【航空】空の便安さで勝負、神戸〜東京が最安値6300円に--スカイマークの神戸〜茨城便 [04/08]　

茨城県の橋本昌知事は７日、神戸新聞社の取材に応じ、スカイマークの神戸線が
１６日に就航する茨城空港と東京都心を直通バスで結ぶ考えを示した。
運賃は片道５００円で、最も安い航空券を使えば、６３００円で神戸‐東京間が
結ばれる。今月下旬の運行を目指す。

バスの所要時間は２時間弱。飛行時間を合わせ、神戸と東京は茨城を経由して
最速３時間台でつながる。午前９時３５分に神戸から到着するスカイマーク機と、
正午に仁川（韓国）から到着するアシアナ航空機に合わせて１日２往復運行する。

同県が国の緊急雇用対策基金を活用し、運行を委託するバス会社に年間５０００万円を
助成する。期間は１年間で、需要が見込めれば継続する。

茨城空港は都心までの距離が約８０キロ。現在は空港とＪＲの駅を結ぶバスが２路線
あるだけで、都心まではＪＲ特急で２時間弱、約３５００円かかる。アクセスの悪さ
などから国内定期便がゼロのまま３月に開港した。

直行バス運行で都心へのアクセスを改善し、海外の格安航空会社の新規就航やスカイ
マークの増便を求める考え。橋本知事は「航空運賃の低価格志向は強まっており、
都心と神戸が６０００円台で結ばれると、時間に余裕のある旅行者などに需要が広がる
だろう」と話した。

◎ソース
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002851359.shtml

2

ぷらっとこだまとどっちがいいの？

＞都心まではＪＲ特急で２時間弱、約３５００円かかる。

成田よりも酷いのかｗダメダコリャ。

命の値段…

JALのバッシングってなんでピタッと止まったの？

え？茨城って東京なの？

東京→バス→茨城→神戸より
東京→新幹線→神戸の方が早くないか？

南紀白浜空港に着陸してバスで梅田に行くようなものか

>>6
政権交代したから

＞運賃は片道５００円

このバスだけ乗りたいｗｗｗ

>>8
IC特約で13520円
時間もかかるが高速バスの早割並の価格でということ

>>8
のぞみより遅いかもしれないけどのぞみより安いでしょ

いっそのことワンコイン運賃にすれば良いのに

>>11
悪名高い空港の見物には使えるなｗ

>>13
東京→大阪はこだまで４時間だぜ。
こだま割引の50才以上やファミリーなら片道8000円。
更にこだまは日に何便も出てるしな。
1000円程度のメリットは吹き飛ぶ。

>>16
50歳未満独身には使えんじゃん

むしろ茨城〜成田のバスを設定して地方から海外に飛ぶのに便利なようにしたらいいのに、という思いつき。
東関道が全線開通したら現実的か。

県開発公社：「都心−空港」直行バス、運行事業者を募集　／茨城

県開発公社は５日、茨城空港と東京都心を結ぶ直行バスの運行事業者の募集を始めた。
東京へのアクセスの利便性を高めることで、定期便をソウル、神戸間の２路線から拡大させるのがねらい。

事業は「茨城空港バス運行実証事業」として県の今年度当初予算に組み込まれている。
契約期間は１１年３月までの１年間、委託上限額は約５０８５万円。
毎日２往復の運行や、空港利用者と周辺住民の利用を考慮した
ダイヤの提案などが条件として挙げられている。

基本運賃は▽航空機利用者往復１０００円、片道５００円
（利用者以外往復２０００円、片道１５００円）。開始当初は予約制で運行する。
応募は１２日に締め切られる予定。

http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100408ddlk08020187000c.html

廃止になった鹿島鉄道を復活して直通新快速を高速で上野まで走らせればいいのにね
高速バスだけじゃ使いにくい

スカイマークだよ　スカイマーク。　死ぬようなもんだ。

>>16
さすがに1000円程度高くて、しかも1時間くらい余計にかかるこだまよりは茨城経由のがいい気がする。
てか、こだまは全駅停車だしひかり・のぞみに抜かされまくるし、ストレスが異常に溜まる。

