【鉄道】近鉄、南大阪線と吉野線で14年ぶりの新型特急電車「16600系Ace」デビュー[05/21]

近畿日本鉄道は6月19日から、南大阪線・吉野線に新型特急電車「16600系Ace」を導入する。
南大阪線・吉野線の新型特急電車の導入は1996年以来14年ぶりとのこと。まずは2両編成を2本導入し、
今後は随時旧型と置き換える予定。

同車両は2009年に大阪線・奈良線に導入した「22600系Ace」と共通設計とのこと。外観は凹凸部を
なくして丸みをもたせ、滑らかさとスピード感を強調したという。客室は旧型車より座席間隔を広げ、
背もたれを高くして、「プライベート感」「落ち着き」「高級感」を演出した。モバイル機器用
コンセントも装備。トイレには温水便座を設置し、ガラス張りの喫煙室を用意して分煙化を徹底したという。

近鉄「16600系Ace」
http://j.mycom.jp/news/2010/05/21/083/images/001l.jpg
客室
http://j.mycom.jp/news/2010/05/21/083/images/002l.jpg
喫煙スペース
http://j.mycom.jp/news/2010/05/21/083/images/003l.jpg

MYCOM Journal　http://journal.mycom.co.jp/news/2010/05/21/083/index.html
●プレスリリース　http://www.kintetsu.jp/news/files/16600keiace20100520.pdf

どうせ、また
ブサイク車両だろうし、見る必要もない。

>>2なら森三中黒沢かずこさんと結婚できる

結構地味だね。さくらライナーよりインパクトがない。

なかなか良いデザインだな。客室の窓が大きくて良いね。

そーれーがー君のACE

ミツバチ特急

でも、「２両編成」なんでしょ？
と、写真見ずにレスしてみる

>>7

色からしたら　スズメバチ

スズメバチ特急

15年以上前に出てる22000系とほとんど変わらんデザインだな

近鉄の芋虫電車、けっこう好きよ

新型に見えないな

それより山陽電鉄乗り入れ車両にスカイライナーを買えよ。

検索したら22600系って出てきた。

http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B54.html

見た目は新車に見えないところが売りなのかw
中身は進化しているようだけどね

遠く輝く夜空の星に

2両編成の特急なんてあるのか・・・。
ヒョットして更に地方に行くと一両の特急とかもあるの？

わざわざ２両の特急作るなら、急行のうち２両を特急用に改造すればいいじゃん

>>11
22000系と、どこが違うか分からんｗ
（個人的には好きなデザインだけどね）

>>18
近鉄特急は最短２両で走ってるのがありますね。

尺土に停める必要あるのか？

16600系ってのは南大阪線の特急のようですね。
22600系は大阪線の特急。デザインは同じですね。

16600系
http://www.youtube.com/watch?v=Kvp0t7PuToo

22600系（1：05秒あたり）
http://www.youtube.com/watch?v=PtGYcYVSIxs

近鉄ははやく朝の京都線の本数増やせよ！
あの混みようは異常だろ
死ね

南大阪線に特急需要ってあるの？（繁忙期とさくらライナーは除く）

これを作るよりも遥かに需要が大な名阪特急の阪神乗り入れ車を作る方が先なのでは？

>>24
通勤客舐めるな
朝は通勤客で特急は満員だぞ

季節に関係なく吉野まで行く人は結構いる。　逆に賢島はいつでもゴーストタウン状態だよ。

やっとデッキ無しの糞車両が廃止になるのか

>>19
それは名鉄がすでにやってる。

吉野線は標準軌にして京都から直通にしろや

ガス室の空調はしっかりしないと席に戻った奴が煙草臭くて迷惑なんだよな

データイムは特急を急行に

>>26
吉野線の輸送密度なんて昔の国鉄の赤字ローカル線なみだろ。
吉野口以遠ははっきり言って不要｡

>>27
大井川に残っているw

>>18
2両編成特急はJRの地方路線にもある。

1両編成特急は過去には存在したらしい。

さっき明日香村でみた〜

>>26
賢島行きは、最近知った。
近畿圏在住がお手軽に気軽に「旅行に
行った」て気になる素晴らしい直通路線だと思う。
賢島の南の半島？みたいなところ
にプライベートビーチ付きの
ペンションがあるんだけど、
むかし欧州在住の時にニースの
ハズレのほうで泊まったホテルが
こんな小さなプライベートだったな
とか思い出に浸れてよかった。

