【自動車】フェラーリ、599GTOを発表…670psのV12で同社市販車最速の335km/h [10/04/09]

フェラーリは8日、『599GTO』の概要を明らかにした。6.0リットルV型12気筒エンジン（670ps）を搭載。
0-100km/h加速は3.35秒、最高速は335km/h超と、歴代フェラーリ市販車として、最速の
パフォーマンスを誇る。

599GTOは、2009年3月のジュネーブモーターショーでデビューしたレース専用車、599XXのロードゴーイング
バージョン。599XXは、『599GTBフィオラノ』（日本名：『599』）をベースに、約30台を少量生産。
ワンメークレースという形を取りながら、そのノウハウが将来、フェラーリが発売するニューモデルに生かされるという新車開発
プログラムの役割を担う。

599GTOは、この599XX用のエンジンを、ほぼそのまま移植。6.0リットルV型12気筒エンジンには、専用クランクシャフト＆
インテークなどが採用され、最大出力670ps/8250rpm、最大トルク63.2kgm/6500rpmを引き出す。
599比では50psパワフル、599XX比では30ps抑えられたスペックだ。

徹底した軽量化も施され、アルミやガラスの薄厚化、コンポジット素材の導入などにより、車両重量1495kgを実現。
パワーウェイトレシオは、2.23kg/psと驚異的な数値をマークする。

トランスミッションは、専用開発の6速2ペダルMT「F1マチック」で、変速スピードはわずか0.06秒。
この結果、599GTOは0-100km/h加速3.35秒、最高速335km/h超という、歴代フェラーリ市販車最速のパフォーマンスを
達成する。また、イタリア・フィオラノテストコースでのラップタイムは、1分24秒。
フェラーリ創業55周年記念車として、2002年に発売された『エンツォ』よりも2秒速い。このタイムもまた、歴代フェラーリ最速である。

F1のノウハウを応用したエアロダイナミクス性能の向上も、599GTOの注目点。バンパー、フロントスポイラー、ボンネット
ディフューザーなどを専用品とし、アンダーフロアのフラット化も実施。200km/h走行時に、144kgものダウンフォースを獲得する。
F1マシン同様の「ホイールドーナツ」は、空気の流れとブレーキ冷却性能を高めるテクノロジーだ。

足回りには、2世代目のカーボンセラミックブレーキを装備。さらなる軽量化と性能向上が図られており、ローター径は
フロント398mm、リア360mm。100km/hから車両停止までの制動距離は、32.5mという強力なブレーキである。

さらに、第2世代の磁性流体を使った電子制御可変ダンパー、「SCM2」や専用スプリング、大径リアスタビライザー、専用VDC
最新のF1トラクションコントロールを採用。タイヤはミシュラン製「スーパースポーツ」で、サイズは前285/30ZR20
後ろ315/35ZR20。アルミホイールも専用デザインだ。

ステアリングホイールには、VRE(バーチャル・レース・エンジニア)思想を導入したパフォーマンスインフォメーションシステムが
組み込まれる。

599GTOは、23日に開幕する北京モーターショーで正式発表。限定599台が生産される。価格は公表されていないが、欧州では
26万7000ユーロ（約3330万円）程度と予想されている。

▽ソース：MSN　（2010/04/09）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=21232/?genre=1
▽画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100409/50f67a5a-0ae5-495b-a280-920bb1b5cf48.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100409/60ea1eab-666b-41f2-a321-a8dd1496dab5.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100409/47e59962-6f3c-4a83-b9d1-92a77b36ce5f.jpg

買う、絶対乗る。

格好いいな
気取った形してないし
見るからに速そう

確かに写真とスペック見ると悪くないし凄いけど
５９９が街中走ってたのをみてデカ過ぎてダサって思った。
2ドアクーペなんだから昔のデイトナみたいに軽快な大きさにしてくれないかな。
性能至上主義もやりすぎるとレーシングカーになるから。

