【空港】関空と大阪空港、民間に一体運用委託案が浮上［10/04/13］

　経営難に陥っている関西空港について、廃止論がある大阪（伊丹）空港と運営を一体化した上で、民間に
委託する案が国土交通省の成長戦略会議で浮上していることが１３日、分かった。

　ただ神戸を含む関西３空港の一元管理を目指す地元の自治体、経済界の反発は必至。国交省内にも「現実的な
案ではない」との意見があり、５月にもまとめる成長戦略会議の報告書に盛り込めるかどうかは流動的だ。

　関西空港は１兆円を超える有利子負債を抱えており、国が毎年度、経営支援のための補給金を関西国際空港
会社に投入している。政府の行政刷新会議が昨年１１月に行った事業仕分けで「抜本的な経営改善策を定める
までは補給金を凍結すべきだ」とされ、前原誠司国交相が同会議に具体策の検討を指示している。

　大阪府の橋下徹知事は「大阪空港の土地も含めての売却であれば最高の形」と述べた。

　国が管理する大阪空港について、橋下知事は廃止を主張。大阪府議会も「中長期的には廃港を考える」と
決議している。


▽ソース：神戸新聞　（2010/04/13）
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002870636.shtml

とりあえず関西3空港関連のスレは、
伊丹派・関空派の双方の誹謗中傷罵倒で
確実に500レスまで達するからな。
ある意味優良スレw

若者の伊丹離れか

その前に関空の借金をなんとかしてやれよ

>>4
伊丹の利益で関空の借金を何とかするという趣旨なのでは？

民間企業に完全に売るということになれば、
客の呼べる伊丹を積極運用する方向性になるんじゃないの？？？

よくわからん理論だな…

傷み空港はもういりません。

国交省の天下り対策だろ

test

伊丹売却民営化でいいんじゃないか、現状黒字だし
買うヤツがいるかどうかは知らんがw

>>10
民営化すると騒音対策費用も税金ではなく空港会社が捻出する必要が有る。
これだけで黒字が吹っ飛ぶし、来年の九州新幹線全通で赤字転落は必至。
利用客減少も止まらないし機材小型化が進めば更に減収。

廃止前提だったから老朽化したまま更新せずに使っている施設も多いし、
土地の税金払わなかったとしても経営が成り立つとは思えないから買い手は無いかと。

環境対策費は利用者負担だよ

伊丹を売却して関空の有利子負債にあてるわけか。
ついでに神戸空港もハブ港の用地に転用出来れば良いのね。

　１０　誰もいない。　冷静に考えたら・・・。
　　　　伊丹乞食に対する環境対策費名目の
　　　　死に金も民営化されたら国は払わんで。
　　　　伊丹国内空港の黒字が良くて４０億円
　　　　騒音対策費用や補助金１００〜１５０億円
　　　　だあれも買いませんから廃港しかない。

関空こそ買う奴がいないから廃港しかない。

神戸空港一択でしょ。
何をするにも数千億のお金が掛かるのなら、神戸空港滑走路をあと500ｍ
伸ばして、もう一つターミナルビルを作ればOK。
国の管轄する空港に昇格。
アクセスは各ターミナル駅からリムジンバスを出せばOK。
伊丹だって関空だってバス利用者の方が多いのだから。
伊丹はあと10年頑張ってもらって、神戸と伊丹の稼ぎで関空の借金を返済。
返済の終わった関空は漁港に戻ればよい。

民間に委託すると高くなるだろうに

委託？
請負？

>>1
手ぬるい。小手先の策ではどうにもならないだろう。
旧式で能力が劣り、安全性にも欠けてコスト高、しかも残しておくだけで
航空需要を分散し全体の効率を下げるなど、悪いことだらけの伊丹空港の廃止に踏み込むべき。

公正な競争させるのが先。
おのずと結果は出る。

地方の空港といい、これといい無能行政のツケだな。

３０年空港を続ける事との契約で民営化すれば、
３０年後には伊丹の空港は無くなり、関空のみが残される。

後は、伊丹の跡地を不動産で儲けるんじゃない。
いずれ、空港の運営会社とは名ばかりの不動産屋になると思う。

成田と伊丹、関空と羽田、中部と福岡と新千歳と那覇の３グループに分けて、
その他の地方の赤字空港の面倒を見させながら競争させたら良い。

騒音対策と災害リスクを民間が背負えるわけがない。
伊丹は民間にとってお荷物でしかない。

>>23
関空のケツを羽田が拭く意味がわからないが？

.>>25
関空の尻拭いを羽田がするんじゃなくて、国が決定権を握っていた航空行政の失態を、
一部地域の利用者に肩代わりさせずに、国の施設の利益で補填するんだよ。

伊丹の公共性を無視して公害空港と判決を出したのは、法律そのものに起因するけど、
第一種空港同士での赤字の補填は縦割り行政の部外者同士の責任の擦り付け合いにはならない。

利便性の高い交通機関を、目の前の金ほしさに民営化したら、
将来は永久に赤字交通に税金を注ぎ込む事になってしまう。
それでも民営化するなら、ずっと出てくる甘い汁に見合う、
赤字の補填をずっとしてもらえばいいと思っただけだ。

損して得取れと民営化される株や国有資産を買う頭の良い百戦錬磨の機関投資家がいる以上、後で損する人は必ず存在するんだよ。
天下りの高給取り等を許せないような雰囲気を出して、民間に対する有益性の高い国有資産を民営化させようとしたり、
将来伸びそうな国有資産のみを民営化したら良い様に思わせる話題の素材が時折出てくるけど、誰が出してるのやら・・・

関空に国費5000億円投入＆その後一切金は出しませんってだけで済む問題。
民間企業の関空は自力で設備投資して競争力と収益力を挙げるだろ。
あっという間に、高収益企業に早変わり。
あとは、数年かけて税収、配当、上場益で回収すればいい。

問題は過剰債務だけなんだから、そこを取っ払えばいいだけ。

法外な退職金を手にした天下りどもから
資産を取り上げるのが先だ

>>27
5000億円じゃ関空再建は無理だし、そんな法外な手切れ金払う意味もない。
税収だの上場益だのって・・・。
おまけにいえば数年でって・・・。

>>29
純損益が−１００億以内なら、５０００億の債務を国庫負担すれば意味がある。
中途半端にせず全額国庫負担しなければ効果は薄いと思うが >>27 の数字も
一定の意味がある。