【自動車】日産・ルノー、ダイムラーと提携合意へ…環境技術・小型車開発などで包括的な協力関係に[10/04/06]

ダイムラーと提携合意　日産・ルノー、７日発表へ

　日産自動車とフランスのルノーは５日、ドイツのダイムラーと資本・業務提携
することで大筋合意した。７日にブリュッセルで日産のゴーン社長とダイムラー
首脳が記者会見し、正式発表する見通し。

　日産・ルノー連合はダイムラーと３％程度を相互に出資。環境技術や小型車
開発などで包括的な協力関係に入る。日仏独の自動車大手による３社連合は、
ドイツのフォルクスワーゲンとスズキや、トヨタ自動車と世界の自動車産業の
覇権を競う。

　関係者によると、ルノーのトップを兼務するゴーン日産社長やダイムラー首脳は、
電気自動車の開発をはじめ、新興国や発展途上国向けの小型車開発に意欲を
みせている。ダイムラーは日産に大型のガソリンエンジンやディーゼルエンジンを
供給することも検討している。

　環境対応車の開発には巨額の費用がかかることから、包括提携による規模
拡大でコスト削減や収益力の向上を目指す。株式を持ち合うことによって互いの
信頼を高め、新型車などの共同開発を円滑に進める考えだ。

ソース：共同通信　2010/04/06 00:33
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040501000723.html

・関連スレ
【自動車】ダイムラー、トヨタなどとの提携も一時模索=独誌［10/04/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270431669/

統合まで行くのかね？

負け組み連合みたいだなｗ

リアル負け組乙

よしベンツを買うぞーーー
Eクラスワゴン狙ってたからなーーー
そもそも値下げしてくれんのかな…

結局、ダイムラーは単独での環境対応に失敗したんだな。
他者との連携を模索する他ないと・・・・・
これほどの企業でも厳しい環境規制、生き残れる自動車会社はごく僅かになりそうだ。

ベンツは未だに5ATとかCVTの車種もあるからな
保守的なのはわかるけど他のドイツ勢に比べると見劣りする

F1はクビサがメルセデスへ行くんか？最強だな

■世界の自動車業界勢力図■

★世界ビッグ４　（日独仏）　　売上と技術の総合ランキング
----------------------------
�@　スズキ＋フォルクスワーゲン　（日独連合）
�A　トヨタ　（日）
�B　日産＋ルノー＋ダイムラー　（日独仏連合）
�C　ホンダ　（日）
----------------------------
＊米国や韓国の企業は売上は大きくても技術がないので、世界から全く相手にされていない。

★日本のメーカー　トヨタ　日産　ホンダ　マツダ　三菱　スバル　ダイハツ　スズキ　 いすゞ　 光岡　　

★ドイツのメーカー　アウディ　BMW　アルピナ　メルセデス・ベンツ　AMG　フォルクスワーゲン　オペル　ポルシェ

★イギリスのメーカー　ジャガー　ローバー　ロールスロイス　ベントレー　アストンマーチン　モーガン　ランドローバー　TVR

★イタリアのメーカー　フェラーリ　マセラッティ　アルファロメオ　フィアット

★フランスのメーカー　シトロエン　ルノー　プジョー

★スウェーデンのメーカー　ボルボ　サーブ

★オランダのメーカー　ドンカーブート

★アメリカのメーカー　クライスラー　GM　フォード

★韓国のメーカー　現代

★中国のメーカー　第一汽車　上海汽車　北京汽車　東風汽車　奇瑞汽車

ダイムラーは経営陣があまり賢くなさそうだね

>>9
日産はルノーの子会社なので、
日本のメーカーではなくルノーの1ブランド。

>>9　イタリアのアルファーロメオ、マセラッティは、フィアット傘下のブランドだろ。
スウェーデン　ボルボ（自動車部門はフォードに売却、->中国）（トラック部門は、日産ディーゼル買収）
韓国のメーカー　現代-起亜　GM大宇

今は、勢力図なんて簡単にまとめれないよ。

イギリス資本のメーカーはないしな

>>11
> >>9
> 日産はルノーの子会社なので、
> 日本のメーカーではなくルノーの1ブランド。
>

子会社じゃないよｗ
株も持ち合っているしｗ
いわゆる資本業務提携だね

>>14
持ち合いって言っても、ルノーが日産の4割抑えてて日産はルノーの議決権ゼロの株1割くらいしか持ってないだろう。
ポルシェも市場に流通してる株式は全て議決権無しとかだし欧米企業は議決権与えることへの警戒心は強い。
間違っても日産がルノーに口出しは出来ない。

