上がりなら良かったんだが。
尻下がりは後退感があるからスポ車には向かない気がする。
また時代の趨勢とは言え、プジョーはノーズが高すぎるような。

クーペだけでオープンは追加しないのかな？
屋根開けたら308CCと大差なくなりそうだけど

だ…ダサすぎる

２０７もそうだけれど、リアのナンバープレート。
日本だと相変わらず、枠から、はみ出そう。出っ歯みたいで、かっこ悪いよ。

RCZはトータル的にはTTより随分安いと思う。
TTなら、レザーやら電動シートやらバックセンサーやら付けてくと
+70万くらいになるが、
Peugeotならこういうのはデフォルトで全部入ってるから、
100くらい差があるように思える。
後買うなら高くても絶対MTがいい。
PeugeotのATは日本向けに開発した燃費無視＆ダメ設計ｗ
その証拠に、MTは左ハンだが、ATは右ハンｗ

>>99
207のナンバープレートは路面悪い道走るとカタカタうるさいんだぜ

>>100
現行TTはASFに金かかってるから

名前がCR-Zのパクリ？

103 ：名刺は切らしておりまして ：2010/05/30(日) 15:13:31 ID:8AThjgPp
名前がCR-Zのパクリ？


これはさすがに・・・

>>104
フランスはよく日本車パクるの知らんのか？

>105
ttp://www.renault.com/en/Vehicules/renault/Pages/megane-coupe.aspx

これ？　ＣＲ−Ｚより先に出てるけど。

何で必死？

107 ：名刺は切らしておりまして ：2010/05/30(日) 15:47:15 ID:8AThjgPp
何で必死？

え・・・

wwwwwww

初代トゥインゴはトゥディのパクリ

http://itunes.apple.com/jp/app/peugeot-rcz/id363528056?mt=8

>>39
> TTは購買意欲沸かないけどRCZは普通に欲しいと感じるな。
> コンパクトだし通勤用にちょうど良さそう

横幅1854mmがコンパクトってｗ
何も知らないってのはおめでたい事だな
ベンツＥクラスと同じだよ。

>>112
世の中には全幅を気にしない環境の人もいるんだよ。
別に全幅以外のサイズはコンパクトクーペであることは間違いないし、
通勤に使うってことは駐車場の制限もゆるいってことだろう。

久しぶりに覗いてみたら一週間前のカキコに突っ込まれてたw
今の通勤車はランクル200。全幅は気にならないけどさすがに色々と無駄を感じるな。
嫁のA3を手放すよう説得中。

>>36
どれも現行ビートルを潰した様にしか見えないんですが

>>110
初代トゥディ初期型の顔と尻はフィアット・リトモのパクリ

はぁ？フィアットとかフランス関係ないじゃん
大体なんでも国産車はパクリ認定したがる男の人って・・・

>>114
嫁にランクル200を運転させるのかｗ

プジョー、「RCZ」を報道陣に公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100604_372025.html

このボンネットの開き方はすごいな
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/372/025/html/rcz026.jpg.html

>>119
デジタルとアナログ、なんで時計が２つもｗ

>>120
初期型S2000乗りはそのどちらかでいいから欲しいだろうなｗ

>>120
上のデジタル時計は瞬間燃費計や平均燃費計や航続可能距離計にもなるよ
ただ207や308やC4とかと全く同じパーツだけどｗ

日本で左ハンドル(笑)

名前がVCR-Zのパクリ

外観はAudi TTのパクリ

エンジンはVWのパクリですか？

>>124
エンジンはクーパーSのPSAバージョンのエンジンだろ。
BMはともかくVWのパクリはねーわ。

DS3にしろRCZにしろフラ車は最近面白いね。

なにこれかっこいい

>>119
308とほとんど同じ顔なのに、分割線の位置が全く異なるんだな。
クーペ・フィアットやアルファの旧スパイダーみたい。

これのCC版出してくれないかな・・・まあ形的にそんなに不具合無いと思うが

>>128
確かにリアセクションはスカスカっぽいからCCにもなりそうだけど
ダブルバブルのリアガラスは収納できねーな。
平面のリアガラスになるくらいならオープントップを諦めるよ。
コンセプトカーだった頃は後輪がモーター駆動のハイブリッドだった気がする。

>>130
Hybrid 4は2011年発売予定

かっこいいじゃねえか！

今207CCだがCCでさえあれば…　CCでさえあれば……

>>129
いや、俺は可能だとおもうな。トランクはそこそこスペース的に余裕があるはず。
それにいざとなればトノカバー付近にコブを作る手法も有効。
（現行アルファスパみたいなヤツ）
ハードトップの収納自体はそんなに難しく無いと思う。

