【自動車】トヨタ、カローラアクシオとフィールダーを一部改良…1.8Lにバルブマチック採用で燃費向上 [10/04/26]

　トヨタは、『カローラアクシオ』と『カローラフィールダー』を一部改良するとともに、カローラフィールダーに特別仕様車
『S“202”』を設定し、全国のトヨタカローラ店を通じて、販売を開始した。

　今回の改良では、1.5リッター（2WD・CVT）車のエンジンやトランスミッション制御の最適化などにより、10・15モード燃費で
従来型から1.4km／Lアップとなる20.0km／Lに向上し、平成22年度燃費基準＋25％を達成した。
　
　また、1.8リッターエンジンを新世代エンジンの“バルブマチック”に変更。これにより、2WD車は、10・15モード燃費で
18.6km／L（カローラアクシオが1.4km／L、カローラフィールダーが1.8km／Lアップ）となり、平成22年度燃費基準＋15％を達成
4WD車は、10・15モード燃費で両者とも1.2km／L向上の15.6km／Lとなり、平成22年度燃費基準＋20％を達成した。
　
　加えて、アクシオ、フィールダーともに、1.8リッター車全車に、ステアリングオーディオスイッチを装備した。
　
　これら改良により、両エンジン搭載モデルともにエコカー減税に適合。減税率は、1.5リッター車は従来の50％から75％にアップ
1.8リッター車は50％となる。
　
　さらに、同時に発売したカローラフィールダーの特別仕様車『S“202”』は、Sをベースに、Sエアロツアラーの装備に加え
昨年10月に発売したデコクレ第3弾で好評の“X 202”同様、ブラック・レイヤードをキーワードに、黒を基調とした特別装備を
採用するのが特徴。
　
　具体的には、レイヤードブラックのボディカラーや、ダークメタリックアルミホイール、専用のフロントグリル＆グレードエンブレム
ピアノブラックのインパネ、本革巻き3本スポークステアリングなどを特別装備する。
　
カローラアクシオ価格
　X ビジネスパッケージ：139万5000円
　X：135万6000円から163万9500円
　G：158万6000円から186万9500円
　ラグゼール：200万円から218万9000円
　ラグゼール αエディション：244万円

カローラフィールダー価格
　1.5X：151万1000円から178万4000円
　1.5X エアロツアラー：174万6000円から201万9000円
　1.5X Gエディション：166万6000円から193万9000円
　1.8S：202万5000円から220万3500円
　1.8S エアロツアラー：212万円から227万7500円

カローラフィールダー特別仕様車価格
　S“202”：220万5000円から237万3000円

▽ソース：carview　（2010/04/26）
http://www.carview.co.jp/news/0/126827/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100426_14201766_1_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100426_14201766_2_l.jpg

まいっちんぐ

1.8改善か、結構がんばったな

セダンは下取りの価格が酷過ぎて新車で買う気になれん

一番高いのは、244万かあ…

誰が、どんな理由で買ってるんだろ？外観から見分けられるのかな？

同じエンジン積んでるイストもそろそろテコ入れしてやれよ

ブレーキ大丈夫かよ？

バックは速いの？

JC08モードha?