これＦＲなの？
バイパー的なものを感じる

タミヤで出るのを待つ

FRになってからアメリカンなマッスルカーっぽくなっちゃったな。
いや昔からのフェラーリファンに言わせればMRの方が邪道なんだろうけど。

古き良き時代のクルマだろ
もうこういうクルマの時代じゃないorz

日本じゃ意味ない速さだ

これいつものレスポンス森脇稔の嘘記事だろ
ほんとは３２万ユーロ約４０６０万円

速い車を造ること以外に能のないメーカー

なんか　日本車でもありそうなデザイン

なんか安っぽいな
フェラーリに見えない

フェラーリの新モデルにはいつも違和感を感じる。
この車も何年かしたらカッコいいと思えるのだろうか。
フェラーリは365とか412が好きだな。

>>13
いつも初めてみた瞬間「カッコイイ」フェラーリだけど
この絵はなぁ
実物は違うのかな
今回は安っぽいデザインに感じる

燃費がよければ購入候補に入れてもいい

低脳だなぁ
絶滅寸前のティラノザウルスに過ぎない

タバコとか吸う奴が買うんだろうなあｗ

>>12.14
レクサスっぽく見える。

ケンメリワンテールに４本出しマフラー（）笑
極太タイヤとは70年代の珍走デザインだね。

ロングノーズでかっけー・・・・

徳大寺が貶したら買う。

まあこんなもん買う金あったら
ＢＭＷの最上級車種買うけども

これをどんな顔で乗るんだ？そこ退け俺様運転かよ
軽で公共の道路を謙虚に走る方が100倍カッコイイ

え？

ださい

>>17
１８０だとか
その辺とならんでてても
違和感無いデザイン

アルファっぽくも見えるよね

昔のテスタロッサやディノに比べると
最近のフェラーリは下品過ぎるｗ

なんだかアストンマーチンみたい

335キロしかでんのか、意外だった。

フェラーリに未来が無いのが露呈したな。
こんなの必死にワックスかけてる奴はアニオタよりキモイ

3D化するテレビやゲームの革命同じく車は電化だよ
10年前なら夢のブランドフェラーリも今や哀れでしか無い。

ジャーマニーは流石に手抜きしないね！

トヨタ・日産・ホンダも負けるなよ！
スバルもな！

これ、ナンバープレート付けたらデザイン台無しに・・・・

EVか水素以外に未来はないよな業界的に
俺はゆっくり快適に走れればいいからセダン高級車しか乗らないけど
何故かって？恥ずかしいんだよね↓みたいで
スポーツカー乗ってるやつって
下劣な成金
勘違い芸能人
親の七光り馬鹿息子
ローン貧乏下層階級
目立ちたいちょっと小銭のある雇われ
しか見たことが無いから乗りたくないんだよね。

3330万円かぁ
ちょい高いな。中古で買うか

え　イタリーじゃないの？

これ所謂スペチアーレに属するのかな
見た目はイイね

マッハ号？

家が買えるな

こんなのなら、スズキのワゴンＲのほうが女にモテルゾ

3330万程度じゃないと思う。

>>30

そもそもフェラーリを新車で購入する奴はプロの業者にワックスを掛けさせるだろ。

なんかバイパーっぽい

>>40
はあぁ？

わかってねーな
奴らは素手で自分の指でワックスかけるんだぜ貧乏人


それがファラーリを愛でるということだと知りなさい

>>42

www多分バカなのはお前‥‥フェラーリ･マニアの一部の行動をフェラーリ購入者全員がしてると思ってるのか？www

6リッターV12ってどんな感じなんだろ。
マークIIの2.5リッター直6は、シュルシュルと静かにまわってたけど 4リッターV8のランドローバーは、力強く回ったけどガサツだった。

