【自動車】ルノー、乾式ツインクラッチ6速トランスミッション“EDC”を新開発 [10/05/12]

>150
湿式６速ＤＣＴと同じ３軸でいいからな。

>>109
DCTって誰も求めてない技術じゃね？

MTの人はMTだし、日本じゃCVTの方が燃費が良いし北米や新興国はトルコンATだ。

GT-Rとかを除外するとDCTなんて有っても無くても販売競争には影響しないだろう。

日本のブランド志向の人向きなんだろうよ、大衆車にDCTってのは。

欧州でも「何か体が不自由か、高齢者か、金持ちか」みたいな層がターゲットで、大抵はMTで良いと思っているだろう。

>>151
新製品板もあれば良いよね

>>158
日本でルノーのクルマが何台売れる？

>>157
CVTが燃費いいのは10・15モードだけ

その10・15モードに近い走りを路上でやる人、増えてます。

>>161
俺は専門家じゃないから知ったかするのは嫌いだし、人の意見をそのまま言うつもりも無いけど、
あんたの意見に根拠あるの？結構眉唾に聞こえるんだけど。

CVTのカタログ燃費が実燃費とかけ離れてて
誇張されてる感があるのは事実だと思うわ。
でもMTだろうとDCTだろうとMTだろうと、
カタログ値、10.15モードの7掛けが相場ってのも変わりないね。
だからCVTが燃費向上にいい、優位性があるってのも変わらない。と思う。
どんなトランスミッションでもカタログ燃費超えたなんて言う報告は
高速道路で80km/h巡航してた時とか
シチュエーションを限定した話だからね。

>>160
昨月実績は160台だな
確かに日本向けに何か開発しようとは思わないような台数だな

>>156
副変速機付けて4X2の8速にすればいいのに。
普通のMTだと副変速機付けると操作が煩雑になるけど、電子制御MTなら問題無いから。

>>165
1年で！？
ルノーは日本で年間2億円〜3億円の売り上げしかないの！？

日本でのルノーの売り上げは半分近くがカングーだろうね

田舎町だと、カングーしか見ない。
ルノー・サフランは、見たことも無い。

>>169
永島さん？

>>167
昨月実績
どうして1年と解釈したのか詳しく

トゥインゴのイージーで散々痛い目見てきたルノーのオーナーが
さらに複雑なツインクラッチを信用するかなあ？

>>169
都市部に住んでても、今じゃサフランなんて見かけないでしょ

>>172
イタフラに乗るならMT以外有り得ないよ。
本国じゃ誰も乗らないから開発はお座なり、ラインナップを埋めているだけの存在。

>>4
1つのギアが接続してる間に、もう1つのギアの接続の準備をしておけるのがデュアルクラッチの
メリットだから、トリプルにする意味が無い

>>174
じゃあフラに乗るなら本国らしくディーゼルで

>>9
ホモの本場はドイツだけどな

仏蘭西はﾊﾞｲだ。

メガーヌはいつ日本に入って来るんだろう？
RSだけは今年発売みたいだけど

>>101
坂道発進ならヒルホルダーが有れば、クリープなくても問題無いのでは

街乗りはトルコンの方が快適だろうな

俺が教習所で習ったクラッチって、
-■■-　　 繋がってるとき
-■ ■-　　クラッチ踏んだとき
こんなんだったけど、ルノーはすごい複雑だなぁｗｗ

日本への輸出が見込めないディーゼルへの設定って事は
欧州でも2ペダルの需要が伸びてるのか？

http://cvimg01.carview.co.jp/news/gcv/images/img106_20100512_15125017_1_l.jpg

なんか構造が変じゃない？　ずいぶんでかくて、あちこち出っ張ってるし。　FF用なの？　しょぼそうな平ギアばっかり。自転車用かっつぅの。
ほんとにこれツインクラッチなの？　遊星ギア式？　どれがインプットシャフトで、どれがカウンターシャフト？

>184
ttp://www.getrag.de/en/231

これのカットモデルだよ。

>>185
おお、そういうことか。カットしすぎてて（ドラムまで長さをカットしてある）、分からんかった。
左右対称に２つある、３枚１組の平ギアユニットは、シフトドラムの回転用メカなのね。

にしても、たかが１００馬力程度の車にこんな複雑なＤCTとは。バイク用の小型の奴で十分じゃねぇの？
http://www.honda.co.jp/tech/motor/dct/index.html

>>186
対応できるトルクが全然違うでしょ

>186
バイク用みたいなシフトドラム使った自動ＭＴは初期型スマートがやってたけど。

既に書かれているけど対応トルクの問題もあるし、新興国向けの簡易なＤＣＴは別にあるよ。

>>188
シフトドラム使った自動MTはフィアットの500やパンダも採用してるね
アクチュエータの作動油圧を電動ポンプで作ってるから、エンジン止めてても変速出来て
Rから1にレバー動かすとカチャチャチャチャ…って音がして、R→5→4→3→2→1に
シーケンシャルに変速してるのがわかる

やっぱり韓式はすばらしい。

潤滑にはオイルではなく唐辛子とマッコリですね分かりますｗ

>>144
ディーゼルとの組み合わせだから、日本への導入は無理でしょ

こんなに多軸じゃ側がデカイだろ。

>>193
軸方向の長さを縮める事を重視してるのかな
車両搭載状態で前方や上方は比較的余裕が有るから、少々大きくなっても構わないし

シームレス付けろよ

>194
基本は３軸（ただしメインは中空２重）だけど、ランエボ用みたいに４軸にして更に全長を短縮したのもある。

>>185
ゲトラグの既存品使っただけか、がっかり
ルノーの金で日産と愛知機械の共同開発、とかだったら面白かったのに

>>23
コスト考えなきゃありゃぁ素晴らしいよな
あーでも変速比が小さいんだっけか

エンジン＆駆動系って日本の方が進んでるイメージあったんだけど
最近のニュース見てると欧州の方が遥か先を行ってる気が…

って最初からこんな感じなの？俺ずっと勘違いしてたのかな？

>198
変速比の向上した試作品もあるけど、既に８速ＡＴとかあるから多少の変速比幅向上では自動車メーカーに採用してもらえない。

>>197
日産にそんな技術は無い

>>200
いっそのこと変速比∞も可能なフルトロイダルに…車載出来るサイズには収まらんかw

>202
【東京モーターショー07】ジェイテクトのフルトロイダルCVT
ttp://response.jp/article/2007/11/08/101606.html
＞実際、従来のフルトロイダルIVTに比べ、大きさ、重量ともかなり削減されているという。燃費削減効果は6速AT比で約10％程度。
＞「コストの高さが問題視されていますが、量産されれば現行の6速ATと同等で行けると思います」（ジェイテクト関係者）。

採用される噂がない……。

日本はトランスミッションみたいな根っこになる技術の開発能力ゼロだから海外勢に歯がタターヌｗ
ATとか4WDとか海外から丸ごと技術買い上げてやってたのは公然の秘密。

>>204
そんなことはない