>>9
何でどこの会社も今更非現実的な15モード表示なんだろうな

MTの燃費糞すぎわろたｗｗ

CVT車はバックで走っても時速100キロ出せちゃうんだよね、CVT変速しちゃうから

座面がメチャメチャ高くて
トラックに乗ってんのかと思った

現行フィールダーを会社で使ってるけど…
アクセル踏み始めだけやたら加速が敏感で、そこから踏み込んでも全然反応が変わらなかったり

アクセル踏み始めだけオートマがやたらエンジン回転を上げるから急加速気味になるんだけど、

それを嫌ってそーっとアクセル踏むと先の回転上昇の直後にアイドリング回転ぐらいまで下がってしまい、その後は多めに踏み込んでも全然回転上がってくれない。

うまく表現できないけど、なんかすごく乗りづらいんだよね。ただ普通にスムーズに走らせるために異様に気を使う必要がある感じ。

一つ前の型のフィールダーも、途中の年式からアクセル踏み始めだけ敏感になるように変わった。出たての年式のは素直な感じだったのに。

>>14
トヨタアクセルですね
ユーザー調査に基づきどかーんと踏んでどかーんと加速するのがパワフルでカコイイという価値観で作られてるw

友達がレンタカーで借りたカルディナターボでキャンプ場のかなり傾斜した砂利駐車場に入れるのに苦労してたわ

>>14
それ排ガス規制に適応させようとしてそうなったんじゃ？

>>14
恐らく燃費対策の為の設定になっている為だと思います。

安全や制震策で、どんどん車が重くなってきているので、
燃費まで良くしようとすると、思った様に車が加速しなく
なっている様です。

強制エコモード最高ｗ

いまごろバルブマチックを全面展開してるトヨタって大丈夫なのか？
欧州は完全に直噴＋過給なんだが。
ひょっとしてガラパゴス狙ってんのかw

>>19
おまえさ、なんでも欧米人が正しいと思ってるんだろ。
ガソリン直噴なんて排ガスの問題とかコストの問題とか色々あるんだぞ。
その程度のことはトヨタは知り尽くしてるよ。

S202と言えば・・・普通コレを思い浮かべるだろｗ
http://www.subaru-sti.co.jp/s202/top.html

カローラが100万で乗り出しできた時代が懐かしい

>>14
カローラなんて今や老人ユーザーか法人用途がメインなんだろうが、その割には子供騙しなセッティングだな。

カタログ燃費（実燃費ではなく）　と　加速感（実際の速さではなく）を両立させようとして、結果的に
ギクシャクした走行感（過剰なスロットル＆シフト制御の合わせ技）と実用燃費の悪化（必要以上にスロットルを開ける制御）を
招いてるような気がする。

まぁ粗っぽくアクセルon-offして乗るような奴にはちょうどいいのかも試練が。

けど実燃費は12、3km/lが関の山なんだろう
10.15やJC08提灯にはウンザリ

一つ前の型のフィールダーの最上級モデルはスポーツエンジンを積んでこの値段だった。
今のフィールダーは1800ccのレギュラーガソリン仕様なのに220万円とかボッタクリすぎだろ。
カローラ＝安易のイメージがあるのに誰がカローラに220万円出すんだよ。
15年くらい前のカローラは最上級グレードの1.5SEリミテッドが150万円くらいで買えて
150万円で高級グレードが手に入ることが売りだったのに。

>>25
今は軽でも上級グレードは150万オーバーだよ

車の”衝突防止システム”なるものが「夢の技術」などと、もてはやされつつ
あって、一部実用化されているようですが、あれは車の四隅に「６０GHｚ」
の電波発信装置を付けて、電波を出すわけで、街道沿いに住む人や街道沿い
を歩く人は、それら電波を否応なく浴びせられる状況になると思われます。

６０GHｚの電波、浴びたい？
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/entry-10507750694.html

>>12
カローラは107km/hらしいよ‥

ギネス記録は165km/hだとか,ぜひ更新してもらいたいね。

オーリスは？

１３年落ちの俺のインテグラDC2がリッター12キロ走るぞ。
古い車を大事に乗るのが本当のエコ。まあ、経済は回らないだろうけど。

>>30
そんな鉄くずは廃車にしろ

廃ガスが汚すぎる

なまはげバージョンまだ？

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発

※電磁波、BMI兵器による被害詳細と技術解説、ガスライティング被害と手法の詳細解説記事まとめ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1268787897/658

（ブログURL妨害で貼れません）

◆集団ストーカー犯罪を追及するスレッド34
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1271504098/

ちなみにこれはクラウゼヴィッツの提唱した「見せしめ」という大戦略です。
加藤智大の事件も裏がありそうですね。ばれないようにやってる意味等ないのです。

>>14
素カローラも120系の途中の年式から大幅に変わったみたいだね

>>17
10.15モード燃費計測時には、踏み始めほとんど加速しないモードで、実燃費と素人騙しのためにはその先のカックンアクセルで
環境性能(?)と顧客満足(?)を両立してるわけだなトヨタ

