【鉄道】新幹線の海外進出に日本政府がグッと決心--JR東海社長は「技術盗み、安全性損なう」と中国を非難 [04/07]

【中国は「高速鉄道技術盗み、安全性損なう」
　＝ＪＲ東海会長が英紙フィナンシャル・タイムズに語る】
◎http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=ind_30&k=2010040600850

ＪＲ東海の葛西敬之会長は６日付の英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）東京特派員
とのインタビューで、中国の高速鉄道業界は外国の技術を「盗んで」おり、安全性を
損なっていると批判した。

同会長は「中国と日本の違いは、日本では乗客が１人死んだり負傷したりすれば、
コストは途方もなく高く付き、深刻な状況になるのに対し、中国は毎年１万人の乗客が
死ぬ可能性があるのに、誰も文句を言わない（お国柄である）点だ」と述べ、
安全性に対する考え方の大きな違いを説明した。


【新幹線の海外進出に日本政府がグッと決心--英フィナンシャルタイムズ】
◎http://news.goo.ne.jp/article/ft/business/ft-20100406-01.html

日本に住まない鉄道マニアは長年、このパラドックスにやきもきさせられてきた。
日本の新幹線は世界で最も古く、本数も旅客数も世界最多で、かつ最も安全で正確な
高速鉄道システムだというのに、最近になるまで、日本国外では誰も新幹線に乗れ
なかったのだ。

輸出によって経済繁栄を実現してきた国が、優れた自国製品のひとつを海外輸出して
こなかったというのは、奇妙な話だ。

最初の新幹線が東京駅を出発してから50年近くたって、日本の鉄道はようやく路線を
変更しつある。外国の買い手に積極的な売り込みを展開しはじめたのだ。

ターゲットとするのはたとえばアメリカ。オバマ政権は高速鉄道事業に80億ドルの
拠出を認めている。日本の鉄道各社はそのほか、ブラジルや中国の鉄道網にも照準を
定めている。

東海旅客鉄道（JR東海）は、日本最大の新幹線事業者だ。その葛西敬之会長は、日本
国内にはもうフロンティアが残っていないと話す。

葛西会長いわく、人口減少の進む日本は狭い島国だということもあり、全長2500キロに
達する高速鉄道網の需要は、頭打ち状態だ。そのため、JR東海に残された選択肢は二つ。
事業を整理統合するか、さもなくば海外市場に進出するか。

しかし国内で大成功を収めている割に、日本の列車メーカーにはハードルも多い。
新幹線はあくまでも国内向けのものだったという歴史もそうだし、欧州や北米の企業
グループ、さらには中国の鉄道産業からの競争にもさらされているからだ。

こだわる人たちに言わせると、真の新幹線が国外に輸出されたことはないのだそうだ。
過去10年の間に、新幹線技術をもとにした列車が台湾や中国や英国でライセンス製造され、
地元や欧州式インフラと組み合わせて運行されている。日本国内では、線路と制御シス
テムと全車両をそっくり一式一体化しているからこそ、実にスムーズな運行が可能に
なっているのとは対照的だ。

日本で一番古くて一番忙しい新幹線の路線は、JR東海が運行する長さ550キロの東海道線だ。
東京と大阪をつなぐこの路線は、毎日乗客40万人を運び、1964年以来一度も死亡事故を
出さずに安全に運行している。昨年の平均遅延時間は36秒で、遅れのほとんどは台風が
原因だった。

※続く

>>1の続き

葛西会長をはじめとする新幹線支持者は、新幹線のエネルギー効率がいかに優れている
かを強調する。新幹線は専用の線路の上を走り、平面交差などの障害要因がないため、
軽い素材の使用が可能で、ヨーロッパの高速列車と比べてエネルギー消費を3割に押さえ
られる。

しかしその一方で、そっくり一式一体型だからこそ、新幹線は国外で売りにくいのだ。

日本大学理工学部の轟朝幸助教授は、新幹線システムには「メリットとデメリットがある」
と話す。

海外の買い手のほとんどは、新しい線路敷設やトンネル建設のコストと手間を省くため、
新型高速鉄道を既存の線路とうまく組み合わせて使いたいと願っている。

轟助教授によると、日本は新幹線を国内独特の要件に則して設計したが、自分たちの
製品を国際標準化することにかけては欧州の方が長けていたという。

対策としてJR東海は、そもそも既存の鉄道網をほとんどもたない、フロリダやテキサス、
中西部の一部といった北米地域に照準を定めている。たとえばロサンゼルス―ネバダ間の
佐幕を通り抜ける高速鉄道建設を提案し、働きかけているのだ。

