【自動車】独VWとスズキ、小型車を共同開発　まず1000cc級--ハイブリッドSUVも [04/22]

独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、１月に19.9％を出資したスズキとの協業を
本格化する。エンジン排気量が1000cc級の小型車を共同開発するほか、
スズキの多目的スポーツ車（Ｓ…

※日経ソースなので興味のある方は登録の上、全文をご覧ください。

◎スズキ(7269)　http://www.suzuki.co.jp/

◎フォルクスワーゲン/Volkswagen (ドイツ語)
http://www.volkswagen.de/home/index_.htm

◎ソース
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819691E0E0E2E2E18DE0E0E2E6E0E2E3E29C9CEAE2E2E2

◎関連過去スレ
【自動車】スズキ、2013年にもVWとの共同開発車投入--VWのスズキ株取得完了、世界最大の自動車連合誕生 [01/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263556911/

【自動車】独VW、ハイブリッド技術をスズキに供与へ [01/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263302840/

>>1
ポロフトきたな

ＶＷがｗｗｗｗｗに見えてしまう。

ワーゲンに乗ってるが、興味ないな

スバルの軽が消えたから期待したいが…

1000なんて逆に燃費悪くね？

ログインしてまで記事読みたくないから想像で書くが、VWが独自に開発してる
UP！LITEはお蔵入りって事か？

フォルクスワーゲンとスズキ
以外に社風が合ってうまくいくんじゃないか

フォルクスズキワーゲン

>>6
いわゆるAセグメントなら十分なんじゃないかな。

>>2
ブラジル向けのVWゴルも、まぜてください。

ＶＷの1200のゴルフってやっぱ微妙なんか？

ツイン復活してよ

62.5CC×16気筒で出して、スズキから「カルタス」、フォルクスワーゲンから「GTI」という名前を
とって「カルタスGTI」という名前にすればいい。

欧州じゃスズキはバイクメーカーっていう認識してる人の方が多いだろうな

test

こうやってどんどん取り込まれていくんだろうな
バイバイSUZUKI

スズキの時代来たかもな。

定年過ぎたトヨタ党の爺に、スイフト乗らせたら手のひら返したように
絶賛しやがったｗ
爺ほど頑固で受け入れないいい例。

>>1
ソース全文読めるようになってるね。

オペルへのアジーラのOEMはいつ打ち切るんだろ？

ワゴンRみたいなルポとか
アルトみたいなポロとかだったら欲しい・・・

エブリイベースでワーゲンバスを、ＶＷが正規車種として販売しろ。
軽の箱バン改造してワーゲンバス風にして乗っている人が結構
いるんだから、需要あるだろ。

ジムニーにTSIとDSGが載るのか。

世界最強のSUV、さらに独走へ？

>>22
TSIはいいがDSGはｲﾗﾝ
ｼﾞﾑﾆｰはMTで乗るもの

ＭＣワゴンＲ再販キボン

あれ以降のデザインが気に入らん…

>>17
スズキはどうかんがても単独で生きてけない
GMに捨てられて拾ってもらった身だぜ

インドで作ってる欧州向けアルトを日産ピクソとしてOEM供給してるけど、打ち切るのか？

スイフト内装良くしてVWマークに変えれば今の倍売れるよ
モノはいんだから後はイメージだけ

>>18いや、トヨタはトヨタで凄いと思うよ。ンダと違って（ｒｙ

今や日本の大手御三家は
スズキ
トヨタ
ホンダ
になってしまったな。

どこぞ雑誌のVWエンジン開発者のインタビューで、
「なぜ、パッケージングが悪化するＷ型エンジンを作るのでしょうか？」
という問いに、
「ドイツには、理屈は抜きで独創的なエンジンを求める人がいるのです。」
という回答を受けていた。

ＧＭ傘下から抜け出して良かったぞ、スズキ。

スズキは後継者が育ってないからな。
おさむが引退したらVWに呑み込まれてあぼーんだろ

次世代を切り開く新技術を持たない同士の提携は自然な成り行きだと思います。
問題は提携がいつまで持つか、ではないですかね？インドや中国、南米で従来
型の車を売りまくったとしても、そう長いこと利益を享受できないと思うので
すが。

>>31
居たんだけど、病気で死んじゃったからね・・・

スイフトに1．2TSI ＋DSG載っけて「スイフトGTI 」として売ってくれ、とエスクード乗りが言ってみる。

【韓国ブログ】韓国初のハイブリッドカー「停車するとエンジンと共にエアコンまで止まる」「日本には敵わない」
http://www.unkar.org/read/takeshima.2ch.net/news4plus/1247805714