>オーリスは？

シルシルミシルの企画だからね,全部比較したわけじゃない

小型車代表がカローラアクシアだった

軽トラのハイジェットが48,5km/hで

フェラーリは大したことなかった。

カローラが200万超えとかってｗ
もう大衆車と呼べねえじゃん。

カローラバース

>>37
ブラジルでは400万近いらしいね
高級車だって

どこも排気量落として燃費あげながら出力維持してるのに
なんでカローラがこのざまなんだ・・・悲しい

トヨタ自動車の部品に傷を入れた犯人はアメリカCIAである。トヨタが叩かれる
のはトヨタが日本一のメーカーだからだ。人間の命を助けるとトヨタは苦しみ
から開放され、過去と同じ一兆数千億円の利益を残す事ができる。体の中に
韓国朝鮮の血が流れている人間たちが９０人前後も殺されている。コリアンの
血と結婚しただけで日本人たちまで２０人も殺されている。殺している犯人た
ちは（２０人はいる）反朝鮮感情が強すぎる日本人右翼殺人鬼たちだ。被害日
本人とは、世田谷で宮沢一家４人が殺される、妻は純粋日本人である。東京で
資産家夫婦が焼き殺される、資産家男性は日本人である。福岡で帰化人一家４
人が漢民族の手により殺されるが（黒幕いる）妻は純粋日本人である。東京の
スナックで４名が首を切られ殺される、二名の客は純粋日本人である、顔を見
られたから切り殺された。以下の片方も純粋日本人である。
新潟で美容師夫婦が鈍器で頭を殴られ殺される。福井で朝鮮系帰化人夫婦が
釜の中に投げ込まれ焼き殺される。大阪で老夫婦が車内の中で焼き殺される。
姫路で帰化人松本家が焼き殺される。その他。ここまで悲惨な状況になってい
ても大阪読売テレビ、たかじん委員会、勝谷はコリアンとコリアンの血と結婚
した日本人たちを殺させようとしている。６年間も反韓国反朝鮮放送を繰り返
し、韓国朝鮮系を殺している犯人たちに刺激を与え、日本人右翼たちに殺しを
させようとしている。これだけ恐ろしいテレビに懲罰を与えないといけない
総務省の長（原口）がたかじん委員会に友情出演しているからどうしょうもな
い。トヨタが日本人の命を助けたいと思うなら、大阪読売テレビに対して広告
料支払いを数ヶ月間停止するべきである。人間の命を助ける事をしたら、将来
かならず幸せになる。トヨタグループの実力をもってしたら悪魔テレビ局を民
主主義にさせる事はできる。韓国朝鮮の血と日本人の命を守るために読売に
懲罰を与えろ。勝谷は日本民族の恥だ、ここまでの暴言をしゃべっている人間
は他国にはいない。

初代フィールダーの後期4ATだけど
普通の坂でもセカンドに固定されるときがあって困る

一度ECUリセットしてみ？

レクサスにもまだ採用されてないのに、カローラにバルブマチックか

昔は名車だったんだろうけれども、もうその役を終えているよね。
安らかに眠っていてください。

今はカローラの販売台数も1位じゃないしスターレットがヴィッツに車名が変わったみたいに
車名を変えた方が売れるかも。

マイカーはカローラ
「クルマには興味無いです」の代わりになる

レビンが復活したら買うのに

>>5
その値段だとプリウスの普通の奴でも変えるわけだから
気になるところだよな。

BMWのバルブトロニックはスロットルバルブがなくてもいいけど
トヨタのバルブマチックはスロットルバルブなくすことできないんだっけ？

俺はカローラスパシオの後期型が非常に好き。
あれ内装、外装秀逸だと思う。

セレス、マリノの復刻生産希望
ピラーレスハードトップで

同時に新幹線500系も復刻生産希望

アクシオって教習車に大量に使われてるし燃費よくなるのはいいかも

>>53
カローラアクシオの教習車なんか見たことないぞ。
アクセラ（マツダ）の間違いじゃないか？

無理やり10.15のために調整してあるので街乗り燃費は悪くなる

もうカローラは高級車の類。

>>56
200万の車を高級車と呼ぶことにはとても賛成しかねるけど、
車格を考えると高くなったもんだよな

すげけなこの値段でバルブマチック搭載かよ。
さすが世界のトヨタだ。







すいません、バルブマチックってなんすか？

内装が劣化

センターの肘置きが硬質プラ
ドアの窓下も硬質プラ
ダイハツですらソフト素材を使用している日よけも硬質プラ

ダッシュボードが硬質プラになるのも時間の問題か

まいっちんぐマチコ先生

>>47
トヨタ車って言えばそういことになる

>>58
劣化バルブトロニック

>>59
先代（NCVカローラ）のラグゼールプレミアムエディションに乗ってるが、
先代は内装の上半分（ツートンの濃色部分）は基本的に全部ソフトパッドだな。

現行はそんなに硬質部分が増えたのか。ひどいな。

あと、>>13に「座面がメチャメチャ高い」とあるが、
カローラは購買層の平均年齢が65歳のため、
背の低い日本人体型でも視界が確保でき運転しやすいようにってことらしいな。

でも、俺も身長167センチで低いが、それでも座面高過ぎだと思う。
正確に言うと「座面が高い割に内装の高さは普通」のため、
セダン的な「囲まれ感」に乏しく、見晴らしが良すぎて、
それがライトバンやトラックのようなドラポジ感になってる感じ。