>>43
全員がしてるよ（断言）【同様の行動】をね！
まあフェラーリは宗教？だからねｗキミには理解できなくても無理は無い

西川淳「フェラーリは、キャンキャン騒ぐ」

ああ、あのコメントきいて、この人、フェラーリ嫌いなんだなとおもった

totoBIG1等が当たったら1台くらい買ってもいいかな。

これはいいねえ
本当に速そう

このての高級車はポリ公の格好のターゲットになります
嫉妬とともに、どんな人間が運転しているのかというような興味本位で
事情聴取されます
松本人志も派手な高級外車にのっているので、よく車内検査されるとか

>>43
>>42の「指でワックス」の意味意味
何故かイタルが家にあるｗ

>最高速335km/h超
どうせ個体差とか言って実車では出ない

一方、08隼は150万円で334k/h。

時代遅れのダサいおっさんがすきそうｗ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

で、これは納期何年？

本当の金持ちが買って、のり潰して欲しいな。
フェラーリって結構日本に入ってきているのに、
みんな基本飾っていて、乗り回しているって
イメージないんだよな。

Viperの方がかこいい
http://jkanes.files.wordpress.com/2008/11/dodge_viper_gtsr_concept_1.jpg

乗用車でさえ300kmオーバーなのにリニアにしても500kmだなんて
フェラーリに貨車を引かせたらｲｲのに

>>12
よく気づいたね
デザイナーは日本人だよ
近年のフェラーリのデザインはこの日本人によるもの

この手のスーパーカーは車重詐欺がひどいからなぁ。
スペックと車検証の重量、さらに車検証と実測値が違うってことがざら。
重いスポーツカーなんてありえん。

４５８がいいな

ここまで性能が上がると、最高速は車の問題じゃなくてタイヤの問題じゃないのかな？
安心して超高速走行が保証できる・・・・・

>>59
ＢＭＷもベンツも日本人デザイナーでしょ？
あきらかに日本的センスの自動車ばかりだもんねえ。
昔は

これぞベンツＷ
これぞＢＭＷ

っていうようなヨーロッパ人的なデザインセンスしてたけど。

右ハンドルが出たら買う

>>56
日本だと環境が合わないかもな
ネコの社長も「エンツォなんて日本で乗っていくとこねーよ」って言ってた

599XXに比べ、内外装がかっこ悪い。

>>59
そういや2代目VIPERも日本人デザインじゃなかった？
きゅっと締まったかっこよさは出たけど、如何にもアメリカンなおおらかさがなくなったデザインだと思う。

よくイタ車なんか乗れるな。
恐くないのか？

F50とどっちが速いの？

599のデザイナーは日本人

>>22
これでジェントルに走ればそれはそれでカッコイイと思うが。
軽で公共の道路を走る1/100の良さということはあるまい。

>>27
今見るとテスタも流麗だが当時は相当エグイ形として認識されてたはず。

575GTCの方がかっこよく見えるのは気のせい？

新型スープラ誕生

>>70
日本車っぽいセンスだなーと思ったらやっぱりそうなのか

内装がクソ過ぎる
トヨタの内装のほうがはるかにカッコいいな。

トヨタったってピンキリじゃん

空力重視ならウイングカーにすればいいのに
F1だと禁止だけど

LFAの話題がいっさい出てなくて安心した

お前ら、きっとコレ実際見たらかなりわかりやすいフォルムでかっちょいーと思うぞ

GTO発表

おめでとう御座います。

時代の砥石に磨がれ
ながらも
妖刀的な部分も
捨てていない。

ラグジェアリー
アグレッシブ

暴れ馬
フェラーリGTO

年収ぐらいの値段だな。
車に出すなら投資に廻すなぁ・・
どんな人が買うんだろ。

>>82
この車を買いつつなお貴方が行う以上の投資もするような人。

奥山清行がデザインしたフェラーリの評判が悪くてピニンファリーナを解雇されたんだよな
599はその代表作ｗ

NSXの屋根がフェラーリに移植されたことは喜ばしい

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

なーんか、むかし365BBやディーノに感じたような心の底からのトキメキを感じないなぁ
フェラーリはF40くらいまでかな、個人的にファンなのは（買えないけどね）

俺の好みだと
250GTO>>288GTO>>599GTO
かなぁ。

現金でポンッと買うような人が乗る車だしねぇ
そういう人のおうちに一回招待されたことあるけど
インナーガレージだけでファミリー向けマンションぐらいの広さがあったわｗ

