【自動車】EV高いよ…じゃあ改造してゲット！--ガソリン車から100万円で、東大教授指南 [10/04/25]

　電気自動車（ＥＶ）の普及が見込まれるなか、東京大学の村沢義久特任教授らが２４日、ガソリン車をＥＶに改造する作業を
都内で公開した。村沢教授らは車両整備工場やガソリンスタンドを拠点とした改造ＥＶの量産を目指しており、新たなＥＶ
ビジネスとして根付くかが注目されている。

　ＥＶは内部構造が単純で、部品点数はガソリン車の１０分の１とされる。組み立ても簡単なため、これまで自動車業界とは
直接関係のない異業種にも参入を目指す動きが広がっている。
この日、村沢教授らが公開したＥＶへの改造作業には、ＥＶビジネスに関心を持つ約３０人が参加した。

　ガソリン車の改造は、エンジンを取り外してモーターを装着し、車両後部にバッテリーを搭載する作業が中心となる。
鉛バッテリーを搭載した改造ＥＶの場合、最高時速６０キロ、走行距離は４０キロ程度だが、リチウムイオン電池を使用すれば
走行距離は１２０キロにまで伸ばすことが可能だ。

　ガソリン車からＥＶへの改造に必要な費用は約１００万円。国内初の量産ＥＶとして４月に個人向けに発売された三菱自動車の
「アイ・ミーブ」の場合、補助金を受けても実質負担額は２８４万円で、まだ高価だ。
このため、村沢教授は「ＥＶの本格普及には、既存のガソリン車をＥＶ化するしかない」と指摘する。

　村沢教授らは、６月に改造ＥＶの事業化に向けた「スモールハンドレッド協会」を設立し、車両整備業者やガソリンスタンド、機械
部品メーカーなどのＥＶ事業への参入を後押ししたい考え。
政府に改造費用の補助金制度の適用も求めていく方針で、来年度中に１０００台をＥＶに改造し、早期に１万台規模にまで
引き上げる計画だ。

▽ソース：Yahoo!ニュース(産経新聞)　（2010/04/25）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100425-00000037-san-bus_all
▽画像
http://ca.c.yimg.jp/news/20100425153200/img.news.yahoo.co.jp/images/20100425/san/20100425-00000037-san-bus_all-view-000.jpg

１００万円分のガソリン＞＞＞＞＞使えない電気自動車。

最高速60�`では…

以下ブラックモーター禁止

ブレーキアシストとか効くの？

MAX60km/hでは都会の中しか走れないよ

ミニカだな

リチウムにすると150万円とかしそうだな。

じゃぁスバル車は水平対向モーターでお願い

2020年までにEV車以外販売禁止ぐらいしないと無理だと思う

中古車用のEV化キットとか、そのうち出るのかね？
エンスー好みの旧車か、タマ数の多い車種か。
でも60K/hじゃ実用に耐えないな。
つか交通の流れに付いていけない。

これいいな

海岸線を日本一周したくなるな

>>4
じゃテクニゴールドならおｋ？

意欲的でいいと思う
中古を活用するなんて考えもしてなかったし

プリウスみたいな高技術力で作る車があってもいいとおもうが
モーターを付けただけと言う単純な
低価格帯な車が有ってもいいと思う。

メーカーは技術力を求めすぎて
競争力をなくしていると思う

これは60km/h以上出なくなったポンコツに施すような類の処置であって
普通の車にコストかけてやるような代物じゃないだろ。
　
100万かける意義がわからない。

時速６０キロでも加速が抜群だから面白いと思う
ヤンキーとか暴走族が電気自動車で静かに爆走するようになるかも

>>10
どっちみち無理だから。
２５％削減どころか現状維持すら怪しい。
アイツの言うこと殆ど思いつきだからな。
普天間でよくわかったと思うが。

自動車産業は途上国のモノになるんだろうな。

>>1
> 　ガソリン車からＥＶへの改造に必要な費用は約１００万円。国内初の量産ＥＶとして４月に個人向けに発売された三菱自動車の
> 「アイ・ミーブ」の場合、補助金を受けても実質負担額は２８４万円で、まだ高価だ。
同車格の他の車と比べると高価だけど
買えない値段ではないよ
やっぱり充電場所が問題じゃねいのか
賃貸住宅じゃ無理だしね