こうした海外営業には、三井物産や住友商事といった商社が関わっていることが多い。
そして鉄道整備の遅れた米国地域ではJR東海が有力だが、一方でJR東日本はすでに鉄道
需要の確立している市場をターゲットにしている。中国に対する新幹線売り込みを主導
しているのは、JR東日本だ。

新幹線の海外売り込みにはもう一つの懸念点がある。公的資金が後押しするベンダー
融資がないことだが、日本政府は対応に動いている。

中国政府は、中国企業グループによるロサンゼルス―ラスベガス路線受注を助けるため、
カリフォルニアやネバダの地元当局に70億ドルに登る政府保証融資を約束したと言われて
いる。

一方で日本政府は、対外援助の関連法を改正して、政府系金融機関の国際協力銀行
（JBIC)が途上国だけでなく、日本企業が先進国でインフラ整備事業を展開する案件にも
融資ができるよう、動き始めているのだ。

◎ソースのソース←※無料の登録が必要です
英フィナンシャル・タイムズ--Tokyo bites the bullet on Shinkansen
http://www.ft.com/cms/s/0/24e716da-40e1-11df-94c2-00144feabdc0.html

◎関連過去スレ
【鉄道/政策】政府、日本企業の新幹線システムなどの受注を後押し--米英大型事業に金融支援 [03/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268815202/

【鉄道/政策】米政府、高速鉄道に7200億円拠出--フロリダなど13路線 [01/28]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264667643/

◎補足/上の記事(JR東海社長が中国を非難)の元ソースは以下の通りです。

Japanese rail chief hits at Beijing
http://www.ft.com/cms/s/0/b2ebd992-40dd-11df-94c2-00144feabdc0.html

↑この中でＪＲ東海の葛西敬之会長は次のように述べています。

“The difference between China and Japan is that in Japan,
if one passenger is injured or killed, the cost is prohibitively high,”
Yoshiyuki Kasai told the Financial Times.

“It’s very serious. But China is a country where 10,000 passengers
could die every year and no one would make a fuss.”

付加価値てんこもりのオーバースペックで価格つり上げるから売れないってのを
各個人では分かっていながら、日本「企業」としては給与水準を維持するために
価格をつり上げざるを得ない。

えらいぞーー

ＧＪ　！

新幹線に、少しでも他国の手が入って鉄クズ以下に
成り果てるのはある意味壮観だな

日本は莫大な開発コストを回収するために安売りには限界があるし
簡単に海外へ技術移転する訳には行かない。
韓国のように技術を買ってしまった国は開発コストがゼロだし
海外への技術移転も抵抗無くできる。

アメリカで走る高速列車はTGVを元にした韓国製がコスト面では一番有利だ。
日本人は技術開発には熱心だったが技術を売る知恵が全く育っていない。

1億人は力であるが1万人は誤差　　毛沢東

中国にだけは輸出しなければ良いんじゃあないのか ?

システム一体の全部ひっくるめて「Shinkansen」だというブランド定義をしてきちんと登録したほうがいいよ
Shinkansen TMな

じゃないと、新幹線の技術を流用した高速列車ならなんでもShinkansenだと勝手にネーミングされて、
事故や遅延があったときは、Shikansenはクソだと言われかねない

>たとえばロサンゼルス―ネバダ間の佐幕を通り抜ける高速鉄道建設を提案し、働きかけているのだ。

佐幕って何 ?

