【自動車】フェラーリ エンツォ 次期型はエンジン小型化…直噴V8ツインターボ [10/05/17]

フェラーリが2012年に発売予定の『エンツォ・スペシャルシリーズ』。フェラーリのアメデオ・フェリーサCEOは、その心臓部に
「直噴V型8気筒ツインターボエンジン」を搭載することを明らかにした。

『エンツォ』はフェラーリ創業55周年記念車として、2002年に発表。6.0リットルV型12気筒ガソリンエンジン（660ps/7800rpm
67kgm/5500rpm）をミッドシップに搭載。0 - 100km/h加速3.65秒、最高速350km/hという世界屈指のパフォーマンスを誇った。

生産台数は399台で、日本へは33台が正規輸入され、価格は7850万円。現在の取引価格は、1億円を超えるというスーパーカーだ。

フェラーリは創業65周年に当たる2012年、このエンツォの後継モデルとして、エンツォ・スペシャルシリーズを発売予定。
フェラーリのアメデオ・フェリーサCEOは英国メディアの取材に応じ、「パワーユニットが直噴V8ツインターボとなる予定」と明かした。

V8ツインターボといえば、1987年に発表された『F40』に搭載。その暴力的な加速フィールが伝説となっているモデルだ。
さらに遡れば、1984年に登場した『288GTO』も、V8ツインターボを積んでいた。

エンツォ・スペシャルシリーズへのV8ツインターボ搭載は、時代に逆行するわけではなく、環境対応が狙い。エンジンの直噴化も
そのための技術だ。アメデオ・フェリーサCEOは、「世界的なダウンサイジングトレンドに沿って、エンジンを開発中」と語っている。

最近のフェラーリのフラッグシップは、V12搭載が当たり前だった。
それだけに次期エンツォへのV8搭載は、フェラーリがハイブリッドを開発しているのと並んで、大きなニュースといえそうだ。

▽ソース：MSN　（2010/05/17)
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=22121/
▽画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100517/eab38f03-39d0-420d-a771-ebf7c8589b15.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100517/8f0ff101-7e84-41de-9974-c6aac8f4a092.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100517/7ebafad5-9d3e-40a6-8203-b28631a5a0c3.jpg

現状V12レイアウトそのものが時代遅れになりつつあるから
V8は当然だろうな

昔のF1

カ〜〜〜〜〜〜オォォォーーーン　　　12気筒
ワ〜〜〜〜〜オオーン　　　　　　　　10気筒
ブィ〜〜ン　　　　　　　　　　　　　 8気筒

2L直四を積んだ500万のフェラーリを出してくれ。
最高速度なんて200チョイで構わん。
なんならトヨタのハイブリッド機構もつけてくれ。
ていうかデザインだけフェラーリがやって設計、製造はトヨタがやってくれ。

ZR-1のほうが断然格好いいな。0 - 100km/hもZR-1のほうが速いし。

>>4
エリーゼにでも乗ってろ

>>4
LANCIA

やっと買うときがきたか

現在の取引価格が１億円以上？
転売目的もずいぶん儲けが出ますね

2013年のF1エンジン規制への技術的対応だろうか

速さ云々ではなく、無駄に豪華な物も含めてスーパーカーだから
12気筒の方が雰囲気あるのにな
音が素晴らしく良いしな

せめてV10にしろ

ちょろっとしか売れないんだから環境対応とか要らんよ。
マクラーレンV8ツインターボの性能がヤバイと思ったのかね。

国産車も3リッターのV8があったら勢力図が変わっていたかもしれないな

あら、新型はなんか角張ったデザインんになるんですね。曲線の多いモデル
しか見てなかった。以前のランボルギーニカウンタックみたい。

しかしフェラーリの試乗車って赤ばかりだな。ここもＢＭＷ新モデルみたく
ツインターボが好きらしい。

BMWもX6Mのエンジンをスポーツカーに載せないとな。
せっかくマニアックエンジン作ったのにSUVだけでは・・・

ガソリンの直噴エンジンは日本メーカーでは作るの止めちゃったんじゃなかったかな？
性能はすごく良いけどそれを長く保って居られない
スラッジやカーボンの付着が早くて直噴ノズルの動作が悪くなっちゃう。
しかも最近のガソリンは環境に配慮した添加物のせいでスラッジが多く貯まるらしい。

