【自動車】日産、EV急速充電器を発売　147万円［10/05/21］

床屋に置けばよくね

これは安いな
誰か買ったら？

>>109
そうだよな。
個人で買うと高く感じるだろうけど、会社としてみると安いよな。
導入したら世間では環境意識した経営という所で企業のイメージもあがるだろう。。
まぁ、個人で買うとしてもこの性能で他のに比べたら格段に安いよな。

>>107
>マンガン正極リチウム電池って充電は時間が掛かるんじゃなかろうか？
4C保証しているから短くはないだろ。

>急速充電器を400V仕様への変更は簡単なんだろうか？
簡単。だけど日本では200Vとなるので仕様を分けないとだめ。
つまりコストアップにつながる。
また全世界的に新たなインフラ整備せずに使えるのが200V。
インフラ整備が一番の課題になるのだからそこに金と時間を掛けずに行える
200Vを推したいのがちゃでも。

殆どの国の商業電源は400〜440V。
三菱はプジョー・シトロエングループにi-MiEVをOEM供給する事になってて、
それはやはり400V仕様。
400Vに統一されると、日産は急速充電器を輸出する予定だったのが
駄目になるのが痛手になる。
トヨタとしては急速より中速充電の方が、殆どのメーカーが出すであろう
マンガン正極リチウム電池搭載EVに対して充電時間で、より差をつけやすい。
例えばテスラ。76,5Kwhの電池で220V充電＝4時間。440V充電＝45分

ほんと日本のAC電源事情は変態的だね。
電圧が低いわ周波数混在するわで

＞400Vに統一されると、日産は急速充電器を輸出する予定だったのが
＞駄目になるのが痛手になる。

400V用も作ればいいじゃん。

>440V充電＝45分

寿命が心配だな・・・
スイッチング電源なら100V〜440Vを全部カバーできるだろう。
それより充電用コネクタや充電器と車両の通信が一本化してないほうが問題で
最低二種類は作らないといけないような流れ・・・

既に設置されている440Vにつなげば45分で充電できるのに、
30分の急速充電器を新しく買う奴はいないだろ。

急速充電のほうが安くなるのならともかく。・・・安くなるの？

>>116
440Vの案だと充電器を本体に内蔵せんといかん。
これは従来積んである普通充電器より大きく重いもの。
そんで本体高に繋がる。
自宅で充電するなら急速充電はいらんだろ。

JFEエンジニアリング、電気自動車向け急速充電器を事業化へ
---3分で50％、5分で70％まで充電
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20100601/183105/

>>118
>　急速充電のポイントは、充電器内の2次電池に夜間に電力を蓄えておき、その電力を
>やはり充電器内の「特殊な電池で吸い上げ、EV（側の2次電池）に一気に放出すること」

>>119
急速充電器からチャージできる回数に限度がありそう。

EV車も3年前に出してれば良かったのにな
数年前はエコ替えとか言ってソーラーパネルやら買う奴がいたけど
今じゃエコのために数百万円出す奴なんていないだろ

　た　っ　け　ー　よ　バ　カ　！

高いなー
ディーラーで新車で買ったらディーラーで無料で充電してくれたら
電気自動車買うやつけっこういるとは思うけど
自宅でもフル充電できるようにならなきゃなぁ

>>123
今のところ、日産ディーラーの充電は無料だよ。
ショッピングモール、国がやってるやつもすべて今のところ無料。
だから電気代はゼロみたいなものだよ。時間を買うかお金を節約するかの違い。

100kmちょっとしか走らないのに全国で200のディーラーにしか置かないってアホ過ぎるｗ

>>125
情弱って馬鹿だな。

スレの伸びから見てもEVｵﾜﾀ感たっぷり

14700円ぐらいになったら起こして
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣

↑　永眠された模様です
　　故人のご冥福をお祈りいたします

なるわけねーだろタコ

うちの車は10キロ/Lだけど、
147万円で約1万L買えるから
10万キロ走らないとペイできないね。

マイクロ発電事業者の規制緩和されたよな。太陽光以外でもOKって。
郊外の工場や大規模農場なんかは今後、
電気自動車が急速に普及したら、廃棄物発電で電気スタンドを
副業でかなりやるところ出てくるかもと思ったが、
もうひとつ乗り越えるべき課題は急速充電を3分程度に
する事なんだな。

