【自動車】デ・トマソが復活、MINIのライバルとして…2011年に新型車を発表予定 [10/05/14]

往年のスーパースポーツ・ブランド「デ・トマソ」（あるいは「デ・トマゾ」）が復活し、MINIのライバルとなる可能性が浮上した。

現在「De Tomaso」の商標を所有しているイタリアの実業家ジャンマリオ・ロシニョーロ氏は、「デ・トマソ」ブランドを冠した
新型車を2011年ジュネーブモーターショーで発表する予定だ。

これはすでにロシニョーロ氏の企業を通じて昨年末から報じられてきたが、11日付けのイタリアの新聞『イル・ジョルナーレ』
紙は、関係筋の話としてさらに踏み込んだ内容を伝えている。

同紙によると、新デ・トマソ車の1タイプは、BMWグループ『MINI』をライバルとしたコンパクトなプレミアムカーで、年産3万台を
予定している。同時に、BMW『X1』を仮想敵としたSUVも開発中で、こちらは年産8000台の計画だ。

それらの生産拠点には、フィアットが閉鎖を予定している南部シチリア島のテルミニ・イメレーゼ工場を活用する構想という。

パーツのプレス成型には「ウニビス」といわれる新方式を採用。これにより、1車種あたり30 - 200のプレス型を削減でき
関連費用の７割削減を可能にする。

歴史を紐解くと、デ・トマソは1959年、アルゼンティン人レーシングドライバーだったアレハンドロ・デ・トマソ（1928 - 2003）に
よってモデナに設立されたスポーツカー・メーカーだ。

1963年の『バレルンガ』を皮切りに、66年『マングスタ』、70年『パンテーラ』などを発表し、とりわけアメリカ市場で成功を収めた。
最盛期には、マセラティ、インノチェンティをはじめとする、さまざまな企業・ブランドを傘下に収めた。

しかし80年代後半からはヒット車種に恵まれず、グループ事業を次々と売却。
復興プロジェクトとして立ち上げたロシア製4駆「UAZ」のイタリア生産計画も頓挫した。
アレハンドロが死去した翌年である2004年には、未亡人イザベルが会社を清算し、事実上消滅した。

そうしたなか昨09年11月、ロシニョーロ氏率いる企業「IAI」がデ・トマソの商標権を取得。
新「デ・トマゾ・アウトモービリ」（イタリア語だとソは濁る）社をトリノに設立し、自ら会長に就任した。

ロシニョーロ氏は、1930年アレッサンドリア生まれ。フィアット、SKF、I.DE.A.イスティテュート、テレコムイタリアなどの役員を歴任後
自らの企業であるIAIを立ち上げた。
2009年12月31日には、設立間もない「デ・トマゾ・アウトモービリ」を通すかたちで、経営危機にあったピニンファリーナから
主力生産工場を買収している。

デ・トマソのブランド復活は2011年のイタリア自動車業界にとって、関係者の間ではちょっとしたニュースになるだろう。
ただし若者の間では、すでにデ・トマソの名前を知らない世代も増えている。
ロシニョーロ氏がどのようなマーティティング戦略をとるのか注目に値する。

▽ソース：MSN　（2010/05/14）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=22075/
▽画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100514/535922e0-ce71-4236-8515-f30d42fee251.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100514/2fcbe035-7a16-4b7d-8c45-cd46dd60195e.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100514/9c145111-1e3e-4109-a556-97802122df1c.jpg

パンチラか。

MINIのライバル？え？
どうなってーら？

シャレード？

MINIのライバルはアバルトだろうが！

うん。1600ccNAエンジン載せたシャレードだよね。

シャレードか

この人ゴルゴ１３の悪者で出て来なかった？
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100514/9c145111-1e3e-4109-a556-97802122df1c.jpg

1000ccターボだよ。

3枚目の写真、イタリアのB級映画の悪者みたいw

酷い車の代表だよな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%9E%E3%82%BD%E3%83%BB%E3%83%91%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%A9
40代ならデ・トマソのイメージはこっちだよな。