【韓国】ハイブリッドカー導入した大統領府で不満続出
http://www.unkar.org/read/gimpo.2ch.net/news4plus/1221708589

【自動車】現代・起亜自「2010年にはハイブリッドでトヨタと競争」〜現代副社長「トヨタの技術は構造が複雑でコストがかかる」
http://www.unkar.org/read/gimpo.2ch.net/news4plus/1225234744

ワーゲンのHVはアイシンから買ったもの。
スズキはアイシンから直接買うとトヨタに従うことになるので
わざわざVWと提携した。無駄なことだ。w

HVではなく安価な小型車、よく読めよ。

何年後くらいに発売されるのか今から楽しみ
今乗っているのはまだ5年目だから車検通して待ってますよ

>>18
後部座席の狭さと小回りが利かないとこ以外はいいよな

スプラッシュの1000cc版みたいな感じになるのかな。

プレハブでゴルフが売られる時代が来るのか…

次期ビートルは共同開発？

軽でイメージが損してるんだろうが、ぶっちゃけ
薄鉄板のがちがち規格でベンツが作ろうが、似たようなもん。
スバル、ホンダの軽がすばらしいか？

>>41
フォルクスワーゲンのディーラーって今でもプレハブだろ

>>43排気量うｐとか早く軽規格変更しないかなあと思ってる。
署名運動とかしてないかな。

軽の優遇税制は2012年で終わりますよ

VWの目的は平均車重を薄めることだってのに、マスゴミに先導されてEVだのHEVだのスズキには不要な話にすりかえてた椰子が多発してたのは少し前の話www
ざまあ

モーター賞に出品されたランドブリーズだっけ？あのまんまの形で1000ccTSI
どう？

>>46
(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!! (`･д´･ ；)

>>49
登録車も軽並に。

実用エンジンかと思いきや、ベースはGSX-R1000でした

>>50(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?軽規格廃止の代わりに新しい税金の安い新規格車でも作るんですか？

これはルポ復活か。

>>18
うちの親父も
スズキ車なんてゴミって言ってたが
いきなり絶賛しててワロタ
どうもどっかで乗ったっぽい（軽じゃなくて普通車のほう）

オプションも選択できない分、最初からついてるっぽいね

軽の優遇税制が廃止されると、ますます小型車へシフトします。800〜1200cc
日本で2000ccを超えるクルマは死滅するでしょう
昔の日本に戻る訳です

ＧＳＸの名が付いたオープンカーは結局出ないのかな

>>54
スズキ、ダイハツの普通車は最初からフル装備が多いね。
上のモデルが実質無いからね

>>56それ何て嘘2000？不人気で終わったけど
ああいうので売れたのってネイキッドしか思い付かない。

ロードスターと間違えた。

スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」つったら「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われてたのでそれもそうかと納得して判子押した


カプチーノ復活させてくれ

>>31
爺が出しゃばってるだけだろ。人材がいても使わないんじゃ意味ないし。

おっと、本田総一郎の悪口は（ｒｙ

>>45
少なくとも排気量アップはやるべきだな。

実際、現規格でも排気量アップが検討されたが登録車
メーカーの反発が強くボツになった。
それで軽の輸出仕様といえば1000ccとかだし。

日本神道入門　　　　　　
本田総一郎著　日本文芸社　昭和60年初版

キムチ臭い本は要らんがな(´・ω・｀)

>63
軽はEVの規格だと充分な馬力が認められている
軽はEVにいずれ限定される

>>25
事実を捻じ曲げるなよ。
GMが母体維持のためにスズキの株を手放したんじゃないかよ。
スズキは未だにシボレーMW残してるくらいなのにあいつらはドライだ。

>>63
やらんでいい
ただでさえ衝突安全性が低いボディにこれ以上早いエンジン積んだら危なくてしょうがない

そもそも軽は近所の買い物程度にしか使わない２台目の車用の規格
軽だけで満足するような規格にするなら税金上げる必要がある

2014年で軽自動車枠は廃止でょろしく

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発

※電磁波、BMI兵器による被害詳細と技術解説、ガスライティング被害と手法の詳細解説記事
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1268787897/658

（ブログURL貼れません）

◆集団ストーカー犯罪を追及するスレッド34
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1271504098/

ドイツに出張に行った時、スズキのＣＭを見たが、
すっごい田舎の作りで笑った。夜中の１２時位に放送する
まるで地方ディーラーが個別に作ったＣＭそのまんまだったｗ

>>68
だからといって無駄に背が高くて重い軽で主要国道を
ノロノロ運転されても困る。

トールワゴンが売れ筋な昨今、大半の軽は非常にいびつな
乗り物になってしまってるからなぁ。
個人的には小型の登録車はもうちょっと優遇されていいと思う。

で、4L超は思いっきり税金かけて構わんｗ

１０００ｃｃならターボも要らんしいいかな。ＦＲホットハッチ(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