車はワゴンＲで充分

元吉本の芸人で売れずに芸人辞めて事業起こして成功した奴がエンツォ乗ってたな。

名前忘れたけどなんかの番組で見た

リトラクタブルライトはもうこの世から永久に消えたのか・・・orz

↓ここの社長が買いそう
http://ja.wikipedia.org/wiki/KRH

ターボだけ、直噴だけ、それぞれ単独で悪評をバラ撒いた日本・・・直噴ターボも悪い記憶のメガネを通して見られる定め

せめて３０００円でフェラしてくれ

GDIのスレかｗ

>>7
あれはV6

>>1
12気筒じゃなきゃフェラーリじゃない！とかぬかしてた奴涙目かｗ

250GTO：V12
288GTO：V8TT
F40　　　：V8TT
F50　　　：V12
ENZO　 ：V12
599GTO ：V12
次期　　 ：V8TT


　…見事にV10がないな。

もうフェラーリも生産数の半分は中国で売らないとやっていけない。

>>4
フェラーリのデザイナーって日本人じゃなかったっけ。

奥山はエンツォ、599、612をデザインしたけどピニンファリーナ辞めたから458からは違う人だよ

奥山のデザインは最悪、ロボに変形するんじゃね?

アメはトレッキー、日本はガンヲタがデザイン方面に就職しだしてクソを連発だ。

>>31
プリウスとLFAはかっこいいと思う。
プレステから出てきたようなでざいんが新しいね！

>>31
そうか？奥山氏のデザインは好き嫌いは別れるが素晴らしいのもある。
マセラティのグラントゥリズモなんか最高に格好良いと思う

Ｖ１０にしろよ
買う気が失せるだろ

>>10
単に排ガスでそ

ヨーロッパって最近ターボ車多くね？
排気ガスの規制でターボって厳しいんじゃなかった？

一方ランボルギーニは

ランボルギーニ社、排出ガス規制「無視」を公言
http://wiredvision.jp/news/200805/2008053021.html

>>27
片バンクのシリンダーの数が奇数のは振動面でよくないらしい

エンツォのようにエンジンをストレスマウントする予定の車の場合、
バンク角が90度になるＶ８が一番都合が良い。
万が一にもブッ壊れたりしたら顧客の信頼を大きく損ねるので・・・

ガソリンエンジンの最後のあがきかね?
2010年代は今までの価値観が、かなり変化しそう。

>>39
F50はストレスマウントだけど、エンツォはストレスマウントじゃないのでは？

>>41
そいつは失礼。実はF50がそうなのは知ってたが、エンツォは
よく知らなかった。まさかマイルド方向へ変化してたとは・・・

フェラーリは稼ぎの大半が意匠権だから、はっきり言ってクルマのできとかどうでもいいんだよ。
F１やってるイメージでシャツ売ったり時計売ったりで。

>>39
今となっては、V12は細く長くなりすぎたよな
エンジンをストレスメンバーにするには細長すぎて問題だ

>>17
止めてねーし。
マツダのi-stopは直噴エンジンが前提のシステム。

つまりコスト高のシステム

>>45
マツダの直噴はNAはいいけどターボは昔のハイパワーターボと変わらないからなぁ

大排気量V12エンジンはがでかくて重いからとか
もっともらしい理由よりも
F40を懐かしんでV8ターボも作ってみたくなったとか
そういうノリなんじゃないかと思ったりする

