【決算】全日空(ANA)、過去最悪の最終赤字573億円　景気低迷で旅客減少［10/04/30］

全日本空輸は３０日、２０１０年３月期の連結最終損益が５７３億円の赤字
（前期は４２億円の赤字）になった、と発表した。
景気悪化による旅客収入の減少や、同業他社との競争激化で顧客１人あたりの
価格が低迷したことが響いた。赤字幅は過去最悪だった。

売上高は前期比１１．８％減の１兆２２８３億円にとどまり、本業のもうけを
示す営業損益も５４２億円の赤字（前期は７５億円の黒字）だった。

２０１１年３月期の最終損益は５０億円の黒字、売上高は１０．７％増の
１兆３６００億円を予想している。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100430/biz1004301507017-n1.htm
■全日本空輸　http://www.ana.co.jp/
　4月30日付　平成22年3月期決算について
　http://www.ana.co.jp/pr/10-0406/10-062.html
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202
関連スレは
【航空】全日空(ANA)も国内5路線の廃止検討　伊丹-佐賀など1日1便路線［10/04/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272341143/l50

不況不況と煽ってたマスゴミがGWから級に景気上向き言い始めたな
自分で自分の首閉めてたことにやっと気づいたのかねw

女子職員の制服は好きだけどね

税金で救わなくちゃね！

JALばっか優遇すんな、ってアピールか

どうやら日本では民間航空は無理らしいな

JALのお客がANAに流れてウハウハだと思ってたがそうでもなかったか。
結局、国際線は外国のLCCに流れ、国内線は需要減と高速千円で車に流れたってことだね。
ANAもそのうち破綻するとか言い出しかねないよね。
ここも人件費や福利厚生はJAL並に高いでしょ。国交省の天下りもいっぱい雇わないといけないし。

去年、北海道行くのに鉄道使ったが、今年はJR東がぐるり北海道廃止の暴挙に出たから飛行機で行くよ。

>>2
3月頃には景気が底をうったって見方が大勢を占めていた。
それがようやくニブチンの目にもとまるレベルになったってだけ。

サービス悪くしたんだから当然だな

一方、韓国では2社の航空会社が並び立っているのであった

ネトウヨ涙目wwwwwwwww！！！！！！！
ジャップざまあああwwwwwww！！！！！！

法則かねえ
アイコニックW

鳩山政権による景気対策の遅れというか無政策でどんどんヤバくなるな
フェリー、飛行機などがどんどん縮小されていく
麻生なら臨機応変にフェリー援助などに手を加えていただろうね

>>ここも人件費や福利厚生はJAL並に高いでしょ。
>>国交省の天下りもいっぱい雇わないといけないし・・・
構造的には第二のＪＡＬそのものだし、株がじわじわ下がり始めたら
去年のＪＡＬと同じ道を歩むと思われ
そして、ユナイテッドとデルタで争奪戦でブラフかませて
再破綻予定のＪＡＬと一緒に一時国営化というシナリオ

今期の配当は黒字化を達成した時点で、１円。
無配とそんなに変わらん。

法則

もうこれ以上赤字会社助けるの辞めてくれ

日本も発展途上国並みにすれば問題は解決するぞ。

東京-大阪、東京-博多、東京-札幌の3路線に絞って
片道10万円に値上げする。
それに乗れないような貧乏人は夜行バスか鈍行列車の乗り継ぎで。

アジアやアフリカは今現在この状態で、特に破綻もしていない。楽勝。

穴よお前もか

夏に海外行きたいんだけど、客寄せ用のバーゲンチケットでるかな？？

>>18
東京〜大阪はいらなくね？
そもそも経営の足を引っ張ってるには
関西発の地方路線なんだから、
関西総撤退・東京集中でおｋ。

日本の航空会社は単純に高い。

日本から海外に旅行するなら、
外国の航空会社でも、日本語話せる人はいる場合が多いし、
英語はほぼ１００％いける。

これだと、そりゃ、負けるって。

ANAもか・・・

空売りするかいの

>>21
セントレアがアップをはじめました。

>>13
そもそも自民が空港を造り不必要な高速道路を造り続けたわけでｗ
民主もあかんけど自民も駄目だろｗ鳩と汚沢を叩いても、自民自身が
変る様子もないから共倒れだろうなｗ