日ノーダイMOTORS

メルセデスの乗用車を見てもわかるとおり、エンジンのダウンサイジング化が全く出来ていない
それが良いという人間もいるが、それはただの痴呆症だ

>>15
×イチの傲慢娘がフランス親父の居るに息子と再婚して
親父は娘に翻弄されて息子は奉公させられる様子が浮かぶわ・・。

ＵＤかぁさんがボルポに売られて
その義理息子が中国に売られたし・・。

日産はダイムラーの後始末をさせられる感じだわ。
ＡＭＧの小型車ってこの事だったんだな・・。

ベンツのエンジンと車台、日産の電気系統で
壊れないメルセデスが出来上がったら最強だね

HV、EVでもトヨタの独走を止められるか

メルセデスのブランドイメージが大きいから
大衆車ルノー日産の得るものは相当大きいね

>>15
確かに日産とルノーの持ち合いは偏っているが
別に、だからと言って、親子関係にあるわけじゃないし
実際にルノーはどうすることもできない。

単に提携したとき、ルノーの投資額が大きかったことを考慮しただけ
将来的には、対等の関係に戻すことをルノー首脳陣は約束している。

すでにルノーは日産からの配当も大きいし、ペイしたらしいよ

>>20

そうか?
どう見ても日産はいずれ使い捨てにされる感じがする

旧日産経営陣の無能さがすべての原因
ルノーは国際的な政治力だけは凄い

>>21
ルノーは日産の技術がないとやってけないから
それは物理的に無理ｗ

これが
スズキーフォルクスワーゲンになると
どっちも、相手がなくてもやってけるから
双方とも立場が強い

日産は当初ドイツ企業のダイムラーと組もうとしていたが
もし組んでたら、飲み込まれてたかもねｗ

相手が技術の弱いフランス企業だから助かった。

>>20
へぇ〜、ルノーのトップが誰だか言ってごらん。

>>20
それ無理矢理すぎるよ。
法制上の子会社でないだけ。

そもそも今は日産も立場があるが当時は「提携」じゃない。単なる救済。
だから日産からルノーには誰一人として役員が出向いていない。逆は知っての通り。

ルノーがあと1割議決権取れば会社を解散することも技術部門だけ買収することも出来るわけで。

>将来的には、対等の関係に戻すことをルノー首脳陣は約束している。

戻す？そもそもルノーと日産が対等に提携していた時期なんて存在しない。
そもそも覚えてるか？当時議決権ゼロの株を買わされたあげく、ルノーはその金で日産への出資比率を引き上げたんだぞ。

ここに来てルノーの本業が予想以上に悪い。F1も響いてる。明らかに3社で一番見通し悪いと思うが

ダイムラーは日産の電池が欲しいだろ。関係会社なら特別価格で買うことができるし。
でも、日産のリチウムポリマーの性能や信頼性、分からない点ばかりだけどな。
NECがどれくらいまじめに協力するかにかかっているけどね。
問題はルノー本体が20年前のようにずっこけていること。必要な技術手に入れたら
日産を吸収合併するつもりだったんだろうけど、現状では夢のまた夢。

今日フランスのニュース見てたら
日産を傘下に持つルノーがダイムラーと提携する事になりましたって言ってた
あと各社の昨年の販売台数をルノー・日産で合わせた数字を出してた
3社の中で一番多いのは日産なのに…

>>20
将来的には、対等の関係に戻すことをルノー首脳陣は約束している。

それ、本当？

>>29
しょうがない
日産は実質ルノーの子会社だ

>>25
ルノーの実質支配者はロスチャイルドだよ

あはは、
日本がドンドン毛等に乗っ取られてくｗ

なんか朝鮮人が必死に、日産をルノーの子会社にしたがっててﾜﾛﾀｗ

確かに資本関係上は、子会社に見えなくもないがねｗ
これは２兆円も負債があったのをルノーとフランス政府が財政支援で助けたのだから仕方ないよ。

実際は、ルノーが金を出して日産を助け、日産が技術を出してルノーを助けるという補完関係を条件に
資本業務提携した。
将来的に、日産からの役員も増やし、対等に近い関係に持っていく意向なのは公表済み。
すでにルノー本社の副社長に日産の人間が就いている。

