【航空】毎日遅れる神戸便 [04/22]

茨城空港に１６日就航したスカイマークの神戸行き１８３便が、出発時刻に
離陸できない状態が続いている。空港に支店を置かず、神戸からの１８２便で来た
客室乗務員らが搭乗手続きを担うコスト削減策が影響しているようだ。満席に近い
予約があるゴールデンウイーク期間中は定刻遅れがさらに拡大する可能性もあり、
同社は改善策を検討している。

同空港のスカイマーク便は現在、午前９時３５分に１８２便が到着。１時間後の
午前１０時３５分に、折り返しの１８３便が出発する。

１８３便の出発時刻を見てみると、３９分の遅れとなった１６日以降も、定刻よりも
７分〜１９分の遅れが続いている＝表。

２１日の同空港。神戸からの１８２便は６分遅れの午前９時４１分に到着した。

約６分後、同便の客室乗務員らがカウンターに立ち、搭乗手続きが始まる。

支店を置かないため、乗客は旅行会社などであらかじめ支払いを済ませておくのが
一般的だ。乗務員は神戸で発券し積んできた航空券を、引換券やクレジットカード
などと照合。乗客１人１人に手渡していく。自動チェックイン機を導入していない
スカイマークではすべてが「手作業」だ。

同１０時１５分、搭乗手続きはほぼ終わった。が、次に乗客が進む手荷物検査場の前で
新たな行列ができた。１８３便がようやく出発したのは１６分遅れの同１０時５１分
だった。

１８３便に乗り込んだ、つくば市の男性会社員（３１）は「自動チェックインでは
ないから手続きにとても時間がかかる。その分安いのだろうが、航空券をもらわないと
荷物も預けられない。飛行機に乗ると言うよりは高速バスに乗るような感覚です」。

支店を置かないなどコスト削減策はすべて「超低運賃」を実現するためのものだ。

神戸便の普通運賃は片道１万２千円だが、座席数に限りがあるものの、３日前までに
予約すれば同９８００円、２１日前までなら同５８００円で乗れる。東海道新幹線経由
で水戸から神戸に行く場合、片道約１万７千円もかかる。その安さは際だっている。

スカイマークは昨年末、神戸と九州各地を結ぶ新規路線を今年就航させる計画を打ち
出した。支店を置かず、客室乗務員が搭乗手続きを担うという茨城発の試みが、
同社の全国的な路線展開にとって、試金石にもなっている。

１８３便の出発の遅れについて、同社の広報担当者も「改善の余地がある」と認める。
そのうえで、「みなさんに不便をかけている部分もあるが、満席に近い予約が入って
いるゴールデンウイークに向けて改善の努力を続けたい」と話している。

■スカイマーク神戸行き１８３便の出発時刻と定刻との差

４月１６日　１１時１４分（＋３９分）
　　１７日　１０時５４分（＋１９分）
　　１８日　１０時４５分（＋１０分）
　　１９日　１０時４２分（＋７分）
　　２０日　１０時４６分（＋１１分）
　　２１日　１０時５１分（＋１６分）
（スカイマーク広報による）

◎ソース　http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001004220002

◎関連スレ
【航空】空の便安さで勝負、神戸〜東京が最安値6300円に--スカイマークの神戸〜茨城便 [04/08]　
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270698321/

ちばらぎ人ならそれでも乗るだろ
神戸空港はいい迷惑だろうけどｗ

そして何時の日にか、結果的に高い買物だったと家族が気がつくだろう　あーめん

定刻を遅らせればいいだろう
ターンアラウンド時間が足りないんだろ
何で定時出発に無理な時間を設定したんだ

搭乗手続が間に合わないんだったら、出発予定時間を現実的な時刻に遅らせればいいんじゃないの？
茨城空港って、発着便が立て込んでて、この時間にしか出発できない、って訳じゃなかろうに。
それとも、ドケチで鳴らしたスカイマークだから、駐機料を払うのがもったいない、ってのかな？

