【鉄道】JR西日本、安全性高めた新車両公開　乗客の衝撃半減［10/05/17］

快速電車が脱線してマンションに衝突した２００５年の尼崎ＪＲ脱線事故を教訓に、
衝突時に乗客が受ける衝撃を半減させるなど安全性を格段に高めたＪＲ西日本の
新型近郊電車「２２５系」が完成し、製造元の近畿車両（大阪府東大阪市）で１７日、
報道関係者に公開された。

約３００億円をかけ２００両を生産。近く試験走行を始め、２０１０年度中に
主に京阪神の東海道・山陽線（京都線、神戸線）や阪和線などで新快速や快速として
営業運転を始める予定。

ＪＲ西によると、先頭車両の運転台付近の強度を大きくし、車両の天井付近に、
あえて壊れやすくして衝撃を吸収する構造（クラッシャブルゾーン）を設けて、
客室へのダメージを半減させた。
側面や斜めからの衝撃も想定し、天井と側面、底部の接合を強化して車両が
変形したり、つぶれたりしにくいようにした。

車体の一部を壊すことで衝撃を和らげるシステムはＪＲ東日本でも採用されているが、
衝撃を上方に逃がす構造は「ともえ投げ方式」と呼ばれ、ＪＲ西が独自開発した。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010051701000190.html
■JR西日本　http://www.westjr.co.jp/
　平成21年 9月16日　9月定例社長会見
　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174375_799.html
　絵ですが、
　http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2009/09/17/ca2_newslist/20090917_225.jpg
　http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2009/09/17/ca2_newslist/20090917_225.jpg
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9021
dat落していますが、関連スレは
【鉄道】JR西日本、新型車両投入へ　安全性を向上[09/09/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253191533

脱線してドッカーンだとあんまし効果無いような・・・・・・・
まあ、無いよりマシだけど

名鉄のパノラマカーには先頭車両にオイルダンパーとか付いてたよね。

スピード重視ですね

最近の車両って無意味に窓が大きくて強度が落ちてるな。

客室から前方の展望が利く車両の一部には、運転室との仕切りがブレーキが非常位置に入ると
すりガラス化して、グモったところを見せないようにする仕掛けがあるらしい。

広島支社の列車をすべて225に置き換えろ
225の末期色なら許す

車両設計からいっても、あの事故は想定外だろう。
第一前にいる人にとっては後ろから人が飛んでくるというだけで
十分な凶器になる。後ろの人にとってはクッションかもしれないが。

てか、一車両を増やして
先頭車両に客を乗せなきゃいいじゃん！！

一方、台湾にいれた新幹線では運転手が居眠りをしていても
停車駅近くまで走行した後、自動停止し乗員・乗客はまったくの無傷だった

>>7
広島は列車の墓場で良いよ
これまでもこれからも

>>11千葉に失礼だぞ、労組の墓場だこっちは

さすがにJR西日本も、尼崎事故にも耐える車両とは思ってないだろうが、
実際はどの程度の事故に耐えられるのかね？
自動車の衝突実験みたいなこと、やってるの？　できるの？

あの事故に耐えられる車両とかないから

だいたい立って乗るんだからこけたらどうしようもない

>>1
なんか下品な顔してんな
韓国の電車みたい

先頭車両の天井付近がつぶれるってことは運転手の命は始めから勘定外ってことですね！

衝突ありきの考え方って、よ〜く考えたら恐ろしいな
まずは衝突や脱線回避に努めるのが筋じゃねえかと

即死から重障害へ緩和されます

ＡＴＳだっけ？自動制動のアレ、全線に取り付け完了したの？

>>18
事故後車両対策は何もできませんでした、じゃ批判を免れないから、
安全な車両を開発しましたよって、お茶を濁したかったんではないかと邪推。

コンピュータシミュレーションくらいはしてるんだろうけど、
実際車両が壊れるほどの事故が起こったら、人的被害軽減にどれほど役に立つものか疑問。

>>1
同じ画像じゃん

で広島地区にはいつ新車入るの？
まさか広島地区には安全性は不要なの？酷いね

乗客数、衝撃の半減！に見えた

>>23
GWに岩国航空祭に出掛けたら
東京在住の先輩が現役の１０３系や１１３系に感激したました。

安全なダイヤ組んでお仕置きなくせば、こんなんイラネーだろ

>>26
踏み切りに自動車立ち往生とかも無いわけじゃないだろうから、こういう対策が無駄ということはない。

ぶつかってからのことじゃあなくて・・・・・・・・・・・・・

踏切で乗用車跳ね飛ばした場合って、電車の運転席ってぺちゃんこ？

>>29
車台の高さで逃げるからほぼ無傷じゃね？10ｔダンプなら別だが

>>18
>>28
その理屈だと車にもシートベルト、エアバッグは不要ということになる。
・・・ってどこかのスレに書いてあった

>>9
　あたまいいね。

>>8
あの事故が起きるまでは熱心に車両の軽量化・脆弱化による高速化を進めてきた反面、
乗客の安全性の確保には一切配慮していなかったという事実が、
当時のJR西の狂気を物語っている。

