【鉄道】中国・上海地下鉄、総延長でロンドンを抜き世界一に [04/10]

５月１日の万博開幕を控える中国上海市で１０日、市内を東西に走る地下鉄１０号線
（全長３６キロ）が開通し、地上部分を含む同市内の地下鉄１１路線の総延長が
４２０キロに達する見通しとなった。

これにより上海は地下鉄総延長でロンドン（２００８年末で４０８キロ）を抜いて、
世界一に浮上する。

総延長で３位はニューヨーク（同３７０キロ）、４位は東京（同３０４キロ）。
これにモスクワ、ソウル、マドリードが続く。上海では１９９５年４月に地下鉄
１号線が開通したばかり。わずか１５年で世界の都市をごぼう抜きしたことになる。

一方、上海で２月に開通した２号線の延伸区間の一部で、乗客数が処理能力を超えて
自動改札が使えなくなるなど、構造ミスとみられる混乱が続いている。

さらに上海の６、８号線ではラッシュ時に一部駅を閉鎖するなどして乗客を制限。
１０日開通の１０号線も全３１駅のうち２７駅の部分開通で、営業時間は通勤
ラッシュ時を避けた午前９時〜午後４時までに限定する。

運営会社では、「万博が開幕する５月までには営業時間を延長したい」と話しているが、
急速な路線延長に安全対策や運営ノウハウが追いついておらず、不安定な状態が続いて
いる。

上海万博では半年間の会期中に見込む７０００万人の来場者の大半を、市内中心部から
会場まで地下鉄で輸送する計画となっている。

上海ではさらに、２０１２年までに地下鉄総延長を５００キロに伸ばす計画を進めて
いるほか、北京や広東省広州、遼寧省大連、天津など中国各都市でも建設が急ピッチに
進んでいる。

◎ソース
http://sankei.jp.msn.com/world/china/100410/chn1004101403003-n1.htm

◎関連スレ
【鉄道】中国初の国産リニアモーターカーが登場、上海万博中に営業か [04/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270801787/

【鉄道】中国、世界最速鉄道をさらに改良へ--2012年に時速380kmで運行めざす [03/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268815377/

ﾛﾝﾄﾞﾝ　ﾛﾝﾄﾞﾝ　ﾛﾝﾄﾞ〜ﾝ♪

まあチーズの中に巣食う害虫がたくさん孔を空けて掘り進んだというだけの話。
世界に中華がいなかったら何か人類史に不都合はあったのだろうか？

４位は東京（同３０４キロ）

営団と都営の両方を合わしているの？

HSBCもシティバンク抜いて世界一になったしな
ネトウヨ憤死ｗ

10年以内に半分が崩落して
使用不能になる予定
ほぼ毎月橋が落ちてる中国らしいお話でした(´▽｀)

万博期間中の収入と人民元切り上げで、
一気に償還するつもりですね。

頭いいな。
大阪万博を上手く研究しちょる。

>>2>>6
こいつらみたいな嫉妬しかできないゴミって何で生まれたんだろう
日本の恥というかゴミクズとしかいいようがない

１０年前上海に行って地下鉄に乗ったら、料金は１元と、２元のみ。
自動販売機から出てくる切符は、使いまわしの切符らしく曲がっていたり、
ヨレヨレだったり。

>>4
私鉄は当然含んでないんだろうけど、
日本の私鉄みたいな鉄道って海外にはないんじゃね？

地下鉄と言ってもJRや私鉄の通勤線兼ねてるなら長くなるんじゃないの

市内鉄道路線の総延長は圧倒的に東京が世界一なんだがな

つうか上海市の面積って大阪市の10倍ぐらいあるじゃねーか(笑)

外国では、一部でも地下を走れば地下鉄だから、その点で言えば
総武快速線も地下鉄だな。東急や東武もメトロに乗り入れているから
地下鉄って言えるし。
やっぱり、一番地下鉄が発達してるのは東京だな。

別に良いやん。中国はメンツを汚さないように売り込めば、
普通に鉄道部品買ってくれるし。

東京は無秩序に電車を走らせ過ぎ。
結局、乗換えの負担を利用者に強いているし
もうちょっと計画的に建設できれば混雑解消にもなるはずなんだか。

5 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/10(土) 14:44:33 ID:8GuX+BuW
HSBCもシティバンク抜いて世界一になったしな
ネトウヨ憤死ｗ
8 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/10(土) 14:47:26 ID:TV4MoriJ
>>2>>6
こいつらみたいな嫉妬しかできないゴミって何で生まれたんだろう
日本の恥というかゴミクズとしかいいようがない