>>84
こんな世の中

ポイズン

破壊して下さい

これなら458イタリアにするわ。

フェラーリ、「フェラーリ・フェスティバル・ジャパン2010」5月開催
「458イタリア」「599GTO」を日本初公開、一般観覧可能
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100413_360873.html

フェラーリで、これほどほしいと思ったモデルは近年なかったな。
５９９XXのロードカーバージョンって感じだな。かっこいい。
それに”GTO”っていう名前が付いてるし。当然買えないけど。

個人的に２８８GTOは好きだけど、それを進化させた同じツインターボの
F４０が一番好きかな。

ちなみに奥山さんはピニンファリーナを解雇された訳ではない。やめただけ。
好き嫌いはあると思うけど、代表作のENZOと５９９は良いと思う。

テスタロッサと同じレイアウトでV12をフロントに積んでも
比べものにならない位格好悪い
寸詰まりなモデナよりは未だ良いかな

>>94
360のＦ1に好きで乗ってる俺に謝れ！
430のスーパーファストだけ欲しい程外見は気に入ってる人間も居るんだよ

大きくて馬力の在るのになるとストレスが勝るってのも知った方が良い

直線番長ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>78
599XXはファンカーの要素を取り入れてたね
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/168/218/599xx_08.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/168/218/599xx_04.jpg

>>67
鹿戸治のデザインだね

>>97
まあ市販車程度ならどんなにダウンフォース出してもあんま問題ないだろうが、
本気でレースカーみたいなダウンフォース出したら素人はABSなしに乗れない。
ちょっとでもスピードが落ちてくるとすぐにブレーキがロックしちゃう。

日本車っぽいなぁ　

>>94
モデナにあやまれ！！
テスタロッサは前部とキャビン、それにエンジンと後部をくっつけたニコイチ車。
とてもまともな車とは言えない。

>>101
モデナって版権売りたいだけの、公道用のスポーツカーだろ
生い立ちがレーシングカーのテスタロッサとは格が違う
ttp://www.supercars.net/Pics?v=y&s=c&id=525&p=1958_Ferrari_250TestaRossa1.jpg

マツダの『風籟』を市販車ベースに改造して販売したらこの車より
売れそうだけどどちらもサーキットでしか性能を発揮出来ないな。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1957965
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2074921

FRは下に

GT-Rとアストンマーチンからパクったようなデザイン。

http://media1.blackfalconmedia.com/2010/4/super/230586.jpg
シフトインジケーターをハンドルに内蔵してるのは格好良いけど
カーボン製は手が滑りやすそう

外観を思いきりおとなしくしたセダンタイプに
同じエンジン足回りとか出してくれないかな
それなら絶対に買う
俺が金持ちだったらの話しだけど

最高速度335km/hは馬力さえあれば達成できることなのでどうとも思わないが、
FRで0-100km/h3.35秒は凄いな

>>102
3リッターV12の奴か・・・

トヨタのやつを買おうと思っていたが思いのほか
こっちの出来が良いからこっちを買うことにする

エンジンの咆哮が良い感じだったらいいなあ！
週末の愉しみがまたひとつ増えそうだ(笑)