ヨタＩＱ６ＭＴベースでダイハツが１Ｌディーゼルターボ。
デ・トマソチューンでダイハツ　シャレード　デ・トマソ出ないかな？

出たら３００万でも買いそう。

デ・トマソといえば、ミニをイタリアでライセンス生産していた
イノチェンティを傘下に収めて、ミニのプラットフォームに新しい
ハッチバックのボディを着せて量産していたよね。末期にはダイハツの
エンジンを載せたりもしていたっけ。
そういう歴史から、ミニとは浅からぬ縁がある。
今回はブランドの復活で、血統的には別のようだが。

ファイナルファイトのラスボスっぽい

画像がMINIのライバルに見えません

シャレードかっこよかったなぁ

復活して欲しい

なつかすぃ

画像を見る限り、これでMINIのライバルといわれても…。

デ・トマソと言うとパンテーラ

MINIのライバルはこれの現代版か!?
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:Innocenti_De_Tomaso_001.jpg

>>12
ああ、これこれ。晴海に見に行ったよ。懐かしいなぁ。
当時の『スーパーカー』の中でもすっきりしたデザインで好きだった。
今風に作ったらどうなるのかは興味があるけど…受け入れられるかなぁ。

パンテーラはアメリカンV8だからなー。デ・トマソと言えばマングスタでしょ。

でもシャレード・デ・トマソは認める。

>>12
ああそれでハマの黒豹っていうんだ・・

って思っでぐぐったらハマの黒豹はカウンタックだった
ハマの黒牛じゃないのかよ

サーキットの狼ですね

やっぱ、ぱんてぃーらかシャレード デ・トマソの印象が強いな
ttp://stat001.ameba.jp/user_images/f2/4c/10015536857.jpg

＞サーキットの狼

判るのは３０代後半だろうな　(´-ω-`)

10年以上前、鎌倉の近くで、動いてるのを見たな。＞ﾊﾟﾝﾃｰﾗ

>>19
キャプションないんで説明すると
左から、初の市販車のヴァッレルンガ、代表作のパンテーラ
創業者の故アッレサンドロ・デ・トマソ。

個人的にはマングスタのようなモデルを復活させてほしい。

なるほど、ベースはダイハツ車か

日本でデトマソパンテーラと言えば、
光永パンテーラでしょう。

ミニ・デトマソも懐かしいな。

>>26
これ、新谷かをるのラリー漫画に出てたよね。

やはりエンジンは外国製？

MINIのライバルならアバルトという気もするが
アバルトをコンパクトなプレミアムカーするのはやめてほしい
アバルトはやはり人を食ったようなコンセプトで馬鹿っ速くあってほしい
そういう意味でMINIにぶつけるならデ・トマソもありかな