いろいろなスタンスのふりをする工作員さんが多いですな。

東京は、上海を追いかけるのはやめた方がいい。
もう、無理・・・

>>8
つか、残念なんだけど、これがいまの日本の現状なんだよね。
イケイケドンドンで突っ走る中国と、
それに対してやっかんでネチネチと言い訳ばかりする日本。

(韓国)サムスンスレなんかもう痛ましくて見てられないくらいだよ。

>>14
地下駅のない私鉄ってけっこう珍しくないか？

>>4
営団と都営合わせて304.1ぐらいだねー。

武蔵野線より内側にあるのが上海の地下鉄
東京23区+α程度なのが、東京の地下鉄

グレート東京エリアまで拡大すれば
東京メトロ・都営地下鉄・横浜市営・横浜高速・埼玉高速などが加わるけど。

>>20
東武鉄道と西武鉄道って地下駅あったっけ？

数年前に中国が作った世界一長い高速道路の費用って
日本の田舎の高速道路一本分と同じくらいらしいね

>>14
ドーバー海峡通ってるのも地下鉄扱いか？
なんかうそっぽいんですが。

>>22
どっちも都内じゃなくない？

>>25
西武有楽町線というものがあって、そこの新桜台駅は都内だぞ。

路線図どこかに無い？

日本は地下鉄総延長世界一を目指し
車のないエコロジーな国家を実現しろよ。

>>24
ドーバー海峡じゃなくてハイスピード1というべきだったな。
確かロンドン地下鉄の真下をとおってるはず。

>>25
京成は、都内なのか？都内じゃないのか？
と、いうか都内で完結してる大手私鉄会社はない。

>>26
西武有楽町線の存在忘れてたぜ・

上海の地下鉄、設備はそこそこ良いし、駅員さんも親切だったけど、
自動券売機の使い方がわからなくてもたもたしている爺さんを
突き飛ばして割り込む人をみてドン引きしたなぁ。

>地上部分を含む同市内の地下鉄１１路線の総延長が４２０キロに達する見通しとなった。
>地上部分を含む同市内の地下鉄１１路線の総延長が４２０キロに達する見通しとなった。
>地上部分を含む同市内の地下鉄１１路線の総延長が４２０キロに達する見通しとなった。
>地上部分を含む同市内の地下鉄１１路線の総延長が４２０キロに達する見通しとなった。
>地上部分を含む同市内の地下鉄１１路線の総延長が４２０キロに達する見通しとなった。
>地上部分を含む同市内の地下鉄１１路線の総延長が４２０キロに達する見通しとなった。
>地上部分を含む同市内の地下鉄１１路線の総延長が４２０キロに達する見通しとなった。

韓国は中国に目くばせをして、しかしある日米国が東アジアの話から退出して自家保険をかけるために彼が中国を頼ります.韓国は大したことはなくて、あなたは本当に彼が世界の強国な時にか？番犬、もしも扉はすべてないなら、それでは犬が更に必要で何をします.

まだまだ延長するだろうな
さすが大陸規模

>>31
東西線は、どうする？

>東京近郊の相互乗り入れ路線の総延長は、１９９０年の５３５キロから０８年には１・７倍の９２２キロに拡大した。
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090827-OYT1T00601.htm

東京はこんな感じか。私鉄とかと乗り入れしまくっているので、かなり
複雑な路線状況になってるな。

東京地下鉄（総延長195.1km)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

"東京地下鉄の所有車両は、東武鉄道（日比谷線・有楽町線・半蔵門線・副都心線）、
東京急行電鉄（東急）（日比谷線・半蔵門線・南北線）、東日本旅客鉄道（JR東日本）
（東西線・千代田線）、小田急電鉄（千代田線）、西武鉄道（有楽町線・副都心線）、
東葉高速鉄道（東西線）、埼玉高速鉄道（南北線）と相互乗り入れを行っているため"


都営地下鉄（総延長109km)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

"これは、浅草線は京浜急行電鉄・京成電鉄と、三田線は東武鉄道（中止）・
東京急行電鉄（一度中止の後に乗り入れ路線変更の形で計画復活）と、新宿線は京王電鉄
との乗り入れを行っていることによるもので、各路線とも乗入先の方式を採用している。
また大江戸線は、建設費削減のためミニ地下鉄方式を採用したことによる。"

