【化学】鉄より強いプラスチックを開発　広島大グループ [10/04/19]

　鉄鋼の２〜５倍の強度を持つプラスチックのシートを開発したと、広島大の彦坂正道特任
教授（高分子物理学）らのグループが１９日、発表した。

　厚さ１０分の数ミリ。透明で成形しやすく、自動車の車体やガラスの代用品などとして
応用が見込める。通常のプラスチックとほぼ同じ値段ででき、不純物がないためリサイクル
しやすい利点もあり、新素材として普及を目指す。まずは食品容器での実用化を検討している。

　グループは、ひも状の高分子ポリプロピレンの液体を、融点以下の約１５０度で瞬間的に
圧縮した。すると分子のひもが引き伸ばされて整列、結晶が緊密に強く結び付いた状態で
できた。

　従来のポリプロピレンより、引っ張り強度が７倍以上の２３０メガパスカルに増していた。
この強度は同じ重さの鉄鋼の２〜５倍という。グループの試算では、自動車の車体を鉄鋼で
なく今回の素材に置き換えると、コストが３分の１から４分の１で済むという。

ソース：47NEWS
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041901000688.html

ほう。
なんかすごい話。。

スタトレ４で出てきた透明アルミはまだか？

music-guest

車につかったら
軽量化が出来るから、
燃費も加速もよくなるわけね

衝突したらボディが木っ端微塵に砕けそうだな・・・

透明アルミはまだか？

引っ張りだけなら限定されるんじゃねーの？

引っ張り強度はいいけど、耐衝撃性とかどうなのかな。

>引っ張り強度が７倍以上
他の強度は？簡単に折れるとかオチはないだろうな

おねーさんてれてれw

＞すると分子のひもが引き伸ばされて整列、結晶が緊密に強く結び付いた状態でできた。
この手の技術って今じゃネジ一本にも使われてるんだよなあ
全然目立たないけど凄い時代だと思う

萌えないの？・・・じゃなくて、燃えないの？

ヒント：車は圧縮

まずは自転車のパーツからだな

透明アルミはオックスフォード大学が作ったとかなんとか…ゼッテーデマｗｗｗ

鍛造アルミホイール死亡の予感

単なるポリプロピレンにこんな可能性があったとは、びっくり。
>>14
自転車が軽くなるが、財布も軽くなるｗ

ちょんには開発できない技術だね。

錆びない。ええじゃないか

>>18
広島だぞ。研究員の中に貢献かつ尽力した人にいるんじゃなかろうか？

だがしかし、燃えやすかったりして

せいぜい牽引用ワイヤーがプラ製になるくらいじゃね？
耐用年数短そうだな

>>17
大丈夫さ
マグネシウムネジを買う連中だぜ

耐光性や低温での強度低下などはどうなんだろ？

ポリ系は疲労強度が致命的だろ
だから容器とか窓とか言ってるわけで

車体を全部置き換えるとか
また文系記者がアホな質問して無理矢理答えて貰ったんだろ

パイプ状に丸めて自転車のフレームになるかな？

カーボンと複合で夢がひろがりんぐ

再処理はできるのだろうか

マツダ車はシャシ一の一部に
強化プラスチック使ってなかったけ

>引っ張り強度が７倍以上の２３０N/mm2

アルミのレベルじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
軟鋼でも３００N/mm2以上あるぞ。

樹脂材としては驚異的な強度だけどね
バイクのフレームが樹脂で造れそうだな。

プラスチックナイフの所持禁止に・・・

成型がし易いなら、新日鉄様も気が気じゃないな

熱には弱そうだが、インホイールモーターの電気自動車にはよさげだな

車の値段が1／4になるんですね、ワクワク！

オールプラスチックの車って、プラモみたいで嫌だなw
窓ガラスにシンナーで溶けた指紋の跡がついていそう

ここでまさかのトラバント登場

スケルトンの自動車がモーターショーで出る悪寒

熱に弱い、紫外線に弱いなど様々な弱点があるため、
車の置換えは難しいだろ。

引っ張り強度が強いだけで、圧縮はどうよって話。
降伏強さなんかも心配。

素晴らしいけど、構造材にするにはとてもじゃないが無理。

まずは食品容器とか言ってるけど、そのあたりならいける。

しかし、食品容器なら今あるもので十分。わざわざコストをかけて
まで新材料なんか使いたくない。

なんかいい用途がないもんかなね。

蚕の頭と尻尾持って引きちぎると出来るテグスと似た原理やね。

透明アルミニウムはまだかいな？

ビキニアーマー・・・なっなんでもありません///

これはスゴイかも
でも曲がったりしないなら割れるのかな
自動車に使って事故で割れて凶器になっては意味がない
今の自動車の合せガラスは苦肉の策だったんだ。
航空機のウインドウ辺りが限界じゃないかな
それよりも
携帯電話やノートPCの筐体にどうだろう
ポリカーボネートと同等か優れた素材ならかなり良さそう。

スケルトンボディは子供の巻き込み事故防止によさそう
つい先日も駐車場内で子供を轢く事故もあったし

＞この強度は同じ重さの鉄鋼の２〜５倍

なぜ「重さ」？
強度比較なら同じ寸法でやるべきだろ？　なんか胡散くせえ。

>>42
ただ車だと耐火や破損の具合まで考慮する必要が出るかと

この大学って、投票率を8％台にしたゆとり学生の巣窟だろ？ｗ

薄いのを重積すればいくらでも応用できるだろ。
可能性はすごい。

引張強度を圧縮強度に転換する構造にすれば
車にも使えるはず。

へこんでも板金屋さんに持って行けなくなるな

>>43
> 強度比較なら同じ寸法でやるべきだろ？　なんか胡散くせえ。

通常は、重量削減を目的として、代替材料を探すので、重量あたりの強度とな
るわけですよ。

もっとも強度、230MPa って、軟鋼以下なんで、まあ大学の先生の次の職場探
しのための発表と思った方が良いだろうな。それと、N数は、いくつくらいな
んだろう。

試算も、多分原材料費と市場価格の比較だろうな。まあ、それはそれで良いと
思うけどね。ただ、実際のコストには、加工費も入ることは忘れちゃいかんよね。

>>43
つ 比強度

>>43
この件に適切かは知らんがお前は比強度の概念も無く批判してるのか？
それとも何か理由があって言ってるのか？

これであと融点が高くなって耐中性子線性に優れ、加工性に富み、水、ウラン酸化物等と
反応を起こさず、ＦＰと反応せず、耐腐食性があり、結合が放射線分解しないだけで
立派な原子炉材料になるぜ！