個人的にはプジョーにスポーティな2シーターオープンを作って欲しい。

>>131
207CCカッコいいじゃん、リアなんかかなり良いと思う。

>>119
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/372/025/rcz027.jpg
ポップアップフードなのか
308に比べてエンジンフードが低くなってるように見えないのに

>>132
確かにボクスタースパイダーみたいなトノカバーの中に収納されたら最高だな。
でもそれじゃあクローズド時に曲線多すぎで幻覚みたいな外観になりそう、、、

407は80万円引き
http://www.peugeot.co.jp/news/showroom-event/peugeot_selection_407_series.html

屋根が、あの・・・、おしりっぽいんですけど・・・。

>>132
他社の車も電動ハードトップは屋根を仕舞う為にリアデッキの高いものばかりだから
このデザインのままだと難しいんじゃないかなあ

308CCをRCZ顔にすればいいんじゃね？

もうちょっとパワーほしいね
あと四駆も

コンパクトスポーツクーペ「RCZ」の海外市場インプレッション・・・・・・・今発売され
ているクルマの雑誌に沢山載ってるな。 海外にアゴアシ付きで招待され、提灯
記事書いて、そんなんに騙される読者少ない。クルマの雑誌が次々に廃刊に
なって行くのはこんなところに原因があるんじゃね？

>>139
Audiみたいに2.0Lぐらいでやるのならともかく、いくら最近の直噴ターボとはいえ1.6で
これ以上パワー追求すると90年代のターボ車みたいなラグありまくりの車になると思う
それに四駆作ってもTTに勝てないだろうし、仏車の売りはFFの軽快さでしょう

コンセプトカーはディーゼルハイブリッド4WDだったな

>>139
パワフル、トルクフルな仕様が欲しけりゃ、トルクが40kgm近いディーゼルをどうぞって事なんだろうね
日本には導入されないけど

19インチのハイグリップタイヤ履いてリアサスがトーションビームってのも凄いな
破綻せずにまとまってるんだろうか？

>>2
ホンダは6速AT出してたか？

ATとMTが同居した車が欲しい。
普段MTで疲れたらATに切り替えたい。

>145
ttp://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=ZDX&modelYear=2010

今のところ、アキュラのＺＤＸのみだったと思う。

>>144
プジョーのダンパーは世界一イイイイ！！

お〜こいつは楽しそう
久しぶりに楽しそうと思える車だけどやっぱ高いな1.6で400万超は普通買えないよ

>>146
Hパターンのクラッチペダル付きDCTとかあればいいのに

PSAやルノーなんて誰が買ってるんだろ？

>>151
ノ

>>151
ノ

>>151

ノ

>>151
関係者に賄賂贈って購入者リストもらえば？

>149
400万円出しても納得できるコンパクトスポーツを待ち望んでいたよ。
■サーキット走行する予定も腕もない。
■日常的に使える燃費性能。
■適度に艶やか。
■自分の収入で買える。
を兼ね備える車はそれほど多くないな。

インパネが250万円ほどで買える308とほぼ同じなのが興醒め

ルマンで全滅するくらいトラブル多そう

>>151
お前の行動範囲は自宅だからしょうがないよ・・・

>>159
日本やアメリカでは全く売れて無いのに300万台も売れてるのは不思議じゃないか？

右ハンドルMTを出せこのやろう

右ハンドルMTを出したらペダル配置が悪いシフトレバーが遠いって騒ぐくせに

目伏せ入れたらアウディだな

デザインが古い

コンセプトはコレと一緒だよね

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/日産・サニーRZ-1?wasRedirected=true

プジョーはエンブレムだけ１丁前だな

>>36
Z33とZ34も比較対象に入れてやれよ。

間違った。
Z34とZ35だった。

６速とかどこで使うねん

>>168
Z35？

Z型ライトの現行型はZ34か。スマヌ。

なんで左ハンがMTで右ハンがATか分かるか？

ヨーロッパでは普通、環境を意識してMTが主流。
しかし、日本では道路事情の関係でMTを運転するやつが極めて少ない。
そこで、プジョーは日本だけのためにATを作った訳だ。
それは、環境も何も考えない適当に作った燃費最悪のダメAT。
プジョー206でも燃費8kmくらいなのがそれを物語ってるね。
最近のはどうか知らないけど。