エヴァのアルピーヌA310V6改が現実のものに！！

100万円でコンバートは無理だろ？
キットが100万なら工賃入れてユーザー負担は200万近いだろうし、工賃込みで100万で完成するとしたならロクな出来じゃないだろ？

ＥＶの本当の価値は燃費じゃないんだよね
エンジンという車で最もデカくて邪魔なものを無くし、空間効率を追求できること、パーツの数を大幅に削れること
効率追求して更に燃費を向上させることも出来る
無駄にデカいボンネット車のＥＶなんてクソ
日産リーフもね

>>24
> 無駄にデカいボンネット車のＥＶなんてクソ
衝突安全性のための、デカいボンネットでしょ

まあ発想とかがマニア向けだな。とても普及の為になるとは思わん。

FF車の後輪をモーター駆動する
簡単ハイブリッドキットを出せ

>>25
三菱アイミーブはボンネット無しで普通車登録の普通車安全基準クリアでしょ
最終的にＥＶの落ち着く形は、インホイールモーターと小型バッテリーで、メカニズムはほぼ完全床下収納の四角い箱、或いは半球体になる

自作PCの次は自作EVが流行るのかな？

２万円の中国製電気自転車で十分だろ

http://blog.livedoor.jp/hisabisaniwarota/archives/51686551.html
なんか欲しいから頑張って作るっていうのがあるのが健全なような気がする。

普通に普及しないだろうな
コレでEVで部分が不具合があって何かあったら、自動車メーカーの方にも影響が及ぶ
そんなことのとばっちり受けるの嫌だから、メーカーは推奨しないだろうし
こういうのって、よく経済とか倫理でいわれることだしな

車検どうするんだろ。
こんな改造したら通らないだろ。

100万かけてわざわざ不便にする意味は何なんだろうか。

最高速度にケチつけてるヤツいるけど、こんなん作り方でいくらでも出るだろ。
あくまでモデルの中の1ケースだろ。

>>33
改造申請すれば普通に通るよ？
世の中にナンバーつけたコンバートEVが何台走ってると思ってるんだ。

時速60キロってのは公道での話だから、実際にはもっと出る。

>>14
燃費とパフォーマンスと程よいパワーのスポチュンでいい。

充電はどれくらい掛かるのかな？
それと止まったらレッカーのお世話に・・・危ないよ・・・・

１００万円か、どれだけ走ったら元がとれる。
ハイブリッドカーもだが、エコは金持ちの道楽だね。

俺は７ｋｍ／Ｌのボルボで良いよ。

昔の５００をEVに！６０ｋｍでもいいわ

超七EV化計画進行中なんだが

新潟だったかの整備工場で30万円くらいで軽自動車をEV化して車検も取れてるキットがあると思ったけど。

>>24
つまり、スズキセニアカー最強と。

バッテリーは消耗品。

確かにその、エンジンとトランスミッションが同時に逝ってる車(笑)を
再利用できるんで、最初のコストが抑えられる場合もあるだろうね。

しかし、既存の車の場合だとLPG改造の方が得になるような気がしてならない。

>>45
高圧ガスの法律の問題で難しくね？

…っていうか、これも車検どうするんだ？ｗ

俺のインテグラDC2も延命できる可能性があるわけか。

>>46
>http://www.kamei-car.com/kakaku.htm
>http://www.yanagi-toseki.com/yanagi/bankin/index.html