Shinkansen TM
Bullet Train TM

な

全て高架で敷設されてる新幹線は海外ではオーバースペックというのはあるな。
欧州の高速鉄道とか乗ると何十キロも続くヒマワリ畑とか
こんな誰もいないとこ高架してもしょうがないわなと感じる。

企業が中国や韓国に関わると、始めは少し儲かるが、
すぐに粗悪模造品を作られて市場を汚される。最低のモラルのヒトモドキ。
だから絶対に関わってはならない。相手を人間と思ってはならない。

今現在の新幹線を売る前にJRマグレブを実用化しなかった国が一番いけない。

>>12
砂漠の変換ミスだろ！　ゆとりさん！

金儲けのために中国に媚び諂う人間が多い中、こういう勇気ある人もいるもんだな。

特アにシステム売らないといけない時は3年したら自壊するシステムを組み込むべき

>>19
車輪はそう
あれ、すごい特殊で、あのメーカーじゃないとマトモに作れない

>>17
お前って、人からよく頭が悪いって言われるだろw

日本の新幹線が評価されてるのはその技術もそうだけど、
正確かつ安全な運行システムとスタッフ。

ようは日本人本来の几帳面さと真面目さ。

新幹線もガラパゴスってことか。

とんでもない高コストで秒単位で制御される交通機関と、
そこそこのコストでたまに遅れちゃうけどまぁ分単位で制御される交通機関。
キミがブラジルの運輸省の官僚だったらどっちを取る？

俺だったら後者を取る。

またシナチョン工作員が
スレを荒らすのかなぁ。

新幹線だから死亡事故がないんじゃなくて
日本人が運行管理し、大部分が日本人の乗客だから死亡事故ゼロなの。
ここ重要。

中国人やアメリカ人に運行管理させれば事故は起きる。
そして訴えられる。
輸出反対。

>>25
外国の工作員じゃなくて、ただ単に現状に対するルサンチマンを抱えている日本人ニートひきこもりだろ

>>26
もうトヨタの件で、「輸出はリスク」が確定したからな

>>2
>海外の買い手のほとんどは、新しい線路敷設やトンネル建設のコストと手間を省くため、
>新型高速鉄道を既存の線路とうまく組み合わせて使いたいと願っている。

別に日本でも新在直通やってるやん。

>>14
新幹線でも高架じゃない所も沢山あるよ。
まあ、安全のため立ち入りできないようにフェンスは付いているけど。

低脳ウヨは社長と会長の違いも分からないのかｗ
せめて日大以上の大学を卒業してからネットやろうぜ

>>27
句読点の苦手な在もいる
JR東海はシナなんかには絶対嫌って拒否して
労組マンセーの東日本の車体もって行ったんだよね
まあ、東海道新幹線がメインだからね

日本はことごとくモジュール化の流れにとりのこされている。

アメリカの場合、立ち入り禁止の為でなく、動物とかが入ってくる関係でやはり高架
もしくはフェンスをしっかりとはる必要はあるだろうね。

日本の在来線でも動物の侵入は問題になっているわけだし。高速鉄道だとしゃれに
ならんだろ。

ほんとになあ、日立はClass395みたいなのをとにかく必死で売らないと会社なくなっちゃうかもよ
ずっと赤字じゃんあの会社

>>33
動物よりも、あの砂漠の荒野を風に流されてグルグル転がってくる変な丸い物体のほうが危ないだろ
あれはなんなんだ？

>>32
アホ
そもそも高速鉄道なんて
プランス、日本、ドイチェ
ぐらいしかないんだよ
下朝鮮は国土に合わないプランス式で未だに
高速鉄道（笑）だろうがｗ
台湾新幹線を指くわえてみてなさいｗ

>>33
砂漠地帯だから気温の問題もあり
あとカリフォルニアは地震が多いからなあｗ

コストとリスクの兼ね合いだよな
一万人死んでもOKってリスク引き受けられれば問題なし

>>8
アメリカはフランスから新型TGV買うんじゃないの？

高貴なフランス犬の血統で、先進国用に品種改良されたのがＫＴＸです。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンセンなど海外では相手にされませんね。

アメリカに新幹線が走ったら凄いと思うなー。
どこまでもつづく西部を新幹線が通るんだよ！

リニアってアメリカ西部を走るべき乗り物じゃないのかな〜と思う。

中国は、盗人だから絶対にダメ！

>>24
ブラジルの今を考えるなら後述かもしれないけど
ブラジルの未来を考えるなら前述のシステムが使いこなせなきゃ
発展なんておぼつかないし発展する資格と意思が無いように見える
まぁそもそも新幹線は広大な国土には不利なんだよねｗ
ブラジルなんかだと沿岸部に一本通すのが一番現実的
細長い国土を持つ国に適してるシステム、っていうか
コストの面でそーせざるえないｗ
今後広大な土地での運用で新幹線は新しい何かを得ることができるのかもね