サーキットの娘で
四国の獅子が乗ってたよな

>>27 40代後半だろうよ。

デトマソパンテーラのスーパーカー消しゴムあったな

俺集めてたわー

デトマソって単語、何故か記憶に残ってるなと思ってたら、
それか！>37

チャンピオン全盛だったからむしろそっちの方が思い出すことは多いが

miniのライバルがパンティーだったんかい！

＞それらの生産拠点には、フィアットが閉鎖を予定している
＞南部シチリア島のテルミニ・イメレーゼ工場を活用する構想という。

南部の工場，これは失敗の予感！

シャレード・デ・トマソ

備餡子φ ★

とかいう固定がビジニュー+に自動車スレを
立てまくっている件。

こいつ何者？

イノチェンティ ミニ デトマソ

当時、これをパ食って流行ったのが

ダイハツミラのデトマソキット・・・

んー、懐かしーｗｗｗ

エンジンが351クリーブランドなら考える

ダイハツ、始まったな。

いや、おまえのはじまったはなにも無いのばかりだから

こういう記事は　飛ばし　なんで無視しろ

逆に、やれるもんならやってみろよ、と

(´･ω･`)ﾃﾞﾄﾏﾄﾊﾟﾝﾁｰﾗはまだですかお

俺には「パンテーラ」と「パンチーラ」の区別がつかない。

アルファも南部の工場で作った「スッド」が、品質悪くて失敗した経緯があるしな。

ブーン・デトマソか…

シャレードは日本車離れした良い車だったな

(´･ω･`)ｼｬﾚｰﾄﾞは乗ってて楽しかったお

>>50
区別を付ける必要はない。
パンティーラ＝パンチラと覚えていても、人生の99.99％以上は全く問題ないだろう。

デ・トマソって聞いてもブラックホークダウンしか思い出せない。

グルーヴメタル

ところで、「ウニビス」って何？

パンテーラがミニ対抗なんてしょぼ

ガンディーニ デザイン、カムバック！

もう車に興味なくなっちゃったよ

>>37
同志よｗ

パンテーラのプラモ作ったなぁ。w
子供の頃は大人になったら頑張って働いてスーパーカーを買おうと思ってたのに。(´･ω･`)

miniの対抗ならアウトビアンキA112アバルトみたいな車を
作らないと

　スーパーカー消しゴムとボクシーのボールペンは必携だろ
小学生の

おっさんホイホイスレ

>>36
４０代前半だが散髪屋で読んだ記憶がある。

ハーケンクロイツ付けたポルシェが集団暴走するマンガってのは何となく覚えてる

＞新「デ・トマゾ・アウトモービリ」（イタリア語だとソは濁る）社をトリノに設立し、自ら会長に就任した。
１文中に間違いが二つある。

>>64
アバルトは車種ではなく
STI、ニスモ、無限みたいなもんだからベースになる車種が必要だろ
グランデプントをベースに軽量化、高出力化しても見た目がベースより
安っぽく、変てこになるから普通の人は高い金払って買わない罠

ベースはダイハツブーンで

イタ車とか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

しかし、イザベル夫人がよく許可を出したね。

分からない人には乗ってもらわなくて結構です。

>>50
静岡に移住すればよい

>>75
ｋｗｓｋ

>>50
ばってらも区別付かないよな

イノチェンティ・ミニ・デ・トマソなんてのもあったな

>>32
ラリーに出てたのなら、デ・トマソターボじゃなく926ターボなのでは？

ダイハツの名前が出てくるとはここもオッサンばっかだなｗ
俺乗ってたけどｗｗｗ

>>32
新谷かおるの「ガッテム」に出てくるラレードのモデルなら、>>26の
デ・トマソターボがあった2代目ではなく、3代目シャレード。

北米ではリンカーンのディーラーで販売するんですよね？

でもこういうのってもう男のロマンの世界なんだろうな・・
なんで日本の車は男のロマンとは最も縁遠い所に行ってしまったんだろう・・と思う。

デトマソミニのことかと思ったのに残念ｗ

今の若者はホットハッチやライトウェイトスポーツを求めないと言うけど
どうなんだろう？

一般的には全く求めて無いだろうね

いい加減デトマソ926R市販してくれよ。

>>29
マングスタ良いねえ
http://www.histomobile.com/histomob/internet/38/258602.jpg
http://www.museodelcoche.com/Galerias/wp-content/gallery/de-tomaso/copy_1_De%20Tomaso%20Mangusta%20.jpg
http://cache.gawker.com/assets/images/jalopnik/2009/11/mangusta3.jpg