１５分程度だったらそんなに遅れているわけじゃないじゃん（　・ω・）ｙ─┛〜〜

＞飛行機に乗ると言うよりは高速バスに乗るような感覚です

そんなに飛行機乗るのが特別なのかい？
移動手段の一つなのに何を求めているんだか。

この先、茨城空港の便数が増えて、後の便に迷惑かけるような事態になったらどうするのかね？

・・・まあ、当分（永劫に？）そんな事態は起こりそうもないけど・・・。

貸切状態なんだから良いんじゃね。

成田じゃないんだから。

200席近いのに屋台感覚で処理するのも難しいだろう。
職員何人いるか知らないけど。

でも定員100人以下の飛行機には手頃でいいんじゃなかろうか。
スカイマークは小型機運用してないけど。

>>4>>8>>9は行き先の事情も考えられないゆとり世代
マジレスするならバイトを雇えばいい

でもやはりＬＣＣでないと生き残れないよな

時計がこわれてんだろ

ターンアラウンドを短くしないと、飛行機の効率的な運用ができなから
逆効果。
ローコストキャリアの優等生の米国サウスウェスト航空は、ターンアラウンド時間を
最も重視しているので、スカイマークのようなバカな真似はしていない。
茨城は羽田から近いので、グランドスタップを毎日バスで通わせたら
いいのではないか。
経営者が航空産業のど素人だから仕方ないけれど。

バスってミニバンですか？

４月１６日　１１時１４分（＋３９分）
　　１７日　１０時５４分（＋１９分）
　　１８日　１０時４５分（＋１０分）
　　１９日　１０時４２分（＋７分）
　　２０日　１０時４６分（＋１１分）
　　２１日　１０時５１分（＋１６分）

エアアジアなら全て「定刻」の範囲内だな。

ほかに飛行機が飛んで来ないのに、出発が遅れるって何事だよ？

茨城空港では、利用者のために、おにぎりの自動販売機を設置しています。

３００円ぐらいだったかな・・・・確か。

客が少ないと機材整備という名で

運休

早期チェックイン割引でも導入したらぁ
１時間前なら２００円引き、２時間前なら５００円引きの次回予約時有効割引券を発行と

>>20
それ、誰がどうやって処理するん？

tet

[test

乗客は勝手にに乗って、機内で客室乗務員が料金徴収
昔のエアバス（会社名ではない）はそうだった

田舎の駅とかだと、駅前の商店がきっぷを出札したりすることもあるんだから、
売店とかに委託すればいいんじゃない？

>>25
売店すら無いよ

こまけーこたーいーんだよ！って吼えるヤツ千葉にいたな
この件はこれでいいんじゃね？5800円だし　
これが3時間も4時間もかかるならまずいがな

2chってさ、ずーっとログとってんの？　もしかして。
始めは、ログとって無いって話だったとような気がするんだけど。

いま、ふと気が付いたよ。
金子氏(４７氏)の件でログをとり始めたって言ってたような気がするけど、
その前に書き込んだ内容が、ある本の内容になってたような気がするので。

つまり・・・・ログをとってたのかなと。

気のせい？

弁当売りなんか
都内で軽自動車で弁当やらカレーやら
コーヒーやら売ってるが、あれは駄目か？
利権であてがわれた店より美味くて安いかも

到着便がもし欠航とかダイバートしたらどうするんだろうな。
空港に客をほったらかしにするのか？

これは真実です。キチガイ層化はオウム同様にポア思想を持ってます。詳しくはブログご覧下さい。
【ブログ】創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1268787897/6

◆集団ストーカー犯罪を追及するスレッド34
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1271504098/

323 ：幹部：2010/04/11(日) 08:38:01 ID:MwjXJzhj
ポルポトの娘ポルトフィーノが、我が組織に参加している。
彼女は、キミ達を虐殺したくてしょうがない様だ！

337 ：名無しさんの主張 ：2010/04/11(日) 13:00:24 ID:NSCzSgI8
（中略）この幹部とかいう工作員がポルポトを口にしてるが、ポルポトは毛沢東思想の文革に賛成してた連中。
そして、毛沢東思想はカルト宗教の根源で層化は毛沢東と金日成主体思想に影響を受けている。
集ストをやっているのは層化をコアに極左過激派や統一（こいつらも実は左翼）他カルト連合だ。
ユダヤ陰謀論吹いてる奴は間違いなく工作員。むしろ、犯人は反米、反イスラエルの極左暴力集団。

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/04/11(日) 00:19:39 ID:Z9nRUi/c
層化のやってることと文革の共通点、そして、層化のトップと毛沢東は座右の書が同じ。
「三国志演義」「水滸伝」

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
オウムは毛沢東主義に反日亡国論を混ぜたカルト。実は極左暴力集団だった。
オウムの裏に層化がいたのは事実。どちらも同じ根源を持っている。
毛沢東思想は先進各国の宗教と融合しカルト宗教を生み出した。そして、その
カルトの目的は各国で信者にテロを起こさせること。層化が集スト、電磁波犯罪を
やってるのは純粋な無差別テロのためだ。更に深刻なのは「反日亡国論」読めばわかる通り
このテロが「日本人自身の手による民族浄化」を目的としていること。 （これマジですよ）