この座面の高さは、もう160センチくらいを想定してるとしか思えんわ。

オグシオにバイブですか

視界が確保でき運転しやすいって、前見てもボンネット全く見えないし視界最低だぞこの車。
後方の見切りも悪い。メーカーもそれ分かってて、初期は全車バックモニター標準装備だった。（MCでコストダウンのためカットされたが）
ディーラーに聞いたら、エクステリアのカッコよさと空力向上のため、視界のよさは犠牲にならざるを得ないみたいな話してたし。

後方視界を犠牲にして得たのがあの程度のデザインと高速安定性? どちらもクラス平均を大きく下回ってると思うけど。

この車の客層を考えたら、いっそのことプロボックスみたいにカクカクしたセダンにしたほうがいいんじゃないか。ビスタアルデオみたいな。

ドイツ車みたいに窓小さいよねこの車
普段窓が大きいフランス車乗っているから余計そう感じるのかもしれないけど

【クレーム】 トヨタカローラ走行中に突然エンスト

★エンストでも調査と報道　トヨタ２車種で米当局

　米紙ロサンゼルス・タイムズ（電子版）は５日、トヨタ自動車が米国で販売した「カローラ」など
２車種で走行中に突然、エンストする事例が報告され、米道路交通安全局が調査を始めたと伝えた。

　同紙によると、２００６年モデルのカローラと「マトリックス」について、ユーザーから
「高速道路や交差点で走行中に原因不明のエンストを起こした」などのクレームが２６件寄せられた。
道路交通安全局は、電子制御部品に問題がある可能性を示唆したが、
トヨタ関係者は、調査開始を認めた上で、詳しい原因についての言及は避けたという。

　トヨタは先月下旬、フロアマットにアクセルペダルが引っ掛かって戻らなくなり暴走するトラブルで、
北米の４００万台余りを対象にペダルの改修などの対策を発表したばかり。

産經新聞　http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091205/biz0912052213011-n1.htm

確かに水中メガネ越しに覗いてるような視界だけどな
あれしか知らなければいいんだろうが

親父のアクシオたまに乗るんだけど、最近安っすいタイヤ4本変えたら
高級車の乗り味って感激してたが、高速走って100kmで風に煽られ
ガードレールにぶつかりそうになって、その間3秒スローモーション臨死体験ｗ

特にトヨタ系は、タイヤだけはまともにしないと命取られるぞ、マジで。
もちろん親父にも買い替えさせたわ、アホかと。

>>62
バルブトロニックもアイシンの製品。

また燃費が良くなったか・・・他社は追従大変だな

>>11
MTは「時速何キロならギア位置は何速」という制約があって、かつその制約が燃費を出すのに都合が悪いから
モード燃費計測上では不利になっている。実際はそんな制約が無いから、実燃費では有利

>>67
ビスタアルデオって、デザインは最悪だけど乗りやすい車だったな。ダッシュボードの画面の文字も大きくて、
車の「らくらくホン」って感じｗ　　あれはあれでアリだと思った。あまり売れなかったみたいだけど

最後のマーク2とかもそうだけど、一時期トヨタのセダンがマトモになりかけた時期もあったんだよね・・・

カローラは良心的な作りだと信じて買うとハマる
もっとフロントウインドを立てよう

>>72
BMWの自社製じゃないの？

現行の日本用のカローラは、5ナンバーを守るために世界輸出用カローラと独立。
先代カローラのプラットフォーム使いまわして、日本の年寄り専用に作られた、若干手抜きの感がある代物だよ。

いや、今のカローラは年寄りにも向いてないよ。上でも言われてるけど運転しにくいし乗り降りもしにくい。

そうそう、アクシオの量販グレードにはタコメーター無いけど、その分スピードメーターを大きくして見やすくなってるわけでもなく、空きスペースを埋めるべく燃料計が大きくなっただけw今時軽自動車でもその辺ちゃんと作ってるのに…

今や、値引き額だけが売りの、法人専用車。
そりゃ、ベルタと統合って話にもなるわな。

車のマイチェン出ましたっていちいちスレ建てされてもな

>>59
今のこのクラスの車はバンと内装が変わらないな
９年目のカローラランクスから買い換える気が起きない

バルブマチックってトロニックの後追いで結構な年数を掛けたが、出来上がったのは
より嵩張って複雑で見た目も美しくない、と言う情けない商品

ｆ

>>79
昔はタコメーター部分にアナログ時計がはまったのがあったぞ

次期型国内向けカローラは次期型ヴィッツのプラットフォームを流用らしいなｗ

>>77
違う。アイシンが売りこんだ。

>>86
バルブトロニックはトヨタ内製だよ。
2004年頃から広瀬工場の試作ラインでいろいろがんばっていた。
2006年には号口ラインが完成したが、立ち上げに失敗してえらい苦労した。

