【自動車】トヨタ、北米でＳＵＶ「セコイア」約5万台をリコール[04/28]

プリズンブレイク涙目

>>29
リコールは恥なんて何処のド基地外だよｗ
もしもトヨタがそう思ってても闇改修や隠蔽の言い訳にすら成らんぞ

どうせ部品の値段とかケチったんだろ？？
せこいやっ。
~~~~~~~~~

お客様はモルモット

だれがセコイって？

トヨタＳＵＶで４人死亡、米当局が原因調査へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100429-00000324-yom-bus_all

ハイリ
ハイリフレ
ハイリホ
ハリフレ
ハリホッホー

>>34
完全に闇回収＝リコール隠しじゃん・・
あいかわらずだなあトヨタｗ

トヨタの評価ドライバーは仕事してないのかｗ
サプライヤー丸投げか？

そういえば自動車メーカーの評価スキルの劣化ぶりがひどい。

>>34
>「思うように加速できない」などの苦情

・・・はて？

フルタのセコイヤチョコレートって、今いくらだろう？

ヨタは「コストダウン！コストダウン！」と他業界にも騒ぎ立てるようになってから
堰を切ったようにおかしくなった気がする
もう隠蔽できないレベルで
いいかげんこの体質を改めた方がいいんじゃないのか

>>46
安物作り以外に能がない与太はしょうがないだろ

せこい車

加速しないのでアクセルを踏み込むとどうなるかな？

これで見えてきたんじゃないか？ 日本のアクセル・ブレーキペダルの踏み違え事故。

例えばコンビニの駐車場にゆっくりと入っていこうとする。 突然なんらかのタイミングで
VSCの介入。 ドライバーはあれ？と思ってアクセルを踏む。 VSCが突然正常に戻って、
アクセルが踏んだままだから、ドッカーン！

警察で、ドライバーは踏み間違えだと諭され、動揺したままのドライバーはサイン。
アクセル・ブレーキペダルの踏み違え事故の完成。 説得されやすい（騙されやすい）
お年寄りと若者が多いのもそのせい。

>>49
これが真相だと思うよ(*ﾟ∀ﾟ)ｱﾊｱ八ｱｯ八ｯﾉヽ〜☆

実車の実走行テストを充分にやってないとかじゃないだろうな？
コストダウン・開発期間短縮でコンピューター上でのシミュレーションで大半済ますようにしちゃってるとか

もう一辺電子制御頼るの止めてパブリカあたりから出直すしかないだろ・・＞トヨタ

>>51
シミュレーションばかりとしか考えられないね。普通に走りこめば分かるはずの問題がボロボロ出ているし。

シミュレーションははなんやかんやと理想的な状態しかチェックしないからな。

開発段階で試作車両作ったら億とかいっちゃうからな。
量産だとたった１万円でも、試作だと３０万くらいもするようなものだってあるからな。
そりゃ、得意のコスト削減で作らなくなって・・・

結果的にリコールでもっとコストがかさみましたとさ
めでたしめでたし

>>45
ローソンショップ100で3本入りのが売ってるよ

>>55
コスト云々以前に顧客の安全性無視してる時点でアウトなんだよ
自動車って乗り物の公共性考えたらトヨタみたいな売り方は論外だしな

時間もコストも掛けないガラクタで最大限の利益得ようとするなんて詐欺と変わらん

プリズンブレイクでマイケル達が使ってたヤツか

欠陥自動車組み立て屋　(ﾟUﾟ) 真性包茎陰茎マーク

「トヨタに残された最大のリスクについて語ろう」
企業賠償責任の専門家トム・べーカー ペンシルベニア大学教授に聞く

「臭い物に蓋をする」日本と「隠蔽は犯罪よりも重い」米国
http://diamond.jp/articles/-/7870

>>61
>「隠蔽は犯罪よりも重い」

自分のことは棚に上げて
こうやってシレっと言えるようにならないと
国際社会では通用しません

>>58
誰も顧客の安全性を無視して車なんて作っちゃいないよｗ
リコール関係のクレーム費用や対応費用なんて簡単に億を超えてくんだぞ。
例えば、補給品になった過去モデルが数十万台とかリコールなんてしたら、
製造ラインをもう一度量産体制、しかも過去モデルを作ってた時以上の生産能力で
整えたりする必要だってでてくる。今の仕事をストップだってしなきゃならんくなる。

過去に評価したりしてOKなものを次モデルでも評価せずOKとしたりするから、
市場で×がでてくるんだよ。本来はコスト削減ってのは品質を上げるためでもあるんだぜ、
それがコスト削減で品質までさがってしまってるものだからな。やれやれ。

>本来はコスト削減ってのは品質を上げるためでもあるんだぜ
建前はな。

実際には頭がいい奴が余裕を持ってやれば致命的な問題は出にくい。
頭の悪い奴が時間ばかりかけてやるような作業では致命的な問題が出やすい。

ブレーキを掛けても減速せず前車に追突したレクサス。
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=768

呼吸をするように嘘を吐くトヨタ(笑)の工作員達に騙されないようにしましょう。

http://www.mindan.org/search_view.php?mode=news&id=7390

あなたの買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますｗ

ソース：（2006.11.29　民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

　姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がＪＲ定期券割引の適用を受けられず、
　各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
　「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
　解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

　会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人３世のボランティアが、
　「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
　お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

　来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
　助成期間が終わる２年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

買ってはいけない売国企業トヨタ(笑) 車

在日朝鮮塵血統のDQN達が好んで買うのには訳があるんだよ。

話はデキビジになる。昨日デキビジで右翼女とひろゆき氏
の間で、２チャンネルの書き込みを実名セイにするべきと主張していたが、ひろゆき
氏は「実名セイにする必要はない」と言っていた。どっちが民主的かと言うと２ちゃ
んねる創設者である。実名にすると以下の真実を書き込む人間は殺されるか逮捕だ。
世田谷一家の宮沢氏は元在日朝鮮人で帰化人（フライデー、民主は講談社と岩波書店
だけ）である・多くの在日と帰化人たちは「犯人たちの目的は朝鮮の血を殺す事だ」
と言っている。殺された人数は１００人以上である、内２０数名は日本人である。
韓国朝鮮の血と結婚しただけで殺された日本人たち。宮沢氏は両目を取り出されてい
る、取り出した目的は無実の日本人無実の韓国人を犯人にでっち上げるためだ。宮沢
氏は生前　三菱商事社員だった。残忍な殺し方を考えても、三菱内にいるのが許せん」
という強い意識を感じさせる。右翼殺し屋たちが三菱に対して強い尊敬のねんをもっ
ていたのは言うまでもない。反北反朝鮮方針を取っている三菱グループを尊敬してい
る犯人たち。大阪の山地は日本人であり大阪府民である。彼は韓国朝鮮系帰化人の
姉妹を焼き殺した犯人にされ殺された。橋下は弁護士だから、大阪の検察がでっちあ
げたのは知っているが山地を見殺しにした。府民を見殺しにした橋下の責任は重大だ。
静岡の１９歳の女学生（韓国朝鮮系帰化人）を焼き殺した犯人にされている日本人も
無実だ。馬渕モータ母子を（帰化人）焼き殺した犯人にされている二名の日本人も無
実だ。でっち上げたのは静岡・千葉検察だ。石原軍国知事は６０人近い都民を見殺し
にしてきた。朝鮮総連のホージョンマンは同胞のお金を略奪してきた犯罪者である。
金親子の誕生日になると大使館関係者を招待し、超高級ホテルで高級なワイン高級な
食材を食いさらし数百万円も消失させ（数十年間）朝銀行を破綻させ日本国民の税金
を使わせた。デキビジは三菱の手先である、読売テレビもだ。悪の元締めは三菱銀行、
三菱グループである。

実名にして、政治家になった方がいいかもね。

>>65
これドライバーはブレーキ踏んでないんじゃ無いかなあ
ぶつかった直後にランプ消えてる＝足を外したりするだろうか
ブレーキアシストのみが働いたようなランプの点き方のように見える

>>67
何か、よくわかりかねますが、とにかく文章、長すぎじゃないでしょうか。
目が疲れちゃいます・・・。話、とびすぎだし、一文ずつでいいんじゃないでしょうか。

>>69
そんな映像が、とれるはずもなく、また、いつものやらせじゃないでしょうか。
公的機関で、そうとうな長い期間、テストして、再現性をお調べになるべきじゃないでしょうか。

この話は他のSUVとはまた違うんかいな

>>71
？なんの話しだ？
トヨタでは無いが俺のクルマにもブレーキアシストが付いていて
何も踏まなかったら映像と同じような感じになるんじゃないかと思っただけなんだが

ぶつかって止まればブレーキ踏んでる必要ないだろｗ
トヨタ車にはあきらかな欠陥があるから、暴走もするし操作不能にもなるのは当たり前。

>>74
自分でブレーキ踏んだのなら追突した後しばらくは
ブレーキ踏みっぱなし状態で固まってるんじゃないかな。

トヨタのはどうなるか知らんし追突したことも無いから正確にどうなるかは知らんが、
俺のクルマだと、ドラコン使ってて前のクルマに追従してて何も踏まずに
ブレーキアシスト停止した場合は、すぐにシステムがoffになってクリープ現象で前に進むから
そこでブレーキ踏む必要が出てくるのよ。
動画のランプの点き方がそのように見えたわけ。

ドライブコントロールは電子制御

・ブレーキアシストせず追突したら欠陥
・自分でブレーキ踏んで効かずに追突しても欠陥
・ランプだけ点いて止まらないのも欠陥

幹部が欠陥隠しをカミングアウト

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

トヨタってチョコも作っていたんだ〜