あと賢島の半島みたいなところには
地図には載っていない、地元では
「釣りにいくところ」という
島全体が置屋の治外法権みたいな
離れ小島がある(あった？)。

>>37
そのシマはスペイン村の目の前にあるわけだが・・・

スーパーまつかぜみたいだな

>>8>>24
そんな嫌阪関東厨にお勧めの強制移住先
っ大淀北野台
っ吉野平団地
っ高取グリーンタウン
っ飛鳥駅前団地
っ・・・

近鉄南大阪線系統と、東武東上線系統は、とっとと独立すべきと思うんだな。
独立しても大手私鉄でやっていけるでしょ？

近鉄って喫煙できる車両があるって今知ったわ。

>>41
南大阪線って近鉄でも稼いでるほうだから独立するわけがない。

>>40
何と贅沢な!全て最寄駅特急停車ｗ

近鉄の特急は安いのに、
案外急行で行く人が多いんだよね。

>>43
>>41は、利益を本線系に投下されるのを防ぐと言う意味でだと思うよ。

>>7
　うまい！言われてみれば確かに、そんな感じです。特急マーヤ号なんてね（みつばちマーヤにあやかって）。
>>45
　所要時間を比べれば、お金を払うほどの差がないからでしょう。

16400との違いがわからない

>>45
関西の私鉄は、特急乗るのに特急料金を払うのが一般的でない
特急料金払うといえば、ＪＲか近鉄くらい
多分。。。

南海のラピートは安い＆ミナミの人間だからよく使うけども

>>45
車内環境がおもったほどよくないし、結構とろい。
吉野線なんてなにかの冗談かと思うよ。対抗列車を特急が待ってるしw

>>49
阪神なんば線開通当初から言われてるな。
阪神の特急は運賃だけで乗れるけど、乗り入れる近鉄は特急料金が発生する。

でも実際どうするんだろ。
近鉄側は、将来的に旅行客を特急で乗り入れる気まんまんなんだよね。

>>45

近鉄・南海は一般車は車内がショボすぎる。
特に新車は座席も酷すぎる。
せめてこれぐらいのレベルにできなもんかね？
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2967nn.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2987nn.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2908nn.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/05/post_1263.html

>>52
近鉄シリーズ21　1998年誕生
ＪＲ２２５系　　　　2010年誕生
1998年に誕生した車両と2010年に誕生した車両を同じ土俵で比べるなんてバカだろうｗ
因みに値段はシリ21も225系も一緒の1両1億2000万な。
言わせて貰えば、2010年に誕生させておきながら未だにクルクル幕を使っている時点で、え〜、と思うわ。
225系からようやくHIDとシングルパンタを採用だっけ、近鉄は1998年に採用してるよ関西初のHID車として。

16600系・22600系
全席グリーン席仕様、喫煙室付き、温水トイレ付き、コンセント付き、テーブル２台、N700と同じLED、フルカラーLED幕、4灯式HID、上り勾配120km/h維持性能、0-120km/h加速50秒。

50年は使わな元が採れんな
16600系がさよならする頃オレは90歳か

http://j.mycom.jp/news/2010/05/21/083/images/003l.jpg

これが車内なのか
広く見えるね

★★ｻｸﾗｻｸ★★近鉄吉野線の標準軌化について

吉野山の桜の季節が始まろうとしております。。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。
阪神難波線が開業したことですしこのあたりで思い切った躍進が必要ではないでしょうか。
そこで近鉄吉野線を標準軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）

