【鉄道】JR東日本、旅客収入が最大の減少率に--高速割引響く [04/06]

新幹線は東南アジアや南米で生き残れ
日本には要らない

パリ〜ニース4,000円
http//www.peti-france.com/trafic/sncf.htm

http://www.peti-france.com/trafic/sncf.htm

http://www.peti-france.com/traffic.sncf.htm

http://www.peti-france/traffic/sncf.htm

いままでが高すぎただけ　儲けすぎてただけ

>>450
何十兆と補助があったのが、
JRになる前の国鉄だろ。
そのことを考えると、航空会社への補助が少なすぎるんだ。

>>439
それマジか。ひでえ話だな。国鉄って規律がぐちゃぐちゃになって
職員が勤務中に飲酒してたり将棋指してたりキャッチボールしたり
組織として完全に崩壊してたのが破綻原因って聞いてる。インフラだから
赤字当然とか税金投入すべきものとか言ってる奴は勉強した方がいい罠。

>>452
何つうマスコミ脳だ。
職員の勤務態度うんぬんは破綻の主原因ではなく、政府の政策ミスを
ごまかすために槍玉に挙がっただけだ。
職員の勤務態度は東武鉄道も似たようなもんだったけど、東武職員の
勤務態度はマスコミに騒がれていなかったし。
1年のうち大半はダイヤ通り列車が運行出来ていて、組織として完全に
崩壊してたなんてありえない。だから大半の国鉄職員はJRに就職できた。

>>453
おまえがマスゴミ脳なんじゃねえの、もしくは認知症だな。
組合が強くなりすぎてストやりまくったり手に負えなくなったのは
歴然とした事実だしこれ以上は無理って事で組合を潰すために
民営化したのも事実。

政府の施策に横槍を入れる前にサービス改善、料金抜本改正等やれる事はいくらでもある筈
体質は国鉄時代と何も変わっていない

２０年前の首都圏の高速道路網、私鉄・地下鉄、JRの路線網を見てみればわかるよ。

JRだけが見事に路線網が増えていない。３線→４線になったのが、渋谷〜大崎間というだけ。
本当にそれだけ。

私鉄なら東急、西武、小田急が複々線を延ばし、東武が北千住改良に半蔵門線直通を開始、
地下鉄なら大江戸線、南北線、副都心線、半蔵門線などが新設・延長され、３セク鉄道がTXをはじめ何箇所かで運転開始。

高速道路なら、圏央道、アクアライン、中央環状、湾岸線など新設・設備改良が目白押し。

>>454
国鉄赤字の最大の原因はアホ組合員でなく、政府の政策ミス。
スト権ストとかは、赤字に追い打ちをかけただけ。
赤字を解消するスキームは分割民営化以外にも考えられたが、
>>454の言う通り、組合潰しのために分割民営化が選ばれた。

>>456
JRにいまだに、何兆円とお金がつぎ込まれているとしたら、
JALを案だけたたいているマスコミが、
なぜJRとかを批判しないんだろうね？

>>457
なんか言ってることが支離滅裂なんだけど。
規律を重んじて仕事をしてたら組合なんか潰す必要ないやん。
規律を無視して滅茶苦茶やったから潰す必要が
出てきたって>>454の話はそれはそれで合ってるやん。

新幹線は東京行きの上りは、
今日も明日もほとんど満席だ。
もちろんグリーン車も含めてね。

問題は、自由席の乗車率だなぁ。
昔に比べるとすいてる。

>>456
複々線にしたところで収入が増えるわけじゃないし

>>459
国鉄内部の規律の乱れは国鉄解体の主たる原因であっても、
国鉄赤字の主たる原因じゃないと言ってるだけだが。

値上すりゃいいのに。
どうせ電気代があがるからきついだろ。

国労のサボタージュで、鉄道貨物は信用を失い、トラックに完全に置き換えられた。

JRってこの上なく既得権益だよな。
西のあんな事故があっても住民は頼らざるを得ないし。

>>463
国鉄解体に至った原因の話をしてるんじゃないのか。組合が
赤字の原因だなんて話、誰かしてたか。

私鉄は沿線開発もセットで乗客増やしたからね
JRもやってるとは思うけど私鉄ほど必死じゃないだろうし

>>466
嫌なら宝塚で阪急に乗り換えろ

おｈ

もっと語れ

>>465
その組合活動を放置してやるだけやらせた国鉄当局側との連帯責任でもあるけどね。
両者とのセットで荷主側が逃げ出した。
当局がストをやるだけやらせたのも、その当時既に高速道路がある程度伸びてきていて
国鉄の貨物のシェアは低下しきっていたから、数日間貨物列車が止まろうが
生活物資の流れに支障がないってことがわかってたからだけどね。