>>77
>>86
>>87
ここに詳しく書いてある。
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200810140000
http://www.aisin.co.jp/pickup/spirits/html/238.html

>>88
間違えた、86はバルブマチックのことだ

かつての4A-GE積んだGTや、2ZZ-GE積んだZエアロツアラーみたいな
スポーツグレードが欲しいなあ

「ちいさいクラウンタクシー」だったかって言われてた車あったよね？
あれもう一回出した方が売れるんじゃない？

なんだかんだで、トヨタはネガを潰してそれなりに
仕上げていくからな。

×仕上げていく
○仕上げていくと、勝手に妄想する。

>>91
プログレだったかブレビスだったかの事だっけか

エコ買え

>>88
VVTはアイシンまで読んだ
バルブトロニックはどこ？

>>85
日産はマーチのプラットフォームで、ブルーバードまで作ったぞ。
ホンダのインサイトもフィットベースだし、縮小する国内なんてそれで十分。

日本市場なんて所詮ガラパゴスだしなｗ

セダンではVDCの設定が244万円の最上級グレードだけで、他はオプション設定も無いのがなぁ

トヨタのホムペで知ったんだがバルブマチックって言うのはアルテッツァのデュアルVVT-iと
セリカ等に搭載されてたVVTL-iが融合したトヨタ史上最強の高出力低燃費エンジンなんだな。
FT-86にはスバルの燃費悪いエンジンじゃなくてハイオク仕様のバルブマチックエンジンを載せて欲しいわ。
そうしてくれればFT-86を即買いするんだけどな。

今乗ってる231セリカが190馬力で燃費が市街地でも13km/lをマークする高出力低燃費エンジンで
10年前に新車で買ってから乗り続けてるんだが、2ドアクーペ以外に乗り換える気が無かったが
FT-86にハイオク仕様のバルブマチックが載れば即決で買う。

でもカローラなんだよね。
どうでもいいわ。

ワゴンRやムーヴの方が、年間の自動車税が1/5に節約できるからな。
ガソリン高いし。
カローラはどうでもいいわ。

>>100
ロータス・エリーゼおすすめ

>>103
あれもヤマハ製の2ZZ-GEが載ってるんだよね。

でも1度タダで手に入れた10年落ちのBMWに乗ってた時に日本車じゃ有り得ない様な故障が多くて
修理代だけで1年で30万円かかった経験があるから外車には乗りたくない。
俺は高速道路走行が多いから高速道路上で故障していちいちJAFを呼ぶのも
金がかかってきりが無いし。

フィールダーってキモタコがCMやってる奴だな。

>>104
エリーゼの廉価版はトヨタ製の1.6バルブマチックになったよ

>>106
それを聞いたらほしくなったw

これもやっぱり中国製？

>>107
出力は同じなんだけど動力性能は1ZZ比で結構落ちてたと思う

>>109
やっぱりハイオク仕様のバルブマチックが出るまで待った方がいいな。

>>88
位相可変がアイシン製、それだけじゃん。

>>110
オーリスの1.8LのMTはハイオク仕様のバルブマチック積んでるけど
レギュラー仕様と3馬力しか違わない。

>>112
ハイオク仕様あったんだ。
それがFT-86に載ればいいんだが。

あとハイオク仕様とレギュラー仕様では例え同じ馬力でも坂道や高速道路を走ると全然違う。
分かりやすい例で初代キューブは重いボディに1.3リッターエンジンが載せられてたので
坂道や高速道路が苦手だったが最終型でハイオク仕様を追加してその辺が改善された。
あと俺はやったことないが原付スクーターにハイオクを入れると全然違う走りをすると言われてる。

台数記録更新のトヨタのリコール
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0510/051027-6.html

愛知トヨタ万博跡地の開発を監視せよ！！！！
自然破壊しておいてエコだ環境保護だ等、偽善以外の何者でもない。
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0510/051027-7.html

この程度の人間でもトヨタでは会長になれるのか
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0505/050519-5.html

やりたい放題の盗用多！
トヨタというえげつない会社と極悪人オクダヒロシのバカさ加減
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0504/050428-1.html