>>69
エンツォより速いそうだから、F50よりも速いでしょ

みんな得意げに語ってるが、実際フェラーリ乗ってるやついるんか？ｗ

フェラーリは語るもの。

warota

>>113

そうなのかｗ
じゃあ俺もＦ４０あたりを、妄想インプレッションしてみようかなｗ

テスタオッサンドナイシテマンネン

>>106
俺もそれが気になって買うのを止めた口

昔うちにあった456GTは本当にカッコ良かったが・・・
このフェラーリも銀とかにすればマシになるのかな？

あれエンジン前に積んでいるの

そろそろテスタロッサ売ってこれ買うかな

0-100km/h加速は3.35秒
これって本当なの？

ま、総合的に見てどうせＧＴ−Ｒやポルシェ以下の性能だろうｗ
直線番長止まりｗ

日本人デザイナーの仕事
俺は最近のフェラーリでは1番カッコいいと思うな
全体のバランスが取れてて綺麗なんだよなー

フェラーリも最近はブランドだけで勝負してるって感じ
昔みたいな圧倒的な存在感が無いもの。むしろダサイ

>>120
残念ながら、もう売り切れだそうです

ワールドプレミア前に売り切れ

こういう車の耐久性ってどんなものなの？
６７０馬力なんてR３３GTRちょっといじれば出るパワーだろ？

ちょいとじゃ無理者ね？

599XXと比べるとリアスポイラー小さいし、リアピラーのスポイラーなくなってるし
床の空気吸い出す機構もなくなって、リアのダウンフォースがかなり減ってそう

日本で発表前に売り切れって事は日本人を相手にしてないのか？
それとも上得意には既に案内済み？

>>107
昔はランチア・テーマにフェラーリのエンジン積んだりしてたのにね。

ナショナルジオグラフィックチャンネル　世界の巨大工場　フェラーリ
http://gyao.yahoo.co.jp/player/00787/v09415/v0941500000000536831/?list_id=&rep=2&size=l
ナショナルジオグラフィックチャンネル　世界の巨大工場　ハーレーダビッドソン
http://gyao.yahoo.co.jp/player/00787/v09415/v0941500000000536832/?list_id=&rep=2&size=l

>>130
日本で一番沢山買ったのは田中康夫だろうなｗ

>>107
フェラーリと基本設計が同じエンジン積んだ4ドアは、マセラティのクワトロポルテが有るじゃん

599XXがニュルで7分切ったね

7分切ったというのは実質レースカーで大いに乗り手を選ぶということか。

>>135
２０年位前の９５６より早いのか

20年近く前のホンダF1エンジン積んで欲しい。

何が悲しくてフェラーリにホンダのエンジンつまにゃならんのだ
ヤメチクリー

>>138
92年末にホンダがF1休止する時にフェラーリにV12エンジン技術を提供したハズだけどな。

それにホンダから後藤 治がフェラーリに移籍してからフェラーリエンジンは強くなったわけだし。

でもそれはフェラーリのエンジンだろ
ホンダが他のメーカーから影響うけようとホンダのエンジンだろ
GMなどのようにラインごと売却とかなら別だけど

>>140
フェラーリ至上主義者、純血派からは黒歴史と捉えられてると思うけど。

嫌だから、ホンダや他の知恵が入るのは良いですよ
そのまま載せ替えとかは、余所の工房でやれば良いじゃないですか

でもそのソースって国沢おやびんの記事でしか呼んだ事無いけどね。
おやびんは嫌いじゃないよ。よろすぃ。

しかしフェラ有りが自ら乳るに持ち込むなんて余程自身があるんだね。
いつもは色々言い訳つけて乳るを避けてたのに。

段々バットマンカーデザインになってきちまったな
ルーフをブラックアウトしたのはそれの誤魔化しか？
あと内装ショボい

軽自動車のしかも中古でいい(´・ω・`)

>>143
だってあの付近にはＢ地区みたいな場所があるから普通は近付きたくないよ。
日本のメーカーの人たちは全く気に掛けてないみたいだけど・・・
その内スタッフの誰かが知らずに足を踏み入れてトラブルになるんじゃないかと思う。