海外行くのにJALだとかANAとか乗ってる奴って情弱じゃないの？
海外航空会社だと安いのに。JALとかANAとか高くて乗るだけでバカバカしい

>>13
>>25
縮小されてもそこの住人が生活困難になるというわけでもないしな
なくなって困るのは一部の人間。
フェリーにしても橋との競合は渡し船の昔からあるよ、

JALやANAなら賃金半額でも生活できるだろ?
東南アジアとは言わんが、せいぜいアメリカ並みに賃金下げなきゃ破綻もするさw

国内線をぎりぎりまで減らせば逆に景気刺激しない？
時間が金を産むことだってあるんだ

人件費削減しろよ

今夜辺りの報ステで
古館が全力でJALと整備新幹線を攻撃するんじゃね？

>>28
子会社と本体を同列に語る事は出来ない。
やる事は同じでも待遇に雲泥の差があるよ。
現場系の子会社だけで比べると案外スカイマークと変わらんぐらいでやってるよ。

賃金云々の問題は本体だろ。ANAもJALも

>>28
ANA 30歳 220万
JAL 30歳 180万

まぁ・・・生活出来なくはないだろうが
辞めた方が正解だな。

お子ちゃまの幼稚園の修学旅行をハワイにするとかどう？ｗｗｗ

>>26 このスレでそんなこと言われても

ありゃ？わりい　今後は気をつけるわ

内部留保にたんまり溜め込んでるよ。

ANAにも1兆円注ぎ込んだら平等だろ

よく国内地方ローカル線のせいにするけど、だったらANA東京(成田)−ホーチミン線の往復で
27,800円(海外諸税や空港施設利用料やら入れても41,650円)とかなんなの？
と思うんだけどなぁ…。

うちの会社では、海外出張で、ＪＡＬやＡＮＡは使うなって指示が
でてますがーかなりの会社が同じだと思うよ

やっぱ、合併してＡＮＡＬの方向に進んでるのか

ANAは国土交通省と航空自衛隊の天下り先ですが、何か？

朝日が、JAL叩き記事で盛り上がっていると思ったらコレかw

賃貸料問題は、JALだけの問題みたいに書いてあるが
ナショナルキャリアであるANAも厳しいのだけどｗ

>>42
おまえちゃんと記事読んだのか？
どう考えてもJAL叩きじゃなくて空港ターミナル運営会社叩きだろうよあれは

高慢ちきなCAのせいだな

<<11
何でこいつは自分が住んでもいない国をホルホルしてるんだ？

合体して目標もってげんきになれや足引っ張り合いせんとさー
なぁ？JALよANAよ

>>26
時季にもよるけど日系の方が安い場合も多いぞ。

子会社を作りすぎたのが、経営の足を引っ張っている。
天下り先の作りすぎだよ。
本体だけでやってればいいのに。

そっかあ、ＪＡＬ、スカイマークに続いて
若者の全日空離れが深刻だな
てか、ＪＡＬ自滅したのになんだそりゃ
全日空経営陣もバカばっかか

残るはスターフライヤーだけか
国内移動なんて電車やフェリーで十分だしね

ここの社員の給料高すぎ
JALの比じゃない
家族もタダで乗ってるらしいし

銀行みたいに増資したほうがいいな

朝鮮企業の穴なんてつぶれても誰も困らない。
JALとは違う。

easy Jet日本版みたいなのが欲しいなあ
もうそういう時代だろう？
旧態依然なんだよ日本は

穴ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>54
easyjetより劣悪な環境のスカイマークでやっとあの値段なわけで。
航空会社の自助努力じゃどうにもならない固定費が問題なのだよ。

スカイマーク最強伝説になりそう
折れも特割3になったから今年からスカイマーク利用者だしorz

内部留保いっぱいあるから、問題ないだろ

>>56
まあ、そういう話を始めると、今回ＪＡＬが撤退するような無駄空港に焦点が当たるよね。
広域で交通システムを考えるって発想が無かったからなー

大量の天下りを抱えてる民間企業を国営化なんて出来るのかね？

>>2
上向いちゃいないけどな。

いよいよ、マスコミ・政府が国策で心理的景気浮揚策に打って出たくらい
シャレになってない状態ってことだ。

破綻する前日まで、「景気が上向いてます」って言い続けると思うよ。

>>9
いい加減にしろよ。　日本はバブル崩壊から一度も景気の底打ちなんてしてないんだよ。

底うったように国債すって騙してただけ。

一般会計税収、歳出総額及び公債発行額の推移
http://www.mof.go.jp/jouhou/syuzei/siryou/003.htm

税収グラフが景気の実態。　歳出グラフが「景気続いてますよ」の嘘。
だんだん、借金を増やさないと嘘が支えきれなくなってる。

毎日ソース

＞一方で１１年３月期は、羽田、成田両空港の拡張による事業規模拡大や世界景気の持ち直しから、
＞最終損益は５０億円の黒字転換を見込んでいる。

まあANAも知らん間に国際線が収入の柱になってるならあるかなという気はするし、
黒字50億もぜんぜん突飛じゃない、眉唾な予想でもなんでもないとは思うけど
「事業規模拡大や」って言ってるところが少し前のJALと同じ危うい匂いを感じる

