【自動車】最も安全なクルマはスバル『レガシィ』--国交省『自動車アセスメント』発表 [04/21]

国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構は21日、自動車の安全性能を
比較評価した「自動車アセスメント」の結果を公表。2009年度の販売実績が
上位の12車種とメーカーからの委託による5車種を対象に衝突時の安全性などを
検証した結果、『レガシィ』（富士重工業）がもっとも高い評価を受けた。

1995年より開始された同調査は、今回から新たに衝突時の“乗員保護性能”や
後部座席のシートベルトの使用性評価、座席ベルトを着けていない時に鳴る
警報装置の評価も追加。また、従来通り衝突時の安全性性能試験、歩行者頭部
保護性能試験、ブレーキ性能試験、再度カーテンエアバッグの展開評価なども
実施している。

『レガシィ』は運転席、助手席の安全性能評価で最高点となる6つ星の評価を受け、
その他の試験でも高い評価を獲得した。

その他の車種も運転席の安全性は12台中9台が、助手席は12台中7台が6つ星を
与えられた。歩行者頭部保護性能試験では“歩行者が頭部に重大な障害を受ける
確率が約10％以下”とする、最高評価のレベル5を獲得した車種が3車種あり、
自動車事故対策機構は「全体としても評価の高い車種が増える傾向にある」としている。

●グランプリを受賞したスバル『レガシィ』
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/img/2010/100421_01.jpg

◎独立行政法人 自動車事故対策機構(NASVA)のリリース
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2010/100421_02.html

◎国土交通省のリリース
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000565.html

◎ソース
http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/oricon-20100421-20100421-012/1.htm

◎昨年の過去スレ
【自動車】衝突に強いのはトヨタ『ヴェルファイア』など2車種--国交省『自動車アセスメント』発表 [04/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240473604/

レクサスLSじゃないのかよｗｗｗｗ

だがしかし歩行者にとっては一番危ないとか?

>>2
何言ってんだこいつｗ

インプレッサじゃないのか

スバルじゃないのか

JOGじゃないのかよ

BMWのMINIがひどいなｗ

現行モデルは外観が酷すぎる

>>2
レクソスブランドは大失敗

国産も国外も合わせて、現行車種全部で比較検討するとどうなるんだろう？

まースバル車はパワーあって頑丈な分、車体重くて燃費悪いからな
日本のアメ車みたいな

>>12
燃費悪いって、フィットとでも比べてるの？

具体的な各車種の結果はどこで見られるのだろう？

レガシィ買おっと

>>15
俺はマイチェンまで様子をみてから
いくらなんでも現行のあの外観じゃちょっと

家から出ないのが最高の安全対策

はぁ・・レガシィですか　10年さかのぼってみればレガシィは酷い有様なんだけど

安全性に関係なく、６つ星じゃねぇの。スバルは。

SUBARUの車体は凄いらしいな。
米国の保険会社系の安全ﾃｽﾄでかなり評価が高いし、何車種もﾄｯﾌﾟｸﾗｽに入ってるらしい。

現行レガシイB4は大きくなって高級感が増したね。俺は好きだけどスバル好きの人にはダメだろうな
レガシイは糞うるさいマフラーがつかないとレガシイっぽくないし

スズキのキザシが格好良くて買いに行ったら、完全受注生産で値引きもできないって言われて辞めた。

これの４WDの安定感はハンパねえな
燃費は悪いが安全代と思えば安い

ワゴンのデザインはもっと何とかならないの

これ2、3年前インプレッサもトップじゃなかったっけ
やっぱりスバルはよくぶつかるんだろうね
造りがしっかりしてないといけないんだろう

クラッシュテストもいいんだけどさ、そろそろエルクテストとかウエット路面のブレーキテストとか追加してもいいんじゃないかな。
あと3列目座席にもダミー載せてね。

大雨の度に首都高で1boxが横転してるのを見るのはもう嫌だ…

MINIだけ浮いてるな。日本テストの対応をしてないか完璧にミスったか

国産車で最も危険な車もスバルのサンバーだから、

ベストとワーストのダブル受賞だねｗ

トヨタが親会社になったから、いつまで今の品質を保てるか心配だ。

ショートストロークの水平対向エンジンは低速トルクが細いぶん
ストップ＆ゴーの多い市街地では燃費は不利、ギア比でカバーするしか無いが
最近は以前よりは良くなってるみたいだが・・・・・・・・・・