>>8
東京が嫉妬するほど成熟してないだろ中国は
ヤクザ中国共産党が事を急ぎすぎて本当に国自体が崩落しかけてる
いままで順調だった経済特区だけ切り取ってもだ
日本人は先人が残してくれた
色んな技術を盗まれないように気を付けないとね

>>29
＞都内で完結してる大手私鉄会社はない。

東京モノレールとかりんかい線は？

>>36
これにもうじき、相鉄が加わる。

>>38
東京モノレール→JR東日本
りんかい線→大手私鉄じゃねーよｗ

>>38
ゆりかもめもあった

>>29
京成上野は地下駅だろ？
一つ先の廃駅も地下駅だったし。

>>29
>と、いうか都内で完結してる大手私鉄会社はない。
ちょっと考えてみた
…京王がものすごく惜しいな
橋本だけ神奈川だったな
>>36
都営浅草線が神奈川に延びていれば……
東急の横やりさえなければ……

>>42
＞橋本だけ神奈川だったな
若葉台駅

なんだか、すごく暮らしにくそう。
地下鉄もない田舎に住みたい。

○大地下鉄強国

つーか新幹線・ＪＲ・私鉄・モノレール・ユリカモメ・都電合わせたら東京って何キロ？

モスクワ、ワシントン、北京といったように、
核戦争を意識している国の地下鉄は深い。

NYはマンハッタン島内だけ地下走ってるけど、上海はどんな感じなんだろう?

>>5
HSBCとSCBはイギリス資本の植民地銀行だぞ

地下鉄網の密度なら東京だろう

>>41
京成上野駅は、地下駅なんだけど
＞どっちも都内じゃなくない？

都内に地下駅がないのか。
都内に路線がないのか。判断に迷ったから京成を出してみた。

東京の地下鉄は都心部がメインで、郊外はＪＲと私鉄だからな。
海外って新宿から八王子まで地下鉄で帰るような感じだから、日本じゃ考えられんね

上海はまだまだ伸びるだろう。
駅の中は小汚い感じだな。
カード型の切符はいいかもな

HSBCが中国の銀行だと思ってる屑いるの？

>>2
オランダ　オランダ　ニューヨーク

>>50
マンハッタン島内の密度は凄いぞ
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY9KhoDA.jpg

上海に住んでたけど東京ほど複雑じゃなかったなぁ。

>>57
日本は海外に見習うべきだね
あの変の方針で発言力があるのは都知事

ネトウヨ涙目ｗｗｗ
そのうち事故るぞとか、崩れて埋まるぞとか、負け犬の遠吠えしか書けないｗｗｗｗ

香港上海銀行に５００万円を半年定期預金にしたいです。今すれば上海万博
が終わる前に満期が来ます。人質？

いや、もともと日本が首位じゃなかったんだから
涙目もクソもねーだろ

>>21
都営が１００メートルってこと？

>>61

東京は地下鉄車両が地下鉄会社内だけを走るわけじゃないからｗ

東京はＪＲや私鉄に地下鉄が相互乗り入れしてる
相互乗り入れ区間を入れると東京は８００キロを越えて断然世界一

東京ってあと大江戸線の延伸くらい？

通勤鉄道網全体では東京首都圏3000kmで上海とは比較にならない

>>6
左翼はうぜーんだよ
しねや

総延長が長いとなんかいいことあるの？

>>67　中国あたりだと、世界一は国威発揚

こんなことで張り合ってもしゃーないが、
地下鉄の総延長って地下の区間だけの話だろ？

Subwayは日本語で地下鉄と訳されるけど、感覚としてはRailwayの補助機関で、
都市内軌道交通ってのがSubwayやMetroだから、地下を走ってるかは無関係。

大抵の国では、Railway＝長距離、Subway/Metro＝都市内っていう区別で、
日本では私鉄各社やJRの都市近郊路線もRailwayと名乗っているから、
外国人から見ると訳が分からなくなる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　lllllllllllllllill: 　　 : ,,iiiiiiiiiiiiiiiiilli､,iiilllllllllllllllllllllllllllllllil!　　 illllllllllliil丶 　.,,,,llllllllllllll'llllllllllliiii,,　　
　　　　.,l!°._,llllﾞﾞ　: : ,,i,llllllllllllll!!ﾞﾞ: 　,il｀　 、: : : : : : : :ilﾞ′.,llﾞ　　.,il"　..,,illﾞ°: _、: : : __　 : .'ﾞll、
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　　 .,,,lllﾞ°　.,lilll!!!!!!!!lllﾞﾞ″　　　 ,,i!°　『ｗｗｗxｖ,,．　 .,,lﾞ゜　.,,ill｀ .:,ll′.:,i!l｀　　　　 li!ﾞ: 　.lil゜　
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相手にするだけ無駄だから止めておけ。