★毛沢東思想
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AF%9B%E6%B2%A2%E6%9D%B1%E4%B8%BB%E7%BE%A9
★反日亡国論
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%97%A5%E4%BA%A1%E5%9B%BD%E8%AB%96

もう、イイんじゃね？

ダメだろ。目的が、”それ”なんだから。ｗｗｗｗ

始発から遅れるのは常態化
何とも思わなくなってきた

>>15
スズキのエブリィとかじゃね？

>>30
するんでしょ > 客放置

せいぜい空港職員に相手させるか、
E-Mail一斉通知？

まぁ、安いんだから+30分くらいは定刻内だと思うよ
海外では+2時間とか当たり前のようにあるからな

>>4-5
神戸に着いてから次の便の都合がある。
LCCは地上時間をいかに短くして、1日に何便飛ばせられるかが勝負。

＞飛行機に乗ると言うよりは高速バスに乗るような感覚です
格安航空ってそういうもんではないのか？
上質なサービス受けたければ相応の料金払えばいい。

うっとうしい法律があるなら撤廃して、１万円払えば誰でもいつでも乗れるようにしたら？

荷物預ける人は、荷物預ける時に１万円払って、代わりにチケットをもらう。
荷物預けない人は、１万円札がチケット変わりで飛行機に乗る時に渡す。（小銭は不可。）

どうせ満席じゃないんだろ？

>>39
変わり→代わり

どうしても座席を確保する必要があるっていうなら
QB house方式で、1万円札入れたらチケットでる自販機置いておけ。
座席は選べない、前から勝手にうまっていく。

tesuto!

>>39
だから昔はそういうのがあったんだって。>24

まぁこれぐらいの遅れは許容範囲だな
外国では定時扱いだし

茨城空港なんて北向きに離陸するんならエプロンから滑走路に出ればすぐに滑走出来るんじゃね？
羽田空港なんて定刻通りにドアクローズしたって滑走路まで10分以上かかったりするから目的地に
遅れることなんてザラだ、マジで。特にJALなんて羽田も伊丹も離陸までのタクシー時間が長過ぎる！

ＣＡ以外にキップもぎり要員をもうちょっと多めに積んで飛んで
回ればいいんじゃねえの。バイトで５人も積んどきゃ十分だべ。
>>37が言うように行った先々で遅延が積み重なると、結局
最終便が欠航でそっちの方が大損害。

>>11
コストがコストがって言い分もあるだろうが
初年度くらいバイト雇えよって話だよな。

>（到着後）約６分後、同便の客室乗務員らがカウンターに立ち、搭乗手続きが始まる。

結構凄くね？
到着６分後までに客おろしとか終わってるとしたら

>客室乗務員らが
まさか、機長とかも？
それも凄い

東京経由考えたら、それでも早い

搭乗手続きの作業手伝ってくれる客には、さらに3000円引きとかにすればいいのに

>>40
高速バスネット

(゜∇゜)ありゃ
規制解除か…

高速バスや蝦夷国際とか見習って
コンビニ決済方式と
クレカ決済限定で無問題♪

ダイヤを改定して、時刻を30分遅くすればいいのでは。

>>49
俺が乗客だとして、それでディレイが解消されるなら喜んで
無償で手伝うわｗ

>>53
いいね、そんくらいゆるいと。
テロ対策名目のなにやかにやとか、”客室乗務員保護法”とか、でぇーきれぇだ

客室乗務員の仕事量って凄え

室内清掃バイト込み片道2800円なら利用する奴おおいかもなｗ

>>56
時給いくらだよ？
ピースボートだってそんなに割引かんぞ？

最初はこんなものだ
慣れればある程度は改善されるよ

こんな労働条件で安売りされたら鉄道は衰退するのみだ
我々鉄道ファンはこんなことは許さない
今すぐ廃止して鉄道中心の社会に移行すべき

で結局、神戸発便が欠航になった場合の折り返し便の乗客は
放置プレーなのか？

国内線が１日１便しかないというのがそもそもの間違いだよな。
案内係のバイトを雇うにしても交通費含めると馬鹿にならないし

搭乗率が好調だから、近いうちに増便されるんじゃね

もぎりやとって、客室乗務員を廃止にすればいんじゃねの？
小さい飛行機だが、かつてのエアトランセはそうだった。

落ちて死んだら、流行の直葬な。

>>60
誰かの携帯（購入時に携帯番号登録している乗客）に電話が入って
周囲の人に伝えて下さいって感じじゃ無いの？ｗ

離島とか僻地なら、こういう運用方法も有り得るが、仮にも大都市近郊でこの運用法は
利用客側からしたらリスクが高すぎるよな。しかも茨城から羽田や東京駅までのアクセス
も決して悪いわけではないし。