>>31
その理屈はおかしい。事故の確率が違いすぎる。
例えるなら墜落しても壊れない飛行機を作るもんだろ。

っていうか、大阪環状線がATSのままでいいのかいつも気になる。

一定以上の速度での衝突だと運転手は助からんな。俺が運転手だったら
どうするだろうか。直前に車内後方に逃げて助かったら犯罪になるのかな。

あの事故のときに、マスコミがペラペラの紙みたいな弱い車体だから・・・とか言ってたように記憶してる
とりあえずそれ対策かな

中の人の安全性を高めるのは良い。
が、あの様な事故は沿線への危険度も同等にあることをJR西は忘れてはいかん。

国債残高の新幹線の破綻衝撃軽減策を求む。

同じお金を払っても...
大阪環状線、阪和線、大和路線、奈良線はボロ電車が今日も老体に鞭打って。
冬はすきま風が入って寒いし、夏は天井の冷房機が唸るだけでめっさ暑い↓
車内は老朽化してるしヘンな匂いするし音がうるさいから不愉快なんです！
また東海道線とかのお古が走るんかな？１０３系って４０年選手やねんで。

>>34
大阪環状線はATS-Pだから安全性がたかい。

>>40
いや、ATCにしないのかって問題だと思うよ・・・
103にまで装置つけるのは面倒だろうけど。

＞運転台付近の強度を大きくし、
＞あえて壊れやすくして衝撃を吸収する構造（クラッシャブルゾーン）を設けて

↑この2つは矛盾してるな。
ボンネット車にするか、運転席をクラッシャブルゾーンにするかｗｗｗ
どっちかしかないと思うが。

こんなの設計して、設計者はモチベ維持たいへんだったろうな。
俺、何矛盾だらけのもの作ってんだろって

福知山線の脱線事故以降、JR西日本は安全を大義名分にすれば、サービス低下は許されると思っている

>>27　>>31
昔千葉県の成田線で113系（今広島で走ってるかな）が過積載
ダンプに突っ込んだ事件があったな。

これがきっかけで、その後の束の一般型は運転席の安全性に
留意したもの（というか、客室より運転席のほうが快適そう）が
多くなってる。

>>31じゃなくて>>30だった。

その事故では運転士が氏んじゃったんだよな。

車内の写真もどうぞ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100517/biz1005171126005-n1.htm
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010051700176

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2009/09/17/ca2_newslist/20090917_225.jpg

尼崎事故みたいにまた都市部で側面衝突したら、結局ペシャンコになりそうだな。

衝撃の乗客半減かとｵﾓﾀ

>>41
ATCとATS-Pに安全性の違いはほとんどない。
むしろATS-Pの方が高頻度運転に向いている。

>>48
あの衝撃でペシャンコにならない車両なんてないから。

昨日、大阪のJR東西線に乗ったら、電車が地下にもぐった途端ものすごい轟音＆爆音が外から聞こえてきたから
この電車暴走しおったんちゃうかと思って、本気で死ぬと思って怖くなった

しかし自分の頭の上の窓が開いていただけだった。

車内も中身もＪＲ東レベルか南海かそれ以下だな
天下のＪＲ西のブランドも落ちたもんだな・・・

西のE257
偽あずさ、偽しおさい

確かにあずさによく似た昆虫顔だな。

ウソ電　E257系新快速　225系　あずさ、しおさい

ど〜け〜よ〜　ど〜け〜よ〜
　ひーきーころすぞ〜　ど〜け〜よ〜

>>33
京浜東北線からいなくなった209系
「価格半分、重量半分、寿命半分」

確かに寿命半分で京浜東北線からはいなくなった。
千葉で寿命以上の頑張りをしているが。

JR東日本も狂気だな

>>41
総武快速横須賀線はATCからATS-Pに取り替えたわけで・・・

それに環状線からATS-Pがなくなると、はるかが大変なことになる

衝突ありきで設計しているのが気にくわん

225系阪和線仕様
http://up.2chan.net/r/src/1274089987663.jpg

肝心の台車が「ボルスタレス台車」のままでは意味がない。
手抜き構造の危険な欠陥台車であるボルスタレス台車があの事故の誘因なんだろ。

>>61
制限速度を何十キロもオーバーしていたら、どんな高級な台車
はいていても脱線するぞ。
だから、急カーブの手前で確実に減速できるような信号設備をつけろ、
という事になっているわけで。

あの事故の時問題になったのは側面衝突だった気がするがな〜

しかし、あの台車で側面衝突の安全性アップは無理だわ。
要求する方がバカだけど、JRも”正面衝突”でお茶を濁すだけで済ましたね。

http://hiromuta.btblog.jp/ig/b/kulSc18gp4887ABE3.jpg

http://hiromuta.btblog.jp/ig/b/kulSc13up47556600.jpg

3つドアって。。。大阪ってそんなに混雑しないの？
しかもフルカラーLEDじゃないって意外すぎ

>>23
国鉄車両は無駄に頑丈

>>45
鉄道事故の多くは踏切事故だからな。
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/100129/dst1001292039021-p1.jpg