軽の規格はEVのためにも残さないといけない
その理由
・毎年浮く3万円を貯めて数年後にリチウム電池交換に当てられる
・軽のEVは1300cc並のトルクが出せる

トヨタが一位取ったと思った瞬間、あの状態になり
まさかのスズキがここにきて急浮上・・・
すごいレースだ。F1見てるより面白いかもしれん
この先バッテリー屋やモーター屋や制御屋も絡んで来るから
この先さらに目が離さない展開になるなぁ

SX4にハイブリッドか。
フィアットにもセディチの名前でOEM供給してるけど、どうするんだろ？打ち切り？

スズキ軽自動車の基本設計のタンク30ＬはやめてくれＹＯ
給油がめんどくさい

>>77
あれは燃料の平均搭載量を減らす事で軽量化を図り、燃費の向上につなげるって崇高な思想だったような

車ヲタが言う崇高な思想っていうのがタンク小型化っていうんだから笑える。

10ｋｇの軽量化を簡単にできるんだからしょうがない

座席とか捨てたらもっと崇高になるよ？

コンパクトや軽に強いメーカーだから、ガソリン価格がリッター200円ぐらいなれば
必然的にスズキに流れる。
空気運ぶミニバン、未舗装道路を走らないSUV、コンビニに行くだけの高級車

こうゆうはったり連中がスズキに流れたら指差して笑いましょうｗ

ピエヒがモーターサイクル好きでスズキとの提携を機にNSUのブランドを復活させるって噂が流れているな、チョット前にこの板で俺がネタで同じようなこと書いたから同じようなことを考えるやつが海外にもおおんだろうｗ

>>82
＞未舗装道路を走れないSUV
パチモンＳＵＶのＣＲＶ涙目ｗ(´∀｀*)
確かに見なくなったわ・・・軽に流れてるのかな。

>>84
海外では売れている。

北米で日産からOEM供給受けてるピックアップトラックもVWのに切り替えるのかな

いいねいいね
これはもう今から欲しくなったよ

>>80
ID: GRU+X8XQを10kg軽量化させるよりも簡単だもんね。

何度もリアミッドシップの小型車のコンセプトをモーターショーに出品してたけど
市販の1L級小型車は結局FFになるのかな。

ダイムラーと組んだルノーの次期トゥインゴはFFからRRになるのに。

ミニバンもセレナのOEMやめて、トゥーランをベースにすれば。

>>90
3ナンバーのトゥーランをスズキが売るとか無謀だろ
軽供給してる縁もあるし、このままセレナOEMで売り続ける方が無難

>>67
　そ、67氏の意見が正しい。ただスズキもドライ。シボレーとして売っているのは、そうした方が玉が増えるから。義理でやっているわけでは決してない（笑）。

>>86
VWのおもちゃみたいなピックアップでは、フロンティアの
代わりにはならないだろ。

>>91
トゥーランよりずっと大きいシボレーのトレイルブレイザー売ってたじゃん

　
　　　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

>>77-78
替わりに燃料計をより精確なものにしてユーザーに
燃料切れなどを未然に防いでもらうとか言ってたと思う。

最も、あまりに精確な燃料計だと走る度にメーターが下がって、
心理的に燃費が悪いと思い込んでしまうという諸刃の剣だけどな。

ゆえに他メーカーだけど、わざとダルなメーターにしてるところもある。

こんな提携、ＶＷの車の質感が安っぽくなるだけだろ。誰得だよ

>>96
国産車は水温計もダルにしてるのが多いよね
最近は水温計自体が無い車が増えてきたけど

水温計なんかどの車にも付いてない
付いてるのは○○温計

とにかくＶＷのエンブレムをつければ中国市場で高く売れる
いい考えじゃないか

>>86
スズキの北米事業って韓国車の仕入れ販売じゃないのか？

ワゴンＲは別として、スズキの２輪、４輪乗りは運転が上手い。

絶対的な速さじゃなく、状況判断が出来てる上手さ。
トヨタ乗りは、見習ったほうが良い。

>>101
GMとの関係が清算されたので、日産のOEM車以外は自社生産車のみ販売している。
その影響かどうかは知らんが、最近のアメリカの販売実績は前年同月比を大きく割り込んでいるようだ。

http://suzukiauto.com/

>>85※但しごく一部の地域で

５連休に、キザシに初めて遭遇した。あれ、後継車種は、どうなるの？

>>104
ホンダの基幹車種はシビック、アコード、CR-V。続くのはシティ、フィット。

VWの子会社になったのか

>>103
韓国車の代わりにシュコダをスズキブランドで売れば良いのに

>>36
鈴木は直接アイシン製部品買ってるけど…。
別に直接アイシンから部品買ってもトヨタに従うことにはならんよ。
日産だって本田だって買ってる…。
>>105
キザシかっこいいよ。
もっと安ければ売れそうだけど、今の値段では社員それも役員しか買わんよ。