>>41
ブラジルは起伏が少ないならいいけどなあ＞プランス式
ただブラジリア-サンパウロ-リオ
だとそうもいかないような
あの辺まっ平だっけ？

>新幹線もガラパゴス

まさにその通り。

「高性能だろ？　安全だろ？　だから新幹線にしろよ」
と偉そうにプレゼンしても、総スカンを食らった携帯電話と同じ結末さ。
顧客にとっては建設費や維持費の軽減も重要な要素だというのに。

日本がガラパゴスなんだよ

よく言った

>44
その通り

そういう英国筋は、ガラパゴスのトカゲの尻尾ですかな
いやはや

>>14
見通しのいい平野部なら柵で覆ってセンサー＋カメラ監視でもいいかもね

>>35
タンブルウィードだ、覚えとけ。

日本の1kmあたり2億円かかると言われている超高級新幹線は先進国専用だろうな

約70億円だ・・・何を勘違いしてたんだろう

>日本国内にはもうフロンティアが残っていない
特に鉄道屋には規格とか決まりとか好きそうな奴しか就職しなそうだしなｗ
そんな安定した体制がウン十年も続けば
組織は硬直化して形骸化する罠ｗ

韓国KTXのミソでフランスのTGVが事実上脱落してる状態だからなあ。

新幹線がかなり有利になってる状態。敵はICE3のドイツくらいしかない

中国はＧｏｏｇｌｅ問題で自分の都合の悪い情報は統制する方向にむいてる

そんな中で安全に関わる新幹線を売りにできるかね

中国が技術盗むとか人聞き悪すぎだろ、自分から技術提供したJR東日本を非難するのが筋

>>1
たかだか100キロくらいの走行の通常の鉄道でカーブ曲がりきれずに
百人以上死亡させたのは日本の鉄道会社ですけどね

他国の安全性とか笑っちゃうわ

>>4
むしろ機能を整理して絞って価格を抑えた韓国製品のほうが日本製より故障しにくいから
欧米では売れてるのも当然だね

たった５００ｋｍ移動に14000円だっけ。　
新幹線システムがなぜ海外に売れないか分かった気がする。

本来、一番安価であるはずの地上の自動車での移動がバカ高い高速料金で
高値に張り付いてるから、14000円って料金設定がまかり通る。

これで世界に類を見ない高収益ドル箱路線になるから、これまた高額な路線システムや
車両開発をバンバン行える。

性能は世界一かもしれないが、どこの国で５００ｋｍ移動で14000円設定しても
客が殺到する区間が存在するんだろう。

結局、新幹線システムもガラパゴスだったってことね。
蓋を開ければ、結局英国もブラジルも新幹線システム導入せずに、買ったのは
台湾だけ。　しかも車両だけ（笑

こういうことになるんだろうな。　税金や利権で楽してた奴らが、結局世界に通用する
「コクサイ競争力」とやらを喪失させた。

208 ：名刺は切らしておりまして：2009/11/09(月) 14:34:51 ID:oGcrfLUv
東京〜大阪の距離でＴＧＶだと3500円くらいだろう。JRの普通運賃のほうが高い。

ぶっちゃけ飛行機の方が便利だし

>>59
アメリカだとＷａｓｈｉｎｇｔｏｎ〜Philadelphia
200キロで160ドルだけど。

>>60

マジで？
だから普及しないのか？
ガソリンがリッター３０円だっけ？
プリウスなら７リッターで逝く距離だからなあ

ニューヨーク／ワシントンD.C.からフィラデルフィアへ
チャイナバス　China Bus
ニューヨーク、ワシントンD.C.、フィラデルフィアなど各主要都市のチャイナタウン同士をつなぐ格安バス。
ニューヨーク・フィラデルフィア間は1時間おきに運行しており、予約なしでも乗れることが多い。
所要時間2時間から2時間半で片道$12往復$20(バス会社によって異なる場合あり)。
DC・フィラデルフィア間はバス本数が少なく、各会社ウェブサイト要確認。
値段は片道$15往復$28としているところが多く、所要時間は約2時間半。

主なチャイナバス会社
https://www.apexbus.com/
https://www.today-bus.com/
http://www.2000coach.com/