>>59
ならまずは料金と運賃の大幅な値下げだな。
鉄道離れのそもそもの原因は国鉄末期の尋常でない値上げなんだし。

これくらいの遅れならいいんじゃね？

>>68
もらいなしの単独事故見たいなものだからね、
あまりかばえない

スカイマークは他路線もあれだから、ここだけの話じゃないけど。

いや危険運転致死傷罪だろ、創価学会

C-17タッチ借りてきて、アンド郷で止まらずに客と荷物投げればいいんでないかい。

http://www.youtube.com/watch?v=FdARDGSEKNY&feature=related

>>71
今問題になってる搭乗はどうするんだ
フルトン回収システムでも使うか？

自分なら倍払ってもいいな♪

県の空港でもあるから県職員の常駐スペースは十分あるだろう。
茨城県が職員を雇って航空会社にレンタルすればいい。
飛行機だけで済むお手軽空港として人気でるかもよ。

>>73
飛行機飛ばしてやってるんだ
当然無償だ＆協賛金払え とか

役所職員が交代でモギリやりゃあいいんだろが
どうせ暇してるんだろうが

>67
新幹線の料金は異常だわな

鉄道は私鉄も含めて本来インフラなんだから、公共事業費で負担すべきだと思う。
それなら、料金も下げられる。

>>63
法律と国際条約で、一定人数以上乗る飛行機は客室乗務員が義務づけられていたはず。

ドアの数だけ乗務員が必要
前二つはCAPとCOPで満たせるけどね

最も理想的な展開を想定しても、出発予定時刻の54分前までは搭乗手続きが始まらないんだな。
普通は30分前までには搭乗手続きを完了してくれってアナウンスしてるのに。

今日の13時5分発の神戸−羽田便は７分早く到着したよ。

>>1嫁
遅れてるのは茨城便だから。

飛行機で10分程度の遅れは当たり前。早着もある。
鉄道みたいに5秒単位の運行は想定していない。

安全確認や気象条件で遅れるならともかく、自転車操業が破綻して遅れるってのはねぇ…

で、その後はどうなの？

新路線「神戸−札幌（新千歳）線」「神戸−旭川線（経由便）」に就航

１往復２便体制（２０１０年７月９日より）
スカイマークの新路線となります「神戸−札幌（新千歳）線」、
「神戸−旭川線（経由便）注」を、２０１０年７月９日（金）より、
１日１往復２便体制にて就航いたします。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=250463&lindID=5

スカイマーク　初の定時運航
2010年05月03日

　茨城空港が開港して初のゴールデンウイーク。出発の遅れが常態化していたスカイマークの
茨城―神戸便（４月１６日就航）は、１日に初めて定時に出発した。だが同日は、搭乗手続きや
機体の出発作業に、ふだんより人手や手間をかけた日。コスト削減による低価格という「売り」を
維持したまま定時運航ができるのか。正念場はこれからだ。
　神戸便の運賃は、座席数に限りがあるものの２１日前までの予約なら５８００円。安さの理由は、
徹底したコストカット。空港に支店を置かず、客室乗務員が搭乗手続き業務もする。駐機場から
滑走路に出る際は飛行機のけんいん車を使わず、飛行機自体のエンジンでＵターンし走り始める。
　だが、神戸行きの搭乗手続きは、神戸から来た飛行機の客室乗務員が、神戸便出発までの
１時間弱の間に行うため、乗客がカウンターに長蛇の列をつくることに。結果として、１０分前後の
出発の遅れが続いていた。
　解消策として、４月２９日から職員２人を空港に配置。出発２時間前からの搭乗手続きを可能にした。
１日は他社のチャーター機を含め８便が同空港から出発したため、初めて空港のけんいん車を使った。
　スカイマーク総務人事本部は、「今後は予約状況によって人員配置を決める。定時運航については、
飛行機は動き始めた時が出発。弊社の自力走行での出発は、けんいん車を使用するより速く
滑走路に出られるので、数分の出発遅れは解消されているはずだ」と話す。