バスの所要時間は２時間弱
　　バスの所要時間は２時間弱
　　　　バスの所要時間は２時間弱
　　　　　　バスの所要時間は２時間弱
　　　　　　　　バスの所要時間は２時間弱
　　　　　　　　　　バスの所要時間は２時間弱
　　　　　　　　　　　　バスの所要時間は２時間弱
　　　　　　　　　　　　　　バスの所要時間は２時間弱
　　　　　　　　　　　　　　　　バスの所要時間は２時間弱

>>22
こだまはなんであんなにストレスたまるんだろうな。
あれよりは飛行機に乗りたいが、便数の面で勝てるかどうかだろうな。

>>24
トータルの時間じゃなくて、長時間じっとしてることが問題なんだと思う

最低でも4時間20分はかかる。3時間台は到底無理。

17分　　　　　三宮-神戸空港
20分　　　　　搭乗手続き
1時間15分　飛行時間
30分　　　　　降機&荷物受け取り
2時間弱　　　茨城空港-都心

ついでに言うと、5800円で買える可能性は限りなくゼロに近い。
ごく一部の客が7800円、大半の客は8800円以上で買うことになる。
バス代と合わせると9300円。

>>26
バスの時刻表によるが、伊丹や神戸空港なら降りてから30分はかからん。
飛行機のドアが開いて5分後にはバスやポートライナーに乗れる。
荷物は持ち込みで。

>>24
停車、発車の際にかかるGじゃない?
時間が同じでも無停車なら大分印象が変わるんじゃないかと

閑散期には同じスカイマークで神戸〜羽田最安5800円の便が出来るから暇な学生とかはそっち使うだろ

常磐道と空港を結ぶ専用道路さえできれば、
秋葉原⇔柏の葉（ＴＸ）⇔茨城空港（高速バス）を70分で結べる。
すれば、かなり使える。

ゴールデンウィークこれで神戸に帰ろうかとスカイマークのHP見たら
もう売り切れてた・・

>>18
YES
茨城〜成田の高速道路が開通すれば、茨城経由で
成田から海外へ旅行する需要も出てくるだろう

無理だなw

東京から羽田空港まで京急使えば最速31分、値段も羽得きっぷ使用で、片道300＋160円（460円）

で行けるので、必要ございません。　神戸もソウルも羽田からイケるんだよね。

正規の高速バス代金よりは安い？

JRバス関東や茨城交通が定期便で走らせている路線より大幅に安い。

地元の俺はバスだけ利用できるのですか？
茨城空港の無料駐車場に自分の車を止めて
500円で東京へ。帰りも500円。
ただし、お得になる切符を買えば
都内乗り降り自由になるから
どうだろう。

>>16
ぷらっとこだまもあるな。

スカイマークだけは乗らん

あの社長、いつか絶対大事故やらかすわ

ツアーバスとか限定輸送扱いで、
航空券とセット販売か航空券提示
じゃないと乗れないんだろう。
マイクロバスかハイエースで運行とか
やりそう。

>>37 >>40
>>19 の記事に、利用者以外往復２０００円、片道１５００円って書いてあるじゃん
結局、関鉄になっちゃうのかな？

>>37
そんなの認めれば空港利用者が乗れないほど地元民が殺到するだろｗｗ

東京から80キロなら、成田空港へ120キロぐらいある横浜あたりより近いな？

>>37
ちゃんと記事も読めないのか・・・おまえは・・・・

テレ玉で、わたしの空港茨城空港！
ってＣＭやってた。
越谷草加あたりからは羽田より有利かもな。

>>41
地元民が乗るには普通の値段になってしまう訳だな。

>>46

でも往復2000円でもかなり激安だぞ。
東京駅〜高速石岡BSが片道1500円、往復ツインチケット2500円だから、
小美玉から石岡か水戸まで出て高速バス乗るよりはるかに安い。

飛行機乗ってるより、バス乗ってる時間の方がなげーじゃないかｗ

>>48
宇宙旅行ツアーだって、宇宙に行ってる時間より訓練の方が長いだろ?