リコール多いな

【自動車】トヨタ「ハイラックス」を調査、リコール関連報告の遅れで−米当局[05/11]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273541154/

米運輸省の道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は１０日、トヨタ自動車が米国内で２００５年に
実施した「ハイラックス」と「ハイラックス・サーフ」（米国名「４ランナー」）のステアリング
（操舵＝そうだ＝）装置関連のリコール（回収・無償修理）問題をめぐり、法律に基づいて、
不具合を把握してから５営業日以内にＮＨＴＳＡに通知したかどうか調査を開始した。
　
ＮＨＴＳＡによると、トヨタは、ハンドルの動きを前輪に伝える部品（ステアリング・リレー
ロッド）が老朽化して破損し、操縦不能になる恐れがあるとして、日本国内では０４年に
ハイラックスをリコールした。一方、ＮＨＴＳＡに対しては当時、この欠陥は日本で販売された
車両に限定されるとし、米国内ではこの種の欠陥に関する報告を受けていないと通知していた。
　
しかし、トヨタは０５年に入り、米国で販売した幾つかのモデルについて同様の欠陥が存在する
として、結果的にリコールに踏み切ったという。

2004年8月12日　ハイラックスサーフが対向車線にはみ出し対向車と衝突事故。
2004年10月　　ハイラックスサーフ　リコール
2005年8月　熊本県警がトヨタ本社を家宅捜索や事情聴取

押収資料を県警が分析した結果、96年頃の社内調査で強度不足が判明。
社内試験も強度不足で不合格だったことが発覚。
新規生産分は改良品に切り替え。市場に出回った分は放置。

2006年7月　業務上過失傷害の疑いで同社品質保証部門の歴代三部長を書類送検。
2006年7月21日　国土交通省がトヨタに業務改善を指示。

　　　ここに注目する必要があります。
　　　　↓　↓　↓　↓　↓　↓
＊＊　2007年6月　松 尾 邦 弘 元 検 事 総 長　トヨタ自動車株式会社社外監査役就任　＊＊

＊＊　2007年7月13日 熊本地検不起訴決定　　＊＊

トヨタ(笑)は、まだ回復などしていません。現実はさらに深刻な状況です。

トヨタ　国内生産能力２割削減へ　輸出回復望めず
5月12日2時32分配信 毎日新聞

トヨタ自動車は１１日、国内の生産能力を、１５年をめどに現在の年３９０万台から２割近く削減し、
３２０万台体制にする方針を明らかにした。同日発表した１０年３月期連結決算は２期ぶりに営業黒字を確保したが、
リコール問題による販売への影響は当面続き、先進国市場の大幅回復は見込めないと判断。
終戦直後の混乱期を除いては創業以来となる国内生産設備の縮小に踏み切る。

　同社は同日、田原工場（愛知県）の生産ラインの一部削減を発表した。
今後、老朽化している東海地域の関連会社を含む生産ラインが統廃合の対象になる見込み。
同社の生産能力削減は、今後の雇用状況にも影響する可能性がある。

　田原工場は、輸出用大型車などを主に手掛けている。１１年末までに３本ある生産ラインを２本に削減し、
生産能力を年６０万台から４０万台程度に調整する。既に期間従業員の採用を抑制しており、早期退職などによる人員削減は行わない。

　国内生産拠点は順次、国内販売車種とハイブリッドなどの次世代エコカー、高級車などに特化。新興国では現地生産を拡大する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100512-00000003-maip-bus_all

元営業マンが明かす、トヨタ車の特徴

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　低μ路でセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた、「ただの箱。」でFA

元顧問弁護士がトヨタ(笑)を提訴、「事故裁判で証拠隠し強要」と主張　米紙　[09/02]

　スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）横転事故に関する訴訟で、不利なデータを隠すよう
強要された上、退職を強いられたとして、トヨタ自動車の米子会社の元顧問弁護士が
同社を相手取り損害賠償などを求める訴訟を起こしたことが１日、明らかになった。
同日付の米紙ロサンゼルス・タイムズが報じた。

　７月２４日にロサンゼルス連邦地裁に提訴されたもので、元弁護士は２００３〜０７年に
カリフォルニア州トーランスにあるトヨタ・モーター・セールス社で、ＳＵＶやトラックの横転
事故に絡む訴訟対策を担当。訴訟はすべてトヨタ側の勝訴や和解で決着したが、運転者
や同乗者の死傷の原因は屋根の強度不足だと裏付けるデータを開示しないようトヨタから
圧力を受けたという。

　元弁護士は０７年に３７０万ドル（約３億４０００万円）の解雇手当を支給され、退職を強い
られた。その後、うつ病に悩まされて精神科医の治療を受けたという。

　元弁護士の訴えについて、トヨタは「不正確であり誤解を招く」などとする声明を公表した。
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009090200095


殺人、隠蔽、極悪メーカートヨタ（笑）