>>70
はぁ？サンドイッチ、だろ

ロンドンも東京ほどじゃないけど
旧国鉄の郊外電車が縦横に走ってるから
これと地下鉄を合わせれば上海の遥か上を行く

広島や長野にも地下鉄があるからな

>>64
大江戸線は大泉学園町（大泉学園駅から２キロぐらい離れた町　半径２キロに駅なし）
までの延伸はほぼきまってるみたいだ

http://translate.google.co.jp/translate?js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fdictionary.reference.com%2Fbrowse%2FSubway&sl=auto&tl=ja

この期に及んでまだ誰も張ってないので。

subway systems of the world, presented on the same scale
http://fakeisthenewreal.org/subway/

東京は密だけどエリアが狭い。

>>64
大江戸線の他にも有楽町線の分岐延伸とか、浅草線の成田・羽田直通構想とかいろいろある。
ただし測量（？）始めてるのは大江戸線の光が丘以遠のみ。

>>78

上海とソウルの路線距離は日本じゃありえんだろ。
地下鉄で大宮から横浜まで行くようなもんだろ。
向こうって快速とかないんだろ？

ロスでダウンタウンから空港まで日本のＪＲ・私鉄なら１５分程度のところを
地下鉄で一時間くらいかかって、むっちゃ疲れたよ

むしろ東京は地下鉄以外の鉄道が多いかなり特殊な都市

東京なんて山の手線内は地下鉄しか走ってない
外側は銀座とか新宿副都心台場汐留はあるけどほどんどは都市機能を備えてない郊外だから

東京マンセー

>>78
こりゃ明らかにおかしい。ベルリンはS-bahnも混ぜているし。
要するに、古い言い方でいう「国電区間」は全部書いている。
東京圏だったら、乗り入れ区間どころか、
JRの旧国電区間＆東急から京成までの郊外私鉄全線を書く必要が出てくる。
熱海から宇都宮まで、佐倉から籠原まで、荒川沖から大月まで、
私鉄でも新栃木から箱根湯本まで
記す必要が出てきてしまう。

日本以外の殆どの国では、長距離は国営、大都市圏内は公営の地下鉄というのが
鉄道の常識となっている。
日本だと、長距離はJR、大都市圏内はJR、私鉄、都心部は地下鉄となっている。
世界的に見てこんな私鉄が発達した日本が特殊なんだな。

首都圏の私鉄はまとめて合併して運賃下げて欲しいです

>>82
都電が走ってるぞ＞山手線内

>>63
ロンドンも上海も乗り入れ区間あるけど
計算に入れてないから
その数字意味なくねえ？
ま、言いたい事はわかるけどよ

東京は人口が世界一なんだから考えなくても鉄道も世界一だよ

それより上海のスピードとそれまでどうしてたんだってことだな
自転車も今や電動バイクらしいし　

それと中国の鉄道バブルは読めた人には読めたと思うけど
あんまり聞いた事ないな

総距離で、負けたと言われても… （東京地下鉄）

>>23
＞数年前に中国が作った世界一長い高速道路の費用って
＞日本の田舎の高速道路一本分と同じくらいらしいね

日本はじゃまな天下りがあるからな

上海は私鉄自体がなく、地上・高架線も含めすべて地下鉄
Google　Mapで見ればわかるけど、路線のほとんど高架の路線も上海地鉄。営業主体がひとつ
ようつべにもその映像ある。京成成田から三崎口まで地下鉄みたいなもんだよ
>1
以前のアカピーの記事もこの板で叩かれてたけど、記者ってほんと印象操作だけだよね

中国広そうだから、わざわざ地下に入れなくてもいい気がするのに

あの数が自動車を乗り回す方が恐ろしい。

誰か、東京の地下を3次元化してください。

台湾も鉄道網は充実してるけど、今あれらは私鉄扱いなの？

>>80
ソウル地下鉄の郊外区間はほとんど国鉄線の流用
国鉄は中長距離輸送に専念して近郊輸送は乗り入れの地下鉄に任せてる
常磐線の北千住〜我孫子間を千代田線にカウントしてるようなもの