だっさwww
最近のフェラーリは何のトキメキも感じねwww
911はまだかっこいいと思えるのにな

911だとGT系以外は大衆車という感じだけどね

>>146
ニュルにサーキットを造ったのはヒトラーの雇用対策だからドイツでは
最貧困地域なのでしょう。

>>145
一般道で運転を楽しむなら
アクセルを踏み込める軽自動車の方が楽しめるかもしれんよ

街中なら低回転域トルクのない車は愉しくない

スーパーカーもいずれ燃費対応で排気量落として過給が必須になるから
自然吸気V12の最後っ屁かな

>>126
６７０馬力のR３３GTRよりは耐久性ある
６７０馬力のR３３GTRよりも速く走れる
それだけ

>>126
鋳鉄ブロックのRBでも700まで上げりゃすぐにブローするぞ。
オプションなんかの1000馬力ぐらいまであげてるRBや2JZはもはや
ヘッドやタービンばかりか、クランクシャフトやブロックまで
オリジナルのエンジンとは別物

ＮＳＸこそ内燃機関最強のマシン
未来永劫ＮＳＸを超える車は存在しない
７８００年経ってもＮＳＸがＮＯ１

>>1
Ferrari 599XX lap of the nurburgring
ttp://www.youtube.com/watch?v=T1YmudW177o
Ferrari 599XX
ttp://www.youtube.com/watch?v=vKPpRgmpuVM
Ferrari 599XX in Valencia - english
ttp://www.youtube.com/watch?v=5sQuMfJxEz8
Ferrari 599XX driven by autocar.co.uk
ttp://www.youtube.com/watch?v=PHjeW37Nrpk

Ferrari 599 GTO - Intro
ttp://www.youtube.com/watch?v=IHab1qCzL7M

これは、必要のないときは半分休止させてV6で走るような装置はついてんの？
おれのは、結構古いV１２だけど付いてるぜ。

レース場専用モデルだから、そんな『エコロジー詐欺』に荷担するような機能はないよｗ

>>157
普通は片バンク止めて直6で駆動

そして、かなり数のBMW850や750の片バンクは死亡

両バンク停止したセンチュリーがあったな。

これも中国でワールドプレミアか。
高級車、高額車は中国べったりだな。

>>52だよなー

フェラーリはたぶん不動産とかと同じ扱いなんだろうけどな

カリフォルニアや458イタリアがデュアルクラッチなのに、599はシングルクラッチなのがなあ

サーキットを走らせるにしても、高速型のサーキットじゃないと面白くなさそう

>>163
599GTOは限定車だから値落ちが少ない、いやプレミアム確実だろうしね

>>164
米企業が特許を持ってる物って面倒なんだよ。
改善案を思いついてもガチガチの契約で簡単には実行できない。
クラッチ部分の改良を思いついたものの実行できないメーカーが多い。

オーディオ、カーナビはオプション？
タイヤ 1本7万かーw

フェラーリの工場で使われてるマシニングセンタは岡山の中小企業、安田工業のだよ。
日本車に比べて加工精度や品質、性能が特別優れてるとは思わないけど、ハンドメイドに価値があるんだろ。
トヨタやホンダがフェラーリ買収したなら、コスト削減量産技術であの価格の1/10で売り出すだろうな。

ほう、1/10だと330万でこのパフォーマンスの車を売れるとな。
その値段では2GRには少し手が届かなくて2.5Lしかない6気筒の
恥みたいな排気量のマークXしか買えない様だが

