【交通】首都高渋滞！高速バス停から田園都市線に　用賀で実験へ [10/05/14]

　首都高速道路会社は１３日、用賀パーキングエリア（上り、東京都世田谷区）に東名高速
から来る高速バスの降車専用のバス停を新設し、乗客がバスを降りて電車に乗り換えられる
ようにする実験を始めると発表した。首都高速の渋滞を避け、スムーズに都心に入りたい
利用者向けの新しい試み。

　全国で最も交通量が多い東名高速と都心をつなぐ首都高３号渋谷線は慢性的に渋滞。通常
なら１５分で通過できる用賀―霞が関が、午前中や夕方の渋滞のピーク時には３０分〜１時
間かかる。

　新設されるバス停から徒歩５分の東急田園都市線用賀駅で電車に乗り換えると、ターミナ
ル駅の渋谷に１１分ほどで着き、そこから各地を目指せる。試算によると、新宿、渋谷、
池袋が目的地の場合は用賀で電車に乗り換えた方が早く到着。東京駅や大手町、上野方面が
目的地の場合でも状況によっては電車利用の方が早い場合がある。

　実験は今月２１日から半年間で、利用が多ければその後も続ける。対象は愛知、山梨、
静岡、神奈川の４県を出発する東京行きの高速バス。名古屋市や静岡市のほか、観光地の
河口湖や箱根、修繕寺などから東京駅、新宿駅へ向かうバスは１日計１２８本運行され、
月平均６万人が利用している。渋滞しない深夜帯に首都高を走る大阪発のバスなどは今回は
対象外。

　運転手が首都高の渋滞状況を乗客に知らせ、乗客が電車へ乗り換えるかどうか判断する。
乗り換え希望者にはバス車内で用賀駅から渋谷駅までの乗車券（通常１９０円）を１００円
で発券する。

　静岡―東京間を新幹線で移動すると料金は５６７０円、時間は１時間〜１時間半かかる。
高速バスの場合、料金は２８００円と割安だが２時間４０分ほどかかるという。

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com:80/national/update/0513/TKY201005130507.html

関連スレ
【鉄道】早起きで得する　東急田園都市線のキャンペーン [10/05/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272967781/

田園都市線の人身事故食らってさらに一時間遅れるというオチ。

田園都市線逃げてー

用賀ファイアー！！！うわぁぁあ！！KO!

のんびりした愛知や静岡の人に田園都市線の地獄を味わせようとするってどんだけ鬼なんだよｗ

用賀PAは一番左にいかなきゃならないのでよったことないんだよなあ
後自分は運が無いほうなのでよったら満車とかありそうでイヤン

なんで、よりによって田園都市線の用賀・・・

常磐道高速バスの八潮PA＝TX乗り継ぎが好評だからかな？

>>7
急ぎの用賀ある人向けだろう。

田園都市線って乗車率高くて有名だよね

田園と死線

>>9
なるほど。

昼行バスたまに使うんだけど、渋谷あたりにしてくんねーかな

>>1
用賀よりも、向ヶ丘-宮前とかのほうがよかったんじゃないかという気がするんだが…。

つーか池尻で首都高おりて渋谷駅に寄ってから下道で霞ヶ関に向かっても大して時間変わらんだろ。

なんで用賀にOKストアが２軒もあんだよ!!

一つちょうだい

>静岡―東京間を
>新幹線で５６７０円
>高速バスの場合、２８００円

これは、どうみても新幹線がボッタクリだろ？？
何かが間違ってるよ。日本。

むしろ、用賀で降りて駅で下ろして三茶まで下を行って三茶でも下ろすべきでは？
田園都市線死んでても世田谷線で小田急とか京王に逃げられるじゃないか

どうせ大橋ＪＣＴの内側になれば空いてるんだろ？　最近は。

>>2
渋谷側が長時間止まっても、二子玉から逃げられる。

>>17
その言い訳に、リニアとか言い出したわけで、、、

>>8
それはあるかもしれんね
でも常磐道と東名、ＴＸと東急田園都市線では差がありすぎる

月が二つあってリトルピープルが暗躍する世界に迷い込んでも知らんぞ。

ふと思ったのは実験参加事業者に
小田急箱根高速バスが含まれてるけど
あそこは池尻大橋で客扱いした後は一般道経由な筈だから必要ないような

江田のバス停で降りて田園都市線に乗り換える人はいるらしいけど、
用賀だと歩く距離が短くなるのかな？

>>21
それはもちょっと先だからｗ

>>18
>>21
JRバス限定だが
名古屋には一般道に入ったところに名古屋インターバス停があるよな。
さらに地下鉄東山線沿線に４つのバス停（星が丘、本山、千種、栄）がある。
東京側もこれを機に増えるんじゃないかな。