だから本来、「鉄道は、道路と平面交差してはならない」となっているわけで。

車内すごすぎ。
223系もいいけどこれ見た後だと物凄く古臭く見える。
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2010/05/18/ca2_newslist/20100518_225kei_02.jpg
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2010/05/18/ca2_newslist/20100518_225kei_04.jpg

>>69
そんなすごいかね。
でも握るところが黄色になってるのがいいアクセントになってるな。

個人的につり革はおむすび型のほうが好きだ。

>>70
これまでに出てきた車両全てのアコモデーションが旧型車と思えるぐらい近代的なアコモデーション

125系
http://www.trainspace.net/jr/125/s-125-11.jpg
521系
http://www.trainspace.net/jr/521/s-521-27.jpg
キハ127系
http://www.trainspace.net/jr/kiha127/s-kiha127-33.jpg
321系
http://yacchan.jog.buttobi.net/train/jr/west/1/321/img/321-shanai.jpg
223系0番台
http://www.trainspace.net/jr/223/223-0/s-223-0-16.jpg
207系
http://www.trainspace.net/jr/207/s-207-4.jpg
223系2000番台
http://yacchan.jog.buttobi.net/train/jr/west/2/223/img/223-2000_shanai.jpg
221系
http://yacchan.jog.buttobi.net/train/jr/west/2/221/img/221-shanai.jpg

>>42
>＞運転台付近の強度を大きくし、
>＞あえて壊れやすくして衝撃を吸収する構造（クラッシャブルゾーン）を設けて

>↑この2つは矛盾してるな。
>ボンネット車にするか、運転席をクラッシャブルゾーンにするかｗｗｗ
>どっちかしかないと思うが。

運転席の天井部分の車体を壊れやすくしているんですと。
運転席そのものは強化。

>>35
>一定以上の速度での衝突だと運転手は助からんな。俺が運転手だったら
>どうするだろうか。直前に車内後方に逃げて助かったら犯罪になるのかな。

非常ブレーキかけたら、あとはすること無くね？
衝突後の連絡とか、多重事故防止とかのためにも、
運転手は生きてるに越したことがないし。

当たる気満々だな

>>70
おむすび形は回せないじゃないか

>>72
非常ブレーキなどの措置を行った後なら
運転席を離れて後方に退避しても良かったはず。

ぶつけることを前提にした設計というのはある意味新しい考え方かもしれない。
これならイギリスのような先進国でなくとも近隣アジア諸国への輸出にも使えるのではないか。

この板には立っていないが
２２５系初日の試運転中に部品落下のトラブル発生
そして今日は２２３系のブレーキレバーが折れるトラブルも発生
何かの陰謀か？滅多に起きない安全面のトラブルが連発って。

>>65
混雑率だけの話をすると名古屋圏より低いよ。

>>65
JR西日本のドル箱である最混雑路線の大阪環状線と東海道線ですら、関西５大混雑路線に入ってないし。
関西で１位の最混雑路線で御堂筋線の150％、後は阪急宝塚線・阪急神戸線・近鉄奈良線・近鉄南大阪線の140％と続く。

>>78
名古屋圏より低いよって
名古屋はJRは最大８両で３ドア・オール転クロ

地下鉄や名鉄も３ドアの６両最大だろ

１本の電車の乗客数が全然違う

>>35
関西１位は阪和線だろ

それに京阪本線が入ってない時点でおかしい

国交省がそれで発表してるならただの手抜き調査

関西の鉄道は本数が充実してるから混雑率が緩和されてんだろ。
あと、関西は大阪一極集中ではなく京都や神戸にも機能が分散されているから
一箇所一方向に全てが集中しないため。

もしも大阪に全てが集中してたら恐ろしい。

脱線しても安全だな

脱線事故教訓の新型車両、試運転中に部品落下…ＪＲ西
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100519-OYO1T00737.htm?from=main2

>>82
大阪一極集中だったら阪神間は
JR→新快速１５両
快速・普通１０両
阪急→全て１０両
阪神→全て ８両
京阪間
JR→新快速１５両
快速・普通→１０両阪急→全て１０両
京阪→全て１０両

これくらいにはなる

>>80
俺のレスをよく読んでほしい、「混雑率」（´・ω・｀）

>>86
スマン
今理解できた

ちなみに名古屋のJRは最大10両ね

名古屋が混むのは、
本数が地方都市並に少なかったり、ラッシュ時でも４両６両とか走らせてる
からだと思うよ。

ＪＲ東海は在来線冷遇、名鉄は田舎私鉄、地下鉄は小型車両。
だから名古屋はみんな車を使う。

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
名古屋の混雑率はネタかと思ったらマジなのか・・・
ていうか東京なんなのｗｗｗあれだけ本数多くてこの混雑率は化け物すぎるorz

