【自動車】スバル、レガシィを改良…先進の衝突防止装置、アイサイト(ver.2)を搭載 [10/05/18]

　富士重工業は、レガシィシリーズに一部改良を実施。本日より販売を開始した。

　今回の改良では、ステレオカメラを使用した運転支援システム『EyeSight（アイサイト）』の機能をさらに強化。
新たに自動停止機能を備えた「プリクラッシュブレーキ」が追加された。
このシステムは、先行車などの障害物の手前で自動ブレーキを作動させ、追突事故を回避、あるいは衝突の被害を軽減するというもの。
対象物との速度差が30km/h以下の状況では、衝突を回避することが可能となった。

　また、衝突の危険がある状況でドライバーのブレーキ操作をアシストし、より高い制動力を働かせる「プリクラッシュブレーキアシスト」や
前方に障害物を検知している状態での、ペダルの踏み間違いなどによる誤発進を抑制する「AT誤発進抑制制御」を追加するなど
安全性をサポートする機能が大幅に充実した。

　また「全車速追従機能付クルーズコントロール」機能も強化。渋滞時の追従性を高めることで利便性を向上したほか、先行車が停止した
場合には自車も停止し、さらに停止保持状態を維持する自動ブレーキ機能も搭載。より幅広い交通状況での利用が可能となった。

　また、上位車種にしか設定のなかった従来型に比べ、新型は量販モデルの2.5リッターNAモデルにもラインアップ。
さらに、大幅な機能向上をはかりながら、装備費用はほぼ10万円と言う手頃な価格設定を実現している。

　このほかにも、今回の改良ではグレードごとの仕様の見直しも実施。 全車にクルーズコントロールを装備したほか、『Lパッケージ』に
17インチアルミホイール、オートライト＆オートワイパー、ヘッドランプウォッシャーなどを装備したほか、『Sパッケージ』には、左右独立温度
調整機能付フルオートエアコン、助手席パワーシートなどが追加された。

価格
　ツーリングワゴン
　・2.5i：236万2500円
　・2.5i Lパッケージ：279万3000円
　・2.5i アイサイト：289万8000円
　・2.5i Sパッケージ：292万9500円
　・2.5GT：294万円
　・2.5GT アイサイト：338万1000円
　・2.5GT Sパッケージ：348万6000円（6MTも同価格）

　B4
　・2.5i：220万5000円
　・2.5i Lパッケージ：263万5500円
　・2.5i アイサイト：274万500円
　・2.5i Sパッケージ：277万2000円
　・2.5GT：278万2500円
　・2.5GT アイサイト：322万3500円
　・2.5GT Sパッケージ：332万8500円（6MTも同価格）

　アウトバック
　・2.5i：267万7500円
　・2.5i Lパッケージ：300万3000円
　・2.5i アイサイト：310万8000円
　・3.6R アイサイト：372万7500円
　
▽ソース：carview　（2010/05/18)
http://www.carview.co.jp/news/0/127969/
▽オフィシャルサイト、アイサイト(ver.2)の紹介
http://www.subaru.jp/eyesight/eyesight/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100518_11554530_3_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100518_11554530_2_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100518_11554530_4_l.jpg
▽関連スレ
【自動車】富士重、自動ブレーキ新技術を開発　「レガシィ」に搭載へ…「追突など3割減る」 [04/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271984299/