改造を請け負う業者がいくつかあるみたいだ。
以前、ガソリン価格が180円とか高騰した時に真剣に考えたｗんで憶えてる。

毎日バッテリが持つ範囲の距離を行き来するルートでの使用だと有用だと思う。
八百屋の仕入れとか酒屋の配達とか

こういうのは最初は草レースでやると面白いんじゃね？
文句ばっかりいっている奴いるけど、少なくともハイブリットよりは考え方がマシ。

エンジン具合悪い中古ならコスパ良さそうだな

１０年間乗ったクルマが１００万円でEVになるなら新車買うよりいいな。やってみたい。

ナローポルシェのガワで作りたい

これさ、１００万円で可能なのは、走行距離４０キロだよな。
４０キロでも都内とかならそこそこ使えるけど、やはり用途は限られる。
あと、充電時間はどうなるのかね。

http://www.revaglobal.com/HomeVideos.aspx?id=divHome

これが2012年にいくらで発売されるかだ。

>>50
ラリーだと国内では四国EVラリーが有名だよね。

>>53
コンバートEVポルシェと言えばこの人だな。今は人にやって無いらしいが。
http://www1.ocn.ne.jp/~evcs/911/porschee.html

だん吉でいいんじゃね？

クルマも自作の時代か

>>56
おお、これはすごい

新車扱いになるのなら、こういうのも良いんじゃないのかな。

>>39
>俺は７ｋｍ／Ｌのボルボで良いよ。

わしはここでトラクターで作業をするよ
用途によるよね。

馬力といえばヤンマーディーゼル!!

田舎に行くと、トラクターの後ろが渋滞してて困るｗ

パーツの換えがない旧車ならアリでしょ。
観光地での送迎バスとかに使うと人気がでるよ。
旧車のメンテってものすごく手間がかかるからね。

車検通るの？

たかが60レス読めないヤツに教える必要無し

鉄腕ダッシュですでに数年前にやったことをいまごろ東大がやってるのか

もう東大は解体しろよ
意味ねーよこんなローテク大学

でっかいミニ四駆の改造みたいなもんか

>>66
インチキEVでソーラーカーを世間に誤解させた鉄腕ダッシュよかマシ。
っていうかコンバートEVなんて別に特別な事でもないし、数十年前からやってるような事だろ。

EVへの注目が集まってきたことと、リチウム電池の価格がこなれてきて
比較的低コストである程度の実用性のあるコンバートEVが
作れるようになってきたから盛り上がってきてんだよ。
テキトーな事ばっかいってんじゃねぇよ。

>>68
それはこの改造と何の関係もない
だん吉の構造そのままで同じリチウム電池をつかえばいいだけ

おまえニワカのくせに生意気だぞ

>>68EVへの注目が集まってきたことと、リチウム電池の価格がこなれてきて
比較的低コストで

リチウムでコンバートつくるにはバッテリーだけで300〜500万円かかります。

鉄腕ダッシュのだん吉みたくお手軽に改造出来れば良いが…製造メーカーが嫌がるよな売れなくなるから

>>69
意味不明
>>70
そんなにかからんよ。どんだけ走るつもりなのか知らないけど。

選択肢が増えるのは良いことだ。

メーカーが嫌がっても、中国やベトナムのメーカーがこういうサービスを
日本でやり始めるかもしれないんだし。

是非、整備工に頑張ってもらわないと。

>>71
じつは電気自動車というのはその構造で充分なの
だからどこでも誰でも作れるのだが、それじゃ既存メーカーが困るからいろいろ五月蝿く規制しているだけ

EVを手に入れる方法がどんどん増えるのは良いこと。
改造とかは中小零細企業が得意だよな。
EV提供に手段を選ぶなよ。何としてでもEVを提供しろ。
100万とか言わずに、30万とか10万円で改造しろや。
貧乏人の立場に立って考えるべき。底辺に力を。

このくらいやっておかないと中国にやられそうだもんな
でも、うまく行っちゃうと新車を脅かして自動車メーカーが邪魔をしてきそう

エアコンなし、暖房なしで航続距離40kmか・・
リチウムだと倍の値段はしそうだしなあ・・
新車の軽買った方がまし

>>77
何回も言うが、エコは金持ちの道楽
ハイブリッドとか、電気自動車など、カネに余裕がある奴にまかせておけばＯＫ


貧乏人はガソリン車

それよかバッテリー交換なしで１００ｋｍ走れる実用的な電動自転車出してくれ。

こういうの外出先で、携帯みたいに簡単に充電出来るとこをかなり増やさないと
車を置いて帰らなきゃいけなくなるな
夏に渋滞しても、電池残量が恐ろしくてエアコン入れられないとか

