【自動車用品】ホンダのCR-Z、アフターパーツも好調…市場拡大に期待高まる [10/04/11]

　ＣＲ―Ｚはアフターパーツも好調―。ホンダが２月に発売したハイブリッドスポーツ車「ＣＲ―Ｚ」の受注が１万台を超え
アフターパーツも順調な売れ行きだという。
いまや貴重ともいえる２ドアクーペという素材は、ＨＶといえども、アフターマーケットにとっては期待の大きい存在となっているようだ。

　ホンダ純正アクセサリーや、カスタマイズブランド「モデューロ」を展開するホンダアクセス（西浦康親社長）は、外装パーツなどが
順調な受注を得ている。スポーツカーのため、もともと高めの目標としていたが、「計画通りに推移している」という。
外装パーツ以外では、ブルーＬＥＤを使った車内のイルミネーション用品が好調だという。メーターパネルのブルーにマッチするように
ドアのスピーカーリングやフットライトなどをそろえていた。

　無限（Ｍ―ＴＥＣ、永長眞社長）では、外装パーツが好調だ。受注ベースでのエアロ装着率は約５％に上るという。
これは好評だったインサイトに比べても２倍近い装着率。ミニバン系も装着率は高いが、５％には達しないという。
また、存在感のあるリアウイングの装着率も高い。通常はフロント、サイド、リアのスポイラーを装着するユーザーの６割ほどが
リアウイングも選ぶというが、ＣＲ―Ｚでは９割に上るという。

いずれはホイールやサスペンション、マフラーなどの機能パーツも発売となるだけに、今後の期待も高まる。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/04/11）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f295a154-d976-4948-8f04-f0058fb619fe

外装パーツをつけないと、それだけダサイってことじゃ・・・
内弁慶なシャープみたいな企業だな、ヒュンダイを見習って
ホンダマークやロゴのデザインをかっこよくしないと、日本でしか売れないよ

クルマは純正のまま乗れよ

淺人乙ｗ

何これ、株価の天井先延ばし？

この時期にこんな記事出したら売られちゃうよ。

俺さ、ホンダのこういう薄っぺらい奇麗事の裏から垣間見える腹黒さが大嫌いなんだが。

古いASやEFのCR-Xを買って、レストアして楽しみたいな。

昔、ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂ乗ってましたｗ

>>6
なんとなく分かる。
キャッチコピーとか、各部門の担当社員の発言とか、あまりに綺麗すぎて疑ってしまうｗ

「我々ホンダは電動スポーツカー作る気ありません！」発言もそうだったなぁ。

劣等チョンはどのスレにも必ず湧くなｗ

ホンダは好きなんだがなあ。こういうのはどうもね。

こんな車買ってるのはホンダのアホオタクだけだろ
使い勝手とか考えれば普通はスイスポ買うわ

＞ブルーＬＥＤを使った車内のイルミネーション用品が好調だという

ＤＱＮミニバンとかわらねーじゃねーかｗ

ホンダ車はアフターパーツが豊富だな

>>7
EFはともかく、ASはもうコレクターズカーの範疇じゃね？
樹脂のフェンダーのネジ穴に亀裂が入ってくるんだよなあ。

これは久しぶりにカッコ良いと思った

購買層は団塊

他の自動車メーカーのカタログと見比べるとこの辺りが決定的に差にはなって
いるわな。

メーカーやディーラーのパーツ類も、十分すぎるほどに充実しているけれども、
CR-ZはModuloのパーツの他に、無限のパーツもある。さらには公式パーツ以外
にも、パーツが出てきていて、それもエクステリアばかりじゃない。

結構、アットホームなインテリア用パーツも多い。本当にどういうチョイスでパーツ
を買うかが楽しみな車だね。

コミコミ３００万肥えるのかｗ
ワロスｗｗｗｗｗ

未だに一度も遭遇していないなCR-Z

CR-Xの時と同じだな。

あの車は軽度の事故が多くてパーツで儲かった。

ああやっぱ売れているのか。
CRXぽさがあるな。後継車か。

CR-Z見てると、走るヘルメットみたいに見えることがある

　半径20Ｋ圏内で、おそらく150万〜200万人くらいの地方都市在住。
既に4、5台見た

うほっ　ヒュンダイ臭いスレｗ

　白っぽい軽い車体色は、ややボヤけた印象を受けたけど
黒系の濃色は地面に吸い付くような低さに見える。未来の車って感じ。
金ありゃ買いたい

ここで、CR-V乗りのオイラが来ましたよ！

ターボキットはまだ ?

