【決算】ホンダ、3600億円の営業利益［10/04/28］

いい時の半分も行っていないし、まだまだっす。

HSV売れ

2009年10月21日
ホンダ、国内生産縮小…取引先に経費３割減要請
ホンダが主要取引先の部品メーカーに対し、
国内工場での人件費や生産設備の維持費など
固定費を約３割削減するよう要請したことが１９日、明らかになった。

ホンダの２００９年度の国内生産台数はピーク時に比べて
約３割減の９０万台となる見通しで、
景気が本格的に持ち直しても
国内生産の大幅な回復は難しいと判断したためだ。

今後、ホンダ自体も生産ライン停止などが避けられない状況で、
国内製造業の空洞化が一段と加速しそうだ。

ホンダは、人口減や円高、温室効果ガスの削減問題などを背景に、
国内生産（売上高ベース）が世界同時不況以前から
３割減の水準に落ちたまま長期化すると予測。

部品メーカーに対し、固定費削減に加え、
設備増強は海外を中心に行うことも要請した。

世界同時不況による国内外の販売不振で、
ホンダの０９年４〜６月期の国内生産（同）は
前年同期比３５・９％減の７３６５億円と大きく落ち込んだ。

その影響で、部品メーカーの国内生産も平均で３割程度減少した。

このため、ホンダは国内での生産能力の過剰の解消が急務と判断。
国内の雇用減もやむを得ないとして海外での現地生産を拡大する。

（10月20日3時3分配信 読売新聞）
http://cosutosakugen.seesaa.net/article/130838376.html

>部品メーカーに対し、固定費削減に加え、
>設備増強は海外を中心に行うことも要請した。




成果がでてきたな、頑張れホンダ！！

ホンダは水素だっけ？
電気の方は本格的に動き出してるけど様子見してるのかね

F-1止める事なかったのにね。

>>55
血を流して出した利益だからＦ１なんてやってたら
社内融和がとらなかっただろう。

それ位のことがわからないのかと。

>>54
クラリティだっけ？
あれ凄いよな、辛口のtopgearでも評価されてたし

>>50
ホンダはトヨタより酷いからな
（ちなみに日産はもっとひどいが）

で、リコールもトヨタの影に隠れてるけど今年に入って１００万台以上出してる

>>54
水素燃料電池車は水素燃料電池を普通の二次電池に置換すれば即電気自動車になる

ホンダは身内以外にはトコトン辛辣な会社だよ
トヨタの影に隠れているけど悪意はトヨタの比じゃないよ

まあ中韓みたいにリコール出さないよりいいだろ。
儲けないと会社潰れちゃうしな

>>60
ホンダのバカ管理職たちは超勝ち組ｗｗｗ

いまや日本企業ではホンダぐらいしか勝ち組がいない
ものづくり立国なのに・・・・・・・

製造業は韓国企業にやられっぱなし

完全にトヨタを超えたな

トヨタは売れ筋の２.４リッターエンジンがチャイナなのは酷いだろ

売上減で生産の６割以上を海外に移したり、研究開発費用を削減することで見かけ上利益を計上するホンダ。
メリットは役員や従業員に賞与が出るということくらい。
偽ハイブリッド商法で情弱を騙してしのいでいるだけで、エンジンもＨＶもたいした技術ないし、あと５年もすれば没落してきく様がはっきり見えてくるだろう。
他社もいまさら魅力のないくせに高慢なホンダと組もうなんて思わないだろうし。