>>1 東京大学の村沢義久特任教授らが２４日、ガソリン車をＥＶに改造する作業を
都内で公開した。

仕分けの対象が見つかった。

>>72 そんなにかからんよ。

現在、車載用リチウムイオン電池のコストは、kWh当り15万〜20万円（150〜200円／Wh）
http://e2a.jp/review/100106.shtml

imieve：47kwhの場合750〜1000万円

100万円かけて改造するよりも95万円のCVT軽自動車（スズキ新型アルトとかダイハツのミラとか）に
乗り換えた方が安くつく。
町乗りでの小回りの良さ、利便性の高さと、税金の安さが魅力。

>>80
何回も言うが、エコは金持ちの道楽
ハイブリッドとか、電気自動車など、カネに余裕がある奴にまかせておけばＯＫ


俺たち貧乏人はガソリン車

いや　自転車→　電動自転車　→　電動バイクが将来の庶民ルートで
かつての中国の通勤風景が普通になるとみた

街中が、自転車と軽自動車がすごく増えた。
ほのぼのした平和でイイ感じだ。

106万円の新車のビッツが買えるやん

Bitz？Vitzなら『ヴィッツ』な。

まあ電球型蛍光灯(=EV)と電球(=ガソリン車)を選ぶとき
と同じ判断だな
実際、電球型蛍光灯は故障しがちなのもEVに似てる

>>87
新車のマーチなら96万円で買えるよ

電球型蛍光灯は意外と早く寿命がくる
同じくEVも電池寿命は短い
毎日使用する業務用しかペイしない

冷房は付くはずも無いが
暖房も無いんじゃないか？これ

カウンタックとかの古い車のエンジンを載せ替えると良いかも。

ちょっと調べたら個人でコンバートEV乗ってる人ってけっこういるんだな
大きい車種で乗ってる人はいなくて大抵が小さい車種ばっかりみたいだけど
360cc時代の軽自動車のEV化はやっぱり人気あるな

趣味の世界

タミヤ純正以外禁止

今、燃料電池だけで80万と言われてるからね。

燃料電池やすくすれば、20万くらいになるみたいだけど

エンジンを取り外してしまうと、衝突安全性にも影響があるはずだけど。

俺が小さい頃見た未来の世界は
高層ビルにチューブが張り巡らされ、その中を車が走る世界なんだ
それが
いまだにガソリン車だなんて
どーなってるんだ？

100万円分のガソリンでどれぐらい走れるの？

RX-7のガワにロータリーモーターをぶち込んでほしい

こういうのは社外の改造じゃなくてメーカーが公式で提供すべきだよねえ
「車は買ったままの状態を保て」ってのが気に入らない

売りっぱなしじゃなくてたまにはユーザのためになる改良をさせてよ
昔の車に今の燃費性能のエンジンとか積みたいんだよ
形が好きな車があっても燃費が10km/L以下とか、そういうのをEVにしたい


どうせ新車売れてないし、そういうところに金を使わせろ

>>98
衝突安全の法規では複数のパワープラントの類別がある場合
代表でいいことになってたと思う。
要は衝突時にエンジンを下に落として車室と突っかえなければ
フレーム変形で吸収する形になるんじゃなかったかな。
ただ電気自動車は衝突時に電気を遮断するような構造に
しないと危ない。
http://www.ekouhou.net/seek
自動車メーカーの特許見てたら車としてのレベルに違いがありすぎ。