倒壊が在来線冷遇というのは過去の話。

武豊線の電化（計画）を自腹でやるくらいだから。
その点、西のＪＲとは対照的。

関西線の客数は不況に関係なく右肩上がりだし、そろそろ近鉄相手に何か仕掛けるのでは？

西は東より2世代遅れてるイメージ

いいからJR東海は新快速を常時6両編成にしろよ。
4両編成にギチギチに詰め込みやがってｗ

>>90の京阪の１２６％ってなんか信用出来ないｗ

>>93
東海道線の快速系統はもう６両以上に統一されたでしょ。

今も６両固定編成の新型車を造ってる最中。

昔どおり京都から草津まで新快速19分を確保した上で、安全性を語ってくれ。
南草津新快速停車とか言語道断。

名古屋圏載ってないが
>>90のと関東圏・関西圏ともにかなり数字が違う
http://station.next-group.jp/congestion_ranking.php?area=0&sort=peak

運転する人間の安全性はそんなに高まっていませんが

電車なんかやめて蒸気機関車にすればいいじゃない
車でもトラックでも戦車でも何でも勝てそうだ

>>99
蒸気機関車が突っ込んだら、マンションが倒壊してたかもしれないな・・・

>>91-92
東海は東海道新幹線、東日本は首都圏（＋東北新幹線）があるんだからでかいことも容易にできるわな・・・

>>91
倒壊を褒めるとかありえねぇ。

もっと本数増やせよ。

>>91
近鉄が阪神と相互乗入を開始した時、JRがインタビューに答えていたね、対策はあるのですかと。
JR西とは思えない答えだったよ、関西圏に力を入れていますが対策はしない、と。
でも結局は、奈良ー神戸激安切符とかやっていたな、いつのまにかこっそりと奈良―西明石の快速を走らせているし。
近畿車輛との関係で近鉄相手には強気に出れないらしいよ、奈良県内に新駅２個を計画したけど、近鉄が反発したら白紙になったし。
東海も新幹線連絡絡みで近鉄相手には本気で対策はしない。

>>103
西明石から奈良の快速なんかないだろｗ

片町線の木津行き各駅停車が奈良まで直通するようになったやつのことか

今年の改正で奈良発、学研都市線経由の区間快速西明石が誕生してる

>>101
JR西日本のドル箱路線が少なすぎるのが、問題。

乗客やお金が見込める区間のほとんどが私鉄との競合だし。
JR東海との競合区間が長いのも問題か

某雑誌に書いてあった営業係数
JR西日本の黒字路線

営業係数９０台（いつでも赤字になりえるレベル）
可部線　宇野線　関西空港線　北陸本線　奈良線　本四備讃線

営業係数８０台（取り合えず現状維持で黒字を保てるレベル）
おおさか東線　関西本線　大和路線　湖西線　山陽本線　和田岬線　福知山線　桜島線

営業係数７０台（投資しても赤字の心配は無いレベル）
山陽新幹線　片町線　阪和線　羽衣線　東西線　東海道本線　大阪環状線

ＪＲ西日本　試運転の新型車両から部品落下（5月19日 毎日新聞）
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100519k0000e040051000c.html

ＪＲ西日本は１９日、前日に試運転を始めたばかりの新型車両「２２５系」の屋根から
樹脂製のヒューズ箱のふた（縦約４０センチ、横約６０センチ、重さ約３キロ）が落下した
と発表した。けが人などはなかった。

ＪＲ西によると、１８日午後６時ごろ、網干総合車両所（兵庫県太子町）で車両を点検中、
２両目の屋根上にあるヒューズ箱のふたがなくなっているのに気付いた。ふたを固定する
金具の取り付けが不十分だったという。

２２５系はＪＲ福知山線脱線事故を教訓に安全性を高めた構造をもち、１７日に車両が
公開されたばかり。【牧野宏美】

普通電車のブレーキレバー折れる　滋賀の東海道線、急停車（2010年5月19日 中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010051901000913.html

１９日午後２時ごろ、滋賀県近江八幡市のＪＲ東海道線篠原駅を発車した米原発網干行きの
普通電車で、運転席のブレーキレバーが根元近くで折れ取っ手が外れた。運転士が残った
レバーの付け根を指先で操作し電車は急停車した。乗客約１５０人にけがはなかった。

ＪＲ西日本によると、ブレーキレバーは鉄製の丁字形で根元の直径が約２センチ、付け根から
取っ手までは約１５センチ。発車させるためブレーキを緩めた際に折れたとみられる。

電車は篠原駅を出発後、時速２０キロまで加速し、約１４０メートル先で急停車した。乗客は
後続の電車に乗り換えた。

同社によると、車両は２２３系で１９９７年に製造されて以来、レバーの交換はしていなかった。
同社は２０日までに同型のブレーキ装置を持つ約１１００両を一斉点検する。

ＪＲ西広報部は「極めてまれなケース。金属疲労か構造上の問題なのかすぐに調べる。
ただ、電車には非常ブレーキも備えられ、自動列車停止装置（ＡＴＳ）でないと止まらない
状況ではなかった」としている。

