【自動車】MINI、主要9モデルが2010年3月生産以降からエコカー減税に適合[05/12]

ビー・エム・ダブリューは5月11日、MINIブランドの主要9車種が、2010年3月生産以降から、
エコカー減税に適合することを発表した。

今回の措置は、エンジンの改良を始めとして、ブレーキエネルギー回生システムの全モデル搭載、
マニュアル車には、エンジン・スタート･ストップ機構を採用するなどにより、燃費を最大で
約35％改善。また、最大で約9％の出力アップも果たしている。

これにより、取得税と重量税が、50％〜75％減税になる。エコカー減税に適合する
9車種は、以下の通り。

◎MINI ONE(マニュアル車)・・・・75％減税
◎MINI クーパー(マニュアル車)・・・75％減税
◎MINI クーパーS(マニュアル車)・・・50％減税
◎MINI クラブマン クーパー(マニュアル車)・・・75％減税
◎MINI クラブマン クーパーS(マニュアル車)・・・50％減税
◎MINI クラブマン クーパーS(AT車)・・・50％減税
◎MINI コンバーチブル クーパー(マニュアル車)・・・75％減税
◎MINI コンバーチブル クーパーS(マニュアル車)・・・75％減税
◎MINI コンバーチブル クーパーS(AT車)・・・50％減税

また、今回、適合になる9車種のうち、5車種のマニュアル車は、自動車グリーン税制の
対象車にも該当し、自動車税が50％減税になる。

対象車種は、以下の5車種のマニュアル車。
◎MINI ONE
◎MINI クーパー
◎MINI クーパー クラブマン
◎MINI クーパー コンバーチブル
◎MINI クーパーS コンバーチブル

ソース
http://www.goo-net.com/goo_news/news_category9/n_number2420.html

買い替え時期だな

無駄に高いドイツ車

街乗りで実燃費どれくらいいくの？

エコカー減税ってまだやんのか

>>4
10・15モードとほぼ同じかそれ以上
クーパーSの184psで19.2km/Lは凄いな

http://www.mini.jp/com/en/mini_cooper_s_R56/datasheet.html

ミニいいなあ
今車で一番欲しいかも

そんなに簡単に燃費なんて改善するの？
知り合い好きで乗っているけど、ミニは燃費悪すぎるとぼやいているが

この技術をBMWにも載せて欲しい。

BMWの日本仕様はカス。

>>9
R50/53は燃費悪かったな
R56でも6ATのほうはあまり良くない

>>9
信号待ちなどの停車中のアイドリングを止めれば相当節約で切るよ。

>>9
今回、エネルギー回生とアイドリングストップつけて実質ハイブリッド化だからな。
（モーターが駆動力を発生させないのと、アイドリングストップはMTだけなだけで）

今回のモデルをいままでのと同じにしちゃあかんよ。

イギリスで作ってるよ

高出力と低燃費を両立かよ

エロカーまだ？

ATで減税滞欧して欲しいぜ

>>17
ポロGTIどんぞ、1.4スーチャー＆ターボで180馬力
10/15やJC09より遥かに厳しい欧州複合モードで16.9km/l叩き出す
http://response.jp/article/2010/05/11/140245.html