>>102
別に改造は自己責任ですればいいだろ。
禁止は誰もしてないだろ。法律の許可する範囲内でする分には。

メーカーが保証できる内容を逸脱したら
保障の対象外となるのも当たり前だし
直系の販売ディーラーで整備がうけられないのも当然。

>>104
別に改造を保証しろって言ってるわけじゃなくて
一つの手段を提供してくれって言ってるの
その車のことを一番分かってるのは他でもないメーカーなんだから

手段って？
サービスマニュアル見たり、配電図みて自分で弄ればいいじゃん。
売ってるよ。お店で。

>内燃既存車の改造。
需要があればいいけどなぁ…
欲しい人だけが声高に工作していて、
蓋開けてみたら全く鳴かず飛ばず…
まるでMTの様な感じになりそうだぜ。
見てくれも考えれば結局はそれなりの額になるだろうし、
揚句の果てにこんなんじゃ無かった、想像と違う話が違う元に戻せとか、
関係無い部品が壊れたのに保障が無いだのクレーマーまみれになりそう。

日本でも、こういうのを作るべき。
http://www.youtube.com/watch?v=8qDZOBQs60w
ガソリン車のガワなんて重くて使い物にならない。

激安サーバーに窓ナナ入れて使うみたい。

ガソリンエンジンを捨てちゃって‥
すごいエコだな。

>>99
俺が小さい頃見た未来の世界は
マッチョな悪党が３輪バイクで荒野を走り回ってて
ガソリン奪う為に村を襲ったりしていたぞ？

既存電気自動車を改造したものが現在の内燃既存車。
それをまた改造するのかい？

テレビ出始めのころも自作したもんだ

>>113
なんすかそれ、部品あったの？

>>111
それなんてマッドマックス？

中国の農民が始めたEV自動車工場並だな
こんなことを灯台の教授がするのかぁ、税金返せよ

>>25
>衝突安全性のための、デカいボンネットでしょ

大容量リチウムイオン電池が目の前で炎上・爆発したら余計危ない

>>117
炎上爆発しないよ。

TOKIOの松岡は最初古いワーゲンビートルを
ソーラーカーにしたがってたなぁ

これに改造した場合
保険会社は任意保険に加入させてくれるんだろうか

>>92
無い、か有料オプションだろね
熱源なくなっちゃうし

>>118
>炎上爆発しないよ。

それ、どういう理屈？

大容量電池を搭載したEV車とガソリン車が衝突事故を起こして、
ガソリンが流出炎上したら、大容量電池に火の手が回って大爆発
するんじゃないか？

>>122
今のポリマー系は大爆発はしない。

>>123
どうやって「引火しても爆発しない」ようになってるのか詳しく。

>>124
激しく燃える可燃物質で無いから。

>>125
待て待て、ポリマー電池の爆発事例なんて幾らでもあるだろw

>>122
>>大容量電池を搭載したEV車とガソリン車が衝突事故を起こして、
>>ガソリンが流出炎上したら、大容量電池に火の手が回って大爆発
>>するんじゃないか？

そこまで逝ったら、相手がガソリン車でも大爆発じゃね？

>>127
少なくとも、EV車が安全という訳ではないけどな。

>>128
ガソリンのほうが遥かに熱量高いよ。

>>83
そっちのほうがメーカー保証付くし、普通の車屋で面倒見てもらえるしね。

>>82
http://www.tm256.biz/archives/2009/11/mira-ev.html
これ関連見てEV始まったなと思って搭載電池のUR18650Fの価格調べて
いろいろと終わったｗ
電池8300個購入費用
仕入れ（いくらかわからんが）@500円としても4,150,000円だものな
>>100
1L=140円平均燃費1L＝15ｋｍで1071429ｋｍ
>>122
iミーヴとかの市販車は安全対策はそれなりにしてるだろうけど
リチウムポリマー　爆発　でググルと怖いな。

ランニングコスト半分以下で安全性とかの面もクリアぐらいでないとなかなか普及は難しいだろうね。
今後に期待か。

つーか軽自動車の不当な減税を辞めろよ！！
これだけ差がついたら普通車が売れなくなるのも当然だ。
税金を普通小型乗用車と同レベルにするべきだ。

それか普通車の税金を下げろや！！

違法駐車する軽自動車が多過ぎ！！あいつらはほぼ犯罪者じゃねーか！
軽で安くついたからもう他に払う金まで惜しみ犯罪にまで手をつける。
んでもって事故って動かなくなったらその場に不法投棄wwwwwwwwww
警察は取り締まれや！！何年も不法投棄された軽車両を通報しても
「所有者と連絡がとれません・・」とかwww