経団連トップの病院経営
http://www.geocities.com/kawaiclinic/toyota1.htm

純利益１兆円のトヨタ　〜下請け業者「自分の代で終わりか」
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-07-09/08_01.html

トヨタ自動車の皆様へ
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0512/051206-1.html

リコール王にしてマスコミを牛耳る大スポンサー
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

トヨタのフニャ脚失笑を買うの巻ｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

トヨタに瞬殺された現行ハリアー炎上のニュース
http://www.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4

高くするのか・・・・
Wishより高くなるんか？

>>104
典型的な馬鹿
メンテナンスをする気が無いのに旧車なんか乗るな、下痢糞野郎。
おまけに高速だ？脳味噌粉砕されて死ね。

>>116
お前はワイパーモーターやウィンカーリレーやサーモスタッドやデフやオルタネーター本体もメンテナンスしてるのかw
それ以前に車買ったこと無いだろw
普通はメンテナンス出来ない箇所が故障するんですよ。
旧車とか言ってるが10年落ち程度の車を旧車とは言わねえよw
「日本車じゃ有り得ない故障が多かった」て所も読んでないしな。

タダで貰って文句言う奴のほうが異常だとは思う

だからちゃんと読めよw

まあ電装部品はともかくとして、サーモスタットやオルタネータあたりは
国産車でも10年落ち・10万�`超えなら普通は点検するし、デフオイルも交換するだろ…

スレタイに戻って、社用車で使ってる120系カローラ、ダッシュボードのソフトパッドが
早くも一部反って浮いてきた。エアコン吹出口の辺り。いくらなんでも劣化早すぎｗ
100系のなんて20年近く経ってもまだ何ともないのに

視界が良くて取り回しやすい
新カローラの出現を待望する

>>120
最近のトヨタのコストカットは酷いからな
特に内装はリコールの対象にならないからコストカットしまくり
人を座らせないで設計した座布団みたいなシートと、実走試験していなそうなフニャ足ダンパーも酷過ぎる
バブルの頃の車は20年経っても大丈夫だけど今の車はソニータイマーみたいに保証切れたら壊れそうで怖いわ

呼吸をするように嘘を吐くトヨタ(笑)の工作員達に騙されないようにしましょう。

http://www.mindan.org/search_view.php?mode=news&id=7390

あなたの買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますｗ

ソース：（2006.11.29　民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

　姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がＪＲ定期券割引の適用を受けられず、
　各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
　「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
　解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

　会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人３世のボランティアが、
　「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
　お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

　来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
　助成期間が終わる２年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

買ってはいけない売国企業トヨタ(笑) 車

在日朝鮮塵血統のDQN達が好んで買うのには訳があるんだよ。

>120
それコストダウンモデルの後期型

前期、中期は大丈夫

>>115
ウィッシュは全車VDCとサイド＆カーテンエアバッグが標準装備だから
どちらもオプションのカローラ・フィールダーの1.8のほうが割高だね

244万円の仕様がカタログ落ちしないって事は売れてるのか？
「一番高いの持って来い」で、そのままハンコつく客がまだまだいるんだろうか？

>>84
今でもベンツのEクラスはメーターパネルに大きなアナログ時計付けてるね
タコメーターも付いてるけど

>>126
ほとんど買う人はいないと思われ

一時のワゴンブームからほぼ絶滅した日本のワゴン市場だけど
このクラスは手堅く売れてるね

このクラスのワゴンなんてライトバン用途と兼用だろ。
プロボックスとか死んでも乗りたくないヤシの気持ちはわかる。

フィールダー買うぐらいならプロボックスの方が全然マシに思えるんだが・・・なんか潔いというか。

同じく、アルファードとか買うぐらいならハイエースの方が全然マシに思える。そんな俺は変わり者？

燃費、よくなったなあ
次は絶対軽四買うかと思ったが、これなら迷う・・・

>>131
ハイエースなんて乗用で乗るもんじゃないよ。前3人前提のシートは幅が窮屈な上に
下にエンジンがあるからアンコは薄べったく、熱も伝わってくる。
貨物用のサスはポンポン跳ねる上にタイヤは全然グリップしない。
4ナンバーを乗用で使うならFFの新型バネットだな。