よりによって田園都市線でやるのか
利用者の方はご愁傷様としか言いようがない

>>25
そういう事は国道246号線を実際に走ってみてから言おうな。
どこの田舎者かわからんけどｗ

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荏田のバス停を田園都市線との交点に移したら便利なのに。

お、ちと戻ることになるが江田や東京料金所で降りるより随分楽そうだ。

朝の上りは、電車に乗り換えても地獄だろう。

首都高３号線上りは、高樹町出口、六本木出口をつくれ

新宿に行きたいたら、富士五湖道から中央道に出れば？

用賀駅の階段でこける人続出と見た

>>33
それなんて三宅？

構造的に無理と分かっているけれども、下り方面の高速バスに乗車もできるようになればなぁと
ちなみに用賀PAは4階建ての建物の上半分を使っているだけで、
下には首都高会社の事務所や緊急用出入り口が有ったりする

俺は用賀に用がねえな

中央高速バスでこれをやろうとしたら、どこが降車最適地になるのだろうか・・・

港北PA、駐車場代わりになるよな。
15分も歩けば、藤が丘（田園都市線）か十日市場（横浜線）につく。

>>37
現状でも
府中バス停→是政

>>17
高速バスは、遅い、狭い、空気が悪い、すぐ事故る、と良い事なし。
質の違いを考えれば、新幹線の方が遥かに割安。

>>37
日野バス停から多摩モノレール甲州街道駅。ちょっと都心から遠いか。

関越は練馬駅、東北道は王子駅、
常磐道は八潮か綾瀬駅。

田園都市のコンセプトだった都市と農村の融合って計画は人口増に潰されたが、
相鉄が行ったコピーの緑園都市は、見事に成功し、山とゴルフ場だらけになったｗ

10年ぐらい前に高速バス使っていたけど
首都高の渋滞にハマる前に、お急ぎの方はここで降りた方が
早いってアナウンスしてたなぁ。
どこのバス停だったか忘れたけど。

＞新宿、渋谷、池袋が目的地の場合は用賀で電車に乗り換えた方が早く到着。

もともと、新宿が目的地の人が、東京駅行きのバスには乗らない。

　

渋滞でバスから田園都市線に乗り換えたら
電車が渋滞していたでござるの巻

用賀駅まで歩くと何分ですか

>>43
多分、江田バス停じゃないかな。
あそこだと江田駅とかあざみ野駅まで徒歩１０分程度でいけたと思った。

できれば青葉ICで降りて市が尾のバス停で客扱いをしてもらったほうがいいんだけどね。
実際、山中湖・御殿場行きの高速バスは上りは降車、下りは乗車のみ市が尾のバス停が使える。

それより世田谷線の三軒茶屋駅と田園都市線の改札口が遠すぎるよ
階段あるわ、緩やかなくせに長いアップダウンあるわで
足の弱い人かわいそすぎる
京急蒲田駅から蒲田駅までの朝の壮絶マラソン大会よりは短いが

>>49
川崎とか横浜で乗り換えるんじゃないの？

江田とあざみ野のアクセスをよくすりゃいいだけのような気もするが。中央道は日野で乗降するのが最速じゃね
東北道関係は浦和美園で客扱いできないもんかな

>>50
蒲田は昔の話でして京急の空港線から東急の目蒲線とかで
帰りは商店街ぶらりな楽しいコースなんだけど朝は地獄でした
世田谷線含めてスレチでしたｽﾏｿ

>>48
>43と同じような経験をしましたが、確かに東名江田BSでした。

ただ、土地勘のない私にとっては、あざみの駅まで歩いていくのが結構大変でした。
同時に降りた人は、てんでバラバラの方向に歩いていきましたし、標識も案内板も
ない（GPS携帯のない時代ですので、今とは違いますが）。