問題は減税期間までに導入されるか

こんなのよりも、ディーゼルのminiをはやく！

アイドリングストップってどんな感じなんだろ？
その間はエアコンも止まっちゃうの？
頻繁にアイドリングストップしているとバッテリー負担は大きくならないの？

ポンド、為替半分くらいになってるんだから
半額にならん？

>>18
ミニと言いそいつと言い、他にもアバルトやルノースポール等々
欧州のコンパクトハッチは元気でいいな

>>18
欧州総合で16.9km/Lじゃ減税にならん。
減税はあと二年な。

ドイツ人の底力を見せつけられた感じ。

コンパクトが得意なはずなのにミニより燃費が良くて速い日本車はない。

年度　　２００３　２００４　２００５　２００６　２００７　２００８　２００９　２０１０ (前年同月比)
０１月　　６１６　　６５０　　８００　　７７８　　７４４　　６５８　▲４６４　▲３４２ ←1月過去最低の販売台数
０２月　　８０２　　８７５　　９２０　　９１０　　８２８　　９４１　▲８００　▲７５７ ←2月過去最低の販売台数
０３月　１４２１　１６１２　１６１１　１５４４　１５４９　１５２８　▲１３１２ １３９５ ←死ぬほど販促かけて過去ワースト２位
０４月　　９６５　１０３６　１０６５　１１２４　１０１０　１３６７　▲７７２　▲７２１ ←4月過去最低の販売　ワースト記録またまた更新
０５月　１１４４　１０７１　１１３５　１２８７　１３３６ ▲１０４１▲７３２
０６月　１２４９　１１７０　１１２６　１３８３　１４９５　１４５１　１２３２
０７月　１０３９　１１３２　１０６９　１０７８　１０８０　▲９６８　▲８２５
０８月　　８８６　　８４６　１０７１　１００９　　９１９　▲７５５　▲７２１
０９月　１１９２　１１３４　１２４４　１１６９　１３８６　１１５３　１４０６
１０月　　９７６　　９９６　１２６５　　７７８　１１５０　　９１６　▲６１５
１１月　　９７２　１１２７　１１７２　　９６７　１２２４　▲８３０　▲７６８
１２月　１２７３　１３９３　１１２４　１１５７　１２９２　１１４０　１３５５

日本だとMINIは売れなくなってきてるのが現実。
理由は様々だろうけど、本当によい車ならここまで下がらない。

JNCAPテスト結果発表
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/105

BMW MINI COOPER(2009)　　運転席☆☆☆　　　　３+　　助手席☆☆☆　　　　　３+
ゴルフ(2005)　　　　　　　　　　　運転席☆☆☆☆☆　５　　助手席☆☆☆☆☆　　　５

スバルレガシィワゴン(2009)　運転席☆☆☆☆☆☆　６+　助手席☆☆☆☆☆☆　６+
トヨタプリウスS(2009)　　　　　運転席☆☆☆☆☆☆　６+　助手席☆☆☆☆☆☆　６+
日産キューブ(2009)　　　　　　運転席☆☆☆☆☆☆　６+　助手席☆☆☆☆☆☆　６+
トヨタランクルプラド(2009)　　運転席☆☆☆☆☆☆　６+　助手席☆☆☆☆☆☆　６+
ホンダCR-Z(2009)　　　　　　　運転席☆☆☆☆☆☆　６　　助手席☆☆☆☆☆☆　６　
ホンダインサイトG(2009)　　　　運転席☆☆☆☆☆☆　６+　助手席☆☆☆☆☆　　５+
マツダアクセラ15C(2009)　　　運転席☆☆☆☆☆☆　６+　助手席☆☆☆☆☆☆　６+

2009NEW でBMW MINIだけ異常にテスト結果悪いんですが・・・
MINI乗ってたら死ぬ確率一番高いだろうね。
ライバルコンパクトカーと比べてもテスト結果悪いよ　2007のデミオの下位モデルよりも悪い
最悪なのは軽自動車より死ぬ確率が圧倒的に高いとJNCAPが証明してしまったこと。
　
これみたらMINI乗ってる奴頭悪いと思う。

サイドエアバックが重要な側面衝突試験

　　　　　　　　　頭部障害値　　胸部変位　　腹部荷重　恥骨荷重
BMW MINI　　158.3HPC　　　　41.26mm　　　1.51kN　　　2.20kN　　レベル2判定　サイドエアバック有　　　　
プリウス　　　　73.8HPC　　　　16.24mm　　　0.50kN　　　1.87kN　　レベル5判定　サイドエアバック有　
アクセラ　　　　82.8HPC　　　　24.67mm　　　1.10kN　　　2.43kN　　レベル5判定　サイドエアバック無　OP設定　
インサイト　　　125.4HPC　　　24.82mm　　　0.91kN　　　2.75kN　　レベル5判定　サイドエアバック無　OP設定　
キューブ　　　　285.4HPC　　　7.52mm　　　0.35kN　　　3.24kN　　レベル5判定　サイドエアバック無　OP設定
ミラココア　　　　245.7HPC　　　22.62mm　　0.90kN　　　3.79kN　　レベル5判定　サイドエアバック無　OP設定もなし