軽自動車に乗ってる奴はクズ中のクズ、これは鉄板だぜ

>>130
ボロボロの旧フィアット500をEVに改造して
おもちゃとして楽しんでる人がいたけど
そういう1/1ミニカー的な遊びに向いてる

>>131
>>100
見直したら小数点付け忘れてた、スマソ
×１０７１４２９ｋｍ
○１０７１４２．９km

>>133
トヨタ社員乙

>>1
のちのアイミーブであった

この値段でブレーキペダル連動の回生システムとか付いてるのか？

中古でめちゃくちゃ安い車を購入。
EVに。専業主婦なら良いのでは？

そこまでしてEVにしなきゃならん主婦とは？www

フルEVなど需要がない
-60km/hで最大120kmの航続距離？実用にならない。
-エミッションは減るだろうがトータルのエネルギー消費ではエコでない。
-エンジン降ろすの？インフラに頼りすぎたあてにならない乗り物だね。
エコエコ詐欺の片棒かついでんのかこのバカ教授

現時点でレアメタルが値上がりしてるわけで
大量生産ってのは　作れば作るほど安くなるものだから大量生産するわけだ

電気自動車は作れば作るほど値上がりしていく性質なんだから
そんなものは大量生産されないよ

タミヤがハイパーダッシュモーターを自動車に搭載すれば良い。
車の形はアバンテの形でいいよ。
単三電池で動くようにすれば面白い。

意味なく優遇してる軽もEVに限定すれば意味ある軽になる。

ガソリン軽は禁止しろ。

>>133
乙

>>144
まったく意味不明

もういいよ、EV
おつかれさん

ガソリン税が取れなくなるのでいずれ必ず違法になる
ビジネスとしては将来性なし

>>148
自転車とか電動アシスト自転車からは、税金は取れないけど違法ではない。

自転車ユーザーは勝ち組だな

ID:eUYu96PT
途中無充電航続距離555.6kmを目指すならね。
ただしこれは極めて特殊なケースなのだから、それをさも一般的に
取り上げて切って捨てるのは懸命とは言えない。
ところで一人相撲して楽しい？

>>140
ランニングコストは、ガソリンより低いんじゃね？
子どもの習い事の送迎や買い物くらいにしか使わないセカンドカーなら
電気の方がいいかもよ。

鉛バッテリーだと荷室がなくなったり、後席がなくなったりしないか？

EVってなんなの?!

中国の改造車を輸入したほうが安いだろ。

ボロい軽ならちょうどいいと思う。

既存のを100万で改造したからといって
車検制度をどうにかしないと新車買った方が安上がりって事にならね？

>>114
大昔，工学部の学生がアキバで部品を集めてテレビを自作してたという話は
昔，教授から聴いたことがあるね

エンジン取っ払ってモーター付けて、リアに大量の電池積んだら重量配分も
大幅に変わるけど、バネやダンパーも交換して100万円？

完全電気自動車は電池次第
電池が高性能になれば一気に普及するだろう
今のハイブリットなんか目じゃない

>>114
TVと言っても、ラジオとほとんどの部品は共通。
ブラウン管さえ手に入れば他の部品は一般的な物。
自作して売っていたと言っても、最初は教授級とかメーカー技術者の内職で
後に電大や電通大等の学生に広まったとか。

NHKの放送スタート時はほとんどが自作TVによる受信だったそうだ。
まぁメーカー技術者や大学教授が試作品で見たとかそういう話なのだが。

今回も、モーターとかバッテリーは一般的な部品だ。

ガソリン100万円分ってどのぐらいの距離走れるんだろうか。
ガソリン1リットル160円とすると、6250リットル。
1リットルあたり10km走る車なら 62500km分
1日の走行距離が10kmなら 約17年分。