ようやく駅までたどり着いたと思ったら、今度は乗り換えを間違えてしまい、結局そ
のまま我慢していた方が早かったかも。

渋谷線はたいした渋滞じゃないよね・・・
渋谷線の渋滞は長くても進むし

向島線のほうがひどいと思うが。
長くて進まない

>>7
>>9
ほう。

なにげにパークアンドライドっぽいな。

>>48
江田のバス停は場所が分かりにくいな。周囲は寂れた感じの住宅街で、国道246に出るにも看板ひとつ無かった。
もともとは周辺住民の利便のために作ったもので鉄道との連絡は考慮していないのだろう。

>>33
>>34
つうか、用賀駅のあのスリバチ状の階段って
なんかの罰ゲームなんだろうか？

下り階段で足元がどんどん狭まっていくって
後ろから人がどんどんきてる状況で必ず事故が起きるな

７，８年前に埼玉に所用で用賀を通過したときは

めざましテレビが始まるころに渋滞引っかかり、渋滞を突破できたのはめざましが終わったころだった記憶が
人生で一番トイレを我慢したときでもある

>>58
トイレのない普通の観光バスを使った続行便だったのね。
用賀足せない不安感から、高速バスの続行便には乗りたくない。

>>59
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

これ渋滞してないときは降りられないんだよな。
東京駅行きだったら渋滞関係無しに降りたい客もいるだろうに。

首都の中心部を走る高速道路が二車線って先進国じゃねーよ。

日本が先進国だったのは20年前の話。今は衰退途上国だ。

20年前も今も続く田園都市線をはじめとする電車の混み具合は先進国ではない。
∴日本は過去も今も先進国ではない。

江田降車からは今はストリートビューでしっかり予習できるから安心
まあGPSがあるからもっと安心ですが

渋滞でバスから田園都市線に乗り換えたら
人身事故で電車ストップ、というパターンもありうるな。

>高速バス停から田園都市線に

　　　　　　　　　:　:: :::: ::::: ::::: ::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::
　凸凸凸凸凸　 : : ::: :::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　┳┳┳┳┳　　　: : : :: ::: :: Λ＿Λ . . . .: : : ::: : ::
　┻┻┻┻┻　　　:::::::::　:: :/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : :　　　　　　　　←駅員
　｜凸凸凸∧＿∧::::::::::::::::/ :::/｡ ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::
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::::::::::::::::|;;;;;;;;;::　　ﾉヽ__ノ: : :::::::: :: :: :　　　　　　←田都利用者
￣￣￣l;;;;;;:::　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

用賀駅前から渋谷行きのバスに乗った方が良いよ

>>68
何十年前の話をしてるんだ？

てか、最初から電車乗れば良くね？

どう考えても面倒
用賀ねえ　駅でも何でもそうだが、駅からどこかっていっても
ホームから改札上がって外に出るまででまたかなりかかるんだよ。
用賀はまあまあだとしても。

遊びに行ったときに使うのはともかく、通勤時にこれ無理すぎ。
江田でも用賀でも、時間の無駄だよ。距離考えて。

>>67
冷静に考えればバス数台分だから。
デカいマンション2-3軒建つと、そのぐらいの客、すぐ増えるじゃん。

用賀どころか松田あたりで逃げたくなることもあるわけだが。

用賀ＩＣで降りてそのまま渋谷駅まで歩く

つうか、渋滞関係無しに渋谷駅上空にバス停作って、そこで乗降
させて欲しいわ。東京行かれるよりよっぽど便利だし。

大和バス停から、教会方向に歩き、セブンイレブンのある交差点を右折し、暫く歩いたら、江ノ島線の鶴間駅があります。

>>37, 41
本気でやるんなら、JR日野駅付近にバス停を新設できないかな。
朝の渋滞区間は国立府中→調布間だからな。

>>75
渋谷駅周辺改造に期待

>>75
渋谷駅まるごと作りかえるっていうのに、それくらいやってほしいよなあ

>>77
> >>37, 41
> 本気でやるんなら、JR日野駅付近にバス停を新設できないかな。
> 朝の渋滞区間は国立府中→調布間だからな。

日野じゃ、中央線がグモで止まってたら目も当てられんがな。
調布の出口手前で京王線の上と甲州街道を越えるあたりにバス停作って西調布駅とか。
深大寺バス停が、あまりにも半端な場所なんだよなあ。神代植物公園や深大寺に高速バスで行くヤツいるのか？

中央道じゃないが、首都高入って永福料金所の手間にPAあるから、そこで瞬速で降ろすという手もある。
たしか料金所通過してすぐの出口が明大和泉校舎の脇だから、明大前＠京王線まで5分くらいだとオモワレ。
さもなくば、下高井戸とかか。