まあ組合活動はやりすぎると会社そのものをつぶしかねないけど、
逆に組合を否定ばっかりするとブラック企業がのさばるってこともあるわけだ。

高速道路会社の努力でなったならまだしも
年間5000億の血税投入、さらに固定資産税完全免除と税金付けでダンピングしてのけっかだからな
しかも原油高で経済効果は産油国に吸い取られるし、なにやってんだろ

>>465
究極の例が宇部興産だな。
国鉄はまさに降参させられました。

猛者達よ語れ

聞けば聞くほど国鉄、JRってのはどうしようもねえのなｗ
国民から選ばれない交通機関は潰れたらいいんじゃねえか。

>>476
首都圏以外の地方ローカル線は全部廃止するとか、
大胆な改革をしないとだめなんじゃないか？
後は、新幹線は値上げしてもいいだろう。
安すぎる。
昨日やおとといは、新幹線は全部満席だったよ。
サーバーステーションで見たら、グリーン車まで満席だった。

みどりの窓口の廃止や営業時間の短縮、企画切符の「見直し」と称した縮小、
次々に買いにくくしておきながら、「高速道路が憎いずらー」って言ってもねぇ。

>>478
朝6時からの列車の切符は、
前日の夕方ぐらいまでに買っていないと、
乗れないからね。

独占に胡座かいてたら寝首かかれたでござるw

日本の鉄道料金の高さは異常

高速バスのように電話予約したときに伝えた番号で発券出来るようになればね
実際の発券はホーム付近または車内

JR東には99％不可能だけどね

>>482
緑の窓口が小さな駅では廃止になったりしたので、
東京駅とか新宿駅とか品川駅とか、
横浜駅とかいう大きな駅の緑の窓口が混雑しているよね。
旅行会社でも購入できるんだけど、
定期券とかは無理だったような？

もっと語れ

会員にならなくても使えるようにしないと、予約システムはうまく行かない。
スイカの番号入力すると、予約情報が記録されて、後はタッチのみとかにしてくれ。

関東の鉄道員の接客レベルの低さは異常

関西の鉄道員の接客レベルの低さは異常

東京でJRの駅員に列車のホームを聞いたら無言であごでしゃっくて方向示したのに
唖然。あまりの無礼に顔面パンチを食らわそうと思ったけど抑えた。
関東は駅員への暴力事件発生件数が関西の数倍って聞いてたけど納得したわ。
関東の人間はしつけが犬猫レベルだ罠。

うちが火災帝国や糞酉と同様にタダ乗りしてやるから
おまいらが糞アールをもっと儲けさせてやれよｗｗｗｗｗ

おう

みんなでＪＲに乗らない運動すれば
企業努力するだろ

>>491
房総特急の「あやめ」とか「さざなみ」は高速バスが登場するとともに客を減らしたが、
それに合わせてただひたすら運転本数を減らしただけだった。
もちろん、それにより不便になったから客はさらに減り、さらに運転本数を減らす悪循環。
残念ながら、客が減ったところで企業努力するような会社じゃないよ。

ＪＲ東日本は、旅客輸送よりも付帯施設で潤ってるんじゃないのかな。
いっそ、各私鉄に旅客輸送事業は売り払って、エキナカだの、ルミネだので
生きていきたいのでは。

>>493
大阪の老舗弁当屋がこの前潰れたけどJRに閉め出し食ったのも
原因の一つだってさ。食堂車廃止して2000円の弁当を車内販売で
売りまくったり完全独占は儲かるんだろうな。
JRの施設なんて全部公共物、国民の資産なのに民営の看板掛けたら
好き勝手やり放題。