�A神戸〜難波〜奈良間特急を設定し西大寺で分割し橿原・吉野線に乗り入れ
　吉野まで運転する。（毎時一本）

�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）

�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で吉野〜上本町・難波・阪神方面間に通勤
　特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間に近鉄特急を走らせるのです。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267626205/1-100

>>55
カメラワークが上手いなｗ

やっとこれであのタバコクッサイ車両に乗らなくて済むようになるのか。
というか、喫煙車両を禁煙車両に変更するのやめろ！
クサくてたまらん。

ジャビット特急

近鉄で特急なんて使うのは、大阪−名古屋間の移動ぐらいじゃないか？
難波から奈良とか、奈良から京都とかなら、快速急行でも十分に速いし。

京阪だと特急料金かからないけど、車内環境はかなり快適だから好き。
でも京阪で淀屋橋から出町柳行くのはかなり時間がかかる。

急いでるときは車内環境最悪レベルのＪＲ新快速を使うしかない。

>>60
奈良の人は奈良〜大阪、奈良〜京都で特急券買って普通に乗るから。
少し前までは、奈良線阪奈特急の場合は朝の上り10両編成や夜の下り8両編成でも特急券が売り切れなんてザラだったから。

関西の人って関東にある普通列車のグリーン車バカにしてるけど、
グリーン車並以上の料金払って通勤する人もいると考えると
別に在阪企業を東京へもっと移しても差し支えないだろうって思うよｗ

あっそ

　狭軌のスズメバチ

>>61
帰宅時には指定席特急券代５００円を支払って、ゆったり帰りたくなる日もあるわな。

近鉄特急はネットワークになっているから

大和八木で名阪乙と京伊が接続、伊勢中川で阪伊乙と名伊乙が接続、橿原神宮前で京橿と吉野が接続

30分以内の特急乗り継ぎの場合は特急料金は通算計算で、実際に3列車乗り継ぎでも特急券は1枚発券
(名古屋→大和八木→橿原神宮前→吉野　も発券可能)

ちなみに阪奈特急にはアーバンライナーが入ることがあるけどＤＸシートの特別料金は不要

>>45
距離で特急料金増えるから…JRだとそれがデフォなんだが
私鉄だと何故か釈然としないんだよなあ。

といっても、疲れ果ててるときは四日市から名古屋まで
特急に乗ることもある。

>>66
＞(名古屋→大和八木→橿原神宮前→吉野　も発券可能)

俺は実際にこれをやったことがあるが、名古屋駅の券売機で特急券があっさり出てきたのには驚いた。
JRとかでは考えられない手際の良さだ。

そろそろ窓口や券売機で、特急券をVISA/Master/JCB/J-Debitで直接購入できるようにしてくれないか？

>>61
＞奈良〜京都
急行がなぁ ('A`)
竹田駅なんか通過しろっての。

>>68
席番もなるべく揃えてくれるんだよな

>>70
ＡＳＫＡ(近鉄のオンラインシステム)の最大の特徴だな

ホームの指定席券販売機も先発列車に限定しているけど、乗継特急券の口座も用意されているし

ＪＲも複雑な操作が必要なＭＶ端末だけでなく、こういう単純な端末を導入してくれないかな

乗り換えがホームの対面で出来るようになってるからね。
少なくとも車両番号＋車両内の前・後半をあわせるように
こんぴーたーがウンウンいって最適解な切符を出してくれるらしいね。
気の気配りとクレーム対応の成果の両方だろうけど、このへんは
さすが老舗の有償特急。
同じく老舗の東武やちょっと後発の名鉄もいろいろ工夫してるよね。

いくら単線で交換待ちが多いとはいえ
橿原神宮前以遠の特急停車駅の多さは異常

ttp://white.ap.teacup.com/tobufan31601/1807.html
んでもってこんなひどい車両が来るんだから
500円ですら勿体無く感じるのは当然のこと