サイドエアバックありでもBMW MINIだけ頭部障害値が大きいのがわかる。
胸部にいたってはサイドエアバック無含め全車中で突出したダメージを受けている。
腹部も一番大きくダメージを受けている。
恥骨荷重はやや優秀レベル。

レベル判定2は妥当だね。軽自動車より明らかにダメージ受けてる。

同じエンジンを積むDS3 Sport Chicは13.7km/Lだからな
かなり燃費改善されているな

国産コンパクトとかいらんな

顧客満足度に関する調査会社であるＪ．Ｄ．パワー・アンド・アソシエーツが２２日公表した調査で、
米自動車メーカーの主力ブランドである「フォード」や「シボレー」の品質が、トヨタ車並みの水準まで向上したことが明らかとなった。
　調査結果は、新車を購入した顧客による９０日間以内のトラブル報告を基に作成された。
この調査は、品質に対する顧客満足度を計る総合的な統計として消費者の間でも影響力が大きく、
業界内でもマーケティングの材料として多様されるなど、注目度が高い。
　調査によると、米自動車大手３社の品質水準は、２００８年比で平均１０％改善した。

　２００９年モデルはトラブルの報告件数が減少し、全般的に品質が２００４年以降最も急速に改善し、
顧客満足度も向上したことが明らかになった。
　全体のランキングでは、トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)の高級車ブランド「レクサス」がトップで、
第２位は独ポルシェ(PSHG_p.DE: 株価, 企業情報, レポート)、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GMGMQ.PK: 株価, 企業情報, レポート)
の「キャデラック」が３位と、高級車が上位に名を連ねた。

　高級セダン「ジェネシス」への高い顧客満足度を背景に韓国の現代自動車005380は４位にランクイン。
５位はホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)、その後をメルセデスベンツ、トヨタ、フォード、ＧＭの「シボレー」が続いた。
　米自動車大手は過去数年間、トヨタやホンダなどの日本車との品質格差を縮めるため、努力を重ねてきた。

　ＧＭは、保証期間中のクレーム件数が過去３年間で４５％減少した、と明らかにしている。

　一方、独ＢＭＷ(BMWG.DE: 株価, 企業情報, レポート)の「ミニ（ＭＩＮＩ）」は、新車１００台に対するクレーム件数が１６５件となり、
最下位となった。
http://jp.reuters.com/article/domesticEquities4/idJPnJS840598420090623

2009 Initial Quality StudySM (IQS)
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pdf/2009108.pdf

*1 *84 Lexus
*2 *90 Porsche
*3 *91 Cadillac
*4 *95 Hyundai
*5 *99 Honda
*6 101 Mercedes-Benz
*6 101 Toyota
*8 102 Ford
*9 103 Chevrolet
*9 103 Suzuki
11 106 Infiniti
12 106 Mercury
-- 108 業界平均

13 110 Nissan
14 111 Acura
15 112 BMW
15 112 Kia
15 112 Volkswagen
18 116 GMC
19 117 Buick
20 118 Audi
20 118 Pontiac
20 118 Scion
20 118 Volvo
24 120 Saturn
25 123 Mazda
26 129 Lincoln
27 130 Subaru
28 134 Dodge
28 134 Jaguar
30 135 Mitsubishi
31 136 Chrysler
31 136 HUMMER
33 137 Jeep
34 138 SAAB
34 138 smart
36 150 Land Rover
37 165 MINI ←二代目MINI