グレイハウンドバス　Greyhound
夜中に出発する夜行バスや早朝バスがある。ニューヨークから片道$21、3日以上前に予約すると$18。
往復は$40、3日以上前の予約で$34。子供割引(同伴者付、40%引き)やシニア割引(5%引き)もあり。
ワシントンD.C.から$25、往復は$43。

アムトラック　Amtrak
ニューヨークのペンシルバニア駅(Penn Station)からアムトラックでフィラデルフィアまで1時間から1時間半、
運賃は片道$45から。ワシントンD.C.のユニオン駅からフィラデルフィアまでは所要時間1時間半から
2時間弱で値段は$43から。ゆったり快適な旅をしたい方にお勧め。

Washington〜Philadelphia
AmtrakはRegionalが40ドル〜80ドルぐらいまで
超特急？のAcela Expressが100〜160ドル。
160ドルでも満席のAcelaを見るとアメリカって金持ってるんだなあと思う。

ちなみにWashington〜Bostonのサウスウエスト航空が42ドルから・・・

>>58
台湾の件を見る限りでは欧州方式の方が安かったようには見えないが

>>49
知らなかった。
ありがとう。

台湾新幹線って赤字でしょ

だいたい日本の鉄道ってイギリス人やドイツ人が作ったようなもんだろ

それを盗んだとか言わないだろうが・・・

それが、歴史の話をしても仕方ないが
英国やドイツのもってきた鉄道は、小さな玩具もどきだったんだ
それもこれも、日本は島国であっちより小さい規格じゃないといけない
おまけに山も多いから、トンネル掘るのに小さくないといけないだろって設計な

これが高速化において、大変余計なお世話になった

新幹線は、明治あたりに持ってこられたその大きなお世話を航空関係の話を持ち込んで
無理矢理作ったもんだと聞いている、ほとんどあれフルスクラッチだよ

元々売ることを想定して作ってないしなー。　軍需産業がない分、電車とか発電所は
意外とチャンスなんだけどな

>>65
赤字ではないよ
建設費の借金返済の件で色々と面倒な事があっただけで

一方、ＪＲ東日本は…

>>68

それを赤字っていうんだろうW
新幹線建設費を1円も返済しない今の日本が異常

ＪＲ東のせいで

JR東海も、日本が中国から新幹線を買える様になる日も近い。
とか言って実際に試験用として一編成分を買えばいいのだ。
メーカーも顔真っ青になるさ。
今の経営陣である団塊世代は好況期入社でレベル低いのがおおいから、
教育付けてやらんと駄目だって。

またねつ造www
【米韓】 米国注目の済州王桜(ソメイヨシノ)､国家ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ｢ｿﾌﾄﾊﾟﾜｰ｣に最適〜王桜世界化､今がﾁｬﾝｽだ★2[04/12]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1271197575/
1:蚯蚓φ ★ 2010/04/14 07:26:15 ???14 [sage]
http://www.hallailbo.co.kr/view_img.php?gimg=201004/12327569.jpg
▲済州王桜はむしろ米国主流社会を中心に再照明されている｡

済州(ﾁｪｼﾞｭ)が原産地の王桜の世界化に重要な転機を迎えた｡自生地が発見されて1世紀､
地元産王桜として初めて世界の心臓部に花を咲かせることになった｡米国の首都ﾜｼﾝﾄﾝD.C
のｱﾒﾘｶﾝ大学ｷｬﾝﾊﾟｽに済州産王桜を植えた｢韓国庭園｣を作る計画が韓米共同で推進され
ている｡

未来は情報科学や歴史文化･芸術､そして自然資産などが影響するいわゆる｢ｿﾌﾄﾊﾟﾜｰ｣が支
配する時代に変わっている｡王桜を済州の国際｢ｿﾌﾄﾊﾟﾜｰ｣のﾃｰﾏに育てる絶好の機会が訪
れたのだ｡6･2地方選挙に出馬する道知事候補らの王桜のﾋﾞｼﾞｮﾝと戦略にも関心が集まる｡

済州はこれまで｢資源の宝庫｣と評価されながらもこれを成長の活力に育てる上では限界と無力
を見せてきた｡地元産王桜は原産地ですら冷遇を受けてきた｡｢町内祭り｣に堕した済州王桜祭り､
広がっているほうき病感染､遅々として進まない王桜の資源化は｢名ばかり原産地｣という汚名を
脱せない原因になっている｡

