【交通】一般道の制限速度緩和を検討　全国15カ所で70キロ超に［10/04/22］

実態に合わなくなった交通規制の見直しを進めている警察庁は２２日、
新潟、兵庫など１１道県１５カ所の有料道路や国道バイパスなどについて、
規制速度（制限速度）を現行の時速６０キロから７０〜８０キロへ
引き上げることを検討していると発表した。
警察庁は昨年１０月、安全性の高い一般道は制限速度を上限８０キロに
緩和、歩行者がよく使う生活道は３０キロに抑える新基準をまとめ、
都道府県警に点検を指示していた。

ソースは
http://www.excite.co.jp/News/society/20100422/Kyodo_OT_CO2010042201000222.html

2号線が50で43号線が40っておかしくね？

>>2
43号線は泥沼の騒音訴訟があってだなぁ、その関係で制限速度が抑えられてる。
また第一車線（一番左）も夜になったら2輪車専用になる。

阪神高速で、40キロの部分があるんだからｗ

高速道路も場所によっては速度緩和すべきだと思います

以前新潟市を通過する際に通った国道8号バイパス？っぽい道路が規制緩和の対象になるのかな？

うちのとこのバイパスは80Km/hだな。

国道425号線の制限速度あげて欲しいぜ

ttp://park23.wakwak.com/~kibitan/kokudo_425-1.html

それにしても”新潟、兵庫など１１道県”って書くだけで
北海道が混ざっているのが一目で分かるのはすばらしいな。
北海道バンザイ。

ttp://www5.kcn.ne.jp/~buell/real425.html

こっちの方が伝わるかな
酷道マニアにとっては聖地なんだよ＞R425

制限速度＝最低速度

道路の制限速度について その3
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1191842682/

>>11
R19とかR106みたいに、もう事実上最低が70km/hの場所もあるけどなｗ

知多産業道路

保土ヶ谷バイパスってあれ一般道じゃないの？80キロ制限だけど

地方の沿岸をドライブしたが、７０Kmは普通に走れる。カーブの半径を緩やかにした所為だが
造成工法や機材の進歩もあるんだろうな。改修前の旧道のカーブがきつくて参ったわ。

北海道の東部住みなんだけど
ケチケチしないで即刻20キロupしてほすぃ

数十キロの直線道路で後続車も対向車一台もナシなところ
山盛りあるのに
今の速度制限あまりにもおかしい

国道で信号毎にとめるのをやめて

>>5
それと平行して、熊本の辺りの高速なんかは速度制限もっと厳しくした方がいいな。
曲がりすぎだろあの辺り。

誰も守ってない速度制限自体が不要

その前に中国道とかの８０キロ制限をなんとかしろよ。

23号知立バイパスも上げてほしい
実質80kmペースで流れているからなぁ

名四は120KMにしとけ

ということは30キロ規制のところを60ぐらいで通行するのが常態になれば
そのように変更するのかい？

６０キロ制限→８０キロ以上で飛ばすのが常態化
↓
８０キロ制限→１００キロ以上で飛ばすのが常態化
↓
１００キロ制限→１２０キロ以上で飛ばすのが常態化
↓
死亡事故急増

>>25
流石に100キロ辺りでビビリミッターが発動するｗ

　　お前ら　たまには思い出してください

　　　　　　道路・高速道路
　　　http://schiphol.2ch.net/way/


　　　　　あるんです、こういう板

>>14
西知多産業道路は、自動車専用道路で、物理的に自転車が入り込めないし
信号ないわ、インターは一般道が上だから、産業道路から分離する時は上り坂だから
自然に減速するし、逆に合流時は下り坂だから加速が容易だし理想的な道路だわ。
現在70km制限だけど80kmでも問題ないね。