北陸本線沿線の自治体が、お布施すると導入される
交直流ローカル電車も、今後２２５系と同じようなデザインになるのかな？

２２５系　第１期生産２２６両の内訳

新快速用１１０両
阪和線旧型置換え用１１６両

と公式発表されたね、まさか本命が阪和線向けだったとは驚いた。

阪和線紀勢線和歌山線の117系113系置き換え、221系の奈良返却目的の置換え、103系快速の225系化らしいわ。

阪和線225系導入で113系は運用撤退で廃車？

>>113

2次車以降は広島にも入るという噂が出ていたが、これが本当なら225系で国鉄車を淘汰していくんじゃないかな。

>>107
西のドル箱路線と言えば山陽新幹線くらいしか思い浮かばないなあ
山陽新幹線が西の売り上げの65%占めるからな、競合相手も手強くないし

衝撃の乗客半減

>>115
東海道新幹線をＪＲ東海に独占させたのはやりすぎだったな

3セクに乗り入れて正面衝突するJR西日本
保線作業員を次々刎ね飛ばすJR西日本
マンションに電車が突っ込むJR西日本
車掌が駅で女子高生をトイレに連れ込んで強姦するJR西日本
乗客が特急電車内で強姦するJR西日本
ブレーキが折れるJR西日本
お布施のない路線は冷遇するJR西日本
ローカル線を廃止するJR西日本
特急をガムテープで補修するJR西日本

こんな会社に東海道は任せられません

>>112
　そこの117系、ﾜﾝﾏﾝ対応は2013年春以降も残る筈。
ただ、225系の2次にそういうのがあると・・・・・・

>>112
新快速用なのに12の倍数じゃないのね。
また6両編成とか8両編成とかややこしいのを作るんだな。

>>116
ワロタ

>>116へ向かって準備万端

795 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 03:20:31 ID:o3Zb1gaQP
むしろ○印が無くなる可能性すらある

816 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 15:53:00 ID:n1Ah8yBK0
>>813
　ただ、2011年以降、環状線乗入が大幅に削減される可能性がある。

844 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 20:03:41 ID:UJasfLNg0
阪和線沿線は衰退著しく通勤型は不要となりました。

>>117
いや、東海道新幹線はJR東海でよかったと思うわ
西がやってたらと思うと恐ろしい

西がやると問答無用に停車駅増やすぞ、豊橋と浜松と静岡に遠慮なくのぞみを停めてるさ。
でも車両は東に負けないぐらいほとんどが新型になっているだろうね。
安全性改良版の新型通勤車は今年末に発表するらしいわ、103系・201系の置換えようで、225系と併用して生産するという噂。

東海道含めた西の初代社長が須田氏だったら、今の東海的な社風になってたと思うが

編集長敬伯
2010年05月19日　ＪＲ西日本225系が完成。

昨年９月に新製計画が発表されて以来、その登場が待ち遠しかったＪＲ西日本の新型近郊型電車225系の第一弾が完成、メーカーの近畿車輌でプレス公開されました。225系は「新快速」をはじめ、京阪神エリアの基幹形式となる期待のニューカマーです。

225系最大の特徴はサバイバルファクターの観点から、新たにさまざまな安全対策が実施されていることです。
車体強度の向上のために先頭車輌には衝撃吸収構造（クラッシャブルゾーン）を採用することによって、衝突時の衝撃を上方に誘導・吸引し、客室の衝撃加速度を低減するとともに、側面衝突対策としては各接合部の強化、側外板の材質変更が図られています。
また、オフセット衝突対策として車端部の形状変更および接合強化等の対策がとられています。


▲ロールアウトした第一編成。先頭からクモハ225-1、モハ224-1、モハ224-2、モハ225-501、モハ224-3、モハ224-4、モハ225-302、クモハ224-1の８輌編成。'10.5.17　近畿車輌　Ｐ：ＲＭ（新井　正）
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_3095nn.jpg

▲その客室内。吊手は従来の白色からオレンジに色調が変更されている。
天井中央には321系と同等の液晶画面による情報案内装置が見える。'10.5.17　近畿車輌　Ｐ：ＲＭ（新井　正）
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2967nn.jpg

▲黄色いラインによって識別化が図られた乗降口。手すりも端部の曲線化によって衝撃力の緩和対策が図られている
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2987nn.jpg
バリアフリー化に配慮されたトイレ部。'10.5.17　近畿車輌　Ｐ：ＲＭ（新井　正）
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2908nn.jpg
▲クモハ224-1の運転台。運転席を囲むようにモニタ装置などがレイアウトされている。'10.5.17　近畿車輌　Ｐ：ＲＭ（新井　正）
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2888nn.jpg

客室の安全性向上にも特段の配慮がなされており、吊手は既存車輌比約50％も増設され、サイズも大型化（内径85�o→100�o、直径15�o→20�o）、さらに咄嗟時の目立ちやすさを考慮して色調も従来の白からオレンジへと変更されております。
手すりも端部の曲線化によって衝撃力の緩和対策を図ったほか、直径も大型化、荷物棚端部も同様に曲線化が図られています。

車内設備の利便性向上を目指してバリアフリー設備の充実も図られています。
トイレの形状変更（ドア開口部の拡張・床面積の拡大）、乗降口の識別化（側出入口に黄色のラインを追加）、ドア開閉ランプの設置（開時赤色灯が点灯）、荷物棚高さの変更（約100�o低減）、車椅子スペースの増設（先頭車全車に設置）などが主な改善点となっています。
さらに情報案内板も設置され、次駅表示や遅延情報の提供、画像広告の配信などが行われる予定です。