>>80
運行情報は携帯等で見られるから先に見て降りればいいんじゃないの。

バス降りてから電車に乗るまでの間に、日野駅ホームか立川〜日野間、日野〜豊田間で発生でもしない限りは少なくても立川まではいける。
そんなに短い時間で発生する確率はかなり低いとおもうよ。

地形（ちょうど川があって丘陵面になってる）とか豊田電車区があることもあって、たしか立川〜日野間は踏み切りないし、日野〜豊田間も交通量が少ないのが２つぐらい。（幹線道路は立体化されてる）

それに中央線の人身事故が多いといっても年間２０件程度で、一駅でおきるのは多くても年間３件ぐらい。
もう踏切事故の可能性も少ない。（現在、踏切が多いのは国立〜立川間（上り線）と八王子〜高尾間ぐらい。八王子側なら長引けば豊田の折り返し運転もする可能性はあるし。）

いっその事、高速道路にレールを敷設してLRTを走らせりゃいいんだ。

まぁ、圏央道が海老名と高尾山の間が繋がって、外環が用賀と練馬で繋がりさえすれば
状況はかなり変わるんだろうけどなあ

>>82
首都高は列車で牽引するかベルトコンベアでいいと思う
先に行き先の切符買って自動運転

首都高を３階建てにして、１階と２階は首都高（片側４車線）、３階は高速バスとＬＲＴにしちゃえ。
ついでに田園都市線も地下２階構造にして複々線にしちゃえ。

>>17
停車本数考えたらなお割高なんだよね
静岡駅で時間あたりひかり1本こだま2本では余計使う気失せる
都区内までの普通運賃も隣の東静岡とで300円強も違うし
>>23
江田だとあざみ野駅まで結構歩くんだよね
荷物が多いとちょっと辛い
地図で見る限りは用賀のほうが断然近いな

>>81
つか、もし中央線とまってたとしてもモノレールで高幡不動行けばいいんじゃね？

>>85
桜新町駅は地下２階構造だよね
急行が停まってくれない駅

朝の用賀PAは常に満車だし、狭いからバスが停車するスペースも無い。
バカの極みだろ。

西鉄及び九州のバス会社がやってる基山ＳＡ乗り換えをパクったんですね。
２年前からやってますが何か？

東名江田からあざみ野駅への乗り換えはちょくちょく利用している。
地図を見たら、用賀よりも東名江田を江田駅前に移設する方がよくない？

>>72
時間帯によってはその数台分が辛いわけだが
高速バス利用ってことはそれなりにでかい荷物持ってるんじゃないの？

>>91
江田駅の真上を東名が通っているんだよな。
東名が出来た当時は田園都市線は無かったはずなので仕方ないのかも知れないが、
もう少し考えてくれてもいいのにと思う。

>>80
元々中央高速バスが、鉄道が不便なところにバス停を作って
中央線や京王線に対抗させるという意図があったらしい。
北九州市や福岡市でやってる都市高速バスみたいなものを想定した
時期もあったとか。

田舎都市線

１Ｑ８４で検索して出てこなかったから、
やれやれとおもったら　

>>21

>>61
渋滞関係なく、降りられるんじゃないの？

阪神高速が渋滞する時間帯の四国→大阪・神戸の高速バスでは、
高速舞子で降りてJR乗り換えってやっている人多いよ。
大阪までちょっと距離あるけど、高速バス停の下がJRの駅、隣は山陽の駅で、
快速乗れば50分ぐらいだし、神戸駅で新快速に乗り換えも出来る便利。
阪神間の新快速の暴走爆走は最狂。

京都深草で降りて京阪乗り換えもやったことあるな。

>>22
小田急のバスは3号渋滞の時は、大橋どころか、用賀（東名東京）で降りちゃうよ。
それで用賀か桜新町（桜新町のことが多い）の駅前で、希望客は降ろしちゃうよ。
あそこを走って客扱いもできるよう路線免許をちゃんと取ってあるんだ。
だからこんな今更な実験に参加する必要はないはずだが、まあ義理で付き合ったのかも知れん。