>>3
阪神高速の料金が変わったら深夜でもトラックで渋滞しそうだね

>>26
おいらはスピードビビリよりも警察ビビリのほうが強く発動するな。
もうスピード違反で捕まりたくない。

おまえらクルマ持ってないから事故とか心配しなくてもいいじゃん

>>8,10
国道425号（別名死にGO!線）、制限速度あって無いような物じゃん。

>>25
田舎を走るクルマの半分以上は軽だからスピードを出すと不快になる。
軽自動車には乗ったことないけど多分そう。

一般道路は100キロ。
高速道路は160キロ〜200キロ。
それぐらいに引き上げるべきだな。

俺の前の県道立派です。
歩道も広いでも４０ｋｍ
警察週１回はスピード違反検挙やっている

>>22
池鯉鮒は良い道路だ

もとは一流から来ている

>>6
116号新潟西バイパスだよ
すでに大半の区間が80km/hになっている

今度のは7/8/49号の話かな？

スピード出すと疲れるから今のままでいいのに・・・

最高速度の引き上げはいいけど
スピード違反の厳罰化もセットでないとね

>>39
なんで？

名阪とか60キロで走らないと危険な場所でも120キロ出しても問題ない場所でも
制限速度が60キロでは安全な場所で100キロ近くで走行していた車が危険な場所にも
100キロで突っ込むことになるから危険だと思う

>>39
本当は交通規則に限らず
規則はゆるくして徹底的に取り締まるのが望ましいのだが
役人は規則をきつくして自分の裁量を大きくしたがるからな

木曽高速は、制限速度どれぐらいに？

>>17
世界の大半では地方議会が条例で決めることなんだけどな。

環７の40Km制限なんとかしてくれよ

>>45
民主主義がほとんど及ばない警察庁が決めるのがそもそもおかしい。

千葉の田舎の一般道だと深夜時速80kmで走っていても後ろから
100km以上で来る車に抜かれる事があるｗ

test

>>41
お前日本語めちゃくちゃヘタだな

静岡の国1の新天竜川橋の東側の合流区間て二車線の直線なのに、なぜか速度30km規制の所があるが
あれも改善されるのかな？

加古川バイパス（自動車専用道路・125cc以下通行不可）は引き上げの対象だよな？

>>21
西宮北〜山崎や楢原PA〜北房JCTあたりは引き上げてもいいだろうが、東城〜庄原は逆に60へ引き下げるべきだと思う。
北房IC〜新見と同等、あるいはそれ以上に危険な区間だから。

徹底的に取り締まって、ノルマ達成したら放ったらかし。

>>15
地域高規格道路って扱いで60km/hを超える最高速度を設定できる。

原付速度緩和してほしいわ

緩和するのはいいが、
そのぶん取り締まりを強化し、
罰金ももっと高くして欲しいな。

アメリカの田舎道並の片側一車線
中央分離帯なしで90キロで平気

>>55
40km/hにはしてもいいと思うね
幹線じゃない一般道で車と一緒に走っても速度違反てのはさすがにかわいそうだ

奈良と三重の間にあり西名阪・阪神高速と東名阪に挟まれた名阪国道がある
自体は高速道路と変わらないのだが、一般道路扱いだから６０km/h規制、だが走る車は平均120以上よ。
高速道路として作ったつもりが途中で高速道路として使うには危ないという事で一般国道扱いに、そのせいで無造作に作られた危険な出入口が大量にある、料金所なんて無いから逆走する車も多い、こういう危険な道路をなんとかしろよ国は。

三車線の高速は左から８０キロ、１００キロ、１２０キロに設定してください

>>58
違うよ。
本来高速道路になるはずだったが、関と天理の峠超えの勾配が高速道路の基準に達してないので
その２つの峠の間を一般道路扱いにしたんだよ。
関も天理も峠の手前（先）から有料になるだろ。

>>17
残念だけど今の基準だと北海道の郊外は８０ｋｍ規制にはならない。
もしやってほしいなら、警察庁の御意見箱か民主党のハトミミの「おかしなルールの見直し」というところに
投稿するしかない。