済州王桜はむしろ米国の主流社会を中心に再照明されている｡米国ｱﾒﾘｶﾝ大学(AU)総長一
行が昨年訪韓､3300平方ﾒｰﾄﾙ規模の韓国庭園造成計画を紹介したのに続き､この大学のｸﾞ
ｯﾄﾞﾏﾝ国際大学長が11日､済州を訪ねて漢拏山(ﾊﾙﾗｻﾝ)王桜の自生地を視察した｡

ｸﾞｯﾄﾞﾏﾝ学長は12日西帰浦(ｿｷﾞﾎﾟ)KALﾎﾃﾙで開かれる王桜国際ｼﾝﾎﾟｼﾞｳﾑに先立って
提出した｢ﾜｼﾝﾄﾝD.C王桜と国際関係｣というﾀｲﾄﾙの論文で｢済州島の王桜はその驚くべき
優雅な美しさで世界の多くの場所に祝福と喜びを与えている｣

JR東海がいくら売り渋っても、JR東日本から筒抜けなので無駄ですｗ
ちなみに、どっちも持ってる技術は同じです（JR総研の技術）
JRの技術は、中国を通して世界に広まってゆくのです。

>49　
ヒョウタンツギだと聞いたが（　＾ω＾）・・・

>>70
高速道路や空港がそうだからと言って新幹線もそうだという思い込みはやめた方がいいぞｗ

>>72
JRが中国から買う理由もメリットも全く無いのだが

JR東海社長はともかくとして
何がグっと決心だよ
こうなることは分かってたろ、わざとやってんじゃねえの・・・

だってマスゴミの言う事ですから
奴等とっくの昔に決まってた事もついさっき決まったかのように書き立てたり
大して盛り上がってないのを大いに盛り上がってるかのように書き立てたりするから

技術を生み出す職人の苦労をしらない連中が勝手に他へ売ってしまう
そんな裏切り連中が国を動かしているんだし企業は伸びないさ、努力しても国が潰しちゃんだよ、だから報われない。

>>58
中国の新幹線、作ったのはいいけど運賃払えるやつが少なすぎて空気輸送

ちなみに中国の新幹線の構造物は欧州規格ね

そもそも中国にとって、自国開発という言葉の使い方が日本と認識が違いね
日本＝日本で開発した物
中国＝海外製でも中国で作れば中国の物

ＳＬとか電車って基本は外人が作ったモンだろ
同じ黄色い猿のくせに何を偉そうに言ってるんだか・・・

そりゃ中国人ｗや朝鮮人ｗに対しては偉そうにもするだろう。
朝鮮人マニュアルとか米軍とかにあったじゃん。有名な奴が

鮮人必死だなｗ

>>43
新幹線もガラパゴスか？と言うと
まさにその通りなんだが
昨今、高速鉄道がＴＧＶ方式から新幹線方式へ移行しつつある。
つまりＫＴＸは時代に取り残されたマンモスなんだよ

ＴＧＶ方式
・機関車牽引、市街地は在来線利用、
新幹線方式
・電車、全線で専用線を建設

確かにＴＧＶ方式は建設費は安いが大きな落とし穴が合って
大型の38番分岐器を多用しなければならないと言う側面がある。
この分岐機を使わなくても良いが、そうすると速度を落とし分岐点を通過する必要が有る。
しかもＴＧＶ方式（機関車方式）は加減速が悪いので、分岐点のかなり前からの減速が必要

では38番分岐器を多用すると、駆動部分が大きいので今度は
・保守が厄介
・分岐の完了まで時間がかかる＝列車密度が開く
・分岐機の維持費がかかる

携帯電話にしろ、高速鉄道にしろ
ようやく世界が日本に追いついたんだよ。

外人が日本に来て、日本スゲーの１つが新幹線なんだよな。
外国にもできればいいことだが、日本スゲーがなくなるのはちょっと悲しい。

技術立国で食って行くべき！とか行ってる奴に限って外販に否定的なのが笑える。

＞昨年の平均遅延時間は36秒で

なにこれ・・・変態じゃいの？

>>87
その外販に否定的の対象が中(朝)韓だという事に気付いてないお前に笑える

つまり日本人一人の価値は、中国人一万人以上の価値って事か

JRは、中国と韓国には過去にトラウマあるもんな…
というか『学んだ』んだよなぁ

>>85
KTX(TGV)のマイナス点は加速度より、車体幅が狭い点の方が大きいよ。KTX2で内装や加速度に進展はあったが
韓国の在来線は3.1m強幅(札幌地下鉄や新幹線サイズ)に対してTKX2でも2.9m弱(在来線やミニ新幹線)。