トヨタと提携したんだから
水平対向みたいな糞エンジンやめてトヨタのＶ６積めばいいのに。

何で日本の車ってデザインがイマイチなんだろ？
シンプルボデイのほうが安く作れるから？

ミニバンでも欲しいな、渋滞時楽そう

ボルボの衝突防止システムのデモ失敗w
ttp://www.youtube.com/watch?v=yu51kajR-eo

スバルは頑張ってね

日本の技術力
スバルを応援します

>>5
ttp://www.youtube.com/watch?v=ymS513dDzlQ

>>3
ジーサンバーサンに買ってほしいのに様式美なんてどーだっていいだろ

こっちの方が解説付きで分かりやすいな。
試乗会での動画。
ttp://www.youtube.com/watch?v=o9gr3In_cfo

2つもカメラ搭載すんのに、ドライブレコーダー機能付いてないの？

前車を>>5の大型車に変えたら同じようにぶつかったりして・・・

スバル
レガシィー
ＧＪ！

戦前の飛行機技術を活かせ！

>>11
空気嫁じゃ突っ込む気しないもんなw

トヨタデザインになって買う気が失せた・・・
現行デザイン、エグすぎ。

BP型のサイドパネルのエロいラインが良かったなぁ。

スバルは小型車出して欲しい。

いやいや新機能よりもマスクを・・・

渋滞時はクリープしながらぶつかりもせず進めるの？

路上に舞うゴミに反応して急ブレーキ
警告音くらいにしておくべき
ヨタ車のように余計なお世話は弊害を呼ぶだけ

全モデルＢＰの時のアイサイトもスゲーなと思ってたけど
今度のは完全に停止するんだね
クルーズコントロール試してみたいわ

大きくなっちゃったのがな

>>1
あの不細工さは少々の改良じゃ追いつかない
スバルカルディナに改名してくれたほうがまだ諦めがつく

録画はしてくれるの？

【人とくるまのテクノロジー10】スバルは新世代アイサイトを初めとする安全技術をアピール
http://response.jp/article/2010/05/20/140674.html

アイサイト
http://ime.nu/www.youtube.com/watch?v=uuSXYFq74os

自分が止まれても玉突きされたら意味無いですけどね

>>15
つダメハツ製ＤＥＸ

CMの石田ゆり子が嫁にしたすぎる

どんどん確認を怠り、運転を面倒くさがる消費者に向いた商売になっていく。

このCMカッケーよな
http://www.youtube.com/watch?v=Vasc8ghyu1g&feature=player_embedded

>>24
それが、裁判になって過失割合とかもめだすと、止まれたかどうかはかなり大差。

はやくDCT造れ。これじゃSTI仕様も期待できんぞ。

軽の枠ギリギリを狙わないR1とか作ったスバルだから
軽の枠に囚われない変な小型車作ってくれそうなのにな
軽をやめたからって
360を生んだ発想力まで失って欲しくないな

スバルとディズニーモータースが提携…ぶつからないクルマ？ も
http://response.jp/article/2010/05/21/140714.html

富士重工業は5月22日から9月23日までの間、
ディズニーキャラクターで構成する“自動車メーカー”「ディズニーモータース」とのタイアップ企画
「Fun＆Safety Driveキャンペーン」をスバルディーラーで実施する。

ディズニーキャラクターを利用してスバル車に試乗してもらい、販売を促進するのが狙い。

さらに、18日より販売を開始した『レガシィ』に設定した同社一押しの安全装備、自動ブレーキを搭載した
新型「アイサイト」（EyeSight ver.2）を体験してもらうため、アイサイトを搭載するレガシィを体感試乗し、
アンケートに答えた人には、スバルオリジナルケース付フリスクをプレゼントする。

