【空港】国交省、羽田空港の国際線発着枠について昼・夜あわせて9万回増やす方針固める [10/04/12]

　羽田空港の国際線の発着枠について、国土交通省は、昼・夜あわせて9万回増やす方針を
固めたことが明らかになった。
羽田空港は、現在建設中の第4滑走路の運用が、10月21日から開始される。
これにともない、国際線は、昼の時間帯はアジア近距離線に限り年3万回、夜間は欧米路線も
含めて3万回の発着枠が確定していた。
国土交通省は、13日の成長戦略会議で、今後、昼の時間帯に段階的に増える発着枠について、
3万回を国際線に充て、欧米路線の定期便も含めるとの方針を発表するという。
これで、第4滑走路の運用にともない増加する、およそ11万回の発着枠のうち、国内線は2万回
、国際線にはあわせて9万回が割り当てられることになり、今後、羽田空港の国際化に拍車が
かかるとみられる。

ソース：FNNニュース
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00175322.html

騒音で地価低下？

関空の発着回数をゼロにするのが先

＞昼・夜あわせて9万回増やす

羽田管制官：ムリです、聞いてません

年９万ってことは、１日200-300回になるから、
１時間で10も増便するの？
茨城空港なら、少しは出来そうだけど

＞昼・夜あわせて9万回増やす

羽田管制官：国際線の管制はムリです。英語がしゃべれません。

>>6
いや国内線も基本英語だろ

>>7
羽田の管制なんか英語とは言えない。
ややこしい表現になると日本語使うし。

10月以降は22が22Rになるのか?

国際線は羽田と関空だけで充分だね。

>>3＝伊丹厨

>>10
その通り
国際空港も国内拠点空港も羽田と関空で充分

伊丹や成田はいらない

東京がクソ遠い成田を処理できずにぐずぐずしてる間に
大阪は早く伊丹を廃港して
関空に路線を集中して日本のハブにしないとダメ
目の前にチャンスがころがっているのに

幕府から派遣されてきた播州知事が癌
摂津の人間は大坂とくっつきたい・・・

>2

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>12

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

当時は採算性を見込めないと言われて計画が中止された成田新幹線もやはり建設をすべきだった事が
フランスのシャルル・ド・ゴール空港やノルウェーのオスロ空港の事例で露呈された。
結局、京成の素人騙しの高速アクセス鉄道では成田空港の国際競争力の強化の足しにもならない。

国交省は成田のトラウマがあるからな。
羽田の国際化はメンツにかけてでも進めたいのだろう。

>>18

伊丹も同じ。

羽田スレにまでお国厨な関空信者がｗ

現実を直視できないのがここまで哀れに感じられる人間も珍しい。

羽田に後三本ぐらい3500メートル滑走路と巨大ターミナルを作るべきだな。
前に使っていたC滑走路を復活させて、京浜島辺りも滑走路にしたらよい。

羽田の管制は123便の時
日本語でどうぞって言ったろ

英語喋れないってことだろ

もうさ、日本もコンコルドみたいなのつくって
羽田NYが3時間みたいなことやれよ
羽田に5km滑走路作ってさ

未来ってそういうもんだったろ

羽田までのモノレールのスピードをあげるべく改造してくれ

国際線を全部羽田に移せとか書く奴が出てくるとあれなので

：　拡張「後」羽田の発着回数＞＞＞＞＞　「現時点での」首都圏全体の国際線+国内線の発着回数

：　羽田空港はこれ以上絶対に拡張不可能、地図見ろ。東京港がなくなる。

：　東京港がなくなると東京の都市機能は即時停止します。物流も商業も市民生活も


東京港潰して羽田空港拡張しろなんて言うのは、「東京駅の長距離バスターミナルを
拡張して集約、巨大化させるために東海道新幹線ホームを潰して新幹線の始発駅なんて
品川駅にしろ」と同レベルの発言。言うまでもなく新幹線の方が大事。


　

羽田空港を２階層にすればいいじゃん

自己レス
>>25
って、不等号（>>）の、向きが反対だわ



>>26

エリア８８の秘密基地みたいだなｗ

ビジネス客主体って新聞に書いてあったけど、観光振興なら観光目当ての欧米からの客にこそ利便性を図るべきだろ

>>27
3つ以上不等号を並べるのは馬鹿の証

１時間-３時間の旅程、それも時間に追われてるビジネス客なら空港まで２０分か１時間かは一大事。

時間に追われているわけでもない、しかもすでに機内で１２時間かけてきている大陸間の観光客が
さらに４０分程度余計に時間が掛ってもなにも大差ない。

空港が不便なせいで観光客が来ないんなら、ニューヨークもロンドンはどうよと。
両方とも空港アクセスは悲惨だぞ、東京以上に。都市の魅力の問題。
（ヒースローのクソ高くて人気ない空港直通鉄道は町の西はずれに到着で
そこから都心までは悪臭漂う地下鉄で乗り換え複数必須の汗と苦難の道のり）