どうせなら市ケ尾あたりでやった方がいいんじゃないの？
あの辺土地余ってるし。

>>100
でも用賀か桜新町で降りて田園都市線に乗ったら、新たな電車賃が発生する。
バスを降りるのは、電車賃が払えるような層なのか？

100円

1時間くらい余分に掛かっても、東京駅まで乗り入れてくれるバスの方が
田舎モンには喜ばれそうな希ガス。

途中にバス停を増やすだけの話だ馬鹿。

>>102
状況に因るけど、大半の人が降りるよ。

よく記事を読んでないが、つまり渋滞避けたバスが線路を走るってこと？

>>97
首都高用賀→渋谷間渋滞時のみ降車できます。
http://www.shutoko.jp/efforts/traffic/action/document/youga.pdf

何をもって渋滞とするんだろうな。
用賀過ぎた途端に事故で渋滞になったりしたら、
ドライバーが恨まれそうだ。
渋滞に関わらず停車すればいいのに。
用賀で降りたいって人もいるだろ。

>>108
渋滞じゃなければ、用賀に止まるくらいの時間は余裕でもとれるだろうに、馬鹿なの？死ぬの？

と言うか、何を今更って話。
いずれにせよ用賀やデント自体がメジャーではないし、客の大半は地元人じゃないから
小田急バスみたいにガッチリ駅前に着けないと却って悪い結果になりそう。
現に江田とか大和とか、駅はそんなに遠くないのに本当に知ってる人しか使わんよな。

渋滞で用賀で降ろされたはいいが、迂回先の田都が慢性遅延路線だという笑えない話
ホント昼間でも遅れてるからな田都は

田都とKQの日中の遅れはマジでひどいよな

>>112
今や中央線以下でクソリティ最底辺路線。

山中湖から直行で便利だから乗るけど上りはまじで用賀で下してくれって言いたくなる

家が環八沿線だからなおさら

>>115
山中湖からの帰り便なら市が尾で降りれるだろ。色々捗るぞ。

つか３号線使った東京駅直行はもうやめたほうがいいと思うんだけど。
東京ICで降りて新宿経由にしたほうが早いと思う。

>>117
JRやJRと組んでるところはそれ無理。
どうしても東京駅になっちまう。
まあ絶対無理という訳でもないだろうけどさ。

>>118
いや新宿経由して東京駅行けって言ってるのだけど。

>>119
それなら新宿打ち切りで十分だろうな。
新宿駅から首都高に乗り直している間に、中央快速は東京駅に着いてしまう。

>>120
え、東京・新宿両方通る便って路線バスもツアーバスも
四谷や皇居南の一般道を経由する便ばかりだけど。

>>121
何にしろ電車の方が速いよ。

>>122
そうは言っても、現存する東京発新宿経由便でも東京駅乗降客って結構いるけどね。

３号は深夜も渋滞してるからな

>>123
時間喰っても間違いなく東京駅まで連れて行ってくれる方を選ぶ
時間喰っても乗っちゃえば楽
こんな選択はあるんじゃないかな。

田園都市線って田園調布を走ってるのかと思ってたら全然関係ないんだな

用賀には用がない。

服を買いに行く服はあるが、用賀に行く用がない

>>124
Ｃ２と繋がってからさらにひどくなったな。Ｃ２が品川まで伸びればましになると思うが。

>>117
東京ICで降りても新宿に向かうのに２４６も甲州街道も環八も環七もみんな混んでる。
ホント、都内でもこのあたりの道路網の弱さは異常。

>>130
美濃部都政の負の遺産をいまだに引きずっている。
外環が計画通りに開通していればこんなことにはならなかった。

>>126
ああ、そりゃ東横線の方だ。
田園都市線は毎日始発からの約1時間半くらいしか定時運行しないという素敵な路線ですよｗ

だけど、田園都市線て団塊御用達住宅街と都心を繋げる路線だろ？
団塊が退職したら、あんまし混まないんじゃないのか？

>>133
ある時点で開発や人口流入が止まってるわけじゃないからさ・・・

>>108
ありがとう。ソースにあたるべきでした。

>>1に
> 乗り換え希望者にはバス車内で用賀駅から渋谷駅までの乗車券
と書いてあるが、正確には誤記だった。引換券が車内で発券される。
用賀の駅員に申し出てキップと交換する必要がある。
この場合って、キップじゃないから、田園都市線が振替輸送を行っている
場合の実務はどうなるんだろうか。