50％充電なら3分が出来るようになるらしい

http://response.jp/article/2010/06/01/141119.html

>>129 ｼｸｼｸ
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣

浴槽を３分で満たすには一度にスゲー水量が必要なんだが、電池でも同じだってことに
なぜだれも気がつかない。

>>134
そこが弱いんだよな。
バッテリーについては時間が解決してくれるだろうけど
EV普及の上で次に課題となるのは充電の電力だ。

これ以上ケーブル太く出来ないし、変換機重いしコネクタも作れない。
非接触給電は重い＆効率悪い。

日産はバッテリー交換派じゃなかったっけ。次は違うみたいだけど。

車なんて動いてるより止まってる時間のほうが長いんだから、
長距離トラックやバスでもない限り、急な充電はしない。

だからこそ商売になりそうになくてあんまり大掛かりな投資が出来ない。

少なくとも、現行の車よりEV車はストレスになるんだから
普及はありえない。時間、価格、航続距離すべてにおいて！

>>137
こういう古い考え方を捨てた人から買っていくから大丈夫。
それでも10年で1〜2割だ。

>>138
その1,2割の９０％を日産が持っていくと考えると恐ろしい。

６.５Ｌの給油に３０分掛かる満タン８Ｌタンクのプリウス換算だろ？　使い物になるか？
１０年後の話をいましてもしょうがない、失敗確実のＥＶ。
そもそもその日産からして、全く公道公開実験して無い、
後６ヶ月しかないのに公道実験もやらない、余程の自信だよな(もちろん皮肉)
ほんとの事言うと、公開できないんだろ？ｗ

いつも買い物とか駅までの送り迎えとか短距離しか乗らない人にはEVで十分だろう

>>140
だから、その古い考え方を捨てたユーザーから買っていくから別に問題ないって。

詳細は知らんが、あと6ヶ月で販売まで行くのは相当厳しいスケジュールだと思う。

>>140
公道実験もやらないってお前らが情弱で知らないだけだろう。
お前が知らなかったらやってないと言うのはチョンを同じ。

いよいよマスコミ操作されたエセ未来ブームの終焉だな

>>137
乗車時は快適だけどな。

音も静かだし、エンジンの振動も、変速ショックもない。
ガソリンのにおいもしないし、排気ガスも出ない。

内燃式ではたどり着けない快適さがあるのは事実。

日本人って静音PCにこだわるとか、静かさへのこだわりが強いから、
結構向いてると思うけど、遠距離にはまだ環境が整ってないように思う。

>>145
俺も静音派だけど車は別。人身事故の原因になるだけ
歩行者や自転車が気づきにくいのは致命的だよ

社会的地位のある人になるほど、人身事故を起こした場合に失うものが大きい
交通事故対策では音が大きな方がいいよ

大型トラック・バスはディーゼルエンジンの音が五月蝿さすぎるから歩行者が気づきやすい
もし大型車がガソリンや電気なら、街中での人身事故が今以上に多発してるんじゃない？

>>145
音の有無による事故の発生というのは発生しうるとは思うが、限られたケースじゃないのかな。

逆に静かなことで車の運転手が周囲の音に気がついて防げる事故というのもあるはずだし。
条例で、ヘッドホンをつけての運転が禁じられている都県などもあるわけで、周囲に気を配れるだけ静かならば静かなほうがいいとも言える。

基本的には運転操作を誤ったとか、音の有無に関係ない事故というのも少なくない（車同士はほとんど）し。

「車が1台しか走っていないときの歩行者の後ろを確認しない飛び出し」ぐらいしか、音の有無が影響するケースが思い浮かばない。

>>147
スーパーの駐車場では事故は増えるかもな。

インフラ整ったら電気自動車でもいいな
どうせ近場への買い物にしか使わんし

>>147
それが一番危ないだろう
狭い道でヒヤッとしたこと多いし

>>143
おまえ馬鹿だろ？
三菱は電力会社と提携してやってただろ？
ユーザーテストを想定した「公開」公道実験をさ。
チョンとか自己紹介する前に、性能公表値の証明をやってくれよｗ

>>146
DQNマフラー付けている言い訳すんなｗｗｗ

口先だけのフランス企業日産

バッテリーはデポジット式にして
充電済みのものと換装すりゃいいんじゃないの
それで充電時間の問題は解決だろう

>>151
夏にユーザーテスト兼ねた試乗会やるだろ。

だいたい公道実験よりテストコースでの実験の方がよっぽど条件厳しいし。

必死にＥＶ否定したい奴多すぎで笑える。乗りたくなければ乗らなきゃいいだけなのにな。

最近リチウム電池のニュースが激減したんだが・・・

飽きたんよ(´・ω・｀)