注目の新製輌数は、昨年の計画発表時には約200輌（投資額約300億円）と発表されておりましたが、今回合計226輌が製造されると正式にアナウンスされました。
内訳は「新快速」等に充当される０番代（最高運転速度130�q/h）が110輌、阪和線用の5000番代（最高運転速度120�q/h）が116輌となっております。
なお、この225系に関しては本誌６月発売号にて詳しくお伝えする予定です。

▲製造中の先頭部構体。安全性の向上のため、先頭部台枠、貫通路柱とその接合が強化されている。'10.5.17　近畿車輌　Ｐ：ＲＭ（新井　正）
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_3011nn.jpg
▲車輌解説を行うＪＲ西日本鉄道本部の牧原　弘車両部担当部長。'10.5.17　近畿車輌　Ｐ：ＲＭ（新井　正）
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2709nn.jpg
▲室内側から見た先頭部構体　先頭屋根部分が相対的に強度が弱く先につぶれる領域となっており、これによって衝撃力を上方に誘導する。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2932nn.jpg
プレート式となっている車体側面の形式番号標記。'10.5.17　近畿車輌　Ｐ：ＲＭ（新井　正）
http://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2754nn.jpg

バリアフリー化はいいんだけど、貫通路って車いす通れるのか？
手洗いは８両に付き１つなんて状態じゃ、バリアフリーとは言えん。

８両編成全車両にトイレを付けるとタンクの清掃コストが８倍になる
特急でさえ稀に清掃費ケチってタンクが満タンで溢れてる時があるのに。

せめて、クハには全部付けてくれ。

>>112-113

【321系登場！】玉突きで広島にやってくる車両を妄想するスレ - 広島・山口　鉄道･バス末期色掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3025/1108655219/

36 名前：サハ225-７７４ 投稿日： 2010/05/17(月) 10:32:25
225系が阪和線にも投入されることになったみたいだからマジで221系くるかもなwworz

42 名前：サハ225-７７４ 投稿日： 2010/05/18(火) 20:58:03
>>36
残念ww廣島221系転属は消えました。但し平成24年度以降に225系が配置される見込み。メンテナンスの関係で221系の整備が面倒くさいのでw

46 名前：サハ225-７７４ 投稿日： 2010/05/20(木) 16:33:39
225-5000を阪和線に116両投入→113系青帯と103系クソボロを廃車→223-0･2500の一部を廣島死者転出する話が出て来た。ニュータイプ113は岡山あたりか、下関のﾎﾞﾛｸﾊ置き換えか？

47 名前：36 投稿日： 2010/05/20(木) 18:26:07
>>46
転用されても0番台だと思うぞ。2500番台はまだまだ関西方面で使うと思われる

48 名前：サハ225-７７４ 投稿日： 2010/05/21(金) 12:52:28
223系0番台はは岡山じゃなかった？
阪和の103系は8固定と快速運用の一部が225系になる。113系は来年で全て廃車。転用は紀勢スイッチ撤去が面倒だからしないと思う。

>>124　JR西日本自体が東海のような会社になっている。会長に葛西が君臨。

>>130
クハにクソw

>>124
いや、車両もボロだらけだと思う・・・
今も100系が東海道を疾走してそうだ

>>130
225系にクハはないけどなｗ

落下部品見つかったようだね
近江迷子で迷子になってたらしい

部品落下するような車両作ったやつ晒せ

>>126

やっぱ車内すげーな。

>>138
そうか？　黄色がやたら安っぽさを演出してるように見えるのだが…

>>137
簡単に外れるような部品造ったタキゲンの責任ですね。

>>139
確かに黄色はな。落ち着かんかも。
それ以外はかなり良い感じなのだが・・・

うちの田舎に導入された摂津製路面電車も、
黄色く塗ったことで、
前回導入された舶来物に比べ、かなり安っぽい雰囲気だな。

なんとか、ならんの？

国交省の圧力で無理。

うちの地元の越後製路面電車は黄色いのは降車ボタンのまわりだけだな。

阪神、ロータス、ノートン、キレンジャー…
黄色って基本的にダメキャラ色だからね。

黄色って落ち着かない警戒色だよな、車内は常に警戒しろという感じで落ち着かないな

>>145
プロミスも忘れないで

ノンステバスの中みたいな色づかいだな。

>>145
バレンティーノロッシ

南海や京阪や名鉄の新車にだって吊り革に色がついてるぜ？
バリアフリーの厳格化は時代の流れだろ。

阪急　9300系
http://hankyu9300.fc2web.com/9300-shanai.htm
阪急　7000系更新車
http://blog.goo.ne.jp/9942388kobe/e/d315ca30b23b84a313a1ac30912e9186