車ヲタは車種・メーカー板でいくらでもやれば尊敬されこそすれ、迷惑がられることもないのに

ヴァレルンガみたいのを500ﾏｿくらいで出したらエリーゼのライバルになれるやもしれん

エンジン、トランスミッション、シャシはどうするんだろ
一から新設計するのか？

>>91
パワートレーンはどこかから買って、シャーシだけ自前

>>88
マセラッティに似たデザインだな。

パンテーラみたいなのは発売されない
会社代表がデトマソ本人ではないから

シャレード デトマソ なつかしい
http://stat001.ameba.jp/user_images/f2/4c/10015536857.jpg

1984年、ディーゼルターボのリッターカーとかあったんだよなー

>>31
日本初の200mphだっけ？

シャレード デトマソのモーターショー出品モデルで
ミッドシップのやつがあったんよ。
市販されるかも、と煽られて貯金していたオレw

>>97
それが926R

ランエボやインプと違い
シャレード、マーチ、カルタスは本当にラリーしている人が乗って居た
サラリーマンじゃこの辺のクラスが限界

ランチアの正規輸入すら復活しない日本ではお目にかかれそうにないなあ

>>100
アクが強すぎて欧州以外じゃ売れんだろ

>>99
シャレードって国内ラリーで活躍してたイメージがないなあ

>>100 ランチアは２００９年頃に右ハンドルモデルの生産を再開し、日本やイギリスへ輸出する予定になっていたが、
フィアット社の意向でお流れになったらしい。

>>99
エボもインプも先代までは本当にラリーしてる人も乗ってたよ

>>97
シャレード・デ・トマソ926R
ttp://storia-x4.com/X4-history2/G26R.jpg

グループBが廃止にならなけりゃ、926ターボ同様ホモロゲ取るために
限定生産する気だったらしいけどね。

>>105
ダイハツは昔からモータースポーツはサーキット系じゃなく、ラリーに熱心だったね
その伝統はブーンX4まで続いてたのに…

またパンチラか…

出てますパンティーが

>>105
(´･ω･`)壁紙に使わせてもらうお

>>98他
あー、ｽﾏｿﾝ、ボーっとしてスレ流し読みしてたわ、昨日のオレ
926Rについての書き込み、200台限定生産の926ターボのことだと脳内変換してた・・・

にしても良い時代でした。トヨタのEX-8とかいすゞのアッソとか胸ときめかせてくれた車、
市販されたもんなあ。手が届かない値段だったけど

だからデトマソミッドシップも、と期待してたんだよなあ・・・今から売れよ　>ダイハツ

ベース車は何？
それとも全くの新規？

とりあえずエンジンはOHVのV8で

連カキごめ
こんなん見つけた。俺は見た覚えないなあ
http://www.youtube.com/watch?v=m5Hq1Dbt_RU&feature=related

スーパーカー消しゴムなつかし

　デ・トマソと言えば、シンセイ？のジェットマシンを思い出した。

ミニでパンチラはある意味お約束だなｗ

ウニビスっていう新加工に興味がある
ググッても出てこない・・・

>>8
いやこの人エアーウルフに出てくるアークエンジェルだよ

>生産拠点には、フィアットが閉鎖を予定している南部シチリア島のテルミニ・イメレーゼ工場を活用する構想

>経営危機にあったピニンファリーナから主力生産工場を買収


工場2つも用意してどうするつもりだ？

オレのパンテーラは加速時のノッキングがひどくて危なくてしょうがなかった。

高額なスーパーカーならともかく、MINI程度の価格の車を作るのに
ブランド、名前を買う必要が有るのかなあ？

パンテーラ　グアラを発売すれば需要がありそう

>>117
英語でググッても、これのニュースしか出てこないね

でてますパンティーが

MINIは大メーカーのBMWが手掛けてるから儲かってるわけで
どこかの後ろ盾がないと、価格や商品性の面でMINIに対抗するのは難しいんじゃないかなあ

>>125
GMに頼めば良い

>>124
ﾜﾛﾀｗｗｗ
パンチーラは有名だけど、これは知らんかった。

>>126
GM？と思ったが、オペル・コルサを元にすれば良いのか。
でもコルサのプラットフォームはフィアットとの共同開発だから、GMの一存では決められないかな。

顧客層は高級なホットハッチを買う人々か

年産3万台ってけっこう難しいと思うがな
南部シチリア島のテルミニ・イメレーゼ工場で今作られてるランチアですら
年に10万台も売れてないんだし

ダイハツとまだ付き合いはあるのだろうか？
エンジンはダイハツ製にして欲しいものだ。

>>131
イノチェンティ・ミニが絶版になった時点で取引関係が無くなってるし、
アレハンドロ・デ・トマソが亡くなって会社は解散、デ・トマソという
ブランドだけが売却されて残ってるだけだから、ダイハツとの接点は
もはや歴史の中にあるのみだろ。