今後も、シーズンに合わせたキャラクターグッズも展開する予定。

[CM]ぶつからない車？(石田ゆり子)-スバル 富士重工業
http://www.youtube.com/watch?v=e4QuOg6YBoc

フォレスターに載って欲しいねえ

今日の新聞にカラーの全面広告入ってたな
スバルにしては金かけてるなあ

石田ゆり子ファン集まれ

追突されそう

石田ゆり子はなんで結婚しねーの？
俺の嫁と交換していい？

ずっとフォレスターのCMに出てる女優は石田ゆり子だと思っていたけど
違ってた。

>>38
まずおまいの嫁を晒してからだ

フォレスターは吉瀬美智子さんですよ
石田ゆり子さんも吉瀬美智子さんも美形女子はスバル車に似合います

[CM]フォレスター（吉瀬美智子）-スバル
http://www.youtube.com/watch?v=phlxw_Efyhk

どーせなら センサーの見た目をアレンジして 光るモノアイにしる

「よーし、パパ先進機能を試しちゃうぞ！」

・・・ﾄﾞｰﾝ

こっちだと、冬は猛吹雪で前がほとんど見えず
左側の路肩だけを見ながら走るなんてことがあるけど、
そのような天候状況の時、アイサイトはどんな風に
作動するのだろう。常に目の前に壁があるかの様に
動いてしまうのだろうか。この機能、オフに出来るのかな？

全然売れないもんだから、早速改良か。必死だな。
根本的にFMCしないかぎり、あのブサイクさはどうにもならんだろｗ

Forester Are Go!!
http://www.youtube.com/watch?v=sYX2P26Hwu4

>>31
5ナンバーの枠に囚われない変なレガシィを作ってみました

クラウンの派生車種と言われてもフーンと思ってしまう太いデザイン

とりあえず乗ってみた。止まるのも感心したけどクルコンも凄いんだな。
直線だったら自動運転じゃん。停止もリスタートも自動でやりやがる。
車好き運転好きとしては微妙だが…

「ディズニーモータース」とのタイアップ企画「Fun&Safety Driveキャンペーン」
ttp://www.subaru.jp/campaign/topics/disney-ms/

前の車が急ブレーキで止まったときにも対応できるんかな？

前に割り込まれて即フルブレーキ、とかだと追突だろうな

>前方に障害物を検知している状態での、ペダルの踏み間違いなどによる誤発進を抑制する「AT誤発進抑制制御」

踏み切り内に閉じ込められた状態で発進できなかったら涙目だな。

>>53
発煙筒

>>51-52 ブレーキは結構我慢して（この間音で注意促す）最後の最後でがつんと効かせるみたい。
ただ割り込みとかどれぐらい対応出来るのかは知らない。まぁ今からの技術でしょ、完璧には遠いけど
結構役に立つ場面も多いと思う。

タイヤのブレーキ性能以上の制動はできないだろ
魔法の車じゃないんだから

居眠り、脇見運転にだけ効く処方箋だろ

安全に関する装備は、グレード関係なく標準装備にするべき

こういう装置はあくまで「補助」
だから出来るだけ安く上げなきゃ意味がない
10万円前後でつかなきゃ誰も使わないよ
魔法のような自動運転システムなら高くても買う奴がいないとは言えんがな

これが普及すれば、
「アクセルとブレーキを踏み間違えて」
みたいな事故が激減するでしょ。
お年寄りの乗るクルマには、もれなく付けて欲しい。

>>59
>>1によると十万円前後で付くみたいだけど？

>>45
売れてても毎年年改はやってたろ

メーカー側はこのアイサイト以外にも余計なものを付けさせたがるから高いように見えるけど、アイサイト単体での上昇分に関しては大体10万か。
メーカー純正HDDナビとかに何十万とか掛ける位ならよっぽどこういうのを選んだ方がいいな。

ナビなんて高いのを大枚叩いて買ってもどうせすぐ時代遅れになるんだから、何年か置きにサンヨー・ゴリラを買い換えてた方がいい。

>>63
高田社長乙

>>14
残念ながらスバルのオリジナルデザインでトヨタは噛んでないのにこのデザイン＿|￣|○

【自動車】富士重工(スバル)、ユーロ6対応のディーゼルエンジン技術開発…後処理装置の追加なしで [10/05/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274613718/

>>65
ブーン/パッソ、ビーゴ/ラッシュみたいに、デザインはトヨタに監修してもらったほうが良いのかもなあ…

バックでの衝突は回避できないのかな。後ろにもカメラいるし。

バックは無理

FMCと同時に出せないのが地味な印象を与える

石田ゆり子をバックから責めたい。
で、ずっと愛妻にしたい。

>>70
どこかの雑誌かサイトで開発陣にインタビューした際での話だと、スバルはFMCでのタイミングとは関係なく新技術のものを作ったら
出し惜しみせずに逐次現行モデルに採用していく方針だとか何とか。