ターボ車＆4WDが人気で主流だった頃から考えれば良くなってると思うが
天候に左右されずに安定した走り安全性を考えるとリーズナブル、真面目なメーカーだ。

トヨタ色に染まらず何より走る楽しさは残して欲しいもんだな。

>>26
今までやってなかったのか？
さすが国交省だな

事前に電子制御が働くかも国交省でチェックしやがれ

>>20
それに昔から軽量化設計が上手いから
ＡＷＤ車でもそんなに重くならない
>>23
最近は燃費だってそんなに悪くないよ

トヨタじゃん

スバルサンバーは即死しそうだがな。
運転席前に出てるやん。

トヨタのIQが一番安全だと思っていたのに･･･

２０年前、スバルが存亡の危機にさらされた事があったな。
レガシィの国内でのヒットと日産の提携で生き残った。
燃費が悪い水平対向＋４ＷＤが良くも悪くも差別化に繋がったのかな。
あれから日産は外資の傘下、三菱は潰滅状態に追い込まれた。
そして、マツダは、フォードの完全支配から抜け出した。
スバルが今日まで生き残ったのは、差別化の成功かな。
提携したトヨタからのハイブリット機構を取り入れるとかだが、差別化で生き残れるのだろうか？

日本のボルボを目指しているのか

スバルは経営状態が危険。売れてるクルマがないもん。
ダイハツからOEMする軽ぐらいしか魅力が無いし。

>スバルは経営状態が危険。
ソースは？

>ダイハツからOEMする軽ぐらいしか魅力が無いし。

OEMなんて魅力なし

>>1
で、ビジネスがどうなったっていう記事ならここでいいけど、
そうでないなら自動車板に立てるべきじゃね？

>>39
ソースはお前の目
スバルの新車を最近1ヶ月で何台見た？1年では？

どうでもいいが
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2010/100421_01.html
# 平成21年度自動車アセスメントの結果一覧 （PDFファイル／27KB）PDF
が空白なのは俺の環境が悪いの？

>>42
車の台数ではなくて
>>38が経営状態が危険と書いてるがその根拠が知りたい。

【自動車】最も安全なクルマはスバル『レガシィ』--国交省『自動車アセスメント』発表 [04/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271834214/

19 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/04/21(水) 17:06:44 ID:AO+5AQO8
安全性に関係なく、６つ星じゃねぇの。スバルは。

誤爆った

>>44
国内の販売店に限れば
営業の質の悪さで、一度で懲り懲りで先細り
信者も肥大化・価格高騰で離れる

最近のスバル車の衝突安全性は世界的に高評価だぞ。

ま、真面目な車作りを評価できないような奴らばっかりだから
日本の物作りはどんどん衰退しているんだろうけどな。

搭乗者も歩行者もロクに守れないような車が売れて、
エコエコ言ってるんだから、本当にテキトーな国だわｗｗｗ

今のレガシィはでかくてブヨブヨだからなあ。
あとは故障、エンジンとかすぐ壊れる。

ヒュンダイは？

>>49
厨房はクルマ買えるようなってから発言しような。

レガ乗りだけど乗ってる奴って気持ち悪い人間が多いね。。。売ろうかな

＞再度カーテンエアバッグ
＞再度カーテンエアバッグ
＞再度カーテンエアバッグ

車らしい、自動車を作つてる尊敬すべき会社だが、
時代が、代わってるのが痛い

マジ欲しいんだが、前モデルが安くなってんだよなぁ。。。
前モデルも好きだー

>>51
会社で何人もレガシィ乗ってたけど
みんな故障ばっかりで乗り換えちゃったよ。

うちの会社は技術系なんでスバル好き多いんだけど
さすがに離れていった。
ディーラーも故障に対して逃げ腰で全然やる気ないみたいだしね

>>56
故障しても、対応すれば次もと考えるが
メーカーが、本社がと謝罪も無く先ず言い訳
営業が駄目だと、技術には目もくれないと判った

>>56
故障はほとんどないが。

その話が本当だとしても自分の周りがすべてだと思うなよ。

>>56
レガシィは先代で終わったと言うやつが多い。
インプも先代で終わったと言うやつが多い。
買い替え需要は無いな。
ディーラー云々いうやつはにわかのやつで、離れて当然なんだが
元々のスバルファンが逃げて行ってるので国内はどうしようもない。