>>49
悔しかったらこれよりすごいの作ってみろ

自動車のピラー無くしてくれよ
特に右側がカーブで見難いったらありゃしない
これがあれば出来るだろ？

劣化やエンジンの熱や紫外線。
これらに強ければ、凄い物が出来そう。

>>52
ポリプロピレンだから蜜柑ぶつけてもへっちゃらだぜ

>>53
> 悔しかったらこれよりすごいの作ってみろ

なにをもって「すごい」と定義するかによるが、強度で比較される軟鋼を対象
にすれば、今の日本だったら、なんということもなしに作っているぞ。

勿論、自宅で出来るほど簡単じゃないけどさ。軟鋼レベルを実現するのには、
炉も鋳型も脱酸剤もそれなりのものがいるからね。

>>54
> 自動車のピラー無くしてくれよ
> 特に右側がカーブで見難いったらありゃしない
> これがあれば出来るだろ？

値段と対上方の荷重を考えないなら、多分今でも出来る。
ガラスの強度は、相当なものになるからね。

引張りに強いって
鉄筋コンクリートの鉄筋の代替品になるだろ

コンクリートは圧縮に強く、引張りに弱いから、鉄筋コンクリートにした

強化プラスチックコンクリート・・・・建築素材のデフォになる可能性あるよ

これは凄い。
最近革新的技術の開発が多いなぁ。

しかし鉄鋼業界には辛い。
車体のプラスチック化は確実に来る。
まぁ鉄鉱石の価格も下がるけど。

耐候性はどうなん？
日光に晒しておいたらパリパリになりそう

>>59
なるほど。
酸化して脆くなるのはアレか、コンクリで封じ込めちゃうから大丈夫かな

寿命が短いけど、性能が良い上に安い製品というのは、現代の日本にとって最高のものだよね。

中古市場に流れたものは、メーカーからすれば、僅かの恩恵しか無いからね。

現在主流の自動車よりも、安全性は高く、価格は安く、しかし寿命は短い。

これだと中古車市場は崩壊し、新車を買い続けるサイクルになるね。

>>36

水に浮く自動車

空も飛べるはず

車のガラスみたいに２種類のプラスチックを複合して衝撃でも
砕けないようにするんじゃないの？

>>25
ポリ　プロピレン
↑
ポリは高密度という意味だぞ
疲労強度は高密度と何も関係しない。
ま、シャーシには使えないだろうが鉄より軽量かつ強度の高い樹脂は
夢のある素材だな
鳥人間コンテストあたりで使ってみたいわ
カーボン使わんでも軽量化できそうだ

みんな色々詳しいな、ついてけない部分もあるが読んでて面白いスレだ
あと2chでは何気に素材萌えな方が多い気がするのはあの板の影響なのだろうか

>>59
> 強化プラスチックコンクリート・・・・建築素材のデフォになる可能性あるよ

ならんよ。

じゃなきゃ、現時点で相当に安い鉄筋(部材費でね)でさえケチった構造設計
不正が起きるはずもない。

採用されるとしたら、高架橋の耐震補強に使われている、樹脂シートくらい
じゃないかな。もっとも耐候性とかに強みが無いと競争力は無いと思うが。

>>67
> ま、シャーシには使えないだろうが鉄より軽量かつ強度の高い樹脂は
> 夢のある素材だな

たしかに航空機とか重量制限のある分野には、面白い技術だよね。
宇宙向けも良いかも。

宇宙離脱は難しいかもしれないけど、宇宙での活動には使えるかも
しれないし。もっとも宇宙線がきついので、樹脂には厳しいけどね。

燃えにくくて安くないといけないけど、車や建材に使えば凄いものが安くできる。

ＰＰの7倍ってのはわかったが、ＰＯＭやナイロンと比較して
どうなんだろ？
それと、安定性も知りたいな。
ＰＯＭよりも硬くて、塗装や接着ができるんなら
かなり使える材料になる。それと、アクリル並みの
透明性もあれば最高

>>69
よくよめ。

>従来のポリプロピレンより、引っ張り強度が７倍以上の２３０メガパスカルに増していた。
>この強度は同じ重さの鉄鋼の２〜５倍という。グループの試算では、自動車の車体を鉄鋼で
>なく今回の素材に置き換えると、コストが３分の１から４分の１で済むという。

破片が鋭利にならなければ、バイクのスクリーンやメットのシールドにはいけそうだな。
自転車のフレームも特性次第ではいけそうか？
プラペダル、クリート、サドルのベース、あたりは使えそうだが、今の素材でも十分な感じもするものばかりだ。

あとはコスト次第か。

軽量化対決
アルミVSプラ
ファイッ！

自動車より航空機向けじゃね
カーボンは高いけど、これなら安価で作れそうだ

これが自動車の外板に使えたらいいねぇ。
でも、これよく燃えそうだ・・・・

これを電気自動車や電動バイクに使えば、
電気自動車が30万円、電動バイクが5万円で買えるんじゃないか。
とっととやれ。貧乏人を救うんだ。

でも熱に弱そうだから使い道が限られるな

>>72
> ＰＰの7倍ってのはわかったが、ＰＯＭやナイロンと比較して
> どうなんだろ？

Wikipedia の引張強度の英語のページによれば、ナイロン6-6の降伏強度が
45MPa、引張が 65MPa で、PP が最大でそれぞれ 43MPa, 80MPa。対ナイロン
6-6比で倍かな。

> ＰＯＭよりも硬くて、塗装や接着ができるんなら
> かなり使える材料になる。それと、アクリル並みの
> 透明性もあれば最高

そもそもが PP なので塗装、接着性は推して知るべしだと思う。
透明性は混ぜものをしているから、改善することは無いだろうな。

230N/mm2か。
構造物に使うには、ギリギリっぽいなｗ。

引っ張りは強いようだが、曲げは、どうなんだろう。
ポアソン比を教えてくれ〜。

>>67
＞ポリは高密度という意味だぞ

アホか。ポリは重合体の意味だ。密度とは直接的に関係ない。
構成単位であるプロピレンが互いに結合して、いくつも連なってるからポリプロピレン。

>>73
> よくよめ。
>
> >従来のポリプロピレンより、引っ張り強度が７倍以上の２３０メガパスカルに増していた。

高層ビルとか、スカイツリーくらいになるなら別だけど、建物は移動しないか
ら、比強度はあまり要求しないんだが。

そもそも比強度が気にならないなら低重力下なら、多分車でもセメントを使っ
ていて、この材料の出番はいよいよ消えているわけで。
#その際、大気とか酸素が無いんではないかという議論は置いておくとして…