日本の高速道路は柱一本でだいたい一億円掛かるって聞いた。

地下鉄駅の方がエアコンがきいてるから快適なんだよね。

富山にも、地鉄があります。

なんでこんなので涙目とかになってんだ？

東京が世界一と思ってたが違うのな。
50メートル超えまで掘ってもう限界なのに。
まあ東京の場合は都市計画が杜撰でやたら深いわけだが

ロンドンも上海も地下鉄と行っても路線距離の大半は地上をはしっている。
京王線を地下鉄と言ってるようなもの。

何度も言われてるけど、相互乗り入れを前提にした日本と、交通システムが地下鉄で完結してる国の総延長を比べて何の意味があるのか

ロンドンや上海、ニューヨークの路線の大部分は地上なんだし

東京の鉄道は設備がショボイ

>４位は東京（同３０４キロ）
この数字は、東京メトロと都営地下鉄の合計だけだろww
相互直通運転無視したホントろくでもない記事だ

>>56
去年の年末にNYにいたんだが
地下鉄の路線の種類多すぎてワロタよｗ
しかも、同じ駅で反対のホームに移動することができない駅もあるし
間違って目的駅を通過しちゃった時には涙目だったぜｗ

セントラルパーク以南は路線多いから、移動する時はかなり便利だったわ
しかも、どこまで乗っても乗車運賃が250円いくかいかないかだし安い
1日乗り放題だとだと600円くらいだし何でこんなに安いんだろと思ったわ

NY地下鉄と比べたら、日本の地下鉄、ぼったくりすぎだろ・・・
世界で一番高い地下鉄だぜ、日本のは
乗客からぼったくった金はどこに消えてんだよ・・・

東京メトロも一日乗り放題で700円くらいだったはず

>>105
ニューヨークはさらにその上をいく位、
設備がボロボロ&治安が悪いですｗ
あんな地下鉄、日本にはないよｗｗｗ

電車移動しようと地下鉄駅に行ったら
黒人3人組がポリスに改札口の柵に手錠をかけられ
人目にさらされてたのには驚いたよｗ

車内でもポリスが見回りしてたし、
素人物売りが海賊版DVD売り歩いてたし
カルチャーショックだったわｗｗｗ

>>108
あぁ、そうなんだ
大阪市民だから、地下鉄高いんでかなりむかついてんだよなぁ
御堂筋線、ぼりすぎだろ・・・

>>86
戦時中は大東急というものがあってだな

何度か上海の地下鉄に乗ったけど、車内に物乞いや雑誌の押し売りがうろついてて嫌だったな。
最近は見ないけど。

http://www.youtube.com/watch?v=Qeug8ACYUgk
上海地下鉄の映像

東京はもっと路線を増やすべきだよ
東急新玉川線の並行路線はあってしかるべき
ない方がおかしい

11号線は昆山を通り蘇州の地下鉄３号線と直通するんだよね。
これは単なる地下鉄ではなくJR在来線と私鉄レベルだよ。

そんなに長いとは知らなかったな
上海のはシンプルすぎてつまらないと思った
東京の毛細血管みたいなラビリンス・メトロの方がロマンがあっていいと思う

>>114
俺が知ってる蘇州は、土を固めたような小屋が密集してて
おばちゃんが川で洗濯、幼女が道の真ん中で脱糞してるような
ど田舎だったわけですが。。

あんなところに地下鉄て。

>>116
蘇州は一度も行った事がないけど、市街地の方はかなり綺麗に整備されているみたいだね。

ロンドンはやはりすごいぞ、
ブリットレール（旧国鉄）と地下鉄（地上と地下）とDLRの4本並行に走ってる個所も多い。

東京がたったの４位だったことに驚き。

毎年どれくらいの人が死んでるんだろうね。

１号線は脱線事故があったのと老朽化が進み問題になっているらしい。

上海、ニューヨーク、ソウルは行ったことあるけど都心部の鉄道網の利便性は東京がダントツだな

>>116
いつの時代の話だ？
蘇州は電動バイクの街だろ

>>123
去年の夏、蘇州で輪タクに乗ったよ。

上海に行くと電動バイクの多さにびっくりしたよ。

北京も上海も深浅も香港も広州もマカオもデカイよ

自転車が電動バイクになっていたのか。お金持ちになったんだなあ

乗りたくないランキングでも間違いなく世界一だろうな。

中国の鉄道は、日本の新幹線の規格と同じはずだけど
地下鉄も同じだったけか？

近郊鉄道とメトロを合わせた鉄道の延長ではパリが世界一か？

>>128
地下鉄は使わない派ですか？
街中の移動にタクシー使いまくる日本人は結構いますね。

ネトウヨ憤死でﾒｼｳﾏ

東京
線名が外国人や地方から出てきた人にはわかりにくい
駅の間隔が近い
車内が静か

上海
線名が1号線とか2号線とか外国人にもわかりやすい
駅同士の間隔は意外と遠い
車内はうるさいw
何だか知らないが車内に結構強い風が吹いてるw

特別区内の鉄道路線延長
（但し駅間距離だけで算出しているので、区内最端の駅から区境界までの線路は計算に含まれてない）
（ＪＲは線路毎の計算のため区間重複多数あり）