京阪　3000系
http://plaza.rakuten.co.jp/rintetsu17/diary/20091209/
京阪　8000系更新車
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?listing_count=100&id=856754
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/tr100326a.htm?from=iphoto
山陽　5030系
http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/794565.html
名鉄　2200系
http://ec-train.hp.infoseek.co.jp/Meitetsu/limited/2000-2200/2200.html
西鉄　3000系
http://blog.livedoor.jp/ijirin0917/archives/51469526.html
神鉄　6000系
http://blog.goo.ne.jp/9942388kobe/e/477b40089638279f2e91238c18b72e47
南海　8000系
http://ameblo.jp/mor-n6035/entry-10084639833.html
南海　6200系更新車
http://www.modellismo-osaka.com/shiryou47.html

どうせこれらもアコモ更新で吊り革や手すりの色を変えるのだろう。

125系
http://www.trainspace.net/jr/125/s-125-11.jpg
521系
http://www.trainspace.net/jr/521/s-521-27.jpg
キハ127系
http://www.trainspace.net/jr/kiha127/s-kiha127-33.jpg
321系
http://yacchan.jog.buttobi.net/train/jr/west/1/321/img/321-shanai.jpg
223系0番台
http://www.trainspace.net/jr/223/223-0/s-223-0-16.jpg
207系
http://www.trainspace.net/jr/207/s-207-4.jpg
223系2000番台
http://yacchan.jog.buttobi.net/train/jr/west/2/223/img/223-2000_shanai.jpg
221系
http://yacchan.jog.buttobi.net/train/jr/west/2/221/img/221-shanai.jpg

>>145
中央総武線、西武線は駄目な子なの?

総武・中央緩行線と言えば東中野・・。

中野といえばサンプラザ中野

>>153
黄色い電車で週に一度の上京ですね

>>153
安芸中野・中野東のことかー！
広島の　黄色い電車で　中野行く

ボルスタレス台車廃止したのか？

ボロスタレタ台車がどうかしたか？

>>156
中目黒で脱線し東武車に特攻かけたメトロはボルスタ台車に移行、特攻かけられステンレスが裂けて大破した東武は
車両に繋ぎ目の無いアルミ車に移行。
　同じ安全性でもアプローチは色々あるようだ。

脱線事故と車両は関係ないだろ？
脱線してマンションにぶつかったらこの車両でも被害は大差ないような？？

もちろん踏切事故とかの安全性が高まっているんだろうから、安全性を高める思想というのはいいが、
関係ありそうで関係ないことを広報しているように思える。

電車の色や座席の色を変えるとか、頑丈にするのがJR西の安全対策だそうですｗｗｗｗ
本当に安全にしたいなら、真っ先に新快速の130キロ運転を止めるべきじゃないの？
踏切やカーブも多数ある狭軌の線路で乗客満載してジェットコースターみたいに揺れながら
走るのは危険じゃないの？

>>140
タキゲンって、200番の鍵作ってえらいことになっている会社ですか？

死に快速

>>158
営団のボルスタレス台車の導入が早かったことを思うと、
ボルスタ復活は歴史の皮肉だな。
ttp://rail.hobidas.com/bogie/archives/2006/06/fs777_10000.html

>>160
狭軌でも直線なら130km/hどころか160km/h出しても何ら問題ない。
北越急行が現にやってるよ。

>>159
つり革を増やしたことが福知山線脱線事故の教訓

走ルンですシリーズがいち早く衝撃吸収構造の運転席に
したのは先見の明があったのかね。
まあ束は労組が強いからなぁ・・。

>>45の成田線衝突事故が、相当なクスリになったようだ。

電車の運転台を客室より高く配置して安全確保するという発想は、
モータリゼーションが本格化した昭和３０年代初期に
大型のダンプやトレーラートラックが踏切で立ち往生して列車と衝突する事故が多発したのがきっかけ。
これでまず、高速運転が前提の特急電車に昭和３３年頃から高運転台やボンネット型運転台が登場。
昭和３６年の名鉄パノラマカーは、ダンプをはねとばせる大容量オイルダンパーを前頭部に取り付けて対策してるな。

で、国鉄は昭和３６年以降、急行形〜中距離普通列車クラスの電車やディーゼルカーも
運転台位置を高めて自動車衝突対策を図る対策を行った。私鉄にも追随例が出て一定のスタンダードになった。
そのタイプの車両でも、JR化後の成田線事故ではまだ不十分だということになった。
運転士を守りきれなかったのだ。

321 ：名無し野電車区 ：2010/05/27(木) 20:12:02 ID:Ont5VEMl0
阪和線
225投入で快速系は223・225に統一
きのくに線直通運転大幅拡大
普通の運転区間を概ね天王寺〜日根野間に短縮
データイムの快速は全て和歌山方面直通+B快速化（普通列車立替分のみ）
103を淘汰・6連に編成を統一、205を転配、羽衣支線用に105投入

大和路線
221が増加、奈良線の運用をキトに移管（221の6連で運用を統一）
103淘汰（大和路・おおさか東用は阪和線205を転用）
大和路快速を終日8連化（ホシA編成転用、225投入も視野）
高田快速の編成増強の可能あり