と言えば聞こえはいいけど、場合によっては「買って大した期間も経たないうちにガラリと変えやがって」とかいう不満も出そうでもあるが。
以前のアイサイトから実際どこまで性能が向上したかでも変わるだろうが。

>>72
普通は様子見で高額車種に高額オプションで市場投入
少数を公道を走る実験場にして、駄目出しの後に新技術展開じゃね

http://response.jp/article/2009/06/04/125539.html

＞「あれはですね、じつは、画像認識が入っていて（実車との擦り合わせが）非常に難しいのですよ。
＞このクルマ（新型レガシィ）で実際に公道を走って、雨の中、雪の道、首都高、渋滞などぜんぶの道での制御を作り上げていかないといけないのです。
＞（対象物を認識する距離が）近すぎる、遠すぎる、加速が早すぎる、遅すぎる…、など調整にとても手間がかかる。」
＞というのは、新型レガシィの開発をまとめたスバル商品企画本部プロジェクトマネージャー日月丈志（たちもりたけし）さんだ。

＞「実はフルモデルチェンジに同時投入しようとおもったけれど、できなかったのです。
＞実験部門に『とてもじゃないけれど、カモフラージュをつけないと街を走れない機密車でそこまでできません』と断られまして。
＞『1年待ってください』と（実験部門から）言われてしまいました。」


結局FMCしても「1年待つか…」となるのがやや痛いかな

>10
プリクラッシュブレーキが作動した時の動画は保存される、そうです。

>17　>22
前車が発進したら、スイッチを操作するか、アクセルを軽く踏めば
ゆっくり追従して走ります

>27
プリクラッシュブレーキは、まともな神経のドライバーなら
とっくにブレーキを踏むタイミングより後に作動するから
心配しなくていいかと。
ACCは確かにおっしゃるとおり(でもプリクラ制御があるからいいかな)

>24　>37
自分でブレーキ踏んだって追突されるのは変わらないのでは？
追突しないで済んだ分、良かったてことだと(特に相手が歩行者だったら)

>44
認識できないときは、自動で制御オフ(警告音と表示)に切り替わます。
また、プリクラブレーキと、車線逸脱警告はoffにするスイッチがあります。

>45
スバルは売れようが売れまいが、毎年改良してますよ。
不細工という意見には賛成ですｗ

>51　>52
ちゃんと前を見ているまともな反射神経のドライバーより
一瞬遅れぐらいで反応します。やはり人間の運転が第一で、
よそ見をした瞬間とか、そういう場合の保証でしょう。
(自動運転、を期待しているわけではないですよね？)

>53
縁石を乗り越えない程度に駆動力を制御しているだけです。
踏切の遮断棒を押して脱出することも「想定内」で実験済みだそうです。

>68
前だけですね。後ろで同じ事をやろうとすれば出来るそうですが
後ろにもカメラが必要だそうで・・・今のところそこまでは、という
事のようですね。

>70
全く同感です。
けど、実車での調整、不具合の洗い出しが必要でそれに1年かかったと。
ただし、アイサイトは1年後に出る、というのはFMC発売時から
アナウンスありましたよ。

旧型のほうがかっこいいんだけど

この車買ったら石田ゆり子が付いてこないかなぁ。。

年改で装備を充実させた分、そのまま値上げしたって感じだな。
今レガシィ買う客は少々高くても買うだろうから儲けさせてもらおうって事か。

ちゃんと停止できなかったら　ハズカシィ

レガシィ持ってるオレの知人は全てバカっぽい奴らだな（笑）

室内のセンサーが邪魔だな
俺のクルマに付いてるブレーキアシストはレーダー式だから
前部ナンバープレートの横に穴があるだけだがさ
性能はこのカメラ式の方が良いみたいだけど
それでも30km/h以下で・・なんね
俺のはクルコン付けたついでに付いてきた機能だから
眼のクルマが徐々に止まるのにあわせて
ブレーキ踏まずとも止まってくれるのを今のところ面白がってはいるが
性能良くてもわざわざそのためだけにOPで付けようとは思わないなあ