●京成　本線15.7／押上5.7／金町2.5
●東武　伊勢崎13.4／亀戸3.4／大師1.0／東上10.4
●西武　池袋14.1／新宿14.1／有楽町2.6／豊島1.0
●京王　本線9.9／井の頭10.2
●小田急　12.7
●東急　東横9.0／田園都市9.4／目黒7.3／多摩川5.6／池上10.9／大井町10.4／世田谷5.0
●京急　本線11.8／空港6.5
●りんかい12.2　●ＴＸ12.0　●荒川線12.2　●東京モノ17.8　●ゆりかもめ14.7　●日暮里9.7
◇小計271.2km

●ＪＲ　山手34.5／京浜東北27.6／総武30.3／常磐各駅6.6／埼京22.0／京葉10.6
中央20.6／常磐快速7.4／横須賀総武20.4／東北9.6／東海道6.8
◇小計196.4km

●新幹線　東海道6.8／東北3.6
◇小計10.4km

●都営　浅草18.3／三田26.5／新宿23.5／大江戸40.7
◇小計109.0km

●メトロ　銀座14.3／丸ノ内24.2／方南3.2／日比谷20.3／東西30.8／千代田24.0
有楽町28.3／半蔵門16.8／南北21.3／副都心11.9
◇小計195.1km

◆合計782.1km

鉄道は日本の癌

と言ってみるてｓｔ

てかロンドン＞東京が意外だった。

よく考えると日本の地下鉄は距離が短いもんな。ほとんどは23区内の路線だし、23区でも外れの区にもほとんどなかったり。
日本の場合、それ以上の距離はJRか私鉄がカバーしてるね

>>136
ロンドンは、郊外のヒースロー空港まで、
延々とピカデリーラインがつながっているくらいだから。
途中、快速運転とはいえ。
>>128
モスクワ地下鉄を忘れてる。

世界一長い地下鉄、別名、世界一危険な地下鉄でもあるだろうな。
たしか中国って世界一長い海底トンネルを作ったとか言っていたよな
で、その海底トンネル、凄い穴の差がある凸凹のトンネルなんだってね、５０ｃｍ以上も差があったりと。

>>137
モスクワは渋滞が酷いからバスなんか乗りたくないのよ。
ジジババが多くてなかなか座れないし。

ロンドンが世界一というのが驚いた。
西のヒースローや北の東海岸線に乗り入れてる分まで含めるのなら
日本も相互乗り入れ分換算したら東京もいい勝負じゃないの？

>>139
いつ爆発するか分からないような乗り物に乗りたいか?

上海の地下鉄は地上部分も多いから（郊外はもちろん上海駅周辺さえ）、
東京の地下鉄＋郊外私鉄みたいなもんだよ。
比較する対象が違う。

>>142
日本以外の都市には私鉄がほとんど存在してないから
あるのは他都市と結ぶ国営鉄道と、市内を網羅する公共鉄道で
その公共鉄道の大部分が地下を走っているから、公共鉄道＝地下鉄　との認識なんだろう。
じゃあ私鉄はどうする？と言われても、私鉄自体が存在してないから想定されてないのだろう。

東京だってもし私鉄がなかったら、地下鉄はもっと郊外まで伸びてただろうし。

都心から10km以内に田畑が全くといっていいほどないのは世界でも東京ぐらい。

http://images.shanghainavi.com/map/subway_large.html

http://www.shikoku.ne.jp/kyowa/metoro-tyo.html

東京の方が長いような気がしてたけど違うの？

東京駅周辺は三田線から日比谷線までの1.5kmに南北を走る路線が11本もある。
（三田、千代田、丸ノ内、横須賀総武、中央・東海道、京浜東北、山手、新幹線、銀座、浅草、日比谷）
おそらく世界一