よって、ヨーロッパではMT主流なので左ハンになり、
日本をターゲットにすると、右ATを最初から作りこんだ方が速い。
しかも、ダメATだから馬力もMTより低い訳だ。
わざわざ、コストをかけて右MTを作ろうとはしないだろう。
後、カタログの燃費はあくまでもMTのものだと思う。
ATの燃費は書いてないよね？それは書けない理由があるからではなかろうか。
ATモデルを買う人は注意されたし。買うならMTを勧める。

欧州バカの意見でした

>>172
イギリスでは右ハンドルMTが売ってるんじゃないのか？

>>169
高速

>>172
ヨーロッパでMT率が高いのは安いから。
別に環境を意識しているわけではない。

AT仕様は同じ右ハンドルのイギリス他欧州各国で展開している。
別に日本限定ってわけじゃない。

ダメATであったのは308の旧型まで。
RCZとランニングチェンジした308はアイシンの6速ATを搭載しており、
燃費は10％以上向上した。(それでもあんまし褒められたもんじゃないけど)

ってことで、あんたの知識は古すぎる。

それを英語か仏語で書いてくれたら信じてあげるw

向こうの連中が割高のディーゼル車に乗るのも，ヨーロッパでは同じ車を
何十万kmも乗るからトータルのコストが安いからだよな

RCZのAT車、欧州複合モードで燃費いくつ？

>>176
EクラスをCクラスに妥協すればATに出来るのにEクラスのMTに乗るのはなんで？

金の問題じゃねーよ。日本人がATやCVTが好きなように欧州人はMTが好きなんだよ。

こんなデザインのくせに運転席を後ろに倒せるのがたまらんな〜

>>180
日本語でおｋ

国産車は手頃な値段のクーペが絶滅しちゃったね
アクセラクーペとかオーリスクーペを作れば売れ…ないか

>>183
そういうレスを良く見かけるけど、美しくもない2ドアなだけのクーペが欲しいという気持ちが分からない

>>183
日本で売っていないだけでアメリカにはシビッククーペやサイオンtCなどがある。

FF

>>185
シビッククーペ、以前のように輸入すればいいのにな
欧州生産のハッチバックは輸入してるんだし

あと100万円安かったら買う@207乗り

イギリス向けも右ATなのかな？

カッコいいし、おしゃれだと思うけど、自分が乗るシーンが
想像できない…

>>184
4ドアや5ドアは所帯じみてるだろ。
7人乗りのクルマに乗ってる人には分からないだろうけど

ちょっと興味持ったけど、公式サイトはflashないと見れないからパス

>>148
日本のカバヤが作っているからな

>>193
キャラメルかよ！

>>191
サルーンのデザイン方がまとまっていることだってあるのに機能性を犠牲にして
得るものが皆無なドアが少ないだけのクーペなんて意味が分からん
それにデザインには賛否両論あるがフィットクーペに当たる車が300万未満の
手ごろな値段でホンダから出てるだろう

>>193
プジョーは自社製ダンパーを使う数少ないメーカーで有名なんだけど

>>191
その理由で昔の日本ではスターレット、マーチ、アルト、ミラみたいな実用的なハッチバックでも
売れるのは3ドアばかりだったんだよね

>197
昔は５ドアが商用車で３ドアが一般用みたいなところもあったね。

いまでは軽自動車の一部で、３ドアが商用車なんだけどｗ

>>198
逆じゃねぇの？

３ドアは廉価グレードで、５ドアの方が割高だったから
普及したのは３ドアだったというだけだと思う。
今は実用性という面で３ドアが売れず廃止に追い込まれる時代。
まさかマーチ３ドアが消えるとは思わなかったもの。

>>195
クーペとは言ってないだろ。
ほんの10年前までシビックは3ドアだったし2ドアクーペもそれなりに売れてた。

所帯持ちでもないのに5ドアを選択する日本って、貧乏性？
後ろのドア必要ないじゃん。
AT好きもおかしい。ものぐさ？

>>65
SR1 ｶｺｲｲ
ﾚｸｻｽとﾆｻｰﾝとなにかを足して割ったかんじ。

>>201
そういうステレオタイプな見方しか出来ない奴にはわからないさ。

>>203
日本では5ドアの方がステレオタイプだろ

ポンコツ車の話題はもういーんじゃね？

>>201
2ドアや3ドアじゃ後部座席に荷物を置きにくい

>>201
本当は５ドアもいらないし
たしかにそのとおりだ
メーカーのプロパガンダがこの２０年で
浸透しすぎたせいと、実際にちょうどいい車を
メーカーがわざと提供しなかったおかげで
客は車への興味を失ってしまった
そのせいで今度はまともな車を提供しようとしても
振り向いてくれないどころか、やれ高いだの
やれ狭いだの本質を見てくれなくなってしまったとさ