>>56
＞何人も

会社に入れば何人かわかるだろ。

＞みんな故障ばっかりで乗り換えちゃったよ。

どんな故障か具体的に書けよ。

こういったまったくの具体例の無い文章はイラッとするなｗ
子供の書く文章かってのｗ

>>57
あんたイメージで経営状態が危機とか言うなよ。

会社に入れば×
会社に居れば○

誤字です。すまん

レガシーってアメリカの似たような評価でもトップだったなw
まったくスバルはトヨタの対極にある会社だぜwww

>>60
エンジンが壊れた人も6年目だったかな。
メンテはしっかりしてて走行距離も6万Km位。

突然エンジンブローしちゃって
ディーラーに持って行くも
真顔で「エンジン載せ替えで80万位かかります」って言われて
原因を聞いても「原因調査に40万位かかるし、それで直るわけじゃない「」ってさらっと言われたみたい。
下取りも「値はつかないですが気の毒なので10万くらいでいいのなら」って感じだったみたいです。
先代レガシィのターボだったんですけどね。
買った人は350万位払ってたみたいなので金持ちはいいんでしょうけど庶民にはキツイ対応だと思いましたよ

他の人の故障だとジャダーでローターを何度も換えたりとかメーターの照明がなぜか点滅したり
エアフロセンサーの故障やコンピューター交換してる人もいました。
今は他社の車に乗り換えて問題は何もないみたいなんですけど過去にそういうのがあると
車自体に対して興味がなくなって手をかけなくなるんですよね。

BG5も以前とりましたな、安全性トップ。

俺はインプレッサWRXを10年ぐらい乗ってたけど、トラブル一つなかったぜ
(10万キロ突破したから流石に手放した）
メンテナンス？車検と定期的なオイル交換しか知らないなw

ランカスター10万kmいっちゃう

スバヲタもたいがいだけど根拠もなしに貶めるアンチもきめぇｗ
ウチは一家で４台スバルだったときがあったけど
・ＳＦ５で去年エアコンガス抜け＠10万ｋｍ
・ＢＥ５でヘッドカバーシール交換＠8万ｋｍ
走行に支障をきたすようなトラブルじゃないし
俺の周りに”スバル車やめたほうがいいよ”なんて言うやつはいないな。

>>66
オイルと水だけメンテすれば十分だわな。
しかし、タイヤが減りまくるのは、悲しいわ。

スバルは日本の誉れ

新型レガシィスレが９割宣伝でうめ尽くされてて引いた
どんだけ営業が必死なんだよ・・・

あれは荒らし

>>71
9割は異常だろ
明らかにホメ殺し系の嫌がらせじゃんw

PDFを見るとミニクーパーの安全性がやばすぎるんだがｗｗｗ

>>64
中古のはずれ引いただけじゃ？

もう15万になるが故障なんて一度も無いぞ。
まめにメンテして大事にしてないだけじゃねぇのかｗ
愛着はあるがそろそろ新しく買い換えたいな。

乗ってるやつが危ない

ところで本当に基本的なところなんだが…。

NASVAって信用していいの？
疑うのもどうかとは思うんだが。

安全だが、華が無い。

デザインなんとかならないかな。

新潟とか東北で根強い人気有るよな。
雪道走るヤツらはＳＵＢＡＲＵ

これよりも安全なのか・・・
http://www.securico.co.jp/products/benz.html

現行レガシィ・・・

車高（車の高さ）を１０ｃｍ下げてくれ。

今の背の高さはセダン・ワゴンともちょっとありえない。

現行レガシィをくさすことしかやることがない
スバヲタ涙拭けよｗｗｗ

>>64
エアフロセンサーの故障は多いよ
ガラスのセンサーと呼ばれている。

おれのレガシーは突然オイルポンプ壊れて、高速走行中にいきなり
回転数が上がらなくなって、もの凄くびびった。

まあ、ボディ剛性はあるし、安定性もあるし
壊れやすいのも外車よりマシだよ。

アウトバックのディーゼルが欲しい。
早くディーゼル発売してくれ。
雪道最強だろ。

当方１３年目を迎えるＢＧ９

今までのトラブルは
・エンプティランプが残り１/４の位置でまず点灯
消えた後は最後の線を越えて減っても点灯せずｗ
・ミラーを一度閉じると、うまく開かない

トラブルではないのですが
・エアコンフィルターを簡単に交換できないらしく、臭い(非喫煙者)
・長時間エアコンつけると、送風口の奥で
「チリチリチリチリ」と虫の鳴き声みたいな音がｗ

しかし、エンジン・足回りにまったくトラブルナシ！！
ガソリンさえ目視していればまったく問題ない！！

確かに、買うときには周りから「オイル漏れすごいよ」とか
「エンジントラブル多発だよ」とか聞かされたがｗ

このままレガシィ乗り続けるつもりです！

天下りの為か、最近お国の民間評価がやたら多いね。

いやマジで
正面衝突食らった時のレガシイをはじめとするスバルの水平対向は強いよ。
エンジンとトランスミッションが前席の下に滑り込むように入り込むから
乗員への衝撃がエンジン横置きのＦＦに比べられないくらい弱い。