日本がバブルの時も東京だか何処かの都市の土地代で
アメリカが買えるとか言われてたんですよね？

>>144
ttp://www.shmetro.com/node41/node45/200809/con100270.htm
今はもっと伸びてる

>>143
そうそう。
上海地下鉄は、現計画では奉賢区の「南橋鎮」という地区まで延伸しようとしている。
私は知り合いがそこに住んでいるので詳しいのだが、周りは水平線まで畑ってところだぞ。
南橋地区（2キロ四方くらい）自体は多分30万人くらいの人口があるんだろうけど、
そこまでの地上鉄道（上海中心から30kmくらい）を「上海地下鉄」と称されると、
まったくの羊頭狗肉だな。

>>137
そのピカデリーラインってずっと地下なの？

>>147
http://www.shmetro.com/zbdt/overall.jpg
なんだこの元画像のサイズは！
（5499×5918ピクセル）

>>149
郊外は空港までずっと地上。

長い短いの話と無関係だが、NYCのsubwayたまに乗ると
理由もなくexpressしか動いてなくって、その上の道はone wayで
バス逆方向だし、延々とstreet20個分歩いたことがある。
ロンドン、上海は行った事ないから分からん。
何を言いたいかというと東京の鉄道はすばらしいということだ。

一路線でこれだけ長いと地下鉄より地下区間の長いJR在来線や私鉄みたいだね。
快速や特急とか新設して欲しいけど複々線ではないと厳しいだろうね。

3号線5号線は、まったく地下走ってないよな

５号線ではなく１号線をそのまま延伸したら良かったのに。

>>155
分けた意味が良く分からんね
区分上は1号線の延長になってるけど
1号線にするとオーバースペックになるのは間違いないけど

>>156
オーバースペックか。
しかし路線によっては重複してる区間もあるね。
11号線は江蘇路ではなく静安寺を通るルートにすればいいのに。

インフラを整備するのはいいけどそれをこれからずっと確実に維持出来るのやら。

>>158
１号線は老朽化が問題になっているらしい。
最近できた７号線や９号線もホームの雨漏りが酷いらしい。

そのうち整備不良が相次いで事故・トラブル・不祥事が相次いで運行出来なくなるだろうな。

高速線も地下鉄に乗り入れるようにしたら良かったのに。

地下に新幹線を走らせる技術が無いんだよ

東横線は東京側は地上なのに末端部が地下の珍しい路線。
おまけに中央林間みたく1駅だけ地下じゃなくて本格的な地下鉄だし。

近鉄奈良線なんか、地下から始まって高架が終点、そこから直通する先の終点がまた地下、そしてさらにそこから直通する先は完全な地下鉄区間を走って高架に上がり、そして地下で終着。
地下・高架・地下・高架・地下を繰り返すアップダウンが激しい路線。

東急目黒線もすごいな
地下と地上を出たり入ったりしてる

上海は市街地を抜けると田園風景が広がるね。
最近は浦東の広蘭路や浦西の松江とか郊外の開発が進んでいるけど。
日本言えば多摩や千里みたいなニュータウンみたいな地域になるだろう。

日本ほど都心部がデカイ又は長い国はないね。
もっとも新興国中心に郊外の開発が進んでいるけど。

地下鉄ではなく高速鉄道に名前を変えた方ががいいな。

>>60
HSBCは1000万円以上預金しないと口座維持手数料を取られるんじゃなかったっけ？

私鉄JRを足せば東京が世界一の鉄道網

上海の地下鉄のいいところは車両間の扉がなく自由に移動できる事かな。
日本の車両（神戸市営地下鉄・JR筑肥線）にもあったけど韓国の地下鉄火災事故以降は扉の設置が義務付けられたそうだね。

勢いのある国は違うなぁ。

日本は、新橋-横浜間に日本初の「陸蒸気」が開通した頃が、
一番勢いがあったな（笑）

>>171
扉は、あったほうがいいだろ。
ないと騒音とかも凄いし。

スリ防止のため
隣の車両に、移動できないようになってる都市もあるね。

>>171

千代田線だったか扉なかったぞ。
しかもやたら通路幅がでかくて車両同士がつながってるみたいだった

>>176
通路幅の広さなら札幌市営の出番

>>170
ロンドンだってブリットレール（旧国鉄）やDLRやC2C足せば世界一、
地下鉄上下とDLRとブリットレールが4本平行に走っている区間もある、
東京と違ってDLRも地下鉄も激しく延伸中。