>>80

思い出した。ＰＰ接着性とか最悪だったな・・・
結局、あまり実用的ではないなー

鉄より強いを謳うなら、400N/mm2を超えてから言え！

オレのちんちんに入れてみようかな

>>62
鉄筋みたいに50年も60年も強度を保てるのかな・・・？
あと、コンクリートのクラックから水が染みたら、カビたり腐食してもろくなりそうじゃね？

>>81
ポアソン比の意味分かってんのか低脳

みなさ〜ん。ニワカ同士のケンカが始まりますよ〜

ｗｗ。

まあ面白そうな材料には違いないから、今後の展開が楽しみだ。

何かこれでしかできないというような用途みっけない限り
先は厳しそうだがな。

まずはマツダ車で試してみてくれ

ポワソン比とかどうでもいいから鉄鋼代替というならS-N見てからだな。

複合素材化すればいいよな。

ポスコおたわ

>>93

>>1
＞不純物がないためリサイクルしやすい利点もあり…

マジか。
俺、アホな趣味があって、実用的で動ける鎧作ろうかと思ってたけど、
素材がなかった。ああ、これで鎧作りたい。20人くらいの甲冑機動隊が
ガチャガチャ突撃してるの想像しただけで萌える・・・

おまえらすごいな
文系の俺には何のことやら

ポリマーやってる奴は進歩がねえなあ。プラスチックの張力は鉄より強いのは当たり前。

>>70
宇宙はだめやろ。
真空やけガス化しそうじゃん〜。

疲労強度は？加水分解は？

耐油、耐薬品性は？

AZ-1がプラスチックじゃなかったっけ

記者はどんだけ物知らずなんだよｗ。
前世紀に発明されたナイロンだって同じ重さの鋼鉄より引っ張り強度強いし。
あほなのは生まれつきとして仕方が無いかもしれないが、
科学記事書くなら少しは下調べしてからやろうという努力をする気も無いとは。
才能も無くやる気も無いなら、はじめから何もするな。

>>101
FRPだった気もする。
車に乗り始めて10年で3回しかみたことない。

このスレで勉強になったこと。

ポリプロ　ピレン

じゃなくて、

ポリ　プロピレンだったという事実。

ポリ = 高密度
えくすぽーと　ぽり

覚えたぞー

a-bikeの強度アップｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

早速ゴルゴ１３が・・・

熱に弱いとか言うオチはないよな？

応力ひずみ曲線を知らないから引っ張り強度が
実際に引っ張った時の強度と勘違いしてるやつが
多いんだろ。
部材が圧縮して塑性座屈するときだって
強度の代表値としては引っ張り強度をつかうときも
あるんだよ。
耐力とかも勘違いされやすいしなー

車の場合、モノコックボディーじゃなくて昔ながらのシャーシ構造にして
プラスティックの外皮をかぶせればいいんじゃないか。

最近の自動車のハイテン材の代わりは無理そうだね

自動車のシャーシはまだ怖いだろ。自転車のフレームから地道にやれよ。

空気と摩擦して帯電しないかな

同じ重さで比較するって
鉄の薄板に対して樹脂は厚み７倍とかなのか
それって比較としてどうなのかと・・・

まぁ例えばともかく新技術ＧＪ！！

鉄の代わりっていうより素直に現在のプラ材の置き換えだろ。
バンパーとか内装部品にはいいんでないかい。
あと、車以外にもノートパソコンや家具製品に使えそう

何となく飛行機の桁材とか発電風車の羽根なんかに使えそう
お日さんに当たるとボロボロになるかな

要するにプラスチックなのに衝撃に対して割れないで
鉄のように伸びる、凹んだりするだけってこと？

サターンか

>>103
低密度ポリなんてのもありますが？

プラッチックか

火（熱）には強いのかしら。プラッチックだから弱いのかしら。
家の壁とかに使えればコスト削減になりそうね

電気自動車はエンジンみたいな高熱炉をもたないから
これ使えばＯＫだな
加工が楽だから新興企業でも参入しやすい
鉄製造から車体加工技術こそが日本の自動車会社のお株だったのに
くやしいのうくやしいのう

おや、カーボンフレームの技術持ってるところが大勝ちしそうな予感

まだ喜ぶな。
この記事には続きがあって、担当者は「中国で市場作った方が稼げるから、中国に行きます」って言ったとかなんとか。

車運転してて、コーナーとか曲がってると、鋼鉄板の車体のねじれに対する粘りとか、そんなのを感じつつ、車全体の負荷を何となく感じながら運転するんだが、素材が変わるとそこらへんの感覚がどう変わるか興味あるわ。

シート状態での比較じゃ全然ダメ
レトリック

（ ;‘e‘）（ ;‘e‘）＜ハラホロヒレハレ

航空機やヘリにつかったらもてはやされそう

心配なのは
可燃性と経年劣化の度合だな。プラスチックは硬く割れやすくなるから。
雨ざらしになる車体なんてものには当然使えんだろう。
表面を鉄鋼、内側を>>1のミルフィーユ構造にすると…微妙だなー。

ガンプラの関節が壊れにくくなるでFA？

メタルヒーローの世界がすぐそこに♪
メタルじゃないけどね

>>103
ポリは高密度って意味じゃねえ

かくまってくれ！ポリに追われてるんだ！

これはノーベル賞ものなんじゃないか

ペットボトルのコカコーラが手元にある奴は試してみて。

まずボトルからラベルを外す。
ボトルとラベルは接着してないので、上か下にずらせば簡単に抜ける。
そしたら、その輪っかになってるラベルを思い切り引っ張り伸ばす。

ある程度伸びたところで、急に伸びにくくなったろ？
>>1はこれと同じような状態。

５年以上経過したら触っただけでバラバラにならなければいいいよ

引っ張り強度だけ強くても各種項目でダメならやっぱり使えねえって事にならんかな？
使い道は後から考えればいいのかもしれんがｗ

>>135
結局「丈夫なコンビニの袋が出来ました」とかな

>>103

AZ-1昨日見たからタイムリーだった
なかなか面白い車だよな〜

これ強度はともかくプラだろ？
紫外線劣化にどれだけ耐えられるんだ？

>>54
ピラーのせいで安全確認できない奴は運転するな

透明の筒の中を走る未来の道路が実現できるんじゃね
曲がるのか、曲げる必要があるのかはしらんけど

>>127
いっそボディの価格を安くして、着替え感覚で交換出来るような車を作るとかは？

ってか昔、エランってＦＲＰモノコックボディとか狂った車があったが…あれって事故ったら修理どうしてたのかね？

俺は鉄より強い海綿体を持っている

凄いけど、大学教授が詐欺にかかわることも珍しくない時代だから、
他の研究者の追加検証待ちかな。

自重問題をクリアしたガンプラが出るわけですね

面白い素材が出て来たな…

鉄より弱いと報道されてるぞ。
鉄と同じ強度を持たせるためには鉄の2倍の厚さになると。
もっとちゃんと報道してくれ。
http://mainichi.jp/select/today/news/20100420k0000m040056000c.html