関空おわったな

もうちょっと発着枠増やしてくれないとボクもヨソの空港に着陸しちゃうぞ！

山手線と羽田空港を10分でむすべ
それだけでいい

羽田の国際線は、着陸料をバカ高くしたらいいんじゃないの？
ビジネスクラス主体だと、高くても大丈夫だろ。

羽田は安泰だけど、成田の地位低下は避けられないな。

国際線ターミナルはどれくらいひろげんのかな？

アメリカ行きのやつは、横田基地使えないの？
都知事がやるっていってたじゃん

横田はアクセス鉄道のことをもう少し考えてから民間利用を検討すべき。

大田区、世田谷区の騒音被害が最近酷い。
24時間とか大丈夫かよ。

十万億土でなんまいだー

>>39
東京都に、航空騒音は米軍基地以外、全く存在しません。

24時間国際化で、少し真夜中に航空騒音が出ても
便利なんだから、東京都民なら我慢しろ！！
我慢できないなら、都心から出て行け！

>>25
拡張「後」の羽田＞＞＞＞＞「現時点での」首都圏全体
って、自分で言ってるじゃかｗ

なので補足。

>>東京港
川崎へ移転しますので、都民生活に影響は全くありません。

東京都民は、羽田が再国際化するならば、多少の不便と騒音は歓迎します。
千葉県が、成田へ追い出した国際線全てを羽田へ返還して頂けると
千葉県と農家の皆様方へ、謝罪と感謝と十分な御礼を致します。

茨城空港を作ったのだから首都圏の空港としてどんどん活用すべきだ

>>42
海運ナメすぎ。
それと、成田を選んだのは政府だぞ。
千葉県が誘致したのでも何でもない。

>>44
どうして東京じゃないとダメなの？
横浜も、川崎も、木更津もあるでしょ？

羽田の国際線を追い出したのは、大田区民だけどなｗ

一応数値を書いておくが

現行の１年間の離発着数
羽田30万　成田20万　計50万　これでまるで足りないのは周知の通り。これを
羽田40万　成田22万　計62万　にするのが今回の拡張工事。

羽田だけにすると、拡張後も40万なので、やっぱり20万ほど足らんのよ。
成田廃港にしても、他に20万以上処理できる空港が首都圏に必要になるから結局同じ。
成田より近い所に空港建設することは土台不可能なんだから。

「成田は遠い」「より東京に近い場所に空港を」って話は当然昔からあるが・・・・実情はそう簡単な話ではない。

成田より東京に近い場所は検討されたが、全て地元の猛反対で消えている。そもそも
・羽田空港から国際線を追放するという方針が大田区と東京都にあったため、羽田拡張は不可能だった（当時の技術で埋め立て不可能だった事情もある）。

ではどこに新空港を建設するかだが、候補は以下（東京・埼玉西部と神奈川は横田空域の問題で最初から検討外）
・　浦安沖（現ディズニーランド）
・　幕張沖（現幕張メッセ）
・　大宮見沼（現さいたま市見沼たんぼを潰して空港に）
・　佐倉

などが検討されたが、浦安と幕張は反対もさることながら、羽田の離陸コース上なので難しかった。
他の場所も反対が酷く、結局御料牧場のあった三里塚に・・・という経緯。死者を出しながらも何とか開港にこぎつけられたのも
ド田舎だから、反対者の「絶対数」が足らなかったので、無理押しが可能だった。これが千葉や大宮なら、都市部住民が数千人単位で
座り込みをしちゃうから、そもそも無理なんだわ。

大体、成田新幹線が潰れたのも、江戸川区を始め、沿線自治体がほぼ全て「反対決議」をしたため
いくら国も無理押し出来なかったわけだ。つまり、成田が「空港が建設可能な最も東京に近い土地」だったんだよ。
成田が遠いのは国民の反対運動の成果なんだから、甘受せねばｗ

>>42
>東京都民は、羽田が再国際化するならば、多少の不便と騒音は歓迎します。

大田区と東京都はそうは言っとらんｗ　東京都は自分達が国際線追放運動をした手前、
現在に至るも羽田空港を「国内線空港」と定義している。その経緯をよく知っているから、石原慎太郎でさえ
「羽田の最国際化」を声高に主張出来ない。

>千葉県と農家の皆様方へ、謝罪と感謝と十分な御礼を致します。

もし「御礼」をするとなると、たぶん東京ですら払いきれない金額になる。もちろん少ない額なら千葉県側が首を縦に振るわけないし。
国際線施設の移転費用を各航空会社は国と東京に請求するし、千葉県への補償も当然莫大な金額になる。
冗談抜きで天文学的数値。なぜなら上記のように「東京の主張に沿って」国際線が成田に来たのだから
移転と回復費用と住民への補償のかなりの部分が東京都負担になる。これも「成田から羽田への国際線完全移管」を
国や都が言い出せない理由の一つ。

羽田までのアクセスが京急頼みってのが難点だな。
泉岳寺も京急蒲田も位置が微妙過ぎる。
品川の京急乗り場も新幹線から遠い。
せめて泉岳寺→品川→京急蒲田→羽田空港の特急を1時間に10本運行してくれ。
大鳥居とか停まる必要無いだろ。

>>46

羽田は再拡張後は44.7万回に発着枠が増える。40万回じゃない。

成田が2013年までに30万回になると仮定して、75万回になる。

成田も管制の工夫や発着時間を延長すれば、もう少しさばけそう。

>>50
成田が、ミュンヘン方式の「離陸後左右に別れて交互に飛んでいく」方式を採用出来れば、30万本にはなる。
だが、そのためには「地元自治体」の同意が得られないとな。そこが難点なんよ。騒音地域が広がるからな。

成田に住んでるけど、飛行機の音なんか全然聞こえないよ。
悲惨なのは木更津。
国内線が羽田に着陸する際、一番うるさい状態で真上を飛んでる。

羽田国際線乗り入れで成田発着の国際線のチケットが安くなってくれれば吉。

太田区民が猛反対しなければ羽田はもっと便利になっていた

大田区にそんな力ないから。大体当時羽田の騒音受けてたのは、大田区じゃなくて千葉沿岸だしで
当時の土木技術で羽田拡張してたら、今頃面倒だらけになってる。

成田新幹線は第一には採算の問題で潰されたんだけどな。