雑誌比較に
これと
ミニクーパーとマツダロードスターを比較し
スポーツカーだとやっていたので笑った

だって、ミニクーパーはただの小型車
日本車に例えばヴィッツ、マーチと同じぐらいレベル

ロードスターはエンジンのパワーがないから
スポーツカーよりは走るのが楽しい普通車だからね
つまりスポーツカーではない車をだして、スポーツカー比較って

ある意味雑誌の良心だろうなと

ＤＱＮが子供手当て狙いで買ってるんじゃないだろうなｗ

> ブルーＬＥＤを使った車内のイルミネーション用品
DQN

まあホンダだからEVがでてもアフターパーツの爆音マフラー売れるだろうw

>>30
購買層は20-30代独身と子育て終了世代が圧倒的多数
結婚何ソレ美味しいの層がべったべたつけてるんだろ

ツレが初年度３万台行くんじゃね？って言ってた

新ビートは？

>>29
お馬鹿？情報弱者？

Bbみたいな内装にしてどうするんだよｗｗｗｗｗ
プリウス同様DQN認定車だな

結構前から1万台超えっていってないか？
あれから増えてないんじゃないのwww

この車はエアロつけないほうがかっこいいぞ。

CR-Z モデューロ仕様
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000022585/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000022585/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000022585/[email protected]

これが人気なのか…

ＷＲＣでポルシェをぶち抜いた小さな巨人を知らない世代か‥‥

>>40は>>29ね

>>29
クーパーはグレード名であって車名の一部ではない。

>>27
はじめまして。

ジョンクーパー

CR-Yはどこへ行ったんだろう？

>>45
初代インサイトらしい

￥高速燃費はプリウスの約半分しか走らないんだね。」

ホンダCR-Z α（FF/CVT）（文＝笹目二朗）

純粋に高速燃費を計測してみた。
往路は15.7km/リッター、復路は16.9km/リッターを記録した。
速度は95〜105km/hを保った結果であったが、正直なところ、失望した。
車載のドライビングコンピューター（ドラコン）によれば、
都内主体の一般道での渋滞走行では7.0〜9.0km/リッター程度でなかなか2けたには届かない。
一部高速道路も含む守谷SAまでの平均も、実測で7.8km/リッターに過ぎない。
ドラコンの数字は、高速道路でも「18」の数字には届かない。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022725.html?pg=2

要領としては、この電気の受け入れ枠を空けてやり、
決して捨てないようにするのがコツだ。そんな試行錯誤のうちに、
瞬時ながら18km/リッターに達したこともあった。
余談だが、「トヨタ・プリウス」でこの方法を使うと、
30km/リッターを連続して記録できる。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022725.html?pg=3

メリュ

めめじょ

新車にアフターパーツ付ける余裕があるDQNが羨ましいよ

将来のことを何も考えずに金を使ってるだけかもしれんが

>>47
そんなに低いのか
コペン乗ってるけど高速なら18くらいは普通に出るよ

ライトユーザーにモデューロサスが大人気

重いモーターとバッテリーと子供しか座れないリアシート外した方が燃費も走りも良くなるんじゃね？

>>47

それ、笹目二朗というヤツがヘタクソなだけなんじゃないか？
レスポンスの記事ではこんな感じだった。

高速道路区間は平均車速81km/hで走り、オンボードコンピュータ上の
平均燃費は19.0km/リットルだった。一般道の車速は平均23.0km/h で、
ゴール時の通算平均燃費は18.9km/リットル。数か所のETC通過後に
全開加速を試みたり、市街地でも流れをリードしながら走ったことを考慮すると、
燃費は悪くない。燃費計の数値を1割過大とみた場合、実燃費は
16km/リットル台と推測される。

ttp://response.jp/article/2010/03/24/138107.html

まあ、走り方や腕前によって燃費に大差が出やすいのは事実なんだろうな。

>>26
近所のホンダディーラーに試乗車の白があるけど、
ちょっと似合わない感じだね
それでも走ってるとかなり「おお！」って感じで見てしまうが

ホンダ車は白がかっこいいよ。
ガンダムも白が一番だろ？

ティターンズカラーがいい

CR-Z用のアフターバーナーが買えると聞いて飛んできますた。

>>28
スーチャーはHKSが開発してる

【自動車用品】HKSがホンダのHV「CR-Z」用スーパーチャージャー開発、燃費損ねず運動性向上 [10/03/01]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267715108/

シビックとかCR-Xはゴキブリみたいな形のヲタク臭いクルマ。

CR-Zって昔のバラードセダンのグレード名だったよね

爆音マフラーが大幅に不足しています

無限(M-TEC)CR-Z
http://www.mugen-power.com/automobile/products/CR-Z/wallpaper/image/03-sxga.jpg