　低運賃のための“コストカット路線”が見直しを余儀なくされているのでは、という問いには
「担当者が不在」との回答だった。

栃木県民だが5月中に述べ16人が利用する。助かるよ。
これくらいの遅れは何でもないね。便利便利。

客も慣れろよｗ
サービス期待するなら乗るなｗ

やはり栃木県からの利用もあるのか

>>89
付加価値を求めている訳じゃない。
当然果たすべきことを出来てないのが問題なんだが。

茨城から乗る人って、どこに住んでるの？
茨城には人が生きているの？

国交省に乗せられてるサルが集まるスレはここですかそうですかー

ワンマンカーみたいに入り口に料金箱おいといたらいいやん

>>91
40分遅れはどうかと思うが、20分以内が許容出来ないのなら、
飛行機は利用出来ないぞ。

>>95
ただそれが常態化ってのはどうかと思うが

>>96
ANALが常態化してるのはスルーですかそうですか

え？

>>94
ついでに賽銭箱も

自分も、芸の一つも見せてくれたら、お捻りくらいやぶさかではないのだが。

あ

神戸‐茨城便が好調　連休中の搭乗率９７・６％
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002953486.shtml

１年中連休だったらよかったのにね

毎年開港だったらよかったのにね

毎日遅れる京王線にも何か言ってやってください

阪和線、、、いや何でもないです、、、

5800円は安いしこの値段で東京パスできる路線は意義深い。
日本は東京で東西の交通が遮断されてるからな。
東名高速乗って東京行った時
東京インターが、都心迂回路線なくそのまま首都高につながってるのを
見た時は関東の手癖の悪さに笑ったな。
新幹線ですら一回東京で乗り換えが必要。
新神戸から乗り換えなしで仙台に行けないって意味不明。

自分たちは必ず東京に寄らすように交通網を作ってしまう
手癖の悪さがキモがられる理由とか理解出来るわけないな。

>>107
環状高速の圏央道は今作ってる
列車で都心迂回路線を作るのは難しいだろうな
鉄道会社にとってメリットがない

>>107
結節ポイントが東京で集中してるからこそ、東京で乗り換えれば
ワンストップで国内どこにでも行ける便利さがあるのに気付かないのかな？

東京をパスして茨城空港に降りたところで、その先はどこにも無い。

>>107
東北地方から東京をパスして横浜に行けるというのならともかく、
関西から東京をパスして田園地帯に行ってもしゃーないやろが。
あと、新幹線は東海道・山陽が交流60Hz、東北・上越は交流50Hzだから互換性ないのよ。

搭乗手続きなんてするから時間かかるんだよ。
手荷物等の保安検査はあるんだから、全席自由席にして、
支払いや本人チェックは離陸後に機内ですりゃいいだけじゃん。
予約客じゃないのが乗ってたら高額な割増料金取るようにしておけば、まず乗ってこない。

格安新興のくせに頭固い会社だな。それとも何か規制でもあんのか？

名前と年齢と性別の名簿を、乗る前に作っておく必要があるからでは。

>>110
>新幹線は東海道・山陽が交流60Hz、東北・上越は交流50Hzだから互換性ないのよ。
これは国鉄時代に解決済みじゃなかったっけ?

全線走破できる両周波数対応車を作ったけど、残念なことに国鉄末期に開通させなかったものだから、
JR東海が頑として言うことを聞かない。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A961%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

茨城空港、国内線に旅客施設利用料導入−8月から大人100円
http://airportnews.jp/headline/474

　国土交通省は5月14日、茨城空港（茨城県小美玉市）の国内線利用客に対する旅客取扱施設利用料の徴収を認可した。
　同空港のターミナルビルを管理運営する茨城県開発公社が申請していたもので、8月1日搭乗分より、
国内線の航空券に大人（12歳以上）100円・小人（3〜11歳）50円が含まれる。

　旅客取扱施設使用料はターミナルロビーなどの旅客サービス施設の維持・運営コストに充当されるもので、
航空旅客が空港利用（搭乗）ごとに負担する。設定の有無と金額は空港によって異なり、
国交省の認可を経てほとんどの場合、航空券の代金に「空港諸税」などとして徴収されている。
　国内空港ではすでに、国内線が羽田（大人100円）・中部（300円）・北九州（100円）で、
国際線が新千歳（1,000円）・成田（2,040円）・羽田（2,040円）・中部（2,500円）・関西（2,650円）・福岡（945円）で
同利用料を導入済み。茨城空港の国際線では3月の開港時より、大人500円・小人250円の同利用料を徴収している。