“針路”読めぬスカイマークにやきもき　神戸市
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002873975.shtml

スカイマーク頼みの神戸空港の実態

いっそのことスカイマークに出資すればいいのに

神戸〜東京間　3時間台　6300円

ここがポイントか・・・

バスで2時間ってｗｗｗ

乗り換えさえ苦にならなければ、この選択肢もありではないかと思う。
料金的には夜行バスと競合するけどな。

東京から大阪行く時の帰路に使えそう。
行きはもちろん夜行バス

最安価格５８００円でチケット取れるかどうかもあやしい。

ありえねー　
高速バスで東京大阪間３９８０円とかなのに。
どういう×ゲームなんだよ、茨城までわざわざいかなきゃならないって。

>>57
それツアーバスだろ？

夜行バス 疲れるからね
半日で行けて昼特急並みなら、ヲレは使うな

東京駅から京都までがのぞみで２時間10分前後だから、東京からバスで空港まで行く時間で、新幹線なら既に京都付近まで到達しているから、滅茶苦茶遠回り。だが、格安航空機の切符が取り安いなら、需要はあるだろう。

安いな
どんどん利用したい

＞運行を委託するバス会社に年間５０００万円を助成する。

知事や職員の給料から出せ
全く無駄な金だ

神戸＝東京って、
神戸＝羽田なら使ってもいいんだけど、
神戸＝茨城だろ？
東京南部からだとわざわざ水戸の近くまでいくのがちょっとね。

>>58
超得割青春号ってのがあって
早売１＋ネット割使うと閑散期は3430円、繁忙期でも3920円
青春エコドリーム号で早売５＋ネット割使っても同じ

>>60
>格安航空機の切符が取り安いなら、需要はあるだろう
ところが滅茶苦茶取り難い
その上最安価格5800円になるのは平日月曜から木曜だけ
金土日祝は7800円
茨城行の便見てみると早割り21で空席ある直近の日は6月2日
搭乗日の2ヶ月前〜21日前までしか予約できない

夜行バスなんて乗ったら体がバラバラになるぜ
あんなものマトモな人間が乗るものじゃない
まさに乞食専用

夜行バスはかなりきついからな。
できれば飛行機がいいよ。
でも値段が高いと。
東京＝大阪が定期的に1万円ぐらいなら、
誰もが使うのでは？
1万円ぐらいのは朝早いとかちょっと不便。

>>66
スカイマークの神戸羽田線なら普通運賃でも1万8000円とかだぞ
繁忙期は高くなるのと、安全の保証は出来ないが

>>67
×1万8000円
○1万800円

1万8000円だとJALANAの羽田伊丹の事前割引より高くなってしまう…

神戸羽田は当日券で9800円だよ

“針路”読めぬスカイマークにやきもき　神戸市
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002873975.shtml

　運航や整備に安全上の問題が見つかり、国土交通省が業務改善勧告を出したスカイマーク（ＳＫＹ）。
１６日には、３月に開港したばかりの茨城空港で唯一の国内定期便となる神戸‐茨城便（１日１往復）を就航させるが、
一方で福岡便を突然休止。神戸空港にとって、日航の全面撤退で、西日本の拠点と位置付けるＳＫＹが
浮沈の鍵を握るとされるが、神戸市もその動きが読めないでいる。

　ＳＫＹをめぐっては、飛行中の操縦室内での記念撮影や高度設定ミスなどの問題が次々に発覚。
さらに英語が苦手な客室乗務員が、外国人機長との業務連絡を避けるなどの問題も見つかった。
国交省は今月６日、業務改善を勧告。ＳＫＹは１３日、社内の安全管理体制の強化などを柱とする業務改善計画書を出した。