>>109
絶対的な値段は高いけどすべて付いてあの値段だからな。
オプション考慮するとアテンザよりずっと安いよ。

>>108
現状のチープな店舗網では150万以上の車は売れないよ。

>>111
北米のスズキの販売店も日本のみたいにショボいの？

>>106はいはい、売れようが売れまいがどうでもいい。

VWとスズキが組んだのは環境車対応、とくに電気自動車や電池技術で協力って犬HKや民放なんか言ってたんだけど、話が違うんだけど？

VWの連結子会社ではありません
トヨタとダイハツ（トヨタの連結子会社）とは違います

スズキの軽のボンネット開けたらある部品に「デンソー」って記されていた。
トヨタとも仲いいの？

>>116
オサムちゃんの鈴木家は、豊田家とは仲がいいそうだけどね。

スズキ車うんこ

治虫氏の息子がデンソーで修行してたんだっけ？？

>>116
デンソーの顧客の一社って事でしょ

主な取引先
トヨタ自動車、本田技研工業、ダイハツ工業、スズキ、マツダ、富士重工業、いすゞ、
三菱自動車、日野自動車、日産自動車、JTEKT、タクティー、クボタ、コロナ、コマツ、
小糸、ヤンマー、三菱重工、カンセイ、新キャタ三菱、日立、GM、フィアット、
フォルクスワーゲン・アウディ、フォード、クライスラー、現代自動車、ベンツ、BMW、
プジョー、ランドローバー、ジャガー、オペル　など
http://job.mynavi.jp/11/pc/search/corp21/outline.html

>>114
犬HKや民放の自動車担当記者の知識なんかアテにならんでしょ

自動車担当　ＶＷとスズキの販売台数を合算した時点でアウトｗ
経済部に傘下とグループ会社の定義を学ぶ必要あり

その点、スズキ会長は「ＶＷの傘下ではない」明言してたけどね

VWのFOX復活か

DSGスイフトかもーん

ブラジル市場向けの
ゴルあたりを共同開発するのかな？

ＤＳＧだけはイラン。

>>121
かといってここに書き込んでる奴の知識があてになるかというとならないでしょ
というか、正確な知識持ってる奴もいるのかも知れんけど誰がそうなのか分からんから意味無い

スズキがインドで作ってる欧州アルトをそのまま使えば良さそうなのに。
VWの面子が立たんからか。

販売台数が世界一とか、誰も思ってないよ。
必死なのは、Ｔ会社ぐらい。
それよりも手抜かずに車作りをしっかりして欲しい。
車屋として、車をきっちり作る。当たり前の事するだけ。

修が死んだらVWに呑み込まれてあぼーんだろw

1000ｃｃは軽よりは燃費がよくなりそうだな
ただ　日本の場合軽の維持費がめちゃくちゃ安いから
それこそ　1200〜1400ｃｃぐらいにしないと
あえて1000ｃｃ前後車を買うと言うメリットは薄いかな

1000ｃｃ級という記載だから
実際どのぐらいになるか興味がわくところ。

>>131
1500cc未満で
重量1000kg以下が良いと思うぞ

いいからさ、1.5リッターで1t切るレベルの車を出してくださいよ。

1.0リッターなら100psでいいから。

>>133
現在でもあるよ
コルトC、デミオC　とか

>>131
パッソやヴィッツは1300より1000のが売れてるんじゃないの？
自動車税も年間5000円安いし

>>135
iQは車の性格からして1500ccにすべきじゃね？
そして最高出力よりも低速トルクを重視した設定が良いと思う。

ヴィッツはレースのベースモデルが1000ccだしね、だから1000ccのほうが売れてるんだと思う。

>>137
いや、そのりくつはおかしい

VWへのOEMを前提に、ジムニーもフルモデルチェンジしたらどうだ？

ゴルフとジムニーを合体させたような車出してくれないかな

>>140
ゴルフ・カントリーの復活か
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/VW_Golf_Country.jpg/800px-VW_Golf_Country.jpg