デッキ無し車なんて、京阪利用者あたりが無料と勘違いして乗り込んだりしてなｗ

今はどうか知らんけど、20〜30年前の近鉄は、
デッキなし車両の場合、中間駅では前の扉は
開けないようにしていた気がするけど。

乗り降りさえなければ、
足伸ばせるから結構いいんだがね。
一番前の席。

関東人だけど京阪の２階建ての車両に乗りたくて
グリーン券どこで売ってるのかホームを探しまわったw

>>70
アホみたいにデカイ荷物抱えて窓口で特急券買うと、何も言わんでもその車両の中で進行方向に
対して一番後ろの席を発券してくれる（座席の後ろに荷物を置くことが出来る）事が多い。この
ホスピタリティーは、無償で近鉄の回し者となって絶賛したいね。

親方日の丸の国鉄が源流のJRや、国鉄民営化まで好き勝手に振る舞い横柄な商売をつづけてきた
名鉄では絶対に無理だろな。

>>61
奈良は公共交通にお金を使うのは気にしないようだね
県民性なのか文化なのか知らんけど、お蔭で鉄道に使うお金は都道府県ベスト２位、旅費に消費するお金都道府県ベスト１位。
近鉄の運賃が高いのもあると思うけどね、生駒超えたら一気に跳ね上がる、京阪奈線なんて３重取りだしね。

>>77
20人ぐらいの大口人数分を買うと余裕があるときは1両分貸切にしてくれるよ、わざと団体を隔離して他の客へ煩くないようにする対策かもしれないけど。

↑近鉄の話です

>>69
新祝園で乗ってくる南京の生徒の方が（ｒｙ
同志社国際と立命館宇治は許すｗ

高の原〜新田辺は近鉄京都線とＪＲ奈良線とＪＲ学研都市線が競合してるからもうちょっとマシなダイヤにして欲しいな、近鉄はノロ過ぎるんだよ、単線のＪＲのほうがかっ飛ばしてる印象。

>>77
どの席から売り出すかって言うのは考え方の違いもあると思う
車両の中央の方が揺れないから乗り心地の点で優れているからね

南大阪線は、河堀口〜河内天美、古市〜橿原神宮前を120キロ運転した方がいいとおもうのだが。

100km/hしか出せない車両が主力だから少数派の120km/h対応車だけでのダイヤを組むのは無理

線路の幅を統一してあべの橋発名古屋行きとか、あべの橋発奈良行きとか、あべの橋発京都行きとかしないんでしょうか？そういう計画すらないのですかね？

制御装置は16400系と同じ日立？

誰が乗るねん
ＪＲも生駒山迂回で遠回りなのに、さらに橿原経由の奈良行きなんて誰も乗り通さないよ、そのまま鶴橋か難波から奈良線に乗って下さいとか言われるよ。
名古屋行き奈良行きだと２回スイッチバック、京都行きだと１回スイッチバック、橿原の駅の方向が悪いね。

>>86
まったく必要がないので計画もありません。

>>79
観光特急という性格が強い状況で残席に余裕があるのに機械的に
団体と個人を一緒くたにして押し込んだら、浮かれて行儀が悪くなった
団体客が揉め事を起こす可能性は大いにある。

でもちょっと気を回せば、乗務員も乗客もみんなが幸せになる。
こういう気遣いって大切だと思うよ。

>>78
奈良県の北部は所得がたかいのだろうね。

なにわ筋線に便乗して、近鉄初の梅田乗り入れを・・・

>>77,83
有人窓口の人気が利くよね。マニュアルがあるのかな？
自分のときは、一番後ろがスーツケース置きやすいけど
人の出入りが気になるし、どうします？ときかれた。
まあ満席じゃないから隣を空ければ済むんだろうけど、
荷物移動を考えたら出口近くというのは単純にありがたい。
新幹線でも指定席とる時に聞いてくれる人いるけどね。
窓口の人によるよね。

乗り換え時の号車合わせは新八代のリレーつばめでもやっているな。座席数の差があるから完全ではないが。

全特急車両をさくらライナーにした方がええんちゃうん？

ライナー型は1両3億円近くするからコストが高い、それに編成固定だと繁盛期や閑散期に対応した編成を組めない。
使える物は使い倒すという、古い物は末永く使いましょう魂の関西企業です。
16000系は大井川鉄道の廃車発生待ちで残しているという噂だし、購入実績のある企業へ売りつける為に在庫を残すみたいな。