性能最優先のマクラーレンがV8ターボ、
日産GT-Rが色々検討した結果、V6ターボだからなあ
時代がそういうことなんだろう

Ｖ１２は夢
Ｖ８は高い妥協点
Ｖ６はちょっと高価感を味わえる
Ｖ４，Ｖ２はバイク
Ｖ３は異端児
でＯＫ？

ワーゲンからW12でも買ったらどうだｗ

458イタリアをライバルとして想定してるマクラーレンMP4-12Cが
直噴V8ツインターボでカーボンボディだけど、どうやって差異化を図るんだろ？

フェラーリのフラグシップは12気筒であって欲しい。
どうせ「速い移動手段」ではなく「趣味の乗り物」なんだからさぁ。
ま、どのみち俺は買えんが。

フェラーリは、アクセルがオルガンペダル式だっけ？

４ＬノＶ１２＋ハイブリットがいい

ジェレミーは何て言ってるの？

>>56
ゾンダで十分だって

ブガッティは孤高だな
フェラーリなんて成金の乗り物

>>33
グラントゥーリズモはケン奥山のデザインじゃなかったのでは？

>>30
４５８も奥山だよ。
４５８が奥山最後の作品。
ヘッドライトは別の人の案が取り入れられてるけど。

3気筒660ccがあるんだから、3リッターのV12作ってくれ

>>61
50cc×12の600ccV12でいいよ

>>62
そんなに大排気量いらんだろ
http://superradio2.seesaa.net/article/42192422.html

俺らには一生縁のない車なんだから
どうでもいいだろｗｗｗ

またIHIのターボ積むのかな

>>33
> そうか？奥山氏のデザインは好き嫌いは別れるが素晴らしいのもある。

俺もそう思うよ。
よく、「奥山以前のフェラーリのデザインは良かった」とか言うヤツがいるけど、
安全性とか無視してたんだから当然。
以前のフェラーリは「芸術品」で良かったけど、今のフェラーリは「工業デザイン」
じゃなきゃダメになったんだからね。
昔はたいしたスピードを出していなくて事故って死んでも、跳ねた人が死んでも、
「フェラーリならしょうがない」で済んだのだから。今じゃ許されない。

それにしても、「奥山はフェラーリを首になったヤツ」ってウソを言うヤツが多いのは
何故なんだろう？。

6リットル級のV12なんか積んで、運動性能を維持できる市販車なんて
なかなか存在し得ないだろう。マクラーレンF1だって、今の高性能車と
比較しちゃうと恐らく鈍重な動きだと感じられるはずだ。