調査した車の中で最低最悪なのが新車のBMW MINI。
新車90日以内での壊れやすい＋なんらかの不満によりクレームが一番多いという信頼できる調査結果です。

特段の事情もなく外車に乗るのは、
髪の毛を金髪にしてカラーコンタクトを入れるぐらい恥ずかしい行為

１０００万以上の車、クソでかいアメ車、これ以外は選択としておかしいわ

スイフトコンパーチブルはまだですか

>>23
欧州総合18.2kmのポロTSIは10/15が20kmで+25%到達しているから
GTIも10/15やらせりゃ18.4kmの+15%には届くんじゃね

185psなんて何に使うの？byFIT乗り

昔はシビックに対して欧州車乗りが同じことを良く言ってたな。
時代は変わるものだ。

>>36
高速の５％勾配で、リミッターあてる為じゃないのかい？

>>37
20年前；日本勢ハッチバックに対して「175馬力なんて何に使う」byゴルフ乗り

しかしダサいよなぁ
60代ぐらいのおっさんが買ってるイメージ

>>39
アルファードやヴェルファイヤには負けますね。

>>36
シビックとはトルクがぜんぜん違う

>>41
だから？

売れ筋のクーパーとONEのATは対象外なのね

減税っていつまでやんの？
補助金はもうすぐ切れるよね。

重いクルマ…緩くなる基準　都「低燃費認定に抜け道」　産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100518-00000059-san-pol

今さら制度の問題点を指摘、政権批判につなげたい下野した政党の機関紙（笑）

>>45
減税は自由民主党が考えたものですが

燃費も良いけど、排ガスも☆4つに合わせてきたのね
日本専用のECUを用意したのかな？

>>46
赤字国債発行するなよｗ

>>6
燃費の向上幅がすごいよね
カタログスペックでも一気に日本車を追い越した感じ

日本車終わったな

カントリーマン発売まだー？

燃費は良くなったけどハイオク指定なのがなぁ

>>52
日本も欧州並みにレギュラーのオクタン価を上げれば済む話
で、コスト吸収のためにハイオクを10円程度値上げすればおｋ

>>53
レギュラー廃止してハイオクのみにしたほうがよくね？

この燃費と動力性能の料率は凄い

日本車完敗だな。

スピードメーターの無駄なデカさは、ほとんど嫌がらせレベル

>>56
旧MINIからのデザインオマージュだからな＞大型センタースピードメータ

センターメーターは旧MINIでも初期のやつだけ

>>56
日本の軽自動車のバンのほうがでかいけどな

>>52
しかも日本の税制に不利な1.6l。
これだけで年間5000円高く自動車税を払わないといけない。
1.4lじゃ何故いけなかったの？

日本車にも昔から1.6Lエンジンは多い。
10年でたったの5万だし減税されるから我慢しな。

日本の自動車税もEUみたいに200cc刻みにすればダウンサイジングに取り組むかもな
重量税も100kg刻みにしないと日本のメーカーは軽量化に取り組まないでしょ
重いほど有利なエコカー減税とか普通車より重い軽自動車も税金安いとかおかしい制度だらけだからな

>>59
いやいやアノ安物目覚まし時計のようなバカデカさは軽より酷い。
おまけにレタリングも最悪。
それよっか、回生エネルギーをバッテリーに戻すことがどれほどエコなのか
頭が文系脳な俺にわかるように説明してくれ！

「ブレーキエネルギー回生システム」ってことは
ブレーキで回収した運動エネルギーは駆動力として使えるんだよね

松任谷正隆もテレビで「メーターの小さいミニは出ないんですかね？」みたいな事言ってたな

>>64
駆動用モーターが無いから駆動力としては使えないよ。
エンジンとエアコン以外は全て電動だからそれに使う。

>>65
だからそれがどれほどエコになっているんか教えてくれって！

>>66
一連のシステムで減税対象になった。185psのクーパーSで19.2km/L。

これより燃費が良くて速い日本車はない。これでおk？

しばらくすれば、プジョー207やシトロエンC3、DS3にもこのパワートレーンが搭載されるかな？

日本車もコンパクトサイズでハイパワー高走行性なの出せばいいのにな。

>>68
されない。エンジンは共用だが周辺技術に差があり過ぎる。
>>63
駆動用モーターはないが回生システムによって加速時にオルタネイターの
負荷が小さくなるから加速力も良くなる。

次期MINIはプラットフォームまでPSAと共同開発するんだろ
MINIがいくらバリエーション増やしてもペイできないくらい効率悪いから

mini買おうと思ったが
安全性が軽自動車以下じゃとてもじゃないが乗れないな。

粘着糞ゴミ捏造乙

最も信頼できる車トップ１０
http://www.fleetnews.co.uk/news/2009/11/9/fn50-the-most-reliable-fleet-cars-revealed/31901/