そりゃ重量あたりと厚さあたりの強さを比べたんじゃな

>>147
鉄じゃなくアルミと比べればいいのかな？
素材とかさっぱりわからんｗ

ようするに、文系の記者の一部が勘違いして、引っ張り強度だけに反応してしまったわけ。
でも実際はコストが安くなるわけでもなく、素材としての強度が鉄より優れてるわけでもないってことだな。

そう断言するのは早計すぎるだろ
何に使うかによる

鉄筋コンクリート建築というものは無くなり
プラコンクリートの時代が鳩山来留夫
鉄筋工涙目

後のガンダニュウム合金のヒントとなる

紫外線耐性とかどうなん？

>>1

車に使えるのなら飛行機にも・・この発想はないの？　旅客機はもちろんだが、「心神」に

使える素材であってほしい。

宇宙エレベーターへ１歩？

これは航空機産業が黙ってないぞ！

お前ら落ち着けよ

これは
地方大学が研究資金獲得のためにやっている宣伝記事だろ。
いま学会シーズンでもなんでもないから。
で、実用化するには10年後を目処に、
とか企業が現れれば快く共同研究に
とかそんな話だよ。

火に弱くないかな

>>159
だから別に重量当たりだからそんなに固い訳じゃないはず
あくまでも軽量品の強度が上がるだけかと

ぶっちゃけコンビニの袋引っ張ると強くなるってやつの仲間でしょ

熱に弱そう

鉄鋼業界が発癌性と環境ホルモンの調査を始めました。

ヘルメット、サーフボード、自転車のフレーム、包丁、どんなに雑に扱っても痛まない人形
拳銃（グロックみたいなの）、ギターやスピーカー楽器、君のチンコ硬度が試されるオナホ

紫外線で１年程度でボロボロになったりして

この技術は、ポリエチレンにも応用できるのかな？
例えば、もっと薄くて軽くて丈夫なPETボトルとか。

引っ張り強度だけで言ったら蜘蛛の糸だって鉄より上

>>166
やっぱそういうことか

※ただし、熱を加えると

鉄鋼を代替することは無さそうだなあ。

広島は外国人参政権に反対の意見書を可決したりいろいろと始まってきたな

こういう科学技術は予算を削られる運命。

科学者もうそを言ってでも、予算を確保しようと必死。

溶接できないんだろ

>>124
フィルムだから、PET程度でもこのくらいの強度はでるんだね。

騙されるとこだった。

延性は？

金属バットがプラバットになるよ

耐熱製、耐候性の数値が楽しみだな

>>1
こんなおねえさんを嫁に欲しい
割烹着を着せたい

>>177
岡田さんは頑張っているのだ
http://www.spring8.or.jp/ja/news_publications/publications/news/no_47/

劣化も鉄と同じならとてつもない発明だけど。

後のガンダニウムである

FRP涙目ｗｗｗ

>>154
竹中直人が出てるCMみたいな
透明なグライダーとか作れたりして

自動車全部は戯言でも、値段と強度を考えると色んな素材との置き換えが考えられる面白い素材だね。

>鉄と同じ強度を持たせるためには鉄の2倍の厚さになると
なら鉄筋の代わりにはならない
体育館のような大空間の屋根をささえる梁材になら今の鉄骨やパイプ
に替わる可能性があるが問題は、耐火力。

透明度が高くて、キズに強いなら車のフロントガラスからリヤガラス
まで一体整形ができるかもね

鉄道車両の軽量化に繋がりそうな予感。

アルミ車体やガラスより軽くできれば、
N700系でも、数十ｔレベルの削減量になるんでは。

どっちかって言うと、自動車より建材に向いてそうだな。
腐食しないのもいい。あとは経年劣化がどれくらいかが問題だな。

たぶん火付きは悪いだろ。鉄はほぼ燃えないんだから一歩後退であることには違いないが。

熱に弱そうなイメージが

炎天下の車のボディって結構熱いけど使えるのか？
フレームだけ？

今までプラスチックが車の車体に使われなかったのは、
事故った時に割れた破片が人体に刺さる可能性があったから。
この問題はクリアできてるのかな？

納豆のたれの袋に使って欲しい。

これは巨大ロボットに使えそうだ

ロードバイクのフレーム作れるのかな

金属と、どう接合するのか

ベースはポリプロピレンなんだよな？
ポリカみたいに紫外線で変色とかしないのか？

>>194
アロンアルファだろ

そもそも、単純に重量あたりの強度だったら、木材や竹のほうが鉄材より強いわね

セクサロイドの骨格に

引張強度だけならなぁ。
靱性が低いとどうしようもない。破壊時の伸びね。

>>186
建材は強度よりまずコストだよ。
比強度が低いコンクリートが大量に使われるのはコストが低いから。
鉄は建材としては、高価な材料に位置づけられる。

なんにしても、石油が採れるまでのことですがね。

酸化腐食はしないとしても
プラスチックは紫外線劣化があるから車の外板だとどうだかな。
建材の中身に使った方が良いかも。

じゃあこの素材で

超強化プラスチック筋コンクリートでも作ればいいよ。

売れるかな？

そういうので作られた建物に住む人がどんだけいるかｗ

これも硬い＝脆いの法則に当てはまるのかな？
だとしたら用途は限られそうだ

>>202
マジレスすると、コンクリートは石灰から作れる
このプラスチックは石油から作る

どっちが製造コストが安いかは一目瞭然だろう？

>>204
マジレスになってねぇじゃんｗ

鉄筋コンクリートの鉄の代わりにって意味だぜ？

>>193
マジレスすると硬い素材はフレームには向かない

>>205
スマンorz

スレ伸びてんなー
みんなどれだけ新素材好きなんだと
おれもおれも

株板住人的には、開発協力会社なんてあるのかなと思ったりする。

後はどれくらいうまく衝突時のエネルギーを吸収して
綺麗に粉砕してくれるかが勝負か、尖った破片になって折れ曲がっては死んでしまうわ

自己解決。

開発協力はサンアロマー株式会社。
非上場か・・

よく分からんが鉄より強いって凄いことなの？

衝突したら聖衣みたいに粉々になりそう。
あとには裸になった車とドライバーが投げ出される。

まだ基礎研究の初歩の初歩だろうけど、
将来どんな素材に化けるか楽しみな研究だね。
マジで鉄の時代を終わらせる可能性だってある。

日光で分解されるんじゃないの。

地球に一番多い金属は鉄だから、鉄の時代は最終形だよ。
代返出来るのはケイ素かカーボンか水素くらい。

普通に考えて、鉄より、炭素繊維強化プラスチックのほうが強いじゃん

なにをいまさら・・

結局のところ
鉄を造るのも血と汗が必要だが
それでも他のもので代用するよりは現実的
ってことなんだろう。

新しい素材が開発されても、実際に労働現場で
それを扱う人の身になれよ。
発明する奴は十分な予備知識や設備の下で
開発する。毒劇物で体壊さないように配慮もする。
もしかしたら出資者が援助してくれるかもしれない。