時代はV8ターボだよな。燃費も良くできる余地があるんだし。

>>45
i-STOPの意味が分からん。そんな面倒な機構じゃなくてもアイドルストップする
クルマはいくらでもある。

>>63
OHVのV12かｗ

>>67
フルカーボンで車両重量１２００切ってて６２０馬力以上で「鈍重な動き」ですか？ｗ

カレラGTとかそういうのと比べると鈍重だろうな〜

http://www.youtube.com/watch?v=-VI5x2hZNJs
高回転サウンドは良いな

>>68
アホか

>>71
カレラGTって１．４トンあるぜｗ
パワーも６００ちょいだし

今のつるしのスーパーカーでマクよりパワーウェイトレシオ
上回るのあるか？

3LしかないV8とかもう時代が求めないぞ
せめて4Lは確保しろよ

>>74
ゾンダ・ケーニグセグ
ソースは俺脳内

>>76
はいはい、そんなクルマたちもありましたなｗ

http://response.jp/article/2010/03/03/137162.html
これは数値的にも文句なし。ちゃんと走らせれればｗ

硬そうなシートだな

スレチだけど、やっぱり「Ｖ８ツインターボ」といえばこれ。日産最強！

NISSN R90CK
http://www.youtube.com/watch?v=6lMItc4cy8U
このルマンでのタイムアタックやばいです！

NISSAN NPT-90
http://www.youtube.com/watch?v=_M2ibevE5PU&feature=related

NISSAN R91C
http://www.youtube.com/watch?v=Dao3LwwHqLk&feature=related

NISSAN R92CP
http://www.youtube.com/watch?v=sYog_xJyGa8&feature=related

ワーゲンより技術力無いのかよ・・

>>68
i-stopはエンジンが止まる事ではなく
再始動の速さがウリなんだよ。


でもその為に大げさなシステムで重量増になるばかりか
作動条件はシビアで、（東京以外では）得られるメリットはかなり疑問。

>>81
それに壊れそうだよな

トヨタの常時噛合ピニオン＆ワンウェイクラッチのセルモータの方が遥かにスマート。
シンプルで安上がり。

軽で十分

フェラーリの利益の3割は、帽子やTシャツなどいわゆる「フェラーリグッズ」のロイヤリティ収入。
フェラーリに憧れる貧乏人からもしっかり巻き上げてます

>>83
常時噛合ピニオン＆ワンウェイクラッチのセルモータ使ったiQ、日本で100台しか売らなかったじゃん
普及させないと意味無いね

>86
ワンウェイクラッチのセルモーターはアイドリングストップ用だと思ったけど、１００台限定の方で採用してたの？

>>85
7割が版権で
玩具やシャツを売る為にＦ１やスーパーカーじゃ無かったのか

ミニバンのスレにもスポーツカーのスレにも必ず沸く"軽で十分"厨
一体どういう用途で軽なんかと迷うのかぜひ教えてもらいたいもんだ

V6ツインターボで。昔のジャガーみたいに。

そのジャガーはCカー…

>>89
贅沢品は軽自動車で十分、という所得の人が書き込んでるから。

>>91
市販車のXJ220もV6ツインターボだったじゃん

１２発はパッケージングの制約と高回転必須なのがネックなのよ
ストレスメンバーとしても使うならターボでＶ６かＶ８までだと楽になるわ

縛りの少ない市販車ならタービン使わない手は無い

排気量の小型化も良いが、車体も小型化すれば良いのに
328GTB程度の大きさに

なんでファラーリはこんなにまで見た目ダサくなってしまったのか不思議
英車のスポーツカーのほうがかっこいい

>>96
北米向いている、フロントの低い尖りが無くなった

ますますMTが似合わないデザイン

>>97
同じ条件でデザインしててもかっこいいスポーツカーはあるぞ

いまBS11でやってる599とか悲惨すぎ

ほんと、Ｆ４０みたいな3リッターぐらいのフェラーリ欲しいね

599の直管とか聞いてみろよ

見た目の話だよ

V8系のフェラーリはV6や直4のターボになったりしないのだろうか。

これのボディデザインは確か日本人だったよな

いつになったらマクラーレンF1に勝てるの出すんだ

ディーノくらいの車格、価格の車を出したほうが儲かるのでは？

>>107
上の方に有るように
少しの高額車種で版権だけ売った方が儲かる
洗濯と中秋ってやつだな

いつ見てもかっこ悪いなこれ
フェラーリで唯一嫌いなクルマだ

大きさはともかく、ディーノって今の価格にしたら2000万弱だよね？
V8フェラーリが丁度そのレンジなんじゃないかな？

稼げてる時期にわざわざ利幅少ない廉価なサイズ開発するとか無いわｗ

>>95
小型化を追求していくとロータスになる。
でもそれは上級って感じがしないからやらない。

>>110
まあV8フェラーリはもろにディノの後継だからね。

ところでこのエンツォ後継はボディデザインはやり直すのか?それとも現行デザイン（の修正）で行くのか?

ポルシェ968みたいな車をフェラーリは出す気ないのかな。
FR直4ターボで300馬力とか。

>>114
V6ミッドシップならﾎｽｨ

アルファロメオでもいいけど。

V12のミッドシップだからって事で高い値段で売ってたのに
今となってはありふれたV8ツインターボで、どうやって高価格を正当化するんだろ？

>>116
跳ね馬のバッジ

>>116
数々の戦績が在るから正当化もクソもない
確固たるブランドとして確立されてるから揺ぎ無い

大衆車モドキで詐欺してるカスがガラクタに何千万って値段付けてる訳じゃないからな

>>106
イタ公には無理じゃね？

>>104
縦置きミッドシップで、排気量の割りにエンジン全長の長い直4はメリットが無さすぎる

>>120
と12気筒でベンベの4気筒に負け続けた
フェラ売りが言っています

V8、６リットルとくればアメ車みたいになるのか？

4気筒で3Lだからなｗ

>>123
ポルシェ968をディスってんの？

F50はF1に因んでV12、エンツォはF1に因んだスタイリングだったんだから
今度はF1に因んで1.5Lターボでいいだろ

>>125
何時の時代だと思ってるんだよアホｗ

ディーノ246みたいなフェラーリがほしいってのは同意
すでに、公道で速く走らせるのに排気量4リッターも要らない
2.4リッター＋ターボくらいが一番最適だろう、インプやランエボみてると

すでにポルシェは2.4lクラスのミッドシップでケイマン出してるからなあ

>>126
2013年から1.5リッターターボになるかもしれないのに。
馬鹿なの？ID:B+ya74Zz

ラジコン用だってがんばってる。音良くてほうじ茶吹いた。
フェラーリもV12の軽自動車がんばれ。
http://www.wawu.eu/
http://www.wawu.eu/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=7&lang=ja