少なくとも国内では高速道路の整備建設も結局止まらないし、
大きな流れとして近隣空港間での淘汰がいっそう進むでしょう
航空会社にとっては多すぎる地方空港への便がある程度集約されたほうが
搭乗率のコントロールなど都合がいい
むしろリストラで改善される場合だが、規模拡大とか言ってるのがなぁ
機材面では、海外では787遅延でキャンセルし、より小さな機材を代替にするケースが有るが、
ANAは787に固執しすぎではないかと思う
遅延損害金を要求して値引かせるとも聞くが、そもそも見直したほうが？
直近では東北新幹線延長関係では青森撤退済みで影響なし
九州のほうは近畿〜九州間で多少の影響があるね
熊本とか鹿児島とか、全廃は無いにしても、1/2か1/3か、減るほうで影響するのは間違いない
フルに影響するのは来期だが、こんな材料ばかりで、規模拡大を指向する要素があるのか…

国際線なんて女性専用トイレだけ設置して
男性客を馬鹿にしている悪質会社が全日空。
男はもらせ！ということみたいだ。
気分が悪いときだけは、許可を得て使用可能・・・・
まるで刑務所。
女性優遇もいい加減にしろ！
オレは国内線でも絶対に乗らない！

金払っても♀トイレにのみ使われるんじゃ腹が立つ。

無料だったジュースやスープを300円とか取るからダメになったんだよ
ANAのコンソメスープうまかったのにな

>>59
JRになってから高速化してるけど、
昔は新幹線も遅かったしな・・

パイロットの給与を５分の１にすればいい。　あとアメリカでは
CAが掃除もやっている。

国内料金を自由化してＪＡＬを潰せばいい

景気悪化ではなく、安価な夜行高速バス・ツアーバスに客をとられたことが大きいと思う。
関東⇔東北とか、関西⇔四国とかで、値段の差がありすぎ。ボッタクリは客離れをまねいている

とりあえずはＪＡＬが完全に倒れて欲しいな

土建屋と公務員が日本を潰す！

原油高のせいだろ
原油高でお先真っ暗な空港や航空産業ばかりに税金突っ込むなよ
航空特別会計なんか年6000億、自主財源も50%に過ぎんからな
税金漬けで国産高速鉄道の邪魔スンナ

>>68
交通運賃は既に自由化されて届出制になってる。
で、自由化した途端に値上げしまくった唯一の業界が国内航空。

自由化前に往復割引で4万強だった路線が今じゃ7-8万。
地方路線なんてまともに割引無いから、客が減るのは当たり前。

そうそう
規制緩和で鉄道もバスもタクシーも船もサービス向上したのに
エアラインだけは改悪の一途

アメリカなんかじゃ国土が広いってのもあるけど
西から東に移動すれば片道エコノミークラスの定価が２０万以上する。
しかしこれがディスカウントされ２万円になる。
９０％ＯＦＦなわけである。
期間限定とかでなく年中やっているわけで、９９％の人がディスカウントを利用する。
日本もマネしてるが割引率が低い。アメリカ並みに９割引にしろ。

>>73
割引運賃の充実で一部を除けば相当安くなったと思うが・・・
需要と供給のバランスで需要が供給を上回るところは高く・ないところは安くなっただけじゃないの？
もちろん貴重な路線(代替手段のない路線)は高くなるって当たり前の経済活動だと思うが。

自由化→安くなんて安易すぎる。

>>76
実際は航空独占路線のぼったくりと他の交通機関競合区間の乱売。
利益率は幹線より羽田発着の地方路線なんかの方が高い。

無駄に羽田の枠を使いつぶしている低搭乗率の羽田-伊丹、JALなんて
赤字の可能性が高いし。

>>77
だからこそ>>21の意見が正当。

>>77
いや、だから自由化なんてそんなもんだろ？
独占路線は代替路線がないんだから高付加価値
競合区間は価格対抗をしなければならない。

ちなみに伊丹羽田はビジネス利用が多いから搭乗率だけでは語れない
(マイル囲い込みで国際線利用にも繋がる)
同じように羽田発地方は観光路線も多いから、航空券代だけを元に利益率を語る事も出来ない。