これが好調なのか…

無理矢理すぎｗ

なんとなくカピパラぽい・・

つか環境車なのにウイング付けて空気抵抗増やしたり
インチ上げて転がり抵抗増やしたりと本末転倒だよな

>>54 フロントのグリル部分の黒がちょっと大きいから
白色車体だと目だってバランス悪く見えるのかもしれん

>>65
１００馬力ちょいしかない車にリアスポ付けたり太いタイヤはかしてなにすんだよ・・・
軽自動車にも負ける加速だつーのにｗ

>>67
かっこつけたいだけだから目的には合ってるんじゃね？
乗って楽しむならサスとブレーキだけ換えれば十分、あとできればシートも

でもかっこいー

この車いじるなら、徹底的に軽量化の方向でやえらないと面白くないよね。
ボンネットをカーボン製に交換するとか、ホイールナットをチタン製にするとかさ

>>70
ここまでやらんとな、メッサーシュミット式TDIHV
http://corism.221616.com/articles/0000099178/

>>70
運転手がデブで特大コーラ用ホルダー有りじゃね

>>70
ハイブリッドなら燃費を良くする改造じゃないとね。
エアコンのコンプレッサーの電動化キットとか、ウォーターポンプの電動化キットとか。

見てくれだけのスポーツに、ハイブリッドの文字がくっついていれば
事実上2シーターでも300万近い価格で売れる
ってのがびっくりだよ。

まだまだ、需要はあるんだねぇ

トヨタもさっさとだしゃいいんだが、どうせ出てくるのは
後席重視のもっさりデザインで、プリウスクーペがせいぜいだろうが・・・

後部座席イラネって人に売れてるのかな、これ。

他社のスポーツカーからの乗り換えとか有るのかな？
コペン、ロードスター、フェアレディＺ、、、

>>52
それだとCR-Xの1.5Xの出来損ないになってしまう

>>76
CR-Zスレだと、RX-8が一番多そうだった。燃費がネックだったんろうな。

Zはないだろｗ　Zスレを覗いてみ。CR-Zを馬鹿にしちょるｗ

そもそもZ乗ってる奴は
燃費も環境も糞食らえ直管最高ｗｗｗなんていってる奴ばかりだしなあ

CR-Zとは正反対

>>67
どこかの動画じゃ、失笑物だったけれどね。

スポイラー、サイドスカート、マフラー・・・etc...

別に悪いとは言わないけれどね。見てくれはよくなるから。でもさ、明らかに
そういう発想で行くなら、モーター載せ替えだとか、スーパーチャージャーを
乗せるとかさ、そういうのしないとさ。おかしいでしょ。

まだサスを交換するとか、フォグをもうちょっといいのに変えるだとか実用面
でのチューンだったらともかくね。これはそういう車じゃないんだから。

無限インサイトやランエボタイプのウイングを出してくれ。
話はそれからだ。

もっとカッコイイデザインに
してほしかったのだが

何でDQN仕様の車だすかな・・・・・・

スポーツカーを細く長く売っていくには、少しずつ小出しに性能を向上させていく
ポルシェ商法しかないけど、ホンダはどうするつもりなんだろ？

ホンダはこういう車造らせたら本当上手いな

スポーツカーの売れ方って出だしは良いけど、すぐにパッと萎むパターンが
多いから、今の売り上げを見てアフターパーツに参入しても痛い目を
見ることになりそう

>>15
ASはヘッドライト間のパネルも樹脂製で、真ん中あたりから亀裂が入ってくるんだよなあ。

CR-Zがカッコイイとか・・・・　　どこが？って感じ
全体のフォルム見てみ　バランス相当悪いぞコレ

コレにスポーツV-TECHのテンロク載せてSi-Rとして出したら買う

ちなみに昔ASバラスポ後期でリヤのラテラルブラケットが引き千切れてフロアがボッコリ穴開いたヤツがいた…
高張力鋼板を薄く使って軽量化？スリムAピラーでキャビングッチャリ…
あんまり古いホンダを引っ張り出さん方が良いぞ

車体＝格安ラーメン・牛丼
アフターパーツ＝トッピング

こういうところで利益出さんとねえ
せいぜい買ってくらはい

車で自己主張するやつって人間自体は「？」ってやつが多い
車に情熱と金が傾くから、自分に投資しないんだわ
車体に外装パーツ付けても自己満足であって自己向上にはならん