しかし伝統のサッシュレスドアを廃止したのはいただけない。

>>88
生産性とボディ剛性の向上と、コスト削減の為だっけ？w

あ、サッシュレス廃止ね

米国IIHS　top safety pic 2010
subaru legacy
subaru outback
subaru impreza
subaru forester
subaru tribeca
全31車種中スバルが5車、スバルは全車種top safety picに選ばれた唯一のメーカー。
トヨタはカローラとサイオンだけ、キアと変わらんぞ。VWも優秀。
ttp://www.iihs.org/ratings/default.aspx

SVX　ちゅき

新型は妙にアウディチックなのがいただけない
と初代ＢＦ糊が言ってみる。

'98年式BHをいまだに乗っているのは、貧乏で買い換える金がないからだけど
金があったら、現行を買うより、BHをリフレッシュさせる方向に使いたいな。
そろそろ走行距離が14万キロになるけど、とても気に入ってる。
可変マフラーが壊れたり、マッキントッシュのスピーカーが壊れたり（８Ωの
スピーカーなので、代替品がなくて大変）だけど、愛着あるし。
SVXはMT仕様があれば、欲しい車だなぁ。

俺は2006年のＢＲをとても気に入っている。とにかく完成度が高い。
故障はスバルらしい室内灯のタマ切れとかその程度。

新型は俺にはちょっとデカ過ぎると感じるが、見慣れたらつい買っちゃいそうだ。
よく出来てるね。

質実剛健ながら価格も良心的なんだよね
各自動車評論家からもスバルは常に絶賛されている
売れて欲しいメーカーだけど
何故か売れない
何故か・・・

そりゃあんだけデカくなれば、なあ。
ほんと後はデザインなんだけど…

レガシィを燃費で批判する燃費厨はアホかと
ヒトの命と、毎月数千円節約することとどちらが大切なのかとｗ

スバル３台乗ってるけど。
細かい故障が多いのは確か。（ブッシュとかすぐダメになるし）
あとオイル交換をまめにしないと調子悪くなるね。

でもトータルとしてみるとコストパフォーマンスは高いんだよね。
燃費は４ＷＤの安全料と思えばたいしたことない。

現行レガシィがあんまりブサイクなので買う車が無くなって困ってます。
次期インプに期待してる。（直噴らしいし）

どんだけこの過疎板でスバルレスがつくんだよｗ
自動車ヲタ多すぎｗ

事業仕分け大変だねｗｗｗｗ

まあ、現行モデルは国内販売捨ててるんだから、あのデザインとサイズは仕方がない。
現にターゲットとしている地域では大好評だしね。運転してても妙にデカいというかね。

そんなレガシーも、スバルがトヨタ傘下に入ってしまった以上、
無謀なコスト削減に走って品質劣化は時間の問題だろうなｗ┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

SVXのってまっせいまだに。US仕様のもちろんATだが国内版とちがってトラニーは
旧レガシーの流用なので簡単に（もちろん作業はフツーに大変やけどｗ）5速に
乗せかえられる。オレはフツーにリビルドのAT乗せ換えあとはベアリングや
ブレーキロータ、ラジエター交換くらいで20万マイルに届こうかという今日も
快調に走っておりまする。たまにトルク配分がおかしくなってまっすぐ走らん
ようなるけど（爆）
ちなみに最近インプ売ってB4買いましたぜ。２．５自然吸気の安いほうだが。

>>64
てゆうかオマエ厨房だろ。どんな乗り方したら6万キロでエンジンブローすんねんアホ！ｗ

さて、そろそろビジネスの話をしようじゃないか。

先代のレガシィ乗ってるとき信号まちで停車中
後方から前方不注意の軽に80キロ位のスピードで追突されたが
巧くレガシィのリアが衝撃を吸収してくれて漏れは頚椎捻挫
相手は膝打っただけという信じられない軽症ですんだぞ

今回のはさらに新環状力構成ボディ改良+大型化＋クレードルフレーム
でさらに衝突安全性上がってるからトップクラスの安全なのは当然

ブッシュに関しちゃ、元からダルダルにルーズな設定のメーカーに比べ、
経年変化が分かりやすいからという面が大きいのでは。
5年目の車検でマウント一式換えると、驚愕するくらい乗り味が変わるよね。

中島飛行機

ただもう、国内でのスバルは浮上しないと思う。クルマに夢がなくなった世代が
スバルを選ぶとは思えない。このスレ見ても分かるけど、スバル乗りは
凝り性で理屈っぽくてメカ好きでという昔ながらのクルマ好きが多いだろｗ
生命を左右するほどの危険がそれほど身近でない（感覚的に）日本人にとって、
安全性はキラーワードにはならないと思う。