ハイエースか
窃盗団に大人気だしな

>>131
あ、商用車だとやっぱ税金安いんだっけ？

>>135
その代わり商用車は価格高めにしてんだって、よく知らないけどさ

>>130
フィールダーをバン用途に使ってる奴なんか少ないだろ

フィールダーを買ってるのは、この程度の大きさが扱いやすいし、カローラの名前に安心感を感じる
でもセダンだとあまりにも年寄り臭いイメージだから、みたいな客

>>126
何というか、回転寿司で「一番高いの握ってくれ！」と頼むようなもんか。

>>133
>ポンポン跳ねる上にタイヤは全然グリップしない
走行性能が低いのか？その割りにアホみたいに飛ばしたり
煽ったりする奴っていったい何なの？

>>139
ハイエースは元々はトラックのシャーシに1BOXボディを乗せただけの車だったからな。
だからダイナのシャーシにハイエースのボディを乗せたやつも登場したりしてる。

フィールダーみたいな実用車にこそハイブリッドを

>>139
仕事車に乗ってる奴は運転が荒っぽい。自分の金で買ったんじゃないからな。
だがハイエースみたいなキャブオーバーで追突したら両足切断だよ。

スポンサーロゴを纏った純白マシン達がかっ飛んで行く夕暮れ時首都高の営業車GPは伊達じゃねぇぜ

ヨタスロットルの非線形制御はまじ乗りづらい。
現行ハイエースの2700たまに運転するが
トルクがそこそこあるからスタートでガッ てでて
乗り心地わるい

>>143
たまにプロボックスで新富町とかの急カーブをスピードを落とさずにそのまま曲がってしまう奴とか見るね。
奴らは相当走りなれてるな。
俺のアルトワークスでもやっとついてってる状態だったw

プロボックスは何気に脚が良い。タイヤさえカローラと同等の物に替えたらカローラなんかより遥かに速いだろう。

逆に、カローラのタイヤをプロボックスの物に替えたら…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

高速で飛ばしてるプロボックス多いね、軽そうだし

>>146
足回りはカローラが酷いだけでプロボックスなんて論外だろ。
プロボックスは商用車でギヤ比が低いから空荷なら発進加速はいいけど、
それだけで速いとか無知にも程がある。それと今のカローラは14インチだから
そうそう滑ったりロックしたりせんよ。

>>148
>>146の言う通り。
タイヤさえ替えればフィールダーより10倍良くなる。
それと、4ATの方がよっぽど車を走らせている実感があるし。
（トヨタのCVTはどれもヌボー、ヌボーとしか加速しない）

>>149
だから商用車はローギヤードだから加速するだけだろ。
今の乗用車は極端に低燃費に振られてからまともな加速せん。
それだけでプロボックスの走りが良いとか勘違いするなっての。
所詮は目糞鼻糞のレベルなんだから。ブレーキはどっちも糞だし。

ギヤ比とかブレーキの話題はギア板とかブレーキ板でどうぞ。

プロボックスGT
プロボックスOUTBACK
はまだかな・・・

>>152
クラウンコンフォート(タクシー専用車)にスーパーチャージャーを載せたやつが出たくらいだから
有り得ない話では無いな。
ワゴンと言えばステージアにスカイラインGT-RのRB26DETTを載せた珍車もあったな。

>>85
それが本当なら、四駆のリアサスは独立懸架からリジッドアクスルに格下げか…

改良前のモデルのリコールは発表しないのか？

>>154
別にリジッドでも問題はないけど?
寧ろカローラの4WDのリヤサスだと飛ばすと危険だって聞いてる。

８年ｗ、０勝ｗ、１４０連敗ｗ、世界最弱ｗ、恥ずかしいトヨタ(笑)ヌポ〜シｗ


　('A`)　ﾇﾎﾟ〜ｼ
　(〜)〜 （（（
　ﾉuﾉ　


　　　　('A`)　ﾇﾎﾟ〜ｼ
））） 〜(〜)
　　　　ﾉuﾉ　

>>147
他人（会社）のクルマ、他人持ちのガソリンだから。

自分のクルマじゃあんな馬鹿な走りは出来ない。

折れ折れ詐欺の脆弱な足回りは、トヨタ(笑)の仕様です。

プリウスもウイッシュもカローラもアイシスもラクティスも・・・・・やっぱり強度不足の欠陥車

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148991810/l50
トヨタ、「ハンドルが利かなくなる恐れ」でウィッシュ・プリウスなど56万台をリコール

　トヨタ自動車は３０日、ハンドル操作をタイヤに伝える部品の強度が不足していたとして、
乗用車「ウィッシュ」など９車種、計５６万５７５６台（２００２年９月−０５年１１月生産）のリコールを国土交通省に届けた。
　国交省によると、低速時にハンドルを大きく切ったり縁石にタイヤを接触させたりするなど、
部品に過大な力が繰り返しかかった場合、連結部分が外れたり折れたりしてハンドルが利かなくなる恐れがある。
　０４年３月から今年４月までに、ハンドルが利かなくなる不具合が計３１件あったが、事故は起きていないという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060530-00000190-kyodo-soci