まだ模型とか作ってスキル向上と生産性があるやつのほうがいいわ

>>87
CR-Xに似せようとしてるけど、ボンネットが高いし、背も高い。
ホイールベース、全長も長い。

誤魔化しきれてないよね。

カッティングシートなんかも
オーナーがデザインして個性を競って欲しいね。

そろそろ痛車仕様にする奴が出てくる頃

CR-Zかっこいいよ。
今日初めてすれ違ったが、思わず見とれてしまった。

歩行者保護でコンセプトカーとのギャップがなあ・・・

走行シーンいいね！

http://www.youtube.com/watch#!v=q6E9rETf4_0&feature=related

トヨタ・スポーツ800の外観を模したスポーツ・ハイブリッドをトヨタも作るべき

>>90
今の若い奴は真贋が見抜けないんだろ
時代が悪い

若い奴がこれ買ってるとは思えない

半分が若い奴という数字はでているからボヤいてもしょうがないな
差が広がっているんだろう

日本では2ドア、3ドアスポーツはほぼ絶滅。
スカイラインクーペ、Z、GT-Rは高くて手が出ない。

少なくとも日本市場に限れば、結構上手い商品企画だったのかも。

>>95
べた褒めじゃん。
この一週間で4台見かけたけどかっこいいわ。

>>100
ロードスターの1.8Lが同価格帯じゃないか？

現行型のロードスターは日本では2.0だけじゃないか？
あの糞なBPやB6はもう無いはず

ロードスターのほうがちょっと高いかな
あと純粋な2シーターはやっぱ人を選ぶよ

ロードスターのエンジンをRX-8のシャーシに搭載して安価なクーペを作れないかな？
170psの1250kg、270万円くらいで。

…でも、単にクーペってだけだな。特徴無くて売れないか。

MZRは軽いと言ってもロータリーよりは重いからベースより軽くするのは無理でしょ。
でも、Renesisと違ってカタログ馬力との誤差数馬力程度らしくて低グレードのロータリーと
馬力変わらないから8に積めば向上する燃費と低速トルクのおかげでCR-Zに乗り換える一部の
ユーザーを留める事は出来るかも。
ZやS2kを選ばずにRX-8選んだ人にとってCR-Zと違って後部座席が使い物になるのは大きいと思う

>>105
ロードスターのシャシを使った2＋2の屋根付きのクーペを出してほしいって声は以前から有るけど
マツダは出さないね

>107
出せ出せ言ってても、実際出したらなんだかんだ言って買わないってことを
マツダも気が付いてるんじゃないの？

微妙にマツダの真似臭いな
海外じゃマツダ受けてるというし

純正マフラーが下向きの萎えた粗チン状態なのがなー。
ＣＲＺ買うようなヤツはマフラー入れるわｗ

アテンザ用の2.5Lのコンプ上げて、高回転まで回せるようにロドスタ用の鍛造クランク付けて、
ECUをスポーツカー向けに変更すれば低コストで簡単に200馬力超えるし、重量も1.4tぐらいに
留められるけどロータリーじゃないRX-8なんて誰も買わないか・・・

ちゃんとマツダスピードアテンザ買ったんだろな？

CR-Xより馬力が2/3に減って車重が増えてサイズが大きくなって値段も高い。
これでスポーツは無理があるんでないか？

>>110
デカいマフラーが突き出してると、エコカーと思ってもらえない

>>113
ホイールベースはワンダーシビックより長く
全長、全幅、全高はスポーツシビックよりおおきいもんなあ

こんなのでCR-Xの再来！とか言われても…

>>90
今の車はどれも歩行者保護でボンネット高め
絶壁みたいなクーペも有る

>>116
>絶壁みたいなクーペ

これの事か。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/1961_Ferrari_250GT_SWB_Breadvan.jpg/800px-1961_Ferrari_250GT_SWB_Breadvan.jpg

>>117
近所で良く見掛けるが
ttp://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/a5/a5/360_view/360-exterior-view.html
少しスラントさせればと思う

>>115
ZC+KERSだったらなあと思う

>>107
>>108
今ライトな2+2クーペに乗ってるんだが俺には居住性から使い勝手まで
オープン2座より2+2クーペの方がベストなんだよな
これがいよいよダメになったら買い替えに困るのだが国内メーカーは
そういうクルマをもう少しくらいは出してくれてもいいと思う
ここ１０年以上買いやすい価格帯でそういうクルマをほとんど出しても
いないくせにどうせ売れないでしょっていうのは市場がますます陳腐化して
縮小していく原因の一つにもなっているでしょうに