でも、それが量産状態になってそこらの町工場で
使われる頃には、表向きは労働安全衛生だか
なんだか知らんが役所向けの届け出だけは完璧でも
実情は・・・・なことが多いんだよ。分かるか？

おまえらは頭いいからなんでも生み出せるよ。
でもな、それを現場で使う奴はそれ使うせいで
体壊すんだよ？

しかも金儲けのことしか考えないだろ？
負け組作業員が何人くたばろうが知ったこっちゃねぇんだよな？

日プラ的にはどうなん？

>>218
大学の先生達は論文出せばそこで成果。
本気で実用化なんて考えてるわけないじゃん。「できたらいいね」ぐらいだぞ。
何を勘違いしてるんだか。世のため人のために研究してるんじゃないぞ？

自慢してないで製法の特許を全世界ですぐに取れっちゅーの！（パクらせてもらうニダ…）

>>1
すごいんだなあ、科学って
鉄より強いプラスチックだって
船なんかプラスチックで出来そうじゃん
錆びないし

燃えるのかどうかだけ知りたいな。

プラは熱や湿度や紫外線やら、耐環境下で性能を
発揮できるかどうか…。
寿命は短いだろうし。
あとは耐衝撃性とか。

>>217
炭素繊維はコスト高。鉄と同じレベルでも数倍。
この研究成果は安いこと。コストメリットなければ企業は採用しないから。

>>217
つコスト
今でもスーパースポーツカーにしか
炭素繊維強化プラスチック使っていないのを考えてよ

東レやトヨタが新技術で大幅改良してコスト削減できたらまた別だろうけど。

>>222
小型船舶はすでにFRP化して燃やすにも一苦労なんで
日本各地でゴミor簡易ため池になっとるど

>>226
自転車って普通に炭素繊維強化プラスチック使ってるじゃん

フレームだけまだしも、リムにもスポークにも

まずこれは船に使ってみるべき。

車の部品にPP樹脂は既に使われまくってるけどな。
たとえばバックドアの内部フレーム兼内張が長繊維強化PP樹脂成形品だったり。
某スポーツカーの電動で開閉する天板も繊維強化PP樹脂だ。

>>129
メタルヒーローじゃなくてポリマーヒーローだろ。
昔あったよ、破裏拳ポリマー。

>>228
自転車マニア向けと、普通の人用の1万円自転車とでは市場規模がまったく違うでしょ。
量産自動車にでも採用される日が来たら、経済インパクトがどでかい。

普通のままチャリも軽量になるのか　　クロモリ厨は涙目脱糞ものだな　　

炭素繊維強化樹脂は弾性率が圧倒的に高い反面、衝撃強さに劣る。
機械特性のバランス、コストとの兼ね合いで見ると相変わらずガラス繊維強化樹脂が無難な選択肢。

>>1の記事は学者が吹いてるのに記者がコロッと騙されてるからおかしな内容になってるけど、
実際の想定用途は自動車等の金属代替ではなく、強化フィルム等だろう。
透明性も高いので窓ガラスなどに組み合わせたり。
製造方法を見る限り、薄肉の単純形状=シート以外は難しそうだし。


報道記事よりは正確度が高そうな文章。

鉄鋼のように強い汎用プラスチックの創製
科学技術振興機構（ＪＳＴ）
広島大学
ttp://www.hiroshima-u.ac.jp/top/koho/news_info/p_epvdxb.html

MAZDA来るか

>>218
新しい素材で恩恵をうけた事だってあるだろうに
なんでもひとまとめはヨクナイ

>>218
現場の法令＆安全無視の現状を研究端の人間に訴えるなんて
お門違いもいいところじゃないか？
上の文章みただけじゃ、あなたはただのクレーマーだよ。

森林を切り開く道路工事があったとして
それを決定したお偉い方を追求するんじゃなくて
現場の作業員に「反対！」ってやってる環境保護団体みたいだ。

>>234
俺も実際のリリースとここのスレタイのニュアンスとレスの変な温度を見たとき
「なんだ記事にした記者が悪いんジャン」とおもた

あと去年から相変わらず、リリース原文から仕分け対象の施設や法人の名前を
ザックリ削るお仕事は継続中みたいねｗ
およそ役に立つことが知られわたると困るらしいｗ

圧縮して引き伸ばされたりなんだかよくわからんがすごいぞ　日本

>>234
ガラスの代わりならすでに強化ポリカーボネート製の
サンルーフが去年の東京モーターショーに出品されてて
やはり圧倒的に軽かった。

フレームの場合、衝撃吸収性の高さからカーボンなんだけど
この強化プラスチックはカーボンの代替になるのかい？

あと車のボディーにって話だけど
これ原材料は石油だよね
火噴いたらあっという間に炎に包まれてご臨終でしょう

ポリカやカーボンの廉価版って感じかねぇ
ガラスの代用品には多く使われそうだけど

>>218
俺はおまえに同意だ。
様々意見あるようだが、それぞれが属している視点での意見だ。
両方の世界にいた俺はおまえがごく真っ当だと感じているぞ。

大学等は所詮研究機関。だれかが言うように、論文書けばほぼ終わり。
まあ最近は金儲けの実学研究室もあるようだが、ほとんどは机上とちょっとの実験で終始。
ところが、少しでも実用化できそうな事案は、実際に使っちゃうんだな。
原発しかり、身近なところでは、家屋の塗装や石綿なんかもそう。
研究室レベルでは安全だが、現場では皆身体壊しているわ。

もう一度、俺は>>218に同意。

鉄筋の代わりに入れるなら熱膨張率も大事。熱膨張率が違うと温度差でヒビが入る
たまたま鉄とコンクリートが同じだけど、ステンレスやアルミは鉄筋の代わりにはできないんだ
ガラスと鉄も違ってて日当たりが良い所に網入りガラスを入れると割れる事がある