トヨタのリリース
http://toyota.jp/recall/2006/0530.html

或る日、突然に強度不足な操舵系統が破断して重大事故を巻き起こすトヨタ(笑)

なぜ、トヨタ(笑)の強度不足の欠陥車ばかりが市販されるのでしょうか。

カローラ、アイシス、ラクティス、ランクル、ウイッシュ、プリウス、ハイラックス、ダイナ等々

数えたらキリがありません。

知らずに命を落とし闇に葬られているユーザーも居るのではないかと心配です。

強度不足な部品で 折れ折れ詐欺　脆弱な足回りのトヨタ(笑)
まるで中折れチンポのトヨタ(笑)　(ﾟUﾟ) 真性包茎ﾁﾝﾎﾟｰ !　

>>75
居住性重視で作ってはみたものの、格好悪いと不評
結局、見た目重視に逆戻りしちゃったね

結局、ビスタみたいな実用的な車買うユーザーは
ミニバンに移行しちゃうから。
セダンを未だに買うユーザーは保守的で、ああいう車は欲しがらない。

>>161
ミニバンほど広い空間はいらないけど実用的な車が欲しい、って客はハッチバックに移行するしなあ

フィールダーはともかく、アクシオの1.8Lなんて殆ど数出ないだろ

フィールダーの1.5に乗ったことあるけど高速道路でも普通に120キロで巡航できるし1.5で十分だと思ったよ。

ちゃんと走って曲がって止まれる車作ってから出直してこい！ｗｗｗ

ベルタのほうが安いのに、営業用にセダンが結構売れてるよね
カローラ店の販売力か

>>166
「ベルタ」より、「カローラ」であることが重要なのかねえ。
残念ながら、おいらが推したプリメーラは、そこが原因で、落選した。
値段一緒だったのに。

>>167
ベルタじゃないが、ヴィッツの営業車は一時期ドーンと増えた。

>>168
ヴィッツは以前スターレットを売ってたオート店が改装したネッツ店の扱いだし
スターレットが廃盤になったから、上手く移行が進んだんじゃないかと

>>167
プリメーラは廉価グレードでも1.8Lで自動車税の面で不利

でも1トン切って1Lで重量税も自動車税も安いベルタのビジネス向けグレードより
カローラのそれのほうが売れてるみたいなんだよなあ

高いね

最後のプリメーラだとしたら単純にデザインとサイズではじかれたんだと思う
あれは正直つらい。

昨日峠行ったら上りのカーブでマークXにちぎられた

一昔前なら1G6気筒のマーク�U3兄弟が200万ちょいで買えた
当時と物価は変わらん、むしろ下がってるのに
なぜカローラ如きに200万も払わなければならんのだ？

>>174
当時より売り上げががた落ちしてるから、一台当りの利益を多く出すようにした。

>>19

馬鹿なの？直噴であることと可変リフトであることは両立するだろ
i-VTECはどうなるんだカス

ゴミはなにやってもゴミ。不燃ごみが増えるだけ。

>>176
MINIは直噴ターボ+バルブトロニック+アイドリングストップ+回生ブレーキだな
184ps/5500rpm、24.5kgm/1600-5500rpmで10･15モード19.2km/Lだからカローラより50馬力近くパワーあるのに燃費いい
http://www.mini.jp/com/en/mini_cooper_s_R56/datasheet.html

>>19

何でもガラパゴスって言えば批判になると思ってる低学歴クズニート

カタログスペックではCVT燃費良いが、実際にはMTのほうが燃費がいい。
しかもMTのほうが構造が単純で軽量。

>>180

そりゃそうだが、都内でMTなんて乗ってたら、うっとおしくてしょうがない。

大学時代はMT乗ってたけど、東京に戻ったら速攻CVTに切り替えて
いまやMTの乗り方すら忘れた。

10年のらないと忘れるよまじで。

>>176
ホンダは直噴、旧型ストリームだけですぐに止めちゃったからなぁ

直噴ガソリンエンジンを、いまも尚取り組んでいるのはトヨタぐらい。

Mazdaの方がまじめに取り組んでるよ、直噴。
i-Stopなんか最たるモノだし、プレマシーも直噴エンジン積んでるでしょ。新しい奴。

もうすぐ発売の日産ジュークのターボも直噴だね