搭乗率だけで語ると誤るってことを一連のJALの報道で感じなかったか？

>>79
空港の運営には多額の税金が投入されている。
それを私企業が独占的に利用し応分の負担もせずに代替の効く区間に浪費ってのはどうかと。

効率の悪い大型機で人件費の高い本体乗務員が運行、マイルも多頻度カウント用ポイントも
ばらまき、搭乗率も客単価も低い路線で黒字が出せるとでも?

>>73
あんた、平成産まれだろｗ

チケット代は1996年頃からダンピング安になったが
同時に、ANA・JAS・JALの機内サービスと安全率が
バブル崩壊後したままの1996-2000年に、不況と相まって
著しく劣化したことを忘れんなｗ

JALは潰して、ANA1社にまとめたところで
結局は第2のJALを造るだけということに
なぜ国民とマスコミは、気が付かないのだｗ

あえて、そうしているのかもしれんけど。

そもそも、日本の空にはANA1社で十分とするならば
1993年の細川内閣（非自民・非共産連立政権）での
航空規制緩和は、バブルを強制破壊した日銀の
福井と三重野による金融策のと同様に
大失敗だったことになるんじゃねーの？
破壊しすぎて、平成不況から立ち直れてねーし。
まぁ、日本経済を轟沈させたのが世界への誇りらしいから
立ち直らせない、沈没船は漁礁で十分なのかもしれんがｗ

ANAもANAで、追いつけ追い越せで、追い抜いた途端にこれだ。
新聞社が主要株主であるために、ネガティブ情報が
殆ど報道されないANAの実情も、国民は知るべき。

マスコミに煽られて、郵政民営化と民主党内閣に喜んで大賛成
もう何をされてもＯＫってしてた癖に、今じゃ大反対の嵐。
良い年した大人こそ、マスゴミ情報を信じる大バカなユトリ以下だ。

>>81
＞そもそも、日本の空にはANA1社で十分とするならば
アンカーミスかもしれないが、一言も書かれていない事を元に
長文妄言垂れ流しって凄いな。

お前が安全率が高かったと主張している昔の方が死亡事故は多数起きているんだが。
国内線で乗務員や地上係員が死んだ事故は有ったが、客が死んだ事故なんて
長期間起こっていない。

赤字の主原因は国内線より国際線じゃないの
ANA国際線は旅客数減少に加えて客単価が二割減
国際線比率がJALより低かったからなんとかなってるんだと思う

欧米線を787に置き換えるから大丈夫

アサヒは大嫌いなくせにANAは大好きな奴らw
いい加減気付けよ、低脳w

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

>>81
> チケット代は1996年頃からダンピング安になったが
> 同時に、ANA・JAS・JALの機内サービスと安全率が
> バブル崩壊後したままの1996-2000年に、不況と相まって
> 著しく劣化したことを忘れんなｗ

バブル崩壊後に日本で日航機墜落事故みたいな事故って起こったっけ?
中華航空はともかくとして。

>>87
日系の事故は無し

2010年夏：民主党参院選大敗
2010年秋：衆議院解散総選挙、新内閣誕生、JAL救済政策転換
2010年末：JAL二次破綻、B787導入
2011年春：ANA黒字化、JALを吸収合併

このえげつない商売で大赤字とはｗ

だいたい国内線馬鹿みたいに飛ばしすぎだろ。
ガラガラ便瓶結構あるし。
いい加減整理しろよ。

あと、5年もすりゃだいぶ変わってんだろうな。JALは破綻したし羽田は再国際化されるし
今年は第一歩ってところかね？首都圏一極集中はもう止められないだろうけど。

解析が弱くないか
燃料費が高騰したが、サーチャージを
すぐにアップできず取りっぱぐれた分が
運賃の５％有るとしたら500億ぐらいに
ならないか
　来期50億は、サーチャージをしっかり
取る事で達成
　企業努力無し　いつか来た道　ＪＡＬの
二の舞

日本企業は航空も家電も安全とかモノが壊れない事に金を使い過ぎている、サムスンを見習え。

>>63
ローンチで取得に優位な立場のＡＮＡと、
何百機分も待たなきゃいけないその他のエアラインでは話が違うだろ。