レガシィは良いと思うけど
最近のマスクがどうもなぁ

どうせならアイサイトで撮った映像を３Dテレビで見られるようにしたら
ちょっと面白そう。

>>83
白黒、30万画素だから、それほど迫力はなさそう

>>84
機械の認識処理能力って未だその程度何だ

「量販モデルの2.5リッターNAモデルにもラインアップ」って言ってるけど
2.5iのLパッケージにアイサイトを付けた形だから、車両価格が高いよね

ガワのデザインを除けば完璧な乗用車、それがレガシイ

>>77
だったら命がけで買う

しかし、良くこれだけ酷いデザインを考えたもんだなｗｗ
それ以前に、デザインってものが存在しないような...

スバルらしいといえばそうなんだろうけど

見た目優先で作れよ

日本向けに作った車じゃないのにデザインがとか馬鹿なの？？？

いやいや、世界的に見てもこんな「醜いセダン」はないってｗ
カッコ悪いんだよな、プロポーションもヘンテコだし。
かなり量感はあるのに、ぱっと思い出せないデザイン。

好き嫌いはともかく、アルシオーネSVXやトライベッカ
みないなの出したメーカーがこれかよって。

>>92
残念ながら、北米だと大好評なんだよね。

>>93
カムリ、アコード〜キャデラック、コーベット等
北米車大好きだけど、レガシィだけは無い
何かつるんとして抑揚が無い
日米欧の悪いところ取りデザイン

フェンダーアーチが先代アルトみてえだもんな　

同じような立ち位置のサーブ。
新しい９-５は、かつての変態度は、薄まったものの、
それとなくサーブらしさもある。
グリルも、昔からの形を継続してるしね。

オーバーハングだけ長いのが、スバルデザインなのか？

先代B4のかっこよさはなんだったんだ

これで峠へ行けば、常にアクセルベタ踏みでも問題なし？

>>98
対象物との速度差が30Km以下って書いてあるよ。

ぶっちゃけ最近の日本車は世界一ダサいデザイン

>>94
日本仕様のレガシィが全幅を削っているからじゃね？

なんだこれ
スバルのデザイン部は狂ってるんじゃね？

CM見たけど凄いなこれ
子供が突然飛び出してもなんとかなんのかね

>>103
自分で飛び出してみれば？　僕は死にましぇーーーん！　あ゛ーー

>>85
これ以上画素を増やしても画像認識にはあまり役に立たないから、カメラのスペックはこの程度に留め
その分をコストダウンに振り向けたんだそうな

>>76
それ言っちゃダメ

あのＣＭはいい

今、日本で最も良い自動車会社はスバルと三菱だろう

>>108
ツッコミ待ちか？マジなのか？

スバルのデザインひどいて皆言ってるけどおれはインプもレガシィもR2好きだったよ
でも今のレガシィはヤダ

過去のレガシィでも、BE・BH型(3代目)は出たての時には正直カッコ悪いと思ったもんだが段々慣れていったもんだ。
慣れるまで1年強はかかったと思うが。

今回の型も出てからかれこれ1年は経つんだが…、どうにも慣れないな。

>>108
スバルはともかく、三菱はねぇよ

三菱は不祥事を起こしたときに、厳しい状況に追い込まれたが
スバルは不祥事を起こした年に過去最大の売り上げ（当時）を
記録したり、バブル時期に潰れかける変な会社。

最近芸能人の交通事故のニュースが多いよね
不況でマネージャーに送り迎えしてもらえなくて
慣れない運転をしているかららしいけど

この車、ちょうど良いんじゃないの
既に買ってる人もいるのかも

最近、近所の人が所有してるアウトバックがかっこよく見えてきたぜｗ

>>113
不況の時に調子良いよなスバル（ｗ

セダン、ワゴンとカメラの地上高が違うアウトバックではプログラムは別になってるのかな？

とても素晴らしい車だと思います。