１．Honda Civic
２．BMW 3 Series
３．Honda Jazz
４．Honda Accord
５．BMW 5 Series
６．Audi A4
７．Benz C-Class
８．Mini
９．Toyota Avensis
10.Volkswagen Golf

>>69
近頃の日本車は元気がないよな。CVT搭載のカスばかりだ。

>>75
文句なら日本の衝突安全調査した団体にいいなよww

>>74
本当にCVTだらけだな。
親の日産の2.5LFFセダンに乗ったが・・。
とりあえずパワーは十分あるし燃費もいいんだが運転感覚が
どうにも馴染めない。
いつか代車で来たマーチよりははるかにましではあるが・・。

俺だったら競合車種にトルコン6ATがあったらそっち買うかな。

リメイク１作目と区別が付かないのは
俺だけ

漏れもｗ
簡単な見分け方ってない？

>>78
ボンネットを開けてみる

ヘッドライトがボンネットに付いてる→旧型
ヘッドライトが車体側に付いてる→現行

>>79
thx

オーナーしかできないだろその区別はw

ヘッドランプとテールランプ、グリルとバンパーも違うな

グリルの上下がくっついているのが新型。離れているのが旧型。

新型の燃費は以下の通り
www.carview.co.jp/news/0/128263/

セダン
BMW 320iセダン（6MT）：434万円（18.4km/L）

ミニよりも200kg重いのに0.8km/Lしか変わらないのは凄い。
日本車はかなりピンチだな

日本車はハイブリッド以外は重くしてエコカー対象車にするしかできないからな

>>84
（6MT）：434万円
この時点で国産とは被らないと思いますが

>>86
マイナー市場である日本国内ではそうだな。

>>85
BMWもアイドルストップの提灯でエコ対象にしているだけだからどっちもどっち
10/15はたった数分のテストなのに2分近くもアイドル時間設けられてるから
アイドルストップ付けるだけで反則的なカタログ燃費出せる

>>88
プリウスが燃費が良いのもアイドルストップの寄与が大きいよ。

>>89
+CVTもあるな

かつての60km/h定地燃費は現実との剥離が凄かったからな

>>84
MINIに続き、3シリーズ、1シリーズ、X5と一気に最新スペックを導入してきたね

MT前提の欧州ではもはや日本車を選ぶ理由がないな・・・

>>93
日本車も欧州ではアイドリングストップ付き売ってたりするじゃん、iQとか。

>>71
現行PSAのBセグのリアサスはトーションビームで、MINIはマルチリンクだけど
どっちに合わせるんだろ？

ドイツ車の進化が早過ぎてフランス車は付いていけていない気がする

>>95
プラットフォーム共通になってもPSAはトーションビームでMINIはマルチリンクになるってAUTOCARで見た気がする

>>96
フランス車の開発期間は8年だからな
2-3年で開発される日本車や4-6年で開発されるドイツ車よりじっくり開発できる良さもあるぞ
シートやダンパーや細かい造形とかな
モデルライフが長いから買い替え期間も長くなるし
その割には初期トラブルが多いけどorz

>>97
オーリスとブレイドで作り分けたみたいにするのか

>>98
最近はフランス車のモデルチェンジサイクルももう少し短くなってるような

家電.com
ＨＰ
http://Kadencom.chochouo.com

スポーツグレードじゃない廉価版にもMTを設定してるのは良いね。売れてるのかな？

>>74
MINIが使ってる6速AT、アイシン製なんだから国産メーカーも使えばいいのにね

>>103
CVTじゃないと10・15燃費が出ないから

実質1車種しかないのに専売ディーラーが維持できてるのは凄いな

>>62
せめて1500の区切りだけでも1600に改めてほしい
日欧で100cc違いのエンジンを用意するのは無駄すぎる

200cc単位にして欲しいよね

>>84
MTのFRセダンが無い時点で国産車終わってる

>>108
同意

ONEは1.4Lから1.6Lになって自動車税は高くなったよね