さくらライナーはいらない。
結局安い特急車両を早めに更新したほうが快適。
デッキなし特急はショック。対向列車待ちする特急でさらにショック
各停に近い特急でさらにショック・・・・急行でいいや

これが南大阪線クオリティ。

通過駅よりも停車駅のほうが多いという時点でもはや準急レベル
昔までは橿原を出たら岡寺・飛鳥・吉野口・下市口・吉野神宮だけだった、それが今では倍になったからね。
急行と準急が直通していても特急以外は吉野線は各駅停車
「吉野行き急行です、吉野まで各駅に停まります」
須磨浦公園発高速神戸行き特急みたいなギャグレベル。

阿倍野から吉野に観光にいこうというやついるの?
それより京都から来る観光客を奈良とかとセットで
宣伝したほうが効果的。単線なんだから1435mmにするの
比較的かんたんだろうに・・・・

>>91
奈良県は平均所得、世帯辺りの預貯金額、海外渡航率が近畿で一番高くて、世帯辺りの債務が近畿で一番低い。
大金持ちの数は決して多くないけど貧困層も多くなく、全体的に生活水準が高く生活に余裕のある世帯が多いのは事実。
逆に大阪府は、近畿の高額納税者の1/2が住んでいるが、生活保護を受ける貧困層も多く、貧富の差が激しいんだろうね。

奈良県の世帯所得が高いのは、共働き世帯が多いから
だから夫婦で毎月60万前後の生活費を稼げるらしい
そして奈良県の文化で、昔から嫁は家事を多くするという、現に奈良県の嫁の家事労働時間は全国１位、遊びに使うお金が少ないから貯金も増えるという、奈良県は株の保有総額も１位だしね、貯蓄額は去年抜かれて２位になったけど。

いいかげん、路上生活者とか保護の名目で隔離して保健所で犬猫と一緒に処分したらいいのに。
ああ、それじゃー犬猫に失礼かｗ

>>102
奈良では路上生活獣は保護されている。

スズメバチ遂に吉野に投入か

>>98
百歩譲って壺阪山はまあ分かる
大和上市もバス乗り継ぎを考えたら仕方ない

福神と六田はいらんだろJK…

>>103
口蹄疫気をつけろよ。

>>103
ということは自然のならおｋなら、スズメバチの巣を投げ込んだりすればいいわけか。

福神と六田は停車駅に加わる前から急行と行き違いしてたんで
特急券値下げと同時に扉扱いするようになった。

>>108
そもそも急行を待つという態勢が大きな問題。
お金払って損した気分になる。

各停も特急もあまり所要時間に差が無いという時点で特急の価値が無い気がする、ＪＲみたいに只管ブッ飛ばして停まらずにどんどん行き違い列車を抜いていくダイヤでは無いし、行き違いの度に停車というのがＪＲ特急との違いかな。

特急料金とること自体が目的に決まってるじゃん

次の普通まで時間が空くからこれで行くしかない状態

test

年々平日の昼間の特急利用が減ってるような気が…
デビューのときくらい大々的にイベントすればいいのに
昔の天王寺営業局・事業ならおおげさなくらいPRしただろうけど。

あれ？？？さくらライナーってどうなったの？？？

南大阪系統への新車投入はあまりしないんだよな近鉄は
経営でもめて南海を手放す切っ掛けになった局だけに本社との仲が未だに宜しくない
新車は毎回奈良線系統が優先される。

南大阪線は、大阪鉄道時代の昭和３年から５年にかけて、
当時日本最大の２０ｍ電車デニ５００形のシリーズを一気に大量導入したが、
その後関西急行鉄道から近鉄になって、昭和２５年の初代６８００系が投入されるまでの２０年間、
新車どころか中古さえも入れてもらってなかった。