>>17
家族は、ガクブル…ｗ

プアマンズBMWと呼ばれているらしいね

今のレガシィは完全に北米向けになっちまったからなぁ。
カムリやインスパイアみたいなノリだよな。

>>104
中島飛行機の誉の伝統を受け継いだのか、スバルのエンジンブローはちょっと前まで珍しくなかった
ごく普通の使用してても街中でいきなり焼き付いてエンジン全損とか

昔CGの長距離レポートでレガシィのエンジンが焼き付いて、保障期間だったので無償で修理とかあったしｗ

中古車販売修理屋やってたんだけどスバルの水平対向エンジンの壊れやすさはハンパない
「重力に逆らった構造やめろよ…」いつも思ってた
そして事故率もハンパない
「まーたレガシィですっ飛んだのか…」いつも思ってた

水平対向エンジンは、ピストンの下側だけが重力の影響で減りやすいってかｗ
エンジンの構造をちょっと考えれば、ピストンやリングが受ける重力の影響を
云々しても意味ないレベルだって分かるはずだが。修理屋ならねｗ
だったら、すべての爆発圧力がメタルの迎え側に全部かかる直列や並列はどうなるの？

風説の流布はおやめください

引きこもりが最も安全

決定！最も安全な車は、スバル・レガシィ
http://www.asahi.com/car/news/TKY201004210421.html
http://www.asahi.com/car/gallery/100421safety/

　国内の売れ筋の車で最も安全なクルマは、富士重工業のレガシィ。
安全性能の評価が一番高かった乗用車に贈られる
「２００９年度自動車アセスメントグランプリ」の表彰式が２１日東京・秋葉原で行われ、
レガシィが初めて受賞した。

>>114
ポルシェは頑丈なのにな

>>114
重力の影響で下半身だけ脂肪が付いて大変だな、脳内整備士ｗ

水平対向エンジンのメリットってなんだ？
エンジンがコンパクトになる訳でもないし
吸排気系やバルブ周り複雑でコストも高いし
燃焼効率も言い訳でもないし
ｵﾜﾀエンジンだろ

>>121
以前、俺も同様の疑問をもって車種版のスレで読んだ記憶で
水平対向は安全面で構造的に有利らしい。
全面からの衝撃を受けたときに水平対向のエンジンブロックを
車体下に潜り込ませ、エンジンルーム内で衝撃吸収空間を
確保しやすいらしい。

少なくとも自動車用としては欠点のほうが目立つな。

>>109
まぁ今回のMINIとかでも車そのものに惚れ込んでたら、評点で振るわなくても関係なく買っちゃうだろうしな。
評点が悪いからと買うのをやめちゃうようならば、そもそもMINIにそこまで思い入れがないんだろう。

しかしそれにしても、ここや車関連の板でよく出没する>>118のような手合いって熱狂的なスバオタと何か種類が違うよね。
「何がどうあれスバルが好き！」っていうのは実際に燃費が悪かろうとカッコ悪かろうと、それがどうした関係ねぇという愛すら感じるけど
>>118的なやつらはどうにも「○○の調査でこんな高評価が」というのを拠り所にしたある種スペックオタでしかない気がしてならない。
サスとか(軽の場合の)4気筒エンジンの話とかも、ただ数字で数が多い、4独だから偉いみたいなノリで実際乗ってさえいるのだろうかと…。

「衝突安全のため3ナンバーにしました」とかブクブク醜悪路線になってるんだから、まあ当然だな。

最近のスバルは海外で売れてるとか、海外で増産とか良いニュースばかりだな。

NISSANは必死だしね...

スバルは幸か不幸か燃費の悪い水平対向エンジン＋４ＷＤで差別化を図り、
水平対向が偶然にも、衝突安全性に最も優れる車を言われる様になってしまった。
燃費も段々直４エンジンに劣らなくなってきているし、
現在の所、弱小メーカースバルの差別化路線は成功していると言える。

>>126
そして日本国内でますます売れなくなっていくわけだな。
しかしそんなに大規模でもないメーカーだとそれもやむを
得ないのかも知れないな。
国内市場は今後縮小していくばかりだし。

俺のサンバーも安全w

スバルは良い車と思うんだ
でも、営業マンが最悪だったから買う気が出ないんだ
営業マンに恵まれない自動車って可哀想だ、折角の良い車でも売り手がダメだとただの鉄屑。

デザインにも恵まれていませんw

もしかしたら、ユーザーにも恵まれていないんじゃ…

デザインって
社長が紙と鉛筆で書いてるって本当？

友人のスウェーデン人の大学教授がレガシー乗ってて驚いた
そっちにはボルボやサーブあるだろと思ったが日本車に乗ってみたかったらしい
で選んだのがスバルかよ

北欧でもなにげに現代が幅利かせてきたね。安いらしい

まあ俺もインプ乗ってるんだが故障はない

故障故障言ってんのは10年とか乗った中古のことだろ
ボクサーエンジンてへたれてきたら
アイドリングの振動が大きいような気がする。
それのことを言ってるんじゃないか？
どの車でも10年くらい乗ればガタはくるんだろうし。