　神戸空港では、日航が５月末に全面撤退する一方、ＳＫＹは７月以降、新千歳、鹿児島、熊本、長崎への
新路線の開設を相次いで予定。だが、不採算路線からの撤退判断は速く、２月に就航した福岡便は、
わずか２カ月で休止に踏み切った。

　「茨城便は北関東の観光需要が期待できる」とＳＫＹは強調する。だが、「空港へのアクセスが悪く、
関西からの需要があるのか疑問。１日１往復ではビジネス利用も難しい」との見方もあり、
大手航空会社は茨城便就航を敬遠する。

　茨城便の採算を疑問視する声もある中、関係者の間でささやかれるのが、利用率の高い羽田空港の発着枠獲得に向けたＳＫＹの戦略だ。

　今年１０月、羽田に４本目の滑走路がオープンする。国交省は、増える国内線発着枠（１日３７便）の配分で
ＳＫＹに４便を割り当てた。地方ネットワークの充実などの実績が、２０１３年４月をめどにさらに配分される
国際線も含めた発着枠に影響する可能性もある。神戸市幹部は「神戸‐茨城線の就航は評価される要素だろう」とみる。

　ＳＫＹの真意は見えないが、同市幹部は「神戸発着の路線開設はありがたい。
ただし、これ以上安全面で問題があれば、利用客の信頼が揺らぎ、空港の利用低迷にもつながりかねない」と複雑な胸中を明かした。

IT社長の株を神戸市が買い取れ。

>>1
最安の5800円のチケットは設定数も少なく制限も大きく事実上、買えない
ような現状で、安値を煽る記事の論調は正直どうかと思う。

国交省が業務安全勧告をしたばかりというのに、羽田で死亡事故を
起こすなど、スカイマーク社の安全管理体制に未だ重大な問題が残っている
可能性も考えられる。

記事には「時間の余裕のある旅行者などに需要」などと脳天気な内容が
書かれているが、生命に余裕のある旅行者など居ないのだから。

>>39
「いつか」っていつよ？
JALは既に大事故起こしたよ？？

スカイマーク乗るなら生命保険たっぷり掛けとけよ

ANAやJALみたいに広告を出さないから、
各方面から叩かれるスカイマーク

今の最安５８００円というのは搭乗率４０〜５０％の設定。
他と同じように７０％設定とすれば
最安であと２０００円ぐらいは下がる。
東京駅〜茨城空港〜神戸空港まで往復で８０００円台。

茨城県民がどんなに頑張っても使いません

スカイマークのことだ
最安値で座席確保して空港まで行ったはいいが、突然欠航とかやりかねない
茨城じゃ代替手段もなく途方に暮れる

>>78
特に、茨城空港ではスカイの地上係員は一人も存在しないから、
誰も何もしてくれず、そのまま放置されて終了だね。

「文句があるなら他社にどうぞ」

脱毛クリーム

>>62 たしかに茨城県民の税金５０００万を使うのは
　　　犯罪に近いな。東京からだろ？

>>79
「ご意見・ご希望は神戸空港にて承ります」

>>78-79
早く欠航しないかなwkpk

スカイマークなんて危なくて乗れないな。
俺は使わない。

>>84
新型のB737しか使っていないから、他より安全なぐらい。
ただ、欠航しても払い戻しだけだから、本当に用事があるときには使えない。

>>85
安全かと思う新型Ｂ７３７−８００ですが既に死亡事故が数件起こっているの知っています？

>>86
B737-800と聞くと安全そうな気もするが、B737-NGシリーズって言い換えると不安になる。

>>86
そういう意味ではボンバルディアは安全

>>85
メカとしてのB737-800が不安だと言ってるわけじゃない。
運航するスカイマークが危なくて信用できない、と言っているだけ。

>>89が代弁しているけど。
>>85
俺は機体のことを言っているんじゃない
スカイマークが危ないと言っているんだ？
勤務中にピースサインの写真を撮ったりして
何を考えているんだと言いたい。
この会社は業務停止にするべきだな。

しばらく前に、中国が原発を作ったときの話を思い出した。

中国：『フランスの技術を使っているので安全です。心配ありません没問題』
いやいやいや、保守・運用するのがオマエらだから、信用ならんのだよw

>>90
ANA系列は離着陸時にデジカメで写真を撮っていますが。
業務停止ですね。

>>90
パイロットが故意に墜落させても、単独事故としては史上最悪の死者を出しても
JALは業務停止にならなかったのに、死亡事故一度も起こしてないSKYを業務停止!?