大阪・奈良・名古屋の各系統は戦前戦中戦後と新車が継続投入されてたんだが

>>115
だ・か・ら、独立、どくりつ！
近鉄南大阪線も東武東上線も名鉄瀬戸線もとっとと独立！

出た独立厨。
君も早く独立しなさい。

東武大師線ですが、独立していいですか？

ＯＫ！
田原本線も大和鉄道で独立
移ってもうた厨が…

標準軌化して中古車の溜まり場にすればいいよw

標準軌化せんでも台車交換だけで走れるよ近鉄車同士なら、16600も標準軌台車を履いて高安から橿原まで回送されて来たんだし

>>122
そうなんだ。逆もOKなの?車両限界みたいなの
可能なら確かに必要少ないね。

自分は京都から吉野に直行したいけどね
せめて乗換えが簡単ならましなんだけど・・・・

逆もＯＫ
橿原神宮前の３番ホームの隣にある家で台車交換して五位堂へ車検しに行く

>>119
独立して舎人までつなごうぜ

新型特急の話をしてくれ
頼む

>>126
だれも期待しとらんということだな・・・

>>126

>客室は旧型車より座席間隔を広げ、背もたれを高くして

まあこれはいいことだな。

>モバイル機器用コンセントも装備。

これは便利だ。

>トイレには温水便座を設置し、

こまめにトイレの掃除もしてね。

>ガラス張りの喫煙室を用意して分煙化を徹底

タバコ吸わないからどうでもいい。
まあ、分煙は時代の流れ


……ｗ

>>126
台車以外は22600系とほとんど同じなんだから、目新しさもないんだろ。

14年前も今後は随時旧型と置き換える予定としていたが
16600系も16400系のように2編成どまりになったりして。

22000は経営の都合で計画した数を入れる事が出来ず旧車が大量に残った、その排除しきれなかった旧車を22600で排除するという15年遅れた計画。
阪神なんば線関連もあって奈良線の通勤型増備で一斉に予算が通勤型へ回り、特急の置換えの予算計上は5年以上放置されたと。
心配しなくても22600/16600は後66両作る予定のようだから、あくまで予定だけど。

>>115
名古屋線には、未だにシリーズ21が投入されていないんだが。

名古屋線用1M2Tのシリーズ21が見てみたい。

シリーズ21　3220系5820系9020系5850系9050系6820系7020系9820系21020系

1999年シリーズ21登場
2000年京都線奈良線に3220系3編成投入＝地下鉄烏丸線乗入拡大の為の車両増備。
2000年奈良線系統向に5820系5編成9020系5編成投入＝旧型車両置換え目的で投入。
2001年奈良線系統向け9820系5編成投入＝旧型車両置換え目的で投入。
2001年大阪線向に5850系2編成9050系1編成投入＝宣伝目的と旧型車両置換えで投入。
2001年南大阪線向に6820系2編成投入＝宣伝目的と旧型車両置換えで投入。
2002年大阪線名古屋線向け21020系投入＝名阪特急の増発と旧型車両置換え目的投入。
2004年けいはんな線向け7020系4編成投入＝けいはんな線延伸の車両増備。
2005〜2008年奈良線系統向けに9020系13編成9820系5編成投入＝阪神線乗入増備。

なお奈良線から追い出された車両は名古屋線志摩線に転属している。
生駒線と名古屋線でもシリーズ21の営業実績はあるが、いずれも宣伝目的の限定運用。

シリーズ21　8000系(8021F以降)6020系1020系1220系1420系6620系1620系420系
シリーズ11　1810系2410系1010系2610系12410系16010系8810系1211F　

そろそろ尻痛２１のクッションを増量してほしい
阪神みたいなバケットにしてくれ

ｶｺﾜﾙｲ

近鉄車のシートが赤色なのは理由があるらしい
昔は赤は一等車、青は二等車、緑は三等車というものがあったかそれを意識しているとか。
だから阪急は木面内装の三等車かとバカにされた経緯が。