>>86
外国人が日本でスゲーと思うのは、時間通りに列車が来て1秒単位でダイヤを組んでいる精密さと保安設備。
海外じゃ８時間遅れても普通だし、１本行ったら次いつ来るのか、普通に衝突事故やら爆発事故が耐えない海外勢。

そういや最近ベルギーに続いて欧州の何処かでまた脱線事故無かったっけ？

>>86
ホントに凄いのは運用の部分だから日本以外では新幹線スゲーにならないから安心汁。
１分単位で乗車時間を守れって運行出来る国なんて日本以外に無い

と思ったらすぐ上に書いてあったorz

海外の場合は、折角のATSを装備していても使いこなせない国ばかりだしね
単線は１つの路線に１車両しか走れないとか、延長500キロ以上もある路線のくせに行き違い設備は１ヶ所だけとか、行き違い所で永遠に半日以上待たせるとか。
日本の鉄道技術の高さは新幹線だけでは無い、鉄道を運行する内面の技術力の高さが評価されているね。

>>38
アメリカの場合、アムトラックで懲りているからなぁ
アムトラック＝仏ＴＧＶ方式の高速鉄道

今ある設備を一部流用出来るから安く出来ますよ
　↓
その区間が足を引っ張って、定時制に難有り

ワシントン〜ＮＹ〜ボストンと主要都市を結べますよ
　↓
前記しているように加減速が悪く中間諸都市に停車しない（出来ない）
沿線にメリットなし

アムトラック　時刻表
↓南行き 主な停車駅 ↑北行き
9:45AM Seattle, WA 8:45PM
2:25PM Portland, OR 4:20PM
5:10PM Eugene-Springfield, OR 12:44PM
8:20AM Emeryville, CA 10:12PM
10:07AM San Jose, CA 8:39PM
6:17PM Santa Barbara, CA 12:48PM
9:00PM Los Angeles, CA

アムトラックの自社路線だけど
通称アセラエクスプレスだっけか。

>>85
携帯については日本がいかにガラパコス化してるか
先月渡米、渡欧していやというほど思い知ったわ。

というかここ2〜3年の欧米の携帯事情が変わり杉。
安い汎用スマホで要る機能だけインストールするのが当たり前で、
相変わらず機能てんこ盛りの日本はいかにもコスト高そう。

スレ違いなのでsage

>>98
アセラの場合は定時制は高いよ。
これが運賃が飛行機に比べて高くても時間にうるさいビジネスマンがアセラを支持している大きな理由。
つか日本の新幹線にも通じる。

他列車を遅らせてもアセラを優先させて運行させてるせいもあるけど。

ここはあえてルーピーに中華新幹線を推して貰うと
満場一致で日本新幹線に決まるという妙技

なんでこんな大事な時期に鳩ぽっぽなんだろ？

どうも携帯と新幹線とでは事情が全く異なる事を理解してない奴がいるようだな

>>101
TGVも電車化される

>85は敗戦を認められない残念なお爺さんだから触れちゃだめ

当のフランス国鉄はTGVの電車化には乗り気ではないみたいだけどね

>>106
日本語でおｋ

機関車式を未だに売り込もうとしている韓国は、相手にされないだろ。

まあ、技術大国のあぐらをかいでたらいつの間にか韓国に全部持っていかれたからな。

家電なんか典型的。今は海外いくとソニーやパナよりサムスンのほうがブランド力は圧倒的に上になってるし。
新幹線もいつまでも日本規格にこだわってると家電の二の舞になりそうだ。

家電と新幹線を同一視できるなんてお目出度い脳ミソの持ち主ですねえ
それともベトナムの件で高速鉄道の建設費が日本より高い事がバレて火病ってる方ですか？

一から線路を引くなら日本の新幹線が一番優れてると思う
ただ日本が鉄道は便利じゃないことをここ1〜2年で示しちゃってるからなあ…
車シフト著しい国が売り込むのはしんどいと思う