>>61
その結果、新たな自動車専用道路が建設されることに(ry

>>41
日本語でおｋ

>>45
環七が40キロだって。
信じられねーー、これが事実なら非常に問題だ。

>>64
事実だよ。

名阪国道・・・

原付の制限速度との差が更に広がるのか

名阪国道と第２阪奈はどうなるんだ？

>>67
路側帯付近を走るチャリンコと時速40キロでそれを抜く原付と70キロでそれを抜く自動車が共存する車線とかあり得ないよな。

　１５カ所は北海道、千葉、神奈川、新潟（４カ所）、石川、岐阜、兵庫（２カ所）、鳥取、佐賀、宮崎、鹿児島の一般道。
今後さらに安全性を確認し「すべてではないが引き上げる方向」としている。

　ほかに岡山市の国道２号の一部で、既に３月末から制限速度が６０キロから７０キロに引き上げられた。
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042201000224.html

国道1号線のバイパス群はどうなるんだろう？
沼津バイパス、富士由比バイパス（特に高架区間）、静清バイパス（特に自専道区間）、岡部バイパス、藤枝バイパス
島田金谷バイパス、日坂バイパス、掛川バイパス、磐田バイパス、浜松バイパス、浜名バイパス（既に主要区間は80km/h制限）、
潮見バイパス

さっさと高速無料化すりゃいいのに

愛知県内の国１って、どっかに４０キロ区間があったよね？
俗に言う「騒音防止区間」だっけ。

国道１９号も、片側３車線・中央分離帯付きで４０キロ制限ってのが昔あったなｗ

制限速度を上げるとともに歩行者・自転車の進入禁止もやってほしいわ。

うちの地域の該当区間は高架になっているので、
歩行者が歩いているのは見たことがないが自転車は稀に走っていることがある。

交通量が多いので自転車で走るのは不向き。

>>68
Ｒ２４橿原バイパス（京奈和）の立場は・・・
完全な高速道路規格で作った一般道路、60km/h制限されても回りは120km/h、西名阪と?いでも無料のままでいくらしいし料金所を置く予定は無いらしい、完全なこれが本当の無料高速状態。

>>58
＞一般道路扱いだから60km/h規制、だが走る車は平均120以上よ。
Ωではハザードを点滅させ、
黒煙をもうもうと吐きながらチャリンコ並みの速度で登っていくトレーラーの横を、
セルシオやランクルが120km/hで抜けていくんだろ？

>>20
ですよね、70超えれない国道に意味なんてない

>>73
豊橋市内にあるな。夜間だけだけど。

>73
岡崎の街中ね
しかもレーダーとかあるし

郊外はともかく、市街地はドイツみたいに40km/hにしてもらいたい

>>64-65
西側は40キロ制限。
大原とか上馬とかその辺。

>>80
市街地はともかく、郊外はドイツみたいに100km/hにしてもらいたい

>>20
野口悠紀夫も指摘してたが、あれは警察が駄目だな。
実情と乖離しすぎてて、法的抑止、警告になってない。

ってことは、掘割式で、ぜんぜん風景が見えないとか？
インターのところだけ？

前○国土交通大臣「名阪国道は、合流車線が極端に短い場所が多数あるので、制限速度40キロにします（ｷﾘｯ」

一回通ったけど凄かった
3車線の高架道路があるのはやっぱ角栄パワー？
でもその割には8号だと市内なのにバイパス終了するw

>>85
民主制の及ばない警察庁の管轄

新4号と50号バイパスは80ｷﾛくらいに引き上げてよろしい。

速度制限の緩和もいいけど、信号のつながりをもっと良くして欲しい。埼玉県内の国道4号とか最悪。

60キロ越えると原付2種じゃ走れなくなるんだろ？
だから反対

>>89
時速100キロでいいとか言う馬鹿が走るから、
そういうのを足止めする為にセンサーで赤に変わるようになってるんだよ

こんな事をしていたら、７０�qが９０キロで走る輩が出る可能性がある。
今の一般道の最高時速は６０キロだけど、
本当に６０キロで走っている人っているのか？
例えば、６０キロ制限の場合は＋２０�qオーバーまで
様にと言う形にすれば良いんじゃないかと思うんだけどな？