用賀で高速バスを降りたら田園都市線が運転見合わせ振替輸送中だったでござるの巻

>>135
駅員に申し出て切符に交換してもらって、
後は普通に切符を買った一般の人と同じように振替輸送されるだけ。

箱崎で乗り降りしたいんだが

>>133
今の見込みだと２０２５年くらいまでは沿線の人口が増加する見込みだとか。
ざっくり、今の４０歳くらいのやつが退職する頃だね。

この手で、まあまあなのは
常磐道〜首都高八潮パーキング〜ＴＸ八潮駅乗り継ぎだな

確かに。
TXは正確だし、秋葉原まで出ればどこへでも行ける。

>>140
実際水戸から東京行きバスで八潮TX乗り継ぎやったことあるが三郷料金所手前で
運転手が只今、小菅まで90分かかっておりますとアナウンス。料金所から八潮まで
25分かかった。で、自分を含む乗客殆どが八潮で降りた。

渋滞する時間帯は大体決まっているから、その時間は最初から電車を利用した方がいいだろうな。
水戸から東京は普通列車でも２時間でバスとほぼ同じ。運賃は若干高いが山手線の駅ならどこで降りても金額は変わらない。
まぁ、俺ならグリーン車でまったり行くか、特急に乗るな。

静岡、山梨方面からの高速バスが対象だから、電車とか関係ないと思うがな。

水戸みたいな所からだと上野が東京の玄関口だろうから、
渋滞区間は大して関係なさそうでいいな。

>>144
だが、箱崎先頭で三郷まで渋滞とかよくあるけどな

東京・上野に行く前に綾瀬駅とか都営浅草駅にも停まってるよな。
向島で降りてるバスもあるから、そのうちスカイツリーにも停まるんじゃね？

>>126
それは田園都市線と命名した強盗慶太に言えｗ

一番必要なのは中央高速バスの永福だろJK…

>>111
向ヶ丘も宮前平から結構近いよね

>>133
青葉区は老人だらけになるが都筑区はどんどん若い層が流入しているから
あざみ野より渋谷寄りは今後も変わらない

そういえば、今日のNHKの「ニュースウォッチ９」だっけ、あれで
「若年者は郊外でゆとりの生活、高齢者は駅近生活を」っていうのが新聞に出てたな。
「▽日本再設計・若年層に郊外のゆとり・駅近の便利を高齢者に」

俺からみたら、若年者だって通勤地獄は大変なんだから事務所を都心から郊外に持って来いや、
って気もしなくはない。

東京や首都圏に集中し過ぎている人口を減らし、本当に住みたい所に住めるようにするという考えは無いんだな。やっぱり
これを考えれば、日本はより良い国になると思うがな

>>147
多摩田園都市構想は慶太だが、田園都市線は昇だろ？
田園調布は渋沢栄一だっけ？

>>149
老人のところには子供が帰ってくるんじゃないの？
家を新たに買わなくていいのはでかい

>東京や首都圏に集中し過ぎている人口を減らし、本当に住みたい所に住めるようにするという考えは無いんだな。

当たり前だ
一箇所に人や物が集中すれば多くの会社が儲かるからな

スレタイもちっと考えろよ

田舎都市線

>>149
>向ヶ丘も宮前平から結構近いよね

近いか？
俺は近いと思えなかったから、鷺沼駅からバスで行ったが。

>>157
道を知っていれば、25〜30分で歩けるよ。一山越える感じ。
同じ時間で、小田急線向ヶ丘遊園までも行けなくはない。
但し、宮前平駅から、夏の暑い時期に歩いて行くのはお勧めできない。

バスで行くなら、
溝の口駅南口〜宮前平駅間の溝15系統、溝の口からは、溝16でも可で、東名向ヶ丘入口下車
or鷺沼から東急コーチ(←昔の呼び名)で、グリーンハイツ西(だったかな)下車で行けば良い。

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線　←
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円　←
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※田園都市線が半蔵門線に一部(2本/h)直通
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


田園都市線沿線と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。

二子玉川(世田谷区)
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豊洲(江東区)
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代官山(渋谷区)
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錦糸町(墨田区)
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中目黒(目黒区)
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川口(川口市)
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武蔵小杉(川崎市)
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柏(柏市)
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日吉(横浜市)
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つくば(つくば市)
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で、実際に用賀バスストップで下車して用賀駅まで歩く方は多いのですか？

首都高の渋滞であまり語られない6号三郷線
なんとかして欲しい・・

田園都市線自体が毎朝遅延してるんだが。

遅延というと、普通なら15分のところが40分かかるとか？