3600億も利益出てたなら、F1で300億くらい使ってても大丈夫だったんじゃ

結局前年度こんなにもうかったんなら、派遣切りしなくても良かったんじゃね？ｗ

研究開発費は商品化の最終段階で莫大な費用がかかるから1〜2車種の発売延期
又は中止で1000億円くらい削減しているだろう。元々ホンダの研究費は莫大す
ぎる。

ホンダにとってリーマンショックは関係なかったねｗ

>>67
３００億分の見返りがないなら無駄遣いでしかないしな
今の妙な規制だらけで新技術も使えないようなF1じゃ意味ないだろう
そんなに人気無いし

>>66
シリーズハイブリッドがベストなんだがモーター用のネオジム？の供給が中共に左右される
中国以外の国からの調達を政府と商社に頑張ってもらうしかないのが現状

小型ディーゼルエンジンを積んだシリーズハイブリッドを実用化して欲しい

>>72
>シリーズハイブリッドがベスト

これはどういった理由ですか？

別人だがお答えしてみる。ハイブリッドとはエンジンと電気モーターを
併用するわけだが、電気モーターは頻繁にon・offが得意だがエンジンは
そうではない。従ってエンジンをメインに使いモーターを補助に使う
シリーズ式が、現時点ではベストであろうという話だ。
両方乗っているんだから、両方を状況に応じた割合で同時に使うのが
効率の点では良いわけで、モーターだけで走れるからエラい的な
話も聞くけれど、そしたらその間エンジンは無駄な重量物になるんだよな。
シリパラの某社のは電気自動車化に繋がる進んだ云々という意見も聞くが、
モーターのみならあんな複雑なのは最初からいらないのにねぇとも思う。

１０ セレナ 日産 4,122
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

それよりベスト10にギリギリ10位でセレナ1台しか入ってない日産のが大問題

オッサン自動車完全脂肪ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

ホンダの軽からセダンまでホンダ三昧の俺から言わせてもらうと
よくホンダのハイブリッドはヲタのＨＶと似て異なるエセＨＶみたいなこと言ってるが
顧客にとって一番重要なのは、ガス代含めたコストパフォーマンスだ

ＨＶのシステムが根本的に違うとかじゃなく、実際に燃費はどう違うんだと
プリウスとの価格差が数年で埋まってしまうほどプリウスは燃費いいのかと、
クルマは足に過ぎないんだから、ＨＶ車（実質ガソリン車）が、じゃあスズキの軽と比べて
そんなにＣＰ高いのか？

ハイブリッド！なんてたいそうな名前だとまるで電気５０、ガス５０で走ってるようだけど
実質は完全にガソリン車だから、
地球のことも財布のこともをほんとに考えるのなら、軽自動車
そしてなによりも、自転車通勤をもっと奨励すべき

労働生産性を向上させたいなら自動車通勤を奨励すべき

都心近郊じゃ駐車場確保ができません

>>78
貧乏人は郊外へ住め、安くていいぞ、
まあそのうち人口が減ってゆくから駐車場も余ってくるよ。

しかし、一流会社の社員の待遇の良さは異常だな
それでもこんだけ利益が出るんだから、いやになるよ

車なんて買ってやるか馬鹿やろうとも思いたくなる

>>78
だから日本は労働生産性が低いんだよ。
狭い家に住んで満員電車で兆時間通勤して労働生産性で欧米に勝てるわけがない。

>>81
全部警察が悪い
流石世界一無能な日本の警察だ

>>81
しかしJALは公的支援受けているのに
定時運航率は世界一だった・・。
二番目はＡＮＡ
東京程便利な都市は世界には無いが・・。

遅延証明書が貰えるなんてないよなぁ・・。

>>81
だよな。
>>82
だな。
てか、政治が悪い。いや、悪かっただ。だから政権交代したのだ。

>>83
長い通勤時間と仕事でプライベートが潰され少子化になってるだろ。
東京は日本一子供が少ない都市だよ。

日産は3116億円の営業利益

労働者への分配を減らした結果の利益。経営者は恥を知れ

フィットのハイブリッド作るって話はどーなったん？

>>87
3600億円の過半は海外の労働者が稼ぎだしたものだから利益を日本人にだけ
分配する方がむしろ理不尽。

>>88
販売戦略にフィットしないから流れるんじゃない？

（´・ω・｀）つまらん

>>84
過去形じゃなくて現在進行形だろ

開発費や広告費を削ると面白いように利益が上がるからね。
次の役員は大変なんだけど。

儲かってるのなら今年の8耐はワークス参戦しろよ

>>93
人件費抑制分も１０００億くらい貢献してるだろ

流石本田だ。
最初のバイクと車がホンダだったが、それっきり
面白かったんだけど、いろいろ試してみたかったからな。
そろそろホンダに戻るか。

軽快なく車出して

この板で三ヶ月ぐらいまで、内需崩壊で製造業でダメとか言ってた低学歴クズニートたちは
今は製造業マンセーｗｗｗｗ

海外生産比率がヨタより高いだけあるな

税金