デザインも内容もあまりにもおっちゃんおばちゃん婦女子志向で
商売が下手すぎる

>>118
シングルフレームグリルを成立させようとすると、真横から見ればバンパーの張り出しの
全く無いのっぺりした顔にするしかないのかな

スレチだがR8かRS6かA8W12以外のアウディ車を買う意味が解らない

ゴキブリみたいな形のＣＲ−Ｘ　キモヲタ専用ﾌﾟｷﾞｬｰ

カメムシとか
ひげはやしたカエルとか
ブルドックとか
食パンとか
冷蔵庫とか
そういうのには文句ないの？

MTがうれてるのは旧ユーノスロードスターあたりからの買い替えだろ。
もう１３年経ってるのも多いだろうし。

家族のりには向かんね
2人でもきつきつだった

アフターパーツ付けないとしっくり来ないスポーツ系の車って、デザインに問題があると思う

>>127
アフターパーツを付ければしっくり来ると思わせられたらしめたもの。
アフターパーツ分儲かるじゃん。

公道で白とすれちがったがオーラがなかったな

無限では本社が気合を入れたはずのオレンジを出してないのはなぜかね？

言いたくないけどさ、続報がさっぱりって事は、もう既に新車効果なくなって
大して売れてないんだろ？　

町中でも全然見かけないしな。　
最近は景気の良いニュースは嘘ばっかりだな・・・

>リアウイングも選ぶというが、ＣＲ―Ｚでは９割に上るという。

せっかくの欧州ターゲットのデザインが、台無し。

確かに言う程走ってねえな

この車は、エアロつけたほうがかっこ悪くなるぞ。

無限CR-Z
http://www.youtube.com/watch?v=0ojhcw6-rZw

CR-Zのメインターゲット市場では「羽根丸出しのクルマ」は特殊車両のような扱い、普通は羽根を付けないか、付けても普段は見えないようにする。
CR-Zも羽根が無くても見栄えがいいように作られた・・・がダサい羽根をポンと載せてしまうのが日本

>>130
売れてるけど、作れる数が限られてるから。
今注文しても、まだ数ヶ月先。

>>135
羽注文してるのは、数％ぐらいだろう。

>>108
2+2じゃないが、ロードスタークーペなんていう矛盾した名前の車は全グレードの
売り上げ合計しても限定台数の300台にすらかなり満たなかったしな。
mm1として発売された車が含まれるかは知らないが200台も行ってないはず

>>136
売れてるって、月販1000台守って納車待ち２〜３ヶ月って感じなんだろ。
すぐに売れ行き鈍るから、増産する気がゼロってのは、クルママニアに何度も騙された
ホンダの教訓だな。
NSXもS2000も納車待ち〜ヶ月！って騒がれたの、発売した最初だけだったし。

>>139
そりゃそうだろ。
ロードスターだって月100台売れないんだし。
既にcivic typeRより売れてるんだから、ホンダとしては成功だろう。

ルーフのアンテナだけで十分エアロだろ。

あのアンテナ見るたびに↓を思い出すんだが
ttp://misma.avy.jp/sizen/sizen1245.jpg

CR-Z、前を走ってるのを後ろから見ると、フロアが一段低くなってる所(普通の車なら
スペアタイヤの収納スペースにあたる場所)がバンパーの下から丸見えで格好悪い。

跡付けのリアアンダースポイラー売る為の作戦なのかなあ？

>>139
NSXの時は納車が2年待ちとか言われてました。定価800万円のNSXが1600万円の値が付いたり。
それもすぐに終わったけどね。

大金かけてアフターパーツ付けても、下取り価格には反映されないんでしょ？

『スポーツカー』　扱いだけど重量はインサイトとあまり変わらない件

好調に売れて開発費が稼げたら、マイナーチェンジではボンネット高の低下にチャレンジして欲しい。

ただ、ポップアップも考えたけどコストで折り合わなかったらしいからなあ…

コスト優先とそれにより購入意欲を失う人の数のバランス。
ポップアップフードは欲しかったな

いらねぇよ。
あれが欲しいこれがあれば、なんて言ってる奴は絶対買わない。
そう、絶対買わない。
絶対だ絶対。

>>148
あれがほしいこれがあれば

そのスタンスで選べる不恰好なコンパクトやミニバンは腐るほど大量にあるな
多種類でかゆいところにまで手がとどいてるから選び放題だわ
さすが自動車メーカー様様だな

高速有鉛デラックスのアオリ
「CR-Zより10馬力アップのCR-iを独占キャッチ！」にワロタ
http://www.neoclassic.jp/images/cover_dx15.jpg