>>134
　　　
　　　それでも、ＮＡのＧＴＯには軽く抜かれちゃうんですけどね

F430とかエンツォはｶｯｺｲｲって感じるんだけど
これはなんか安っぽいなあ

ヴァイパーかと思ったｗ

4気筒1500cc直噴ターボでもっと軽量化しろよ

>>171
GTO、NA、AT、白、フルエアロだ
神が宿るにはそこまで揃わなきゃダメ

ランボルギーニのV12はミッドシップなのに、フェラーリはFRに逃げたって感が。

>>176
ユノディエールで前輪荷重が抜けると怖いからな。
Ｆ４３０でル・マンを走ったプライベーターが、
「５５０と５７５のほうが走り易かった」
と言った意見も取り入れられてると思う。
ＦＲの５５０はクラス優勝をしてるし、バイパーとコルベットも優秀な成績を収めてる。
去年は市販車改造クラスであるコルベットが
純レーシングカーの上位クラスのマシンを３台も後ろに従えてゴールしてる。

なんとなく古臭く見えてしまうのは俺だけか？

え、これアルファ？

むちゃくちゃカッコイイイイイ

>>177
市販車ベースのFRがミッドシップの純レーシングカーより速いなら
FRで純レーシングカーを作れば、もっと速くなるな。

Hパターンのシフトも残して欲しかったなぁ・・・
フェラーリのゲート型MTが好きだったなぁ。

>>181
リザルトを見てみたら純粋なバトルで抜いたんじゃ無いみたいだよ・・・
ＬＭＧＴ１クラスで優勝したコルベットのファステストラップは、
ＬＭＰ１クラス最下位のクリエイション・ジャッドよりも１７秒も遅い。
トラブルでピットストップしてたところを抜いたようだ。
しかし市販車改造クラスではフロントエンジンの車が活躍してる。
改造車レベルの速さではミッドシップのメリットが生きてこないという事なのかな。

>>183
ニュルは普通のサーキットと違って低ミューでかつ上下Gが激しく変化するから。

何故か唐突にニュルの話が

>>185
サルテサーキットは路面悪くないんだろうか？
空飛んだベンツのCLRなんか結構跳ねてたけど。

ブラインドコーナーや路面状況の不確定要素が大きく、
荷重移動にマージンを残さざるを得ないような
公道のワインディングを走るなら
フロント荷重が大きいＦＲがええよ、みたいな話を
見たことがあるな

>>187
それならFFの方がもっと向いてるんじゃね？

>>188
駆動まで担当させたらフロントタイヤが持たない。
ユノディエールのシケイン設置以降はＭＲ車でさえフロントのほうが早く減る事があるのに。

>>189
公道の話だろ。>>187

>>188
雨とか雪道とかFFのほうがもっと向いてる場合もあるだろな

>>190
サルテサーキットって半分公道じゃないの？

>>191
それなら4WDの方がもっと向いてるんじゃね？

>>192
ユノディエールが公道部分なんだよな。
その一般道の路面コンディションで昔は４００ｋｍ／ｈぐらい出してたんだよね。

>>186
CLRは空力などの設計に問題があった

>>195
ベンツは昔から、事故る時は『飛んで』しまうんだよねぇ…


…純レースチームを解散させる羽目になった事故も、飛び上がった
車両が観客席に飛び込んでの大惨事だったし

これで中身がトヨタなら故障しないから買う。

>>192
>>187が言ってるのは「公道での場合」で
「公道サーキットでの場合」とはまたちょっと違うと思う
サルテサーキットではブラインドコーナーの向こうから
対向車が来たりしないだろうしさ

599のデザインに欠けているものがあり
458のデザインに欠けているものがある

まったく、クルマってやつは

>>193
ル・マンやFIA-GTは4WD禁止
SGTもGT500は4WD禁止

>>200
日本のGTは禁止じゃ無くても
敢えて外している

>>201
GT500は3.4LV8のフロントエンジンで同じトランスミッション使わないとダメだっと記憶してるんだけど、違った?

スリックタイヤやＳタイヤが使えてドライ路面だったら駆動輪は後ろ二つでじゅうぶん。

>>200
>>193公道の話だろ。話の流れからして。
雨はともかく雪ならル・マンやＳＧＴはやらん。

こう言うと
「サルテサーキットって半分公道じゃないの？」
って言われちゃうんだろうなあ・・・