最近の粉っぽいPP袋が丈夫になったら現場は助かる

これ地味に凄いな。

ついに人類は鉄器時代から抜け出すのか。

>>218
企業の研究者としては、このギャップが、もどかしい。

足りないとされることの多くは、研究者自身の検討不十分(本人が意図したか
どうかは別にして)によることは、普通の研究者なら自覚している。だから、
足りないことがあると分かれば、すぐに赴きたい。なぜなら、それを生み出し
た研究者にしてみれば、足りていないことを放置できないから。

ただ組織の壁で、その想いと技術に対する願いが消えてしまうことが多いのも
事実。

実際に直面する人達の願いと、研究者の想いを、よりスムーズに共有する良い
仕組はないだろうかと思う。

まあ>>218の気持ちも分からんでもないが八つ当たりもいいところだ。
怒る矛先を明らかに間違えてるな。視点が狭すぎる

>>243もろくな研究室に居たことがないと見える。でなければ
「机上とちょっとの実験」なんていう表現が出てくるわけがない。それはそれで
不幸なことだが。

そもそもこの研究開発は企業も入ってる。
PP樹脂を手がけてるサンアロマーが入ってることからして、実用化を見据えた開発だろう。

ただ、>>1の記事は門外漢の素人の頭で解釈した、又聞きみたいな内容なので、むしろ
嘘話とみなした方が良い。

正しい話は>>234のリンク先から。

建材は無理だろうな
PPは熱に弱いしから、火災が起きたら強度を維持できない。

新日鉄やＪＦＥは涙目なの？

自動車の車体を鉄鋼で
なく今回の素材に置き換えると、コストが３分の１から４分の１で

剛性足りるのかねえ？

>>250
> 新日鉄やＪＦＥは涙目なの？

多分、気が付いてもいない。
まあ、自動車は、すでにハイテンの世界だしね。

>>251
> 剛性足りるのかねえ？

樹脂だから、剛性は厚みで稼ぐしかないと思う。

発泡とか繊維重ねてとかハニカムとかなのかな？
一工夫は要りそうだなあ。

ちょっと熱加えたら、燃えるんじゃないか？
車体は無理のような気が…。
スポーツ用具の部品などには良さそうだ。

>>248
>そもそもこの研究開発は企業も入ってる。 
>PP樹脂を手がけてるサンアロマーが入ってることからして、実用化を見据えた開発だろう。 

えーと、、、

>>124 
>シート状態での比較じゃ全然ダメ 
>レトリック  

だよ。既存のPET程度でも、この話のように薄くすれば、これ以上の引張強度になるから。

>>255
バンパーなんかには採用されてるし、
全部は無理でも、いくつかの部品を金属から樹脂に変えていくことは出来そう。
というか既にやってるけど。

>>228
>>232

おまいら軽くて硬ければいいってモノでも無いんだぞ
自転車ってのは(当然)人が乗るもので
競技用カーボンフレームは
推進力にならない余分な力を上手く逃がす為
横方向には程よくしなるように繊維を組んでいる

自動車にPPなんてとっくに使われまくっている。

ガラス長繊維強化PPの射出成形品という形で、ドアやフロントエンドなどフレーム部品にも。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20011207/4/atenza-door.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20011207/4/atenza-front.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/members/DM/DMNEWS/20041025/6/ticona1.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/members/DM/DMNEWS/20041025/6/ticona2.jpg

>>256
実用化を見据えてサンアロマーも関与しているのは明らかだよ。
言うまでもなく「高強度な透明シート」としての用途を見据えた開発であって、鉄鋼の代替材料に
なるというホラ話は>>1の記事を書いた素人の妄想だが。

用途としては薄型TVパネルなどの強化用フィルムなど、基本的にシート形状で貼り合わせて
使うものが主だろうね。加工方法からして厚肉のものや複雑な形状のものはまず作れないから。

>>202
マジレスしよう。
ひとつ覚えておくといいが、一般に鉄筋コンクリートの鉄筋に高い強度は不要。
鉄筋の強度だけを上げても、コンクリートのひび割れが大きくなるので、
180MPa(メガパスカル）程度に発生応力を抑えて設計する。

高強度鉄筋が効果を発揮するのは、耐震設計などの破壊抵抗時。
大規模地震で、少々ひび割れが出ても構造物が破壊しないようにする場合は、高い強度が意味を持つ。
だけど、この場合も強度だけあればいいってわけではなく、粘りが必要。
強度を超えるとプツンと切れるんじゃなくて、ぐにゃぐにゃ伸びても耐えるような性能が必要なんだよね。
鋼鉄はこの性能が優れているが、このプラスチックにはあるのかな？

>>260
鋼鉄は合金
合金まで比較対象にするのか？

１日前に見に来た時も、リリース原文と記事が掛け離れてないかという話は有ったと思うが…

オリジナルのタイトルは鉄鋼のように強い汎用プラスチックの創製で鉄としては比べてないし
鉄鋼とは>>1の書き出しにもある
狙いや応用の方向性も要約に書かれてる
つか報道が変に文を加工するよりオリジナルの要約の方が分かりやすいと思うんだけど…
ttp://www.jst.go.jp/pr/announce/20100419-2/index.html

にしても>>1の書き方ですら引っ張りや靱性を上げる方向なのは読み取れるのに、
ネガティブな意見、印象を語ったのは硬くてもバラバラとか、
硬度の話と思いこんでるのが大部分な…
レス一日分斜め読みの印象ですまんけど
オリジナルの要約見たら、＜研究の内容＞は実験手法だからスッ飛ばして、
＜今後の展開＞を読めばいいんじゃないかな
ここでああでもこうでも想像の翼が広がってる話が書かれてると思うんだが

>>260
鋼のように目的ごとに性質を調整したラインナップを揃えられるかというのは
実用化へ向けた課題になるだろうね
もともと一部は置き換えられても淘汰するもんじゃないって百も承知に見える