10年でガタなんかこねー
スバルは細かい故障が多い
ブロアーのモータ壊れたり、オルターのブラシいかれたり
その都度４万５万円の金が掛かる

スバルは後席ヘッドレストとかELRカーゴネットとか
地味だけど効果の高い安全装備を省略しすぎ
（それでも国産の中ではましなほうだけど）

ブリッツェン2000が10年目、10万キロだがダンパーですら未だにヘタって無いぞ
通勤快速車で来年買い替えだけど後釜が無いから困る
あ、それと故障も特に無かったが、6万キロでローター研磨はした

新規開発エンジンを搭載すれば完璧だな

スバルの工場見学をした他社の社員が、組み立て効率の悪さに一笑した。
しかし、スバルは、効率ではなく強度や剛性確保を選択していた。
俺は、アホみたいに高いねじれ剛性にはとても満足している。

モノは良いのに売れないのは営業やディーラーの対応の悪さもあると思うぞ。
いつまで、買いたければ売ってやる、って売り方してるんだよ。俺は付き合い長いからまあよくしてもらってるほうだけど、一見さんに聞いてみるとほんとに評判悪いぞ。これじゃ一部の変態しか買わないよ。

＞これじゃ一部の変態しか買わないよ。

まてやｗ

基地外に愛用され続ける初代レガシーの耐久性は
変態的なレベル

一台一台に誠心誠意手間隙かけて心を込めて作っています

>>141
トヨタの傘下に入った今でもそのような生産方式なのかね
まだ続けているならスバルにしようかな、今度買う車は

【自動車】富士重、11年にも新型インプレッサを投入へ…原価低減、燃費3割改善を方針に［09/08/14］

1 名前： 依頼＠台風０号φ ★ [sage] 投稿日： 2009/08/17(月) 00:35:20 ID:???
　富士重工業は１３日、主力車「インプレッサ」の新型車を２０１１年にも投入し、燃費を現行車より３割改善する
方針を明らかにした。走行性能に重点を置いていた開発姿勢を、環境重視に転換する。部品によっては
種類や点数を半減させ、原価の低減を図り、利益確保を狙う。１１年以降の投入車種のモデルケースとしても
注目される。

　インプレッサは１９９２年に初代が投入された中型車で、最新モデルは２００７年に出た３代目だ。

　燃費は、排気量１５００ｃｃで１リットル１４．８〜１７．６キロ。１１年にも投入される４代目の新型インプレッサは、
エンジンを初めてフルモデルチェンジし、新たにＣＶＴ（自動無段変速機）を搭載するほか、車体の軽量化と
空力性能の向上で、全体で３０％程度燃費を改善する。

　スバル購買本部長の武藤直人常務執行役員は「原価配分の適正化で、これまで『走り』に過剰にかけていた
お金を、ニーズの高い『燃費』にも振り向ける」としている。

　徹底した部品削減も進める。現行車は素材、色などの組み合わせで４００種類以上にのぼるが、種類が
多ければ原価がかさむため、新型車はその種類を半減させる。

　富士重は０９、１０年度の２年間で、「車の製造原価１割減」を目指す原価低減活動を進めているが、
新型インプレッサはそのモデルになる。

　０９年４〜６月期の業績発表で、１０年３月期の通期業績見通しを上方修正したトヨタ自動車とホンダの
修正理由はいずれも「原価低減」だ。

　富士重が新型インプレッサの原価低減をどこまで徹底させられるかが、今後の同社の販売や収益回復の
試金石になる。

　富士重工の主力車「インプレッサ」。２０１１年にも新型車を投入し、燃費を現行車より３割改善する。


▽ソース：Fujisankei Business i　（2009/08/14）
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200908140054a.nwc