最終的には走行距離次第。
あまり車使わない、距離乗らない割には買い替えが人並みか
それ以上の頻度というのなら、金銭的には損することに。

距離走れば走るほどEVのほうが有利だろうけど、
バッテリーの充電可能回数、寿命も絡む。

どっちが得かってなると分からないな。

全然得じゃないから。馬鹿騙して得する人はいるんですけどね。

アラブ人から高い石油買ってまで車に乗りたくない

もしかして、近い将来、電気自動車の「自作」ってPCの「自作」並に簡単になるんじゃね？

>>164
ならない

>>164
市販車と比べると新兵とゴルゴくらいの差があるけどね
ロータスシャーシのEVあるけどそれを見てもメーカー製とは雲泥の差がある
見た目は格好よくて良いけど肝心の中身がお粗末過ぎる

たくさんお金があるならジムカのデタラメクラスマシンみたいなの一台欲しいねｗ

リチウムとかのレアメタル
EV普及したとして
需要と供給のバランスが取れてくるんだろうか？

自作PCとかミニ四駆みたいに各社が規格を揃えてくれりゃ
エンジンユニットをそっくり交換してEVに、みたいなことも出来るんだろうけど
そんなことしたら儲からないから絶対にしないだろうね

>>167
ガソリンは値段が乱高下してるがガソリン車は普及している

EVコンバート市場の実体しらないけど、100万円ならモータ、コントロラに加えて最小限の電池じゃないの。あとコンバートの工賃。
エアコンなんて別なんだぜw
なんか中国で大躍進時代に集落で使えもしない鉄をつくろうと被るんだよねw

＞１

100万円分だと、6000リッターくらいになるかな。
リッター１０kmとして、６万キロ。
１日３０km弱走るとして、年間１万キロ。
６年分くらい乗って元が取れるくらいか。

これを安いと考えるかどうか。

ガソリン代換算で元は絶対に取れないけど
モーターによるトルクと静粛性はそれなりに価値があるんじゃないのかね

なんか特任教授って怪しいな。

どっかの企業から金もらってそう。

可能性として、民主の外交能力のなさにより産油国との関係が悪化して、
リッター５００円とか６００円になったら、電気の出番かもな。

>>174
エコだのCO2はお題目で本当はアラブに金玉握られてる現状から脱却するのが目的だから

日本もアメリカも中国も欧州もみんなそう

>>168
儲からないからではなく安全性が確保できないからしないの。

本当にビズ板ってアホしかおらんなあｗ日本が衰退しても当然ｗ

>>177
お前が筆頭にな。

鳩山総理大臣の母校に
コスト意識なんか有る訳ないｗ
ホンダ技研は東大学閥の筈だが、なぜエレキモービルの協力体制がウスーイんだ？あん？

>>176
なぜエンジン周りを各社共通にすることで安全性が確保できなくなるのか

>>176 プリウスが水没時、
充電池から放電してドライバーが亡くなった噂があるんだが。
完璧な漏電対策はいまだ無いみたいです。

結局、電池のコストを全然考えてネェーんだよ。

寿命は短いし、電気を原子力で発電したら数万年にわたって環境負荷は莫大だし




おまいら、ヨタの初代プリウスなんて、いまや殆ど廃車でゴミになってるし、

トヨタはぼろ儲けした金をアメリカのインチキ・ファンドに突っ込んで、
リーマン・ショックで、資金融解・蒸発・大損で金が無くなって

リコール問題をもみ消せなくなって、色んな車の、不良品質が出てきてのぅ

ヨタの車の品質が、子供店長が洗脳コマーシャルだったわけだよな




エコカーでもないもんを、エコカー減税とか嘘ついて、国民の税金使うの止めろや

ケー惨省の、トヨタ労組上がりの、詐欺大臣は、改心しろ

エコカーでもないもんを、エコカー減税とか嘘ついて、国民の税金使うの止めろや

ケー惨省の、トヨタ労組上がりの、詐欺大臣は、改心しろ

エコカーでもないもんを、エコカー減税とか嘘ついて、国民の税金使うの止めろや

ケー惨省の、トヨタ労組上がりの、詐欺大臣は、改心しろ

>>110
確かに、これって廃車寸前の中古使わない限りエコにならんかもね

・・・ん？ 130万で軽自動車買って、100万かけて改造すんの？
（中古なら安いだろうけど、その場合アイミーヴ：284万との比較にならないし)
そして走行距離は120km・・・・・どうなんだ。それ。