上海もソウルも、元はと言えばみんな日本の技術援助と金で作った地下鉄だ。

もし新しく地下鉄作るなら、
環八環七沿いと池袋大師前間と池袋吉祥寺間だな。

距離は長いが、上海の地下鉄は、日本の地下鉄よりわかりやすい

別に日本は世界一を目指して地下鉄を造っているわけではない。

万博でけっこう地下鉄も混んでいるみたいだね。

>>178
まあでもパッと見は大阪くらいかな
たぶん東京が世界で一番長い

上海はいずれ東京を抜いて世界一だろうけどね

だいたい都心の地下に乗り入れれば地下鉄っていうなら

秋田新幹線も地下鉄になるじゃん

東京圏でこれから作られる見込みなのはこんなとこかな。
（既存路線の複々線化は除く）

■既に事業化されている、又は数年のうちに事業化されるのが確実な路線
・成田新高速鉄道線　印旛日本医大駅−成田空港第２ビル駅　10.7km
・相鉄JR短絡線　西谷駅−羽沢駅　2.7km
・相鉄東急短絡線　羽沢駅−日吉駅　10.0km
・都営大江戸線　光が丘−大泉学園町　約4km

■構想路線等
・押上−新東京−泉岳寺短絡線
・京葉線 三鷹延伸
・つくばエクスプレス　秋葉原−東京
・川崎市営地下鉄　新百合ヶ丘−武蔵小杉
・横浜市営地下鉄　あざみ野−新百合ヶ丘
・埼玉高速鉄道　浦和美園−岩槻
・小田急多摩線　唐木田−相模原−上溝
・大江戸線　大泉学園町−東所沢

>>1
東京（304km） は、東京メトロと都営地下鉄の合計だけ。 私鉄との相互直通運転無視した、アホな記事だ

3号線(明珠線）みたいな地上駅・高架駅路線も含め、すべて経営しているのが上海地鉄有限公司
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/上海地下鉄3号線

ちなみに企業体別なら、東武鉄道の保有路線総延長は463.3km。

上海のタスポ？は凄いと思ったね、地下鉄、バス、タクシー、船みたいなやつも乗れる
チャージも窓口や自動販売機で出来るし

>>152
あなたはルー大柴さんですか？

>>188
そこは日本より便利だな。
何もないところから始まったからシステムを共通化する事が容易だった。

千代田に乗り入れる小田急のMSEが上海の地下鉄にでもあったらな。

お前ら色々言ってるけど北京南駅とか半端ないぜ。
五輪があったからってコノ動画2年前だぞ。
中国の2年の再開発の進みっぷり考えれば地下鉄でウンヌン言ってる場合じゃねーぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=fCKGHoibolY

まぁ〜日本も少しずつ建設進んでるけど・・

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2010/05/post-4362.html

>>6　四号線（環状線）は建設途中で崩落してビルが傾いた

あと上海の地下鉄は終電がはやい（２３時ころ）

一昨年の段階で、そこら中で工事していた

東京に限らず日本の大都市はそうだけど、諸外国と比べると都心部はビルが低層で利用率が低く、居住人口（夜間人口）が少ない。
居住は周縁部や郊外に分散していて、商業施設はターミナル駅に集中している（東京でいえば新宿、渋谷、池袋、銀座あたり）。
海外だと商業施設はむしろ郊外にあったりするし、都心部の方が居住人口多かったりする。

総合的に鉄道網の利便性は日本が世界一だと思うけど、便利すぎて混雑しすぎだな。乗客のマナーも悪いし。

ＮＹ（マンハッタン）の地下鉄は日本と比べると駅は汚いし土日は点検してて使いづらいけど、
今は治安がいいから深夜でも普通に安心して使えるし、複々線で整備されているから急行で早い、運賃安いっていう利点はある。
インフラや綺麗さでは日本が圧倒的に上だが、乗客のマナーと車内環境は日本はきついな。どうにかしてくれ。

しかし中国の建設工事のスピードは凄いね。
実際は手抜き工事だけど。
ビルやマンションは築２・３年で壁にヒビが入るようだし。

上海では１９９５年４月に地下鉄
１号線が開通したばかり。わずか１５年で世界の都市をごぼう抜きしたことになる。


これはすごいな
日本なんて計画してから完成するのに２０年ぐらいかかるじゃねーか

狭いニッポンそんなに急いで何処へゆく

薄汚い狭小住宅が立ち並んでいるのが日本の欠点だよな。
都心でボロ屋に住む、世界の恥さらしから固定資産税をたんまり取ってやれ。
地震のときは火事の原因にもなるから災害対策課税でもしろよ。
とにかく公営住宅に住む貧乏人と老人を都心から追い出そう。