訂正文

こんな事をしていたら、７０�qが９０キロで走る輩が出る可能性がある。
今の一般道の最高時速は６０キロだけど、
本当に６０キロで走っている人っているのか？
例えば、６０キロ制限の場合は＋２０�qオーバーまでＯＫという
様にと言う形にすれば良いんじゃないかと思うんだけどな？

トラックによる事故が増えるかもね

>>71
すべて８０ｋでも問題ないよな実際。
静岡→浜松なんてほぼ片側１車線チンタラ走ってる奴のせいで後続が・・・

>>89
>>91が言う通り。速度出すばかりじゃなくて
信号間を停車せずに速度調整しながら走るという楽しみもあるんだぜ？

>>46
そこで民主党の政治主導、シビリアンコントロールですよ。

実際、低すぎる制限速度は警察、交通安全協会の利権の財源だからな。
冗談抜きで鳩山政権が何かしたかも。

制限速度+30で赤キップていう硬直運用をなんとかすればいいんでね
60以上の道路は90km/hで免停にしてしまえば今までと同じ

30km/h制限の道も45km/hくらいで免停でいいと思うよ
漏れの近所の狭いバス通りとかマジで危ない

新御堂筋はアウトバーン化でいいよな。

「お互いの幸せの為に」が合言葉だおｗ

民家の玄関先を６０キロで走ってて捕まって制限速度に文句いう男の人って…

一般道の制限速度は国会または地方議会で決めるように法改正するべき。

60km/h制限の京葉道路を放置している千葉県警は 無能

>>91
やり方が稚拙なんだよな。
区間測定タイプのオービスを置けば解決するのに
その方法だと1匹おかしな奴がいるだけで信号の
タイミングがおかしくなって流れが悪くなってしまう。

まあ、新潟バイパスなんて100Km/hでも
問題ないような造りしてるけど・・

春の交通安全週間に一般道でスピード違反で捕まった。
一発免停。以来、クルーズコントロール多用して制限
速度の+5〜10km/hくらいで走ってるが、たまに追い越し
禁止区間でも軽自動車にも抜かれたりする。

不思議なのは最初はこんなとろっくせー速度といらいら
してたのが全く気にならなくなったこと。むしろ、この速度
でも案外到着時間はそれほど変わらない。赤信号一回で、
抜いていった車に追い付く。燃費も2割くらい良くなった。

流れに乗ってるのは安全なんじゃなくて、単にスピードに
マヒしてるだけのような気がする。制限速度の考え方を
変えない限り、安易に上げるのは社会全体として危険な
気がする。

道を走っている全車が同じ速度ってのがそもそも無理な
話で、道路には速いのも遅いのもいて、遅い車をパス
（抜かす）できる区間が頻繁にあるって方がいいんじゃ
ないかな。

そういう意味では片側２車線の区間は制限速度を上げて、
制限速度以下で走ってもいいというように社会常識を変えて
いく必要がありそう。

例えば高速は130km/hを上限として、そのかわり、
制限速度を超えたら頻繁に捕まるように。

いまみたいに全員が速度違反だけど、運の悪い奴だけが
捕まるでは、制限速度の意味がないと思う。

R165 高田バイパスは。。。

ってか奈良県って規模の割に高速道路になり損ねた感じの道路が多いな。

ノロノロ運転のキチガイと、免停ギリギリまで飛ばすDQNとの
速度差がさらに大きくなって恐ろしい事になりそう。

>>75
Ｒ２４橿原バイパスはまだ作りかけだから無料開放であって、
将来の全線開通の折にはその名の通り、
京奈和自動車道として有料区間になるでしょ。

京都市と奈良市と和歌山市を結ぶ「幹線」であるから無料化はないだろうし。

新四はどうなるんだ？

>>108
今無料の区間は全通しても無料のままと聞いたが。

>>1
よく自転車で走るので嫌
http://www.youtube.com/watch?v=_zuLFYGCD-w

>>110
誰から?