エンジンとか言う前に見た目だ

>>128
確定してから言えや早漏

>>127
> すでに、公道で速く走らせるのに排気量4リッターも要らない

それはフェラーリの技術者や経営者は既に判ってると思う。
でも、今のフェラーリは所詮「ダイアモンド」なんだよね。
ただの石のくせに「これは価値が有る石なんです！」と訴える商売なんだよね。
V8やターボ付きの方が性能が良いのに、「１２気筒です、凄いでしょ！」って
お金持ちにアピールしていかなきゃ商売にならないのね。
高級時計や高級ファッションと同じですね。
フェラーリがディーノをフェラーリとして認めなかったのは
「技術者」としてでは無く「経営者」としての立場からだと思う。

>>132
Ｖ１２はレーシングカー直系だったからじゃね

50ccﾏﾀﾞｰ?

12発は単に昔の名残と音の良さを売り物にしてるだけ
ストレスメンバーとして使うならＶ型の８発か６発で事足りるしな

12気筒エンジン信奉って、エンジンの信頼性が低かった時代の名残だからね
ようするに12気筒もあれば、1気筒死んでもなんとかなるってことで

戦前のメルセデスとかアルファロメオとかかな

実際一番バランスがいいのは、V8だし

>>3
そういえば・・・環境問題にすりよるF1も、
燃料規制はやるけど騒音規制はやらないな。

>>136
12気筒は直6×2だから振動バランスが良い。
V8はフラットプレーンとクロスプレーンで違う。
V10の歴史が比較的最近というのも振動問題。

>>138
直４、２つのV８の方がもっと具合良さそうな気がしますが

ロータリーなら2個でも振動少ないぞ
音がうるさいけど

>>137
今のF1って触媒付いてるの？

今はイギリスのスポーツカーだな

a

>>136
戦前のアルファやメルセデスは直８。

BRMみたいにH16にすればいいのに

排気量を落として、昔見たいに3LでV12にすればいいのに

次期型は
Ｖ１２気筒５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖスーパーチャージドクアトロターボソーラーシステム＆プラグインＨｖ　
ＡＷＤ　で
１０００ｋｗ　トルク１０００ｋｇ　最高速４５０ｋｍ　燃費リッター１００ｋｍ　価格３億５０００万円

>>147
それがビジネス板でどういう意味が？

たまには2リッター以下で勝負しろやゴルァ

と思う

つか見た目命だろ＞スポーツカー

>>149
ま、確かにそう思うな。
ホンダの1500CCのターボ1500PSがあった位だからな

>>150
フェラーリのデザインは最近まで過去の名車のイメージに頼ったレトロ路線だったけど
458でレトロをやめたから、その路線でフラッグシップがどうなるかが楽しみだな

カーボンボディが採用されて以降、スーパーカーも目立った進化が無いなあ

だからイギリスが頑張ってるっつーの

>>153
カーボンったってピンキリなのにアホかとｗ

これの他にV6も開発中って噂が出てきたね

アニバーサリーモデルは今でもF40が一番格好いい

>>155
ピンとキリをそれぞれ詳しく説明してよ

ピンはイギリス、次いでアメリカ
イタリアｗ

>>149
2Lなのに速い、では金は取れない。

イギリス？アメリカ？ｗｗｗ
あり得ないｗｗｗ
両方ともキリの方だろｗｗｗ
そもそもイギリスに自動車産業なんてあったか？

針丸見え過ぎるｗｗｗｗ

>>160
馬力増やして性能UPではいずれ行き詰まると思うけどね
オイルショックでマッスルカーが絶滅したみたいに

ある程度の馬力無いと話にならんのだがな
耐久性も考えたら排気量もある程度要るし堂々巡り

行き詰ったらそん時に舵切るのがイタ公だしｗ

>>161
無いと思ってるの？
外資に買収されたら消えてなくなるとか思ってるの？
biz住人なのに？

ターボを４つぐらいあれば、いいけ　>>163

>>139
フェラーリのV8は代々クロスプレーンだから振動面では不利
次もツインターボ採用するからフラットプレーンは無理だし

ポルシェのV8はクロスプレーンだね。

フェラーリの価値はかっこよさと最高速と価格
ニュルのタイム？なにソレ美味しいの？くらいの開き直りでいいよ
だけどF1でマクラーレンに負け続けるとまずい

>>169
だよね。
見た目とF1

>>170
プラス趣味性だ

個人向けに特別MTの599を作るのもそろそろ良いだろ
速さより楽しさだよ