大阪環状線
205の8連転用で103を一部淘汰
桜島線を8連化？（将来的な103置換えを視野）

現在の南アーバン転配属予報

取り合えず通勤車両の製造再開を望む。

>>3
あれは踏切で立ち往生したダンプをはねとばした伝説がある。
別名ダンプキラー

>>145
阪神は黄色じぇねーよ

と、おもったら1000系から黄色が入ったんだな

>>170
本当に「どーけーよーどーけーよー　ひきころすぞー」なんだなw

前面展望は安全対策で壁が高くなって残念だね。

シートベルトとエアバッグぐらい付けてから自慢したら？

そんなことより自動車にＡＴＳいやＡＴＣをつけろ
自動車だからＡＴＣのＴはおかしいが

これからも脱線します宣言？

国鉄時代なら早期改良したけど民営化されてからは行動が遅いね
関西線の平野駅脱線事故の時は、113快速用車両を普通用に使った事で運転士が普通を快速だと勘違いして、場内ポイント制限を見落としたからスピード超過で脱線転覆した。
この事故後すぐに当時は最新保安設備のＡＴＳＰ（フルＰ）を関西発導入した、さらに113を普通運用に使わないようにダイヤを見直した、車両で普通と快速系の運用別けは今でも関西線で活用されてる。
でも民営化されてからは対応が遅いよね、ＡＴＳＰ導入だって数年掛かったし、車両の統一もまだされていないし、安全性アップ車両という割には宝塚線には入れないし。

不思議なのは
100km/h〜120km/hまでしか出さない南アーバン区はＡＴＳフルＰが多く採用され
常時120km/h〜130km/hで走る北アーバン区はＡＴＳ拠点Ｐだけなんだよね、拠点Ｐなんて場内だけがＰで中間はＳＷの働きしかしない劣化Ｐだよ、何の安全対応にもなっていない。

自治体に金出してもらって踏切なくすようにしろよ・・・

ボルスタレス台車を廃止して安全性を高めました！
とは言えないだろうな

>>176
ぶつかる相手は自動車

乗客の衝撃が半減ねえ
乗客が半減して衝撃とならなければいいけど

衝撃吸収以前に、潰れないキャビンを作れ。
人が載っているところがぺしゃんこになったら
衝撃も糞もない。

>>10
日本の新幹線も一緒だよ

Ｇを吸収するシステムを作らない限り事故時の乗客への影響は必ず起きる

>>170
木曽川の堤防から、ダンプ突き落としたんだっけ？
記憶が定かじゃないが。

鉄道車両は、線路上に誰もいないという前提で、
飛ばしてるんですよね。
夜間、あのヘッドライトで、数百メートル先なんか、
見えないよね。

>>3
あの事故、もうちょっとで多重衝突になるところだったんだよな、対向列車もすぐ前まで来てたから。
対向列車の運転士が異常に気付いて、ブレーキが早かったからギリギリ脱線車両に突っ込まなくて済んだ。

車内を見たけど窓と座席の配置が微妙にずれている。

でも気に障るほどではない。

>>185
イギリス国鉄なんかその考えが徹底してたせいで、1970年代までヘッドライト無しであたりまえに本線の高速列車が運転されていた。
もともと踏切は少ないし、踏切に注意せずに侵入した方が悪い、という論法。

>>189
ありがと。以前から、古いイギリスの車両は、
後からとってつけたような小さなライト。
全体のデザインを無視した形でついているのに、
疑問を感じていたよ。

578 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:42:04 ID:pDonkHyOO
225系0番台54両、岡山用10両、521系40両追加らしい。

582 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:50:44 ID:pDonkHyOO
当事業年度（H21）末現在施工中の工事のうち、主なもの
・車両新造工事（新幹線176両、在来線329両＋104両）

新幹線176両の内訳は、
N700系7000代…144両、N700系3000代…32両

在来線329両＋104両の内訳は、
287系…46両、225系0代…164両、225系5000代…116両、キハ189系…21両
683系4000代…36両、225系岡山…10両、521系…40両

584 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:55:36 ID:pDonkHyOO
225系岡山用
10両 ×
20両 ○
計114両追加

取りあえず通勤車両の方も頑張って欲しい。

>>171
あれはヴィヴァーチェオレンジという一応オレンジ色らしいよ。
タイガースの黄色と同じ色かどうかしらんが。

>>192
西で通勤車が必要な路線て、京都神戸線・学研東西宝塚線・大和路環状線だけだし、それも京都神戸学研東西宝塚線の通勤型は置換え完了したから、しばらくは通勤型を作る必要は無いという判断。
ボロでも乗らざるを得ない地域の路線は基本的に放置姿勢の西ですから。
103よりも消耗が進んでる近郊型113 115 117 475の駆逐が最優先されている。

放置って言うか貧乏すぎて慎重に投資しないと大変なことになる

>>194
今だ現役の103系トップナンバー（クハ103-1）編成が消耗していないとでも？

昔の乗り物は丈夫だからじゃないか。
YS-11だって、まだ海外じゃ現役だし。
「倍の電力で走っています」のステッカーでも貼って、走り続ければいいのだ。

こういう馬鹿な考えを持っている奴が西の中にリアルに居そうで怖いな

広島から東京に移り住んだ頃、
東京の電車はうるさいなとおもった。
そして鉄道会社ごとに音が違うと知った。
VVVFがないんだな。