>>121
水平対向エンジン単体ではなく
エンジン＋AWD＋ATのトータルのバランスがいいのよ
エンジン単体ならあまりメリットはない

雪道での走行がおおいとAWDの恩恵は感じるね。

国内からも見捨てられたトヨタ哀れｗ

平気で見殺しにする民主も凄いよなｗｗｗ

早くデフォれよ日本！！

カニのレオーネあたりからもう、雪国の電力会社とかで作業車として
使われていたわけだし、ラリー車ベースだったし、タフじゃないはずがない、

BH9に乗って10年、18万kmだけど、大きな故障はないなあ。メンテはしてるけどね。
つか、BHはゴム部品とかをメンテすると走りがシャキッと復活するので整備しがいがある。
まだ10数台しか乗り継いでないし、KP61とかSA22Cとかでダート走ってた程度の速度域でしか
スポーツ楽しんだこともないんでレベル低いかもしれないが、こんなに真っ直ぐ走って
素直に向きが変わって奥深くまで追い込めるクルマは他に経験したことがない。
見た目はたいしたことないライトバンなんだけどねｗ

>>151
>カニのレオーネあたりからもう、雪国の電力会社とかで作業車として
>使われていたわけだし、

そもそもその雪国の電力会社からのオーダーでパートタイム4WD始めたんだよなw

>>152
南アルプス麓の発電所に行った際
会社のハイラックス４WDは全く登れ無い、徒歩でも無理
そんな中TEPC○のマークを付けた車が登場
極太チェーンが凍結路に食いつき、資材運搬完了
車種はウニモグでした

>>146
毎回ネタだと思うけど、しつこくて書くの面倒になってきたｗ

スバルはトヨタの傘下ではないし、トヨタグループでもない
ちなみにウィキペディア「トヨタグループ」にも書いてるようにトヨタ傘下（連結子会社）は日野とダイハツ



トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタ自動車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

トヨタ自動車の車種一覧
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E8%BB%8A%E7%A8%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

>>154
でもトヨタ頼み
トヨタの言うとおり
そうじゃないと生き残れないしね

>>86

BG9、地味だがいい車だと思う。
旧車のくせに燃費も悪くない、うちは10km/lくらい。

顔面は崩壊してるけどな

>>26 >>31
ブレーキテスト

http://www.nasva.go.jp/mamoru/download/catalog_car/index.html#page=49

日本車の安全神話を受け継いでいるのはスバルだけ

いい車だね

安全だけどよく故障する？

>>161

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2009/2009VDS_J.pdf

車種別じゃなくてブランド別だけど、100台あたりの不具合指摘件数

トヨタ 129
ホンダ 148
スバル 162 ←
日産 199
マツダ 227

スコアが低いほど耐久品質が高い

レガシィねぇ
全車6気筒エンジンに置き換えて、値段も100万円ＵＰさせて
高級車として売ろうよ。
そうすれば欧州車と充分対抗できるぜ。

スバルだと高級車販売のノウハウが無いから
ヤナセに売ってもらう。
ちなみにヤナセは下げマン（古い言葉でスマン）
　いすゞ→乗用車撤退　プリンス→会社消滅
スバルも下げマンだから
マイナスとマイナスで良い方向になるんじゃねぇ？

ぼくの夢でした。

ｂｙ特大爺

>>162
マツダひでぇな

たしかにガタピシ言うが
けして不具合ではないと思うんだが・・・

ディーラーの質が悪いって言ってる連中は
週一回ディーラーに顔出してはコーヒー飲んだりしてるんだろうか？

スバル叩く奴が多いけど、
確かに変な奴が多いのと、マイナートラブルが多い気がする

だが、安全性だけで俺はスバル車を選んだ。
安っぽくて、実際安いけど、実用的ではあると思う。

セカンドカーだけど

事故っても最も安全な車だけど最も怖い車だわスバルのターボ車は。
女子高生を100キロ以上の速度で撥ね殺した黒の涙目インプレッサWRX
下半身がちぎれて道路上に、上半身はボンネットの上に。
顔が車内をのぞきこんでドライバー一生トラウマだろうな。

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272291156/

アイサイト普及して欲しいなぁ

GPS連動リミッターの装着を義務付ける時代かもしれんね

>>170
急がないといけないのは、ショッピングセンターの駐車場での速度制限だよ
野放しで事故があってもほったらかしだけどさ、できればさっさとやった方が
いいと思うよ

レガシィのクラッシュテストの様子

Euro NCAP | Subaru Legacy | 2009 | Crash test
http://www.youtube.com/watch?v=z2gAnW5fT2A

一番欲しい車だけど、デザインがとてもじゃないけど受け入れられないからモデルチェンジまで待つ。

ここを読んでいると、ポルシェに浮気している自分が恥ずかしい・・・

日本に帰ったら、スバルを支え続けるよ。
もちろんB4を買う。

アメリカのスバルの高評価にはたまげるねぇ。
他に売り上げを伸ばしているヒュンダイとは、全然評価が違う。

http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1272242192410.jpg

目撃者によると、撥ねられた女子高生は上半身と下半身に分離。
下半身は道路に叩きつけられ、インプレッサは上半身をボンネットの上に載せたまま、
約100メートル走行した。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1246699856/984