>>138
一等　白
二等　青
三等　赤

>>139
それは車体の横線

>>138
しかし阪急は、シート生地はアンゴラ、内装は大正１５年に内張までオール鋼鉄車を出した時に鋼板内壁への木目印刷導入、
内装のネジも極力追放、と、車両内装ではかなりこだわりがある。
トータルデザインの意識では近鉄や南海と並ぶものがあるかと。

南大阪線、またーりしてて好き
郊外路線そのもの

>>142
古市以東はローカル一色だね。

河内長野〜阿部野橋が本線の気がするんだ

>>144
同意。曲がってるしね。将来　柏原ー八尾南が本当に
くっついたらどうなるかわからんけど

YT01五位堂に入場

オフシーズンの吉野線の閑散さは異常。

オフシーズンの日中の吉野特急に乗ると２両編成で客２人にはビックリ
橿原から吉野まで運行して1000円しか儲けが無いって、そりゃあ赤字になるわ電気代すら払えない。

>>148
もうサザン方式しかないなw

6800系にもう一度乗りたい．．．．

南大阪線系特急車は機器類も通勤型と互換性高いしなあ。
いっそサザンや名鉄の混結方式にしちゃうのは確かに有効かも知れん。

酉の北近畿タンゴ線直通特急の末端みたくなって、ブーイングが増えるかも知れんが……

南大阪線系統だけ最高速度を下げられているのは何故なんだろうね、狭軌だからか？
22600は130km/hだけど16600は110km/h
南大阪線系統は一般車よりも特急車のほうが性能低い。

まあ、あの路線の場合は最高速度が元々低いから
絶対的なトップスピードより、発進やカーブ通過後の再加速能力、勾配登坂の均衡速度などを高めて、
トータルでスピードを稼ぐのが利口かな。

南大阪線なんていくらスピードアップしても、ターミナルが阿倍野で強制乗り換えってのがもう全然駄目。

なにわ筋線造って南大阪線からも通そう。

>>141
阪急の好きな奴ってエゴイストで守銭奴だよな

谷町線を改軌して直通にしちゃえ。
八尾南〜阿倍野は廃線でＯＫ。
喜連瓜破とかロクでもない人種が住んでいる地域だから切り離せ。

土建屋とかヤクザの民家が多かった印象だな
去年その辺りの訪問修理の仕事行ってたから

>>156
ノシ
でも近鉄も好きだお

ゆったりした喫煙スペースがあるのか・・いいなぁ。
俺の地元なんか喫煙スペースのない特急ばかりだお

俺の地元の特急には喫煙車が残ってるぞ。
来月でなくなっちゃうけど。

嫌煙者としての意見だが

喫煙車自体は残してほしいな･････
ニコチン依存障害者が隣に座ると苦しくてかなわないし
ニコチン摂取コーナーがあるとそこが極めて不快な有毒ガス
発生源になって困る。

それは思う
過去に散々言われてきたが、喫煙者を喫煙車に隔離しておく事で臭いと煙の分煙化が出来ていた、だが訳の解らない団体が勝手な利権を作り上げて、分煙化という名の喫煙者の拡散化をしてしまった。
よって、臭いも残留煙もある喫煙者が禁煙者と同じ車両に居る事で被害は悪化。
隔離→拡散→禁止→根絶
この流れを作りたい嫌喫煙団体が居る。

でも嫌煙者でもそういう考え方をする人ってどのぐらいいるんだろ。
喫煙者としては、喫煙車や喫煙スペースがあるって時点で叩きまくり、
全面禁煙を主張する人が多いように見えるんだが。

俺は喫煙者だが>>163-163と考え方としては同じだな。
分煙を徹底することでお互いに共存できると思うが・・。
身内や友達で嫌煙者いるけど身内や友達でもなきゃ臭いだけで
嫌だって話だし。

だが地元の特急がデッキも含め全面禁煙、喫煙スペース廃止とか
やるものだから>>160みたいなことを思ってしまう。

南大阪沿線柄悪い

土地柄もあるけど

用事で乗ったけど

乗ってる人みな

DQNに見えてしまうのわ

俺だけかな？ﾜﾗ

ど田舎な柄ですね、いいと思います。