デザインを除けば。

とても素晴らしい車だと思います。




御社のラインで働く工員にも買える値段ならば。

こんなぶっさいくなのにアメリカだと売れてるんだよな。
アメ公のセンスはわからん。

>>97
なぜ格好良いデザインが出来たのか？顧客からデザインのどの面を評価されてるのか？
ってのを分析しないのかなぁ？

2代目から3代目になった当初も評判悪かったし

アイサイトは、フォレスタとかの他車種へも拡大するのかね？
最近の車会社は、車格維持のためには、ちょっとアドバンスな物だと、
上位車種だけに設定して、実用車には安全装備もオプション設定しないなど当然のようにやってくれるからな
（三菱なんて、ＡＢＳもオプション設定すらできないグレードがあったりとか）

>>121
機能優先、スペック優先が企業風土の会社に、そういうこと言ったって無理だよ
デザインなんて、自分たちが望む車を仕上げたあとの、外面の整え、化粧ぐらいにしか思ってないんだから
おそらく、各種社内基準も、それで全体が完成されてるんだろう
新幹線の車内がいつまでたっても心地良い空間にならず、オフィス家具のような内装をしてるのと同じ

>>122
ホンダはストリームやステップワゴンなど、結構下のほうの車にも積極的にプリクラを設定してるね

インプに横滑り防止と５速以上のＡＴ若しくはＣＶＴ搭載してアイサイトつけてくれれば
旧レガシィユーザーの受け皿になれるのに

Ａラインの足じゃ一般人には硬すぎるよ

>>122
むしろ、ここ最近は
機能をないがしろにしてスペック優先に走ったりデザイン志向を掲げてみたり
とぶれまくってる気がする。

先代インプSTIの視界を妨げるほどの糞でかいエアインテークや
R2の閉塞感てんこ盛りのキャビンはその賜物だろう。

>>125
ＳＴＩはぶれて無いだろ
郵便箱と後ろの羽とフェンダー膨らみは大きければ良い
どうせ買う奴の9割はサーキットどころかダートすら走らんから
見た目が派手に限る
オイ、ライトをもっと顔つき悪そうにしろ

>>126
>サーキットどころかダートすら走らん

いや、サーキットよりダートのほうが敷居が高いだろ

アイサイト付いても既にクラッシュしてしまった様なデザインについて

エンジンルームのぞいて、すごく安っぽくなってて驚いた。
よく200万以上出して買うと感心する。

>>127
未舗装の田舎道や林道の事です

>>126
あくまでSTIとしては、ね。

機能優先とスペック優先は似て非なるものらしくて、
初代WRXのエアインテーク自体
視界確保の妨げになるから社内基準NGだったのを
スペックのために通したとか。

外観に関しちゃ機能要件をこなすので精一杯なのに、
統一グリルだのデザイン志向だのと
自分でハードル上げた挙句案の定破綻。
んで自信をなくしたのをケバイ化粧でごまかしてるのが今のスバル。

>>130
運転を楽しめるほどの速度で走れる未舗装の田舎道や林道なんて、そうそう無いでしょ

>>132
安曇野市にはゴロゴロしていますが

>>133
ダート走る時ってタイヤもそれ専用に履きかえるの？

また芸能人の追突事故のニュースがあったな
スバル売り込めよ

このレガシーに限らず、近頃の車は鬼の形相のようなフェイスだね。
自分はウィンダム（vcv10）に乗ってるが、そっちの方が美顔だわ。

旧型のほうがデザインが優れているというレガシィ。

>>134
普通タイヤ、林道で石が多い所だと簡単にパンクする
田んぼの乾いた泥道位が良い

>>103
スバルのシステムは飛び出しには弱いと思うよ。
ベンツもステレオカメラの研究をやってて、開発者は自分の息子を道路に
飛び出させてデータ取りしてた(数年前の話)…