神奈川スバルのお詫び文
http://www.kanagawa-subaru.com/images2/index/ph_20100424.jpg
http://www.kanagawa-subaru.com/


神奈川・平塚市で自動車販売店社員の男が運転する車に女子高校生がはねられ死亡

神奈川・平塚市で24日夜、自動車販売店社員の男が運転する車に女子高校生がはねられ死亡した。
24日夜、平塚市の国道で、横断歩道を歩いていた高校1年の小林 茜さん(16)が、直進してきた車にはねられ死亡した。
車は、神奈川スバル社員の男が運転していて、当時、法定速度を50km以上オーバーして走行していたという。
警察は、容疑が固まり次第、自動車運転過失致死の疑いで逮捕する方針。

(04/25 06:17)
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00176134.html

>>167
国沢光宏によればアメリカでは、
「行きたくない場所」に靴屋、歯医者と並んでカーディーラーが挙げられてるらしい。
ほとんどの人にとっては、ディーラーは故障か点検でしか行かない。
知識がなければボラれるんじゃないかといつも不安でいっぱい。
好んで出かける人はやはりオタクに近い。
だから、敷居を下げるフレンドリーさが必要なんだが、技術優位の殿様商売では
素人は縁遠くなる。

アンカー間違えた
>>166

アメリカで、ディーラーなんて、ただ車を売っているお店だよ。
その後のメンテナンスは自己責任だし、オイル交換ぐらい、
街中にもっと安くやってくれるところは一杯あるしね。

ただね、スバルはアメリカでもフリークが沢山いて、彼らが
買い支えているんではないかと言われてる。
アメリカで唯一日本車の売り上げを伸ばしている理由が、
それ以外分かんない。

国沢はアメリカに住んでいるの？
最新のベストカーで、日本vs韓国の頓珍漢なレポート出しているけど。

ここまで来てボルボやサーブが話題にならない件。

Travis Pastrana Olympus Rally 2010
http://www.youtube.com/watch?v=bwHzm-TTFNA

Rally racing with Travis Pastrana and Red Bull First Person (Lenay)
http://www.youtube.com/watch?v=GAuuaHOqKF8

先代レガはデザイン神


現行はピザデブブサワゴン＆セダン・・・

最低でも独瑞車並みの安全装備・シートを標準装着しろよ

その辺の粗末さで他の国産メーカーと張り合ってるうちは
こんなデータ鵜呑みに出来ない

>>182
アメリカでも、安全関係の賞よく取ってるんだけどね。

>>182
だって事故らないから安全装備要らないって言う客が多いんだもん。
その分安くしろと。
まだ日本は安全意識の低いユーザーが多いって事だよ。

スバルって自爆対策ばかり熱心で
周りからぶつけられること（特に後部）をまるで考えてないよね
1ノッチ分しか上がらない首しかカバーしない自称ヘッドレストとか
ELRカーゴネットがOPすらない辺りにその思想のなさが滲み出てる

>>185
BHにはELRカーゴネット付いてたけど、いまのは付いてないの？

日本の自動車技術240選　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。



スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車ですぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。
・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、
しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、画期的な機能をプラスした車である。

レガシィはアメリカの調査でもヨーロッパの調査でもよく評価されてるよな。
（調査国によって、順位が大きく異なる車種もある）

>>182
日本は自動車保険の仕組みの違いで、VDCついててもほとんど保険料安くならないから、標準にならない
別にドイツメーカーの安全意識が高い訳じゃないよ

椅子は日本にまともな椅子設計できるメーカーがないのが辛い所
レカロOEMじゃバカ高いし

B4大きくなったのはいいけどフロントフェイスデザインとインパネデザインはなんとかしてほしい・・・

レガシィもインプもデザインが微妙すぎるよ！

>>187
> スバル レオーネ4WD　　1970 年
> 乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

スバルは「乗用タイプ4WD」の始祖だよね

だね

保全

レガシィの顔は歌舞伎役者が元ネタ

ttp://news.walkerplus.com/2009/0527/5/20090525205941_03_400.jpg
ttp://file.jamaicaclub1005.blog.shinobi.jp/Img/1244198881/

死んでるし

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00176470.html

http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=649
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=645
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=514

乗り手がこんなんじゃ安全も糞もねーな

>>14
JNCAP｜自動車アセスメント - 試験車種を検索
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car_search

ほんと街で見かけね〜

衝突安全もいいんだけどさ、燃費の10・15モードってこれ国家主導の詐欺だろ
さっさとどうにかしてくれ

>>200
JC08モード

生中継やってるぞ

【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久レース
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1242225158/