>>132
>イノチェンティ・ミニが絶版になった時点で取引関係が無くなってる

シャレード・デ・トマソはそれ以降も生産されてなかったっけ？

>>133
正解でした。
シャレード・デ・トマソが出た年に、イノチェンティはフィアットに売却
され吸収されてるみたい。
余談だが、デ・トマソが売りに出したイノチェンティをフィアットが速攻で
買収したのは、一説によるとダイハツがイノチェンティを傘下に収めて
イタリアに進出して来るのを未然に防ぐためだったとも言われている。

>>134
小型車を得意とするフィアットだけに、ダイハツの実力を良くわかってたんだろうね。

デ･トマソ･ブランシェも思い出してあげてください

シャレードktkr

・・・え、そっちのデ・トマソでしたか…。

ﾐﾆのﾗｲﾊﾞﾙでも、昔のﾍﾞﾙﾄｰﾈ(ｶﾞﾝﾃﾞｨｰﾆ)がﾃﾞｻﾞｲﾝしたｲﾉﾁｪﾝﾃｨ･ﾐﾆ･ﾃﾞ･ﾄﾏｿと旧ﾐﾆのような関係でもなさそう

10年前、初めて運転した車がシャレードだったな、1000cc54PS/8.0kg/m、4速ＭＴ昭和63年モデル。
親父からのお古で1年だけ乗った、全４輪ドラムブレーキというのが鬼ってた、ブレーキ利かねー。
150km/hで走らせていたらエンジン壊れて乗り捨てた、キャブ車だったからエンストすると冷えるまでエンジン掛からないのが嫌だったな。
Ｆドリのし易い車だったけど。

日本だとシャレードのイメージが強過ぎて、プレミアムブランドとしては商売しにくいだろうなぁ

パンテーラか。近所のボンボンの兄ちゃんが乗ってたな。
可愛がって貰ってたから、良く乗せて貰った。

俺がシャレードに初めて乗ったのは30年前だｗ

プレミアムなコンパクトカーって誰でも思いつくコンセプトだけど
商業的には難しいんじゃないかなあ

ランチアのイプシロンも成功してるとは言い難いし

>>139
ウィキペには1983年発売の2代目から全車に前輪ディスクブレーキ標準装備って有るけど？

>>142
50前かよ。先輩乙

パンテーラしか知らぬ。

閉鎖予定の工場を買い取る事で、国から補助金をせしめる算段なのかな？

今から10年ほど前に、廃業寸前のデ・トマソ社を単身で訪問し、
最後の量産車、量産前のグアラを見せてもらった俺様が通りますよ。

モデナからレンタカーで移動、実はフェラーリのフィオラノも近いんだよね。
あの時、工場を案内してくれたデ・トマソのオヤジさん、優しかったな。
デ・トマソ工場の隣にあった巨大スーパー、柑橘系が安かったな。

2,000cc以下のホットハッチで 300万円以下なら、嫁さん用に即買うよ。

まず最初は派手なスポーツカーをぶち上げて少量生産
後にそのイメージを生かしたコンパクトカー、のほうが良いんじゃないか？

今のブーンが、イタリアチックなデザインなので
デ・トマソのデザインにしたら似合いそう。

ヴァレルンガ、パンテーラ、マングスタは本当にカッコよかった

パンテーラは今は安くなって面白い存在だけど、Ｖ１２を載せられるスペースがないのが残念
BMWのV１２とかいっぱい廃車があるのにな
ウェーバー６連装とかやりたい

タント・デ・トマソ・ターボ登場

>>151
>Ｖ１２を載せられるスペースがない

それだけ緻密なパッケージングなわけで
直6縦置きのミッドシップ作ったどっかのメーカーとは大違いですな

直6縦置きMRだと・・・