で？

>>261
>>202が鉄筋を置き換えると言ったから、鋼と比較したまで。
鉄筋は鋼だからな。

までもへったくれも最初から鋼を置き換える気まんまんの研究

>>259
>実用化を見据えてサンアロマーも関与しているのは明らかだよ。 
>言うまでもなく「高強度な透明シート」としての用途を見据えた開発であって、

でも、既存のPETのシートのほうが、引張強度上じゃね？

http://www.teijindupontfilms.jp/product/material/kikai.html

によると、50μmの場合は255MPa（縦）、274MPa（横）ってなってるよ。

とっとと鉄に置き換えてくれ。車もバイクも軽く安くなる。
電気自動車と電動バイクの価格を思いっきり下げられるな。

銃身をプラスチックで作れるようになるまであと何年かかる？

>>260
鉄筋コンクリートの鉄筋の代替にてので機械的強度以外に線膨張係数が問題になる。

コンクリート 10×10-6 /℃
鉄 10〜11×10-6 /℃（10cm、1℃で1μmと覚える）
ポリプロピレン 10×10-5 /℃

10倍も線膨張係数が違ったら使えないよ。

耐熱性はどーなのかね。
自動車車体につかって、事故おこした場合、
溶けたら悲惨・・てゆうか・・地獄絵図だぞ・・。

耐熱性は高価な航空用プラと同等以上
スーパーエンプラ条件を軽々クリアと有るが
散々貼られてるのに全然公式見ないんだね

>>271
同じレスなんども見るけど、それ言うなら難燃性、不燃性でしょ
それだったら確かに直接は書かれてないけど
スーパーエンジニアリングプラスチック基準に合致する時点で合成樹脂としては最高度だろ
要は車の内装どころか地下鉄の内装でも使えるレベルでってことだよ
硬度と靱性、鉄と鋼、耐熱と難燃、スレ一貫してツッコミどころが
ちょっとずつずれてるのも不思議なもんだね

本質的に内装材の難燃度と同等以上なら問題にならないが
鉄鋼メーカーが脅威にでも感じればネガキャンには使われるかもね

現状の自動車内装材と樹脂タンクにガソリン抱えて走ってる現状から考えれば
外装パネルの適用可能箇所にスーパーエンプラが使われたってなんの影響もないんだが
印象面でどうこういうなら金属シートに座ることになるわな

すでに樹脂製バンパーやら繊維強化樹脂製FEMやら使われまくってるのに、
いまだに「車にプラスチック？？ありえねーww」と反応する人が多いことに
ビックリした。この報道で一番印象的なのは新加工方法よりその点だ。

そういう人達はこの十余年間、どうやって車がここまで燃費を向上させて来たと
思ってるんだろう。

Ｔ８００でボディーを作った車を市販してください　　160万円くらいで

車の燃費向上の歴史は外装プラ化の歴史と思ってるんですね^^;

>>274
160万じゃ原材料費も出ないだろ

エンジニアリングプラスチックだっけ、鉄より強いですって触れ込みで摩擦面に採用されたけど、
結局鉄に戻した経緯がある。

リチウムイオン電池は爆発するけどじっくり燃えたりはしないイメージがある。
難燃性かもしれないが、電気自動車とともに普及とかありそうだが。

軍事転用可能なのかな、戦車の車体や装甲に使えたりしたら。

ガンプラが超合金みたいになってしまうｗ

ガンプラのバリ取りにグラインダーがいるな。

紫外線に対する耐久度はどんなもんかな？
ガードレールとか街灯の支柱とかに使えないかな？

スケボー、自転車、バイク、車の順でゆっくり安全確認しながら実現してくで

あれに使えるよ。
プレフラキ。カナフレックスとかも言うのかな？
土管の代わり。
ガードレールや街灯だと燃やす奴が居そう。

重さが分からんが、棚とか机とか備品に利用出来そうだ。

>>272
> 外装パネルの適用可能箇所にスーパーエンプラが使われたってなんの影響もないんだが
> 印象面でどうこういうなら金属シートに座ることになるわな

エンプラが、鉄板より安くなればね。

まあ現状のガソリン車(今言われる電気自動車を含む)のスキームを引っ張る限
り、多分鉄板だろうな。

自分は(アシスト付き含む)電気自転車時代が来るべきと思っているが、その時
代には樹脂も見直されるだろうな。

時代やトレンドを先に語ると失敗の元だよね。
発見や転換が時代を作る原動力なんだよ。
要は必要性じゃなくて、使えちゃった系？

自動車は難しい気がする。板金修理が必要になった場合はどうすんだ？

プラと鉄じゃ壊れ方が違うと思うんだが。
多分全取っ替え。

>>286
この発明に関しては普通のプラ並みの価格で作れるが特徴じゃなかったっけ？
安定量産へ持っていけたらの話だろうし、その辺の言及が無いけど

>>289
ここへ来て鋼鉄（鋼、はがね）同等の靱性ってとこを完全無視ですかｗ
その部分が普通のプラだったら、いったいどこの部分でニュースになってると思うんだ？

>>5
> 車につかったら
> 軽量化が出来るから、
> 燃費も加速もよくなるわけね

TVR サガリス
ttp://car.jp.msn.com/carlife/ccc/car_of_the_year/images/tvr_sagaris.jpg

この車は、オールＦＲＰらすぃ。

ＴＶＲ　サガリス　　　リア側

ttp://www.seriouswheels.com/pics-2004/2004-TVR-Sagaris-RA-Top-1600x1200.jpg

サイド側

ttp://www.seriouswheels.com/pics-2004/2004-TVR-Sagaris-S-Studio-1600x1200.jpg

>>290補足

だいたい復元性のある樹脂外板ってだけならサターンでとっくに採用済み
プラで所有感を満たせないとか、サターンブランド自体が安アメ車印象から抜けられなくてすぐ撤退

商業的には同じ問題に行き当たるかもしれないけどね
ディーラーに踏んづけてもボコっと戻るサンプル板が置いてあったというが、踏みに行き損ねた
樹脂外板だと火達磨になるからとか、樹脂は粉砕する特性ばかりなのだったら
サターンの時点で成立しない

ただのＦＲＰ？　　それもしかしてガラス繊維じゃね？　だっさああ

やっぱＣＦＲＰだろ　　しかもＴ８００とかＩＭ６００以上じゃないといやん

２４tonなんてださすぎ

公園にあるガラスFRPの遊具を置き換えて欲しいなあ。
古いとガラス繊維むき出しで、見た目にもちくちくしそう。
心臓の毛細血管に刺さったら大変。

>>295
字が読めるなら上に散々出てるから原文読んで来い

家の中を見回すと、けっこう樹脂製品が多いな。
ハイローチェアの骨格材もPPだ。
ポリカーボネートの代替品として重宝されそうだな。
そういえば、ポリカーボネート製が多い車窓のバイザーは、なんで数万円もするのだろう。