スバルはアメリカで４．５月と販売記録を更新してるってね
売れ筋はアウトバックとフォレスター

>>138
良い感じで走ってると路面が掘れて、道路の管理者にとってはいい迷惑

>>135
その手の芸能人に無料で貸与してやればいいのにね
スバルが苦手にしてる層へのアイサイトの知名度アップに役立つだろうに

その手の芸能人は高級車にしか乗らないだろ。

ナカータが、プレオを気に入ってイタリアで乗りたいと言ったとか。
そのためにスバルが左ハンドルに改造しようとしたらしいが、
ナカータのエージェント側から目立ちすぎるからやめてくれと言われ
左ハンドルプレオは実現しなかったとか。
都市伝説かな。

>>144
ナカータが乗るなら勿論MTじゃなく、2ペダルのCVTですよね？

>>145
ナカータは「水平対向エンジンマニアか？」と言われるだけあって
レガシィの他にも水平対向エンジンのドイツ車も持ってたけど
どっちも２ペダルだったから、たぶんそうだろう。

スバルさん
ttp://xepid.com/src/up-xepid14012.jpg

【つこうた】関東自動車工業からＴ車の開発関連資料が流出 ずさんな機密管理の実態が露呈
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1276097770/

>>135
その芸能人をCMに使うってどうよ？

台詞　：　「あぁぁぁ、最初からコレにしておけば良かった･･・」

昨日の新聞で見開きのカラー広告だったな
宣伝に力入ってるなあ

目が釣り上がってキモい

レガシーは３ナンバー化してからクソになった

EyeSight(ver.2) CM 石田ゆり子さん「体験篇」 30sec
http://www.youtube.com/watch?v=s9nPA4Oj7h4

日本人は制限撤廃されてくると、途端に劣化してしまうクセがある。
ゲームの高性能化で劣化など。
５ナンバー枠優遇時代は５ナンバーフルサイズの超精悍なデザインの名車が輩出されてきた。
８１マーク�Uなどなど。R32もそうだｎ

>>153
30代の女性が一番魅力的だと思う。

石田ゆり子は40歳だけどな。以前より魅力的なのは同感。

インプドライバーのピザメガネ率は異常

スバルの資本提携先のトヨタのトラックや
トヨタの子会社の日野にも採用してもらいたい

居眠り運転に悲惨な事故を大幅に減らせるだろう

これって動画とか見てるとすっごいギリギリで止まるけど
積載量とかによるブレーキの効きの違いとかも計算してるのかな？
それとも単純に何km/hだったら何メートル手前でフルブレーキって
プログラムされてるだけ？

>>158
ユーザーである運送会社が嫌がるのでは？
急ブレーキで積荷にダメージを与えるよりは運転手を死なせたほうが良い場合もあるだろうし。

渋滞の最後尾のトラックに追突すると積荷にダメージどころじゃないぞ

居眠りの変なハンドル操作で、早めに警報音を出すんじゃないの

>>149
マジで良い案かもしれない
軽い接触事故程度の芸人なら出演してくれるかも

>>159
あぁ確かにそれは気になるね

魔法の車じゃないんだから、タイヤの制動性能以上のことはできない

ハヤブサと同じくらい感動

>>158
日野は大型トラックのプロフィアにプリクラッシュセーフティを全車標準装備にしたね

アイサイトどのくらい売れてるんだろ？
スバルは全レガシィ販売台数の30％が目標って言ってたけど、達成出来てるのかな？

アイサイトは良いがデザインを何とかしろ