またライトスタッフのフォルクスヴァーゲンスレかｗ

逆にスズキでクアトロを出してくれると良いなぁ

こんな便所の壁でなくてスズキのカスタマリレーションシップに言えばいいのに

オペル・アギーラはどうなるんでそ？
次期ザフィーラのスクープ写真は、出回ってるけれど…

>>145
時期を見て打ち切りだろうね
ライバルを利する事になるから

キザシの独自開発は現行で終了かな。
次からはオクタビアをキザシとしてインドで売れば良いし。

作るのは全部ＶＷでいいから、スズキ価格で販売しろ
スズキは販売だけ担当してろ

>>129
VWは前に世界一目指すと明言してたぞ確か

>>133
あるよ、デミオ１５Cとコルト１．５C
あるんだから、もちろん買いますよね？

（多分文句垂れて買わないだろうけどさ。）

>>147
旧型のアウディA4をベースにエクセオを作ったセアトみたいに
古臭いプラットフォームを押し付けられそう

R1000のエンジン付けろ

買わないけど

最後にVWにブランド力で取られそうだな
販売店や部品交換で有利なスズキだけど、それがVWも、となったら最後に勝つのはVWだろう
スズキは利用されてるだけ

あれれれれれれ、この提携、
電気自動車やハイブリッドなどの環境車の開発ということで洗脳してましたよねえ、マスゴミさん！

すぐ嘘がばれましたね。

>>153
スズキ(というより修ちゃん)のしたたかさと斜めっぷりを侮ってはいけない。

>>155
修ちゃんに何時までも頼ってる所がスズキ最大のアキレス腱なんだよナー
アップルのジョブスもだけど、カリスマ経営者がいなくなったら一体(ry

>>156
今回はどうも外れた感じがする
排ガス規制の時にエンジンを供給された事もあったしな
GMから離れてよかったと思ったが実はあれは小判サメが出来なくて
逆に集られるから逃げただけだろ・・。
だからエンジンやミッションはサプライヤー頼み。
スイフトのＰＨＥＶもそうだし・・。


北米でポロボロだった（韓国車にボロボロ　リーマンで大型バイク需要と船外機が無くなった・・。

欧州でギリシャが飛ぶまでは良かったが・・。
インドだけじゃ辛いと思うよあそこはイギリスの元植民地だから。

北米のススキ販売店のラインナップはどうなるんだ？
大宇にかわって、セアトやスコダが並ぶのかい？

2年後にはVWの一部門に成り下がってるよ

>>154
またそうやってマスコミの陰謀説かよ

【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？
ttp://response.jp/article/2010/01/27/135453.html

◆読者惑わすご都合主義の集計

25日から26日の新聞・テレビ報道を見て、スズキの鈴木修会長兼社長は「ウチ
はいつからVW（フォルクスワーゲン）の子会社になったんだ？」と笑った
のではないだろうか。2009年の世界販売でVWとスズキを合算するとトヨタ
自動車を抜いて「首位」になったと一斉に報じられたからだ。筆者も25日夜の
NHKニューズを見て、でんぐり返る想いだった。

世界再編がうねり始めた自動車産業でVWとスズキの提携がいかに巨大であるか
を読者に伝えたいのだろうが、その時の状況によってカウントを変えるご都合
報道は、かえって読者を惑わすだけだ。

自動車企業や企業グループの世界販売実績は、連結決算の範囲で集計したり、
比較したりするのが1990年代半ばから慣例となってきた。合弁会社が基本の
中国では持分法適用会社の販売実績を加えるという例外はあるが、要は連結
業績に影響を与える企業群の販売ボリュームを見るところに意味がある。


◆スズキがVWのブランドになったわけでない

VWはすでにスズキに19.9％を出資する筆頭株主となり、両社の業務提携は
幅広いものとなっていくだろう。だが、昨年12月の提携発表会見で鈴木会長が
「みなさん勘違いされているのではないか。（提携でスズキが）ＶＷの12番目
のブランドになったわけではない」と述べたように、両社は提携メリットを
追求しながらも、独立した事業体としてやっていくのだ。

かつて、スズキに2割強を出資していた米GM（ゼネラルモーターズ）の世界
販売に、スズキ分が合算されて報道されることはなかった。仮に資本と業務の
両面で提携があるのを「連合」とするなら、トヨタの実績にはダイハツ工業と
日野自動車のほかに、富士重工業といすゞ自動車も加えて比較しなければなら
ない。

近い将来吸収されるよ。修はビンタコンの手玉に乗せられた。やっぱドイツ人はしたたかだよ

少なくともオタクよりは頭良いよ。