>>160
テレビ放送を開始した年にはすでにテレビ受像機の組み立てキットも販売されていて、
8月の日本テレビ開局の段階では完成品か、それより1〜2万安い組立キットかという選択肢があった。

今の時代、法律と金のどちらが強いだろうか？
間違いなく金のほうが強い。

何千億、何兆出そうが捻じ曲げられない、絶対的な力を
誇るからこそ法律の価値、重みがある。
今の法律にそれだけの価値があるか？ないだろう？

あるとすれば死刑を定めている刑法ぐらいか？
それ以外の全ての法律は、金の力でいくらでも吹っ飛ぶ、
貧乏人にしか効き目のない弱い法律だ。

有能な学生が官僚を目指さなくなった？当たり前じゃん。
法律弄っても金もってる奴に翻弄されるだけなんだから。
失敗すれば重箱の隅つつくように苛められる。

「わざわざ全部のマスコミでその報道をして連日連夜
報道しなければらないようなものか？」

というような、微小な失言や過失を、
『巨悪の本心』だの、『明らかに計画的で狡猾な不正』だの
罵られて失脚させられる。

儲かるのはお茶の間や井戸端にいて毎日べらべら
くっちゃべってるだけの、勝ち組の傍ら専属権を獲得した
オバハン連中の眼や耳だけだ。風説週刊誌やデジタルTVも
その性能を遺憾なく彼女らに発揮できてさぞ満足だろう。

>>180
重量バランス、ユニット剛性、結合方法それらの微妙な違いが
生死にかかわる障害値に影響するから。
すべての組み合わせで安全性能を確保することなんて出来ないよ。

>>181
ネタでしょ？
全く無いとは思わないが冠水程度で漏電はしない。
あと漏電しても多くの場合回路にならないから感電しない。

バッテリ大量に積んで重くなるだろうに、ブレーキはノーマルのまま？

>>189
BYDのe6はカローラクラスよりチョット大きいダケで2295kg
トヨタ車レベルでブレーキは効くらしい　

ガソリン軽自動車：１００万円弱
ガソリン車からＥＶへの改造に必要な費用：約１００万円
アイミーブ新車：２８４万円

ガソリン軽自動車＋ガソリン車からＥＶへの改造に必要な費用＜アイミーブ新車

なぜ？

EVコンバート車＜EV車の違い

>>191
バッテリー性能。

技術的要件はさておき、>>120しか触れていない任意保険(場合によっては自賠責も)はどうなるんだ？
任意保険に加入できない車じゃ、自分の事故（自爆）だけじゃなく、もらい事故さえ恐ろしいことにならないか？

取りあえず車検に通った車両なら任意いけるんじゃないの？
コンバートEV特約とかあったらコンバートEVが流行るか？ｗ
流行るわけねーかｗｗｗ

ないない
マスゴミに踊らされてるだけ
はよ気づけ

>>195
保険屋が対応したとしても、割引じゃなく割り増し料金になりそう

まぁ改造扱いだと大抵は割高になるよね

コンバートEVに乗ってみたけど不便さに閉口した人に対して
ガソリンエンジンに乗せ換えるサービスを始めたら儲かるかもな

東大って１００万掛けておもちゃ作っているの？

中古車を買って改造　エンジン・タンク外して　モーターとバッテリを乗せて接続
ここまではいい。でも１００万はかかりすぎだね
自宅があって自分で深夜に充電できる人　金持ちのＤＩＹだね