【鉄道】中国・上海地下鉄、総延長でロンドンを抜き世界一に [04/10]

>>137
そのピカデリーラインってずっと地下なの？

>>147
http://www.shmetro.com/zbdt/overall.jpg
なんだこの元画像のサイズは！
（5499×5918ピクセル）

>>149
郊外は空港までずっと地上。

長い短いの話と無関係だが、NYCのsubwayたまに乗ると
理由もなくexpressしか動いてなくって、その上の道はone wayで
バス逆方向だし、延々とstreet20個分歩いたことがある。
ロンドン、上海は行った事ないから分からん。
何を言いたいかというと東京の鉄道はすばらしいということだ。

一路線でこれだけ長いと地下鉄より地下区間の長いJR在来線や私鉄みたいだね。
快速や特急とか新設して欲しいけど複々線ではないと厳しいだろうね。

3号線5号線は、まったく地下走ってないよな

５号線ではなく１号線をそのまま延伸したら良かったのに。

>>155
分けた意味が良く分からんね
区分上は1号線の延長になってるけど
1号線にするとオーバースペックになるのは間違いないけど

>>156
オーバースペックか。
しかし路線によっては重複してる区間もあるね。
11号線は江蘇路ではなく静安寺を通るルートにすればいいのに。

インフラを整備するのはいいけどそれをこれからずっと確実に維持出来るのやら。

>>158
１号線は老朽化が問題になっているらしい。
最近できた７号線や９号線もホームの雨漏りが酷いらしい。

そのうち整備不良が相次いで事故・トラブル・不祥事が相次いで運行出来なくなるだろうな。

高速線も地下鉄に乗り入れるようにしたら良かったのに。

地下に新幹線を走らせる技術が無いんだよ

東横線は東京側は地上なのに末端部が地下の珍しい路線。
おまけに中央林間みたく1駅だけ地下じゃなくて本格的な地下鉄だし。

近鉄奈良線なんか、地下から始まって高架が終点、そこから直通する先の終点がまた地下、そしてさらにそこから直通する先は完全な地下鉄区間を走って高架に上がり、そして地下で終着。
地下・高架・地下・高架・地下を繰り返すアップダウンが激しい路線。

東急目黒線もすごいな
地下と地上を出たり入ったりしてる

上海は市街地を抜けると田園風景が広がるね。
最近は浦東の広蘭路や浦西の松江とか郊外の開発が進んでいるけど。
日本言えば多摩や千里みたいなニュータウンみたいな地域になるだろう。

日本ほど都心部がデカイ又は長い国はないね。
もっとも新興国中心に郊外の開発が進んでいるけど。

地下鉄ではなく高速鉄道に名前を変えた方ががいいな。

>>60
HSBCは1000万円以上預金しないと口座維持手数料を取られるんじゃなかったっけ？

私鉄JRを足せば東京が世界一の鉄道網

上海の地下鉄のいいところは車両間の扉がなく自由に移動できる事かな。
日本の車両（神戸市営地下鉄・JR筑肥線）にもあったけど韓国の地下鉄火災事故以降は扉の設置が義務付けられたそうだね。

勢いのある国は違うなぁ。

日本は、新橋-横浜間に日本初の「陸蒸気」が開通した頃が、
一番勢いがあったな（笑）

>>171
扉は、あったほうがいいだろ。
ないと騒音とかも凄いし。

スリ防止のため
隣の車両に、移動できないようになってる都市もあるね。

>>171

千代田線だったか扉なかったぞ。
しかもやたら通路幅がでかくて車両同士がつながってるみたいだった

>>176
通路幅の広さなら札幌市営の出番

>>170
ロンドンだってブリットレール（旧国鉄）やDLRやC2C足せば世界一、
地下鉄上下とDLRとブリットレールが4本平行に走っている区間もある、
東京と違ってDLRも地下鉄も激しく延伸中。