>>298
> ポリカーボネートの代替品として重宝されそうだな。
> そういえば、ポリカーボネート製が多い車窓のバイザーは、なんで数万円もするのだろう。

樹脂は加工が面倒だからでしょう。
とりわけ透明度、平坦度とかが要求される場合。

あと PC に比べると強度は大したことないし、透明度も良いわけではないよう
なので、変わりにはならんでしょうな。

>>296
> 心臓の毛細血管に刺さったら大変。

そんな簡単に挿さるなら、もう別のものが挿さっていると思う。
気がつかないような刺なんて、そこらへんにいくらでもあるし。

あと、花火の火花なんて、まさにヒュームそのものだけど、ヒュームって
肺にささったりして、どうしようもなく体に悪いものの一つだし。

>>295
そんな高級素材で体臭車作れないわ

すごいですね。クルマのボディに使ったら、もしかしたら、ぶつかっても鉄製のモノよりケガが少ないかも知れませんね。

とりあえず、ガードレールの素材を、そういうモノにし衝撃吸収のためのジェルとか入れたらいいと思います。

お台場ガンダムの量産型が作れるんちゃう？
ＧＭになっちまうのかwww

>>298>>299
ポリカのバイザーなんか射出成形でバコバコ作るから、簡単にできるよ。
原料が普通の樹脂と比べて高いてのと、でかい金型が必要で、数が出ないてのが
値段の高い理由だと思う。その分が製品価格に含まれるからね。
小物の射出成形なら2000ショット/日程度は普通だけど、バイザーはそんなに売れないもの。

しかし、樹脂価格の上昇には驚いた。樹脂成形やってるところつぶれんじゃないか。

ノートパソコンには使えない？
象が乗っても壊れないとか無理か？

まとめてみますね

・合成樹脂
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%88%E6%88%90%E6%A8%B9%E8%84%82

・繊維強化プラスチック
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B9%8A%E7%B6%AD%E5%BC%B7%E5%8C%96%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF

・金属ヒューム熱
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E5%B1%9E%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%A0%E7%86%B1

プラスチックにマイクロ波を当てる事で石油に分解する技術を開発
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20070628_plastic_turn_oil/

自販機内部の部品とか、ちり取りにも需要が有りそうですね。

ATXに使える？

>>304
１／１スケールガンプラかよｗｗ　　いいなｗ

繊維系樹脂は剪断応力に弱い
車体？事故れば大惨事だろ

プラスチックは、金属と違って錆びないが、熱や、傷が気になるところ。
競輪選手の自転車の部品なんてのは？

そういや、重い電子なんてのも
http://blogs.yahoo.co.jp/horisusumu8/32422479.html

最近は、技術の豊作だ。

>>1
それはもうプラスチックではないような・・・

研究費をガメるためのハッタリだよ

本当に実用化したら、日本の自動車産業は壊滅するだろうな
>>311
見掛け上かい…
それこそ電子が本当に重くなったら超小型の核融合炉が作れるぞ

Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟд℃(ﾟдﾟ)ｴ?ﾏｼﾞで?

儲かったらちゃんと税金納めてくれよな

昔透明な鉄をまじめに研究してたらしいな戦闘機に使う為に

プラ「鉄、敗れたり！」

>>313
一時期のエイズ特効薬みたいだなｗ
でも、あの中に特効薬ではないけど遅延薬が含まれてた。

>>282
なんでたよ。新素材をそんなくだらんものに使うなよ。

>>304
5倍のガンプラが！！

>>314
プラスチックだけで作れるのは、ミニ四駆あたりでしょう。壊滅まではいかないと思いますよ。
超小型の核融合炉については、ミノフスキー粒子も思い出してあげて。

>>318
いやいや、鉄が持ってる強みってあるじゃない。耐熱とか

>>320
いやいや、食品容器に使うとも言っているし、もし、
ガードレールとか街灯の支柱にも転用出来るなら非常に有意義だと思うよ。

文房具とかにも使えそう、頑丈なシャープペン、定規。
鉄パイプならぬ、プラスチックパイプも考えられそう。

ノーベルさん達に、この時代の科学を説明しても、信じられないだろうな・・・

馬鹿ばっかりで残念だな
日本はマスコミの言うことがイコール正しいとマスコミに教育されてしまっているからしょうがないかもしれないが

ぶつけたら直せない（割れる、崩れる、粉になる）
引きずったら溶けてなおせない＆場合により燃える
衝撃で吹っ飛び木っ端微塵＝周囲10m程度にいた人間は全員蜂の巣

そもそも引っ張り強度180って、、、
ごく普通の一般的な炭素鋼のSS400の半分ですが。

最近はハイテンションスチールがよく使われていますが
（ナノハイテンといわれる超高張力鋼など）
それと比べて遜色のない強度があるとでも？？

薄くて、耐引っ張り性、耐衝撃性、耐熱性がある。
ぶつかっても折れ曲がるだけで粉々にならないこと
運転席に衝撃が行かないように車が潰れることで衝撃を吸収すること

ここらへんがクリアできない限りプラスチックが車の主体となることはありえない

>>323

ハイテンションスチール（笑）

児童が遊ぶ遊具なんてのは、どうだ？
ブランコ、シーソー、ジャングルジム、鉄棒・・・
錆びにも強いし、雨風くらっても大丈夫かと。

引っ張り強度が高いなら、鎖にも使えそう。

モバイル端末のフレームに使えて便利そう。
上部で軽くて電波も通しやすく送受信がしやすい。

あと薄くて軽いファッション性のある防弾チョッキ。

飛行機の金属探知機に引っかからないよく切れる刃物。

髪の毛の中に仕込んでおける強力な切断用糸。

夢は広がりますね。

＞この強度は同じ重さの鉄鋼の２〜５倍

比重差を考えると鉄の何倍もの厚みが必要ってことだな
ブクブクの車体ができそうだ

ＦＲＰの代替になるんじゃね？

比重比で単純計算だと。

同重量では厚さ5倍ほど、同強度だと1倍〜2倍になるのか。

特性は無視しているので実際には違うだろうけどね。

樹脂製の窓サッシは現状でも製品化されてるな

軽いフライパンを作ってくれ

耐久性　持続力　が肝心。。　作られてしばらく強度が上なだけでしょ？

作られてから時間とともに急激に耐久性持続力が低下して　一年もしないうちに　普通のプラレベルと同等になると考える。。

鉄銅はそうはならない。。

新技術は胡散臭い眼で見られるという典型みたいなスレだな。

1/1　聖闘衣　希望

＞車の車体など
熱耐久力は？

>>1
えーと鉄より強度ってかー
なら自動車に持って来いの品物じゃねーか

何、もたもたしてんだよ、さっさと世界の自動車メーカーに売り込めよー

鉄筋の代わりに使えるな。
建築に革命をもたらすかもしれん

強度を維持しながら現場で曲げ加工なんて無理だろ