さんざん叩かれてるけど
スカイマークで死んだ人はまだいないよ

神戸〜新千歳・旭川でも最安5800円でやるみたいだな
さすがに無茶だろ

ここ数年のことだけど、ロンドンーローマ往復１０ユーロとかさ
あれどうなってんの？
いくらなんでも安すぎじゃね？空港までのバス代のが高くつくらしいけどさ

>>95
ライアンエアとかに比べれば、たいしたことない運賃水準だよ。
JAL/ANAよりは安く見せてるだけの話。
スカイの場合その最安値ではほぼ座席確保できないしね。

欧米LCCのサービスの悪いとこ（低レベルサービス・労働強化・旅客制限強化etc）だけ
吸い上げて、運賃は安くしないで儲けようとするのが、スカイマーク商法。

労組の皆さんがたたいてるから、関連板は、どこも同じような書き込みですよっと。

機体とか機内に電車みたいに吊り広告やって広告収入を得て運賃を低く抑えて、
競争力を上げる、
ＬＣＣならやってほしいね

>>97
つまり、これまでANALがどれほどボッタクリだったかが
よくわかるということだな

バスは渋滞で予想以上に時間がかかる可能性があるぞ。
事故や道路工事などもあるかも。

茨城空港に降りたはいいけど都内まで３時間近く掛かって、疲れきってしまった。
連休の混雑を加味しても、そもそも高速インターまでの国道がずっと渋滞
してるから話にならない。むしろ常磐道のほうが流れてた。

多少の安さに釣られた自分がバカだった。
もう２度とこの空港を使うことはないと思う。

>>102
普段の休日だとどうなるか。

>>102

石岡は渋滞するんだよ。
道の選択を誤ったな

自殺行為だ。
この値段を継続できるならともかく、
値を戻した時、ハンパなく客が減る。

例えば羽田−神戸−福岡みたいな途中で着陸する便の設定って出来ないのかな？
アメリカなんかだと結構あるみたいだけど。

>>106
那覇-北大東-南大東-那覇ってのが有るよ。
SKYが前に羽田-新千歳-旭川ってのをやってたし、今度は神戸-新千歳-旭川ってのをやるみたい。

チェスト

茨城空港へ見学に行ったよ

一言・・・ダメだこりゃ！

展望コーナーのすりガラス風のアイデアからして田舎根性丸出し
大切な税金を垂れ流して、県民がかわいそー
きっと三国人専用空港と化する

>>107
それは別便への乗換えだろ
便名違ってるし
今は
石垣からの東京、中部、関空、神戸便だけだと思う
石垣の滑走路の関係で目的地までの燃料満タンだと離陸できないんで宮古とか那覇経由してそこで燃料補給する
だから石垣着便は途中経由なし

>>110
便宜上便名を変えるだけで、同じ機材を使って通し運賃適用。
那覇<-南大東->北大東と乗っても那覇<-北大東->南大東と乗っても運賃は変わらん。
先島-本土の経由便も経由地までの区間利用が可能だし、経由空港では
一度機材から降ろされるから運行実態は上記と同じ。

便名が同じじゃないと認めないとか意味が分からん。

>>111
便名が同じじゃなけりゃただの乗継便

最安値だとずっと先まで空席が無いな
事実上買えない料金設定で客を釣るつもりだと問題だな

公取は何やってる？

スカイマークなんて怖くて乗れねえよ。少しぐらい高くても新幹線にするわ。