上海もソウルも、元はと言えばみんな日本の技術援助と金で作った地下鉄だ。

もし新しく地下鉄作るなら、
環八環七沿いと池袋大師前間と池袋吉祥寺間だな。

距離は長いが、上海の地下鉄は、日本の地下鉄よりわかりやすい

別に日本は世界一を目指して地下鉄を造っているわけではない。

万博でけっこう地下鉄も混んでいるみたいだね。

>>178
まあでもパッと見は大阪くらいかな
たぶん東京が世界で一番長い

上海はいずれ東京を抜いて世界一だろうけどね

だいたい都心の地下に乗り入れれば地下鉄っていうなら

秋田新幹線も地下鉄になるじゃん

東京圏でこれから作られる見込みなのはこんなとこかな。
（既存路線の複々線化は除く）

■既に事業化されている、又は数年のうちに事業化されるのが確実な路線
・成田新高速鉄道線　印旛日本医大駅−成田空港第２ビル駅　10.7km
・相鉄JR短絡線　西谷駅−羽沢駅　2.7km
・相鉄東急短絡線　羽沢駅−日吉駅　10.0km
・都営大江戸線　光が丘−大泉学園町　約4km

■構想路線等
・押上−新東京−泉岳寺短絡線
・京葉線 三鷹延伸
・つくばエクスプレス　秋葉原−東京
・川崎市営地下鉄　新百合ヶ丘−武蔵小杉
・横浜市営地下鉄　あざみ野−新百合ヶ丘
・埼玉高速鉄道　浦和美園−岩槻
・小田急多摩線　唐木田−相模原−上溝
・大江戸線　大泉学園町−東所沢

>>1
東京（304km） は、東京メトロと都営地下鉄の合計だけ。 私鉄との相互直通運転無視した、アホな記事だ

3号線(明珠線）みたいな地上駅・高架駅路線も含め、すべて経営しているのが上海地鉄有限公司
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/上海地下鉄3号線

ちなみに企業体別なら、東武鉄道の保有路線総延長は463.3km。

上海のタスポ？は凄いと思ったね、地下鉄、バス、タクシー、船みたいなやつも乗れる
チャージも窓口や自動販売機で出来るし

>>152
あなたはルー大柴さんですか？

>>188
そこは日本より便利だな。
何もないところから始まったからシステムを共通化する事が容易だった。

千代田に乗り入れる小田急のMSEが上海の地下鉄にでもあったらな。

お前ら色々言ってるけど北京南駅とか半端ないぜ。
五輪があったからってコノ動画2年前だぞ。
中国の2年の再開発の進みっぷり考えれば地下鉄でウンヌン言ってる場合じゃねーぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=fCKGHoibolY

まぁ〜日本も少しずつ建設進んでるけど・・

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2010/05/post-4362.html

>>6　四号線（環状線）は建設途中で崩落してビルが傾いた

あと上海の地下鉄は終電がはやい（２３時ころ）

一昨年の段階で、そこら中で工事していた

東京に限らず日本の大都市はそうだけど、諸外国と比べると都心部はビルが低層で利用率が低く、居住人口（夜間人口）が少ない。
居住は周縁部や郊外に分散していて、商業施設はターミナル駅に集中している（東京でいえば新宿、渋谷、池袋、銀座あたり）。
海外だと商業施設はむしろ郊外にあったりするし、都心部の方が居住人口多かったりする。

総合的に鉄道網の利便性は日本が世界一だと思うけど、便利すぎて混雑しすぎだな。乗客のマナーも悪いし。

ＮＹ（マンハッタン）の地下鉄は日本と比べると駅は汚いし土日は点検してて使いづらいけど、
今は治安がいいから深夜でも普通に安心して使えるし、複々線で整備されているから急行で早い、運賃安いっていう利点はある。
インフラや綺麗さでは日本が圧倒的に上だが、乗客のマナーと車内環境は日本はきついな。どうにかしてくれ。

しかし中国の建設工事のスピードは凄いね。
実際は手抜き工事だけど。
ビルやマンションは築２・３年で壁にヒビが入るようだし。

上海では１９９５年４月に地下鉄
１号線が開通したばかり。わずか１５年で世界の都市をごぼう抜きしたことになる。


これはすごいな
日本なんて計画してから完成するのに２０年ぐらいかかるじゃねーか

狭いニッポンそんなに急いで何処へゆく

薄汚い狭小住宅が立ち並んでいるのが日本の欠点だよな。
都心でボロ屋に住む、世界の恥さらしから固定資産税をたんまり取ってやれ。
地震のときは火事の原因にもなるから災害対策課税でもしろよ。
とにかく公営住宅に住む貧乏人と老人を都心から追い出そう。