そもそも、ルノーに日産を完全に子会社にするつもりがあるなら、
日産株の44％ではなく、過半数を要求していないとおかしいしね
今回のダイムラーとの提携でも、日産・ルノー・ダイムラーの３者提携と海外でも報道されている

ルノーはサムソンも子会社にしたけど、こっちはサムソン株の８割以上をルノーが持っていて
サムソンの経営も完全にルノーが握っている。技術的にも日産→ルノー→サムソンという関係
こういうのなら子会社と言われても仕方ないだろう。その証拠に、世界中の報道の際にも
サムソンの名前は全く出てこないし、今回も出てきていない。形式的にも実質的にもルノーの子会社だから

しかし日産の場合は、日産の経営は基本的に日本人が仕切っていて
ルノーの役員は、調整の必要なとき以外は基本的に口を出さない。
代表取締役もゴーンと志賀さんのふたりいて、ゴーンはルノー日産全体のことにしか
口を出さない。日産の経営は志賀さんがやっているので、現在はゴーンはお飾り的存在
また技術的には圧倒的に日産のほうが優秀で日産ベースの車をルノー車として売っているから、
実質的にはルノーが助けてもらっている感じなので、口を出しにくいというのもあって遠慮している感じ
がある。

★【ルノー日産提携強化】★対等関係へ★、日産はじめの一歩---ルノーに出資

ルノーは政府が44.2％を出資しているが、日産の取得と市場放出で、出資比率を25％に引き下げる。

★日産ルノーのアライアンス★
http://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ALLIANCE/RENAULT03/

ルノーと日産両グループが共同で、且つ、★対等の立場で★　運営されます

アライアンス・ボード・ミーティング（日産ルノーの役員会議）は
パリと東京で（交互に）定期的に開催されています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日産自動車

提携当時から、対等の関係と、ルノーも日産も公表している

サムソンが相手にされてないのが悔しくて
在日チョン工作員が
日産はルノーの子会社ﾆﾀﾞ
とかデマを流布してるから
だまされちゃダメぽ

時価総額で見ると日産のほうがはるか上なんだよな

>>39
そのとおり

ただ日産は単独での生き残りは難しい
日産の欲しいのは欧州の販売網・政治力
設計・技術・開発は日産主導で進められてるし
で日産の稼ぎかしらはアジア・北米・新興国
ルノーはと言うと欧州でも苦戦してるし
日産頼みの傾向が強い

http://4ki4.cocolog-nifty.com/blog/2010/03/post-b963.html

ルノー・サムスンが日産のエンブレムを付けて「日産車ニダ」と世界中へばら撒いてるのが現実

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100407_359677.html

　パワートレインでは、ルノー・日産が3気筒と4気筒のエンジンをダイムラーに供給する
一方、ダイムラーからはインフィニティ向けに4気筒、6気筒エンジンを供給する。

　ルノー・日産が供給する3気筒エンジンは次期スマート／トゥインゴに、4気筒はメルセ
デス・ベンツのエントリーモデルに搭載される。

　商用車では、ルノーの工場で生産される小型バンが、メルセデス・ベンツのエントリー
モデルとして加わるほか、ルノー・日産の小型ディーゼルエンジンとトランスミッションが
メルセデス・ベンツのバン「ヴィト」に供給される。

クライスラーや三菱みたいな事にならなければいいが…

ID:tJMBTY8S
ふぁびょっちゃったね

>>43

日産がもろに日本語な件。

いい車作ってくれれば資本なんてどうでもいい

【韓国】「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始[01/19]

1 ：<ヽ´｀ω´>φ ★：2006/01/19(木) 12:24:14 ID:???
「やっと発売か」、「デザインもなかなかじゃない」
http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/01/19/200601190000291insert_1.jpg
今月16日午後2時、釜山ルノーサムスン自動車組立工場の最終テストラインには拍手喝采が湧き起こった。
テストラインをいっぱいに埋め尽くした50人あまりの関係者の間から、ブルーのSM3が顔をのぞかせたのだ。

輸出向け自動車のナンバープレートには日本「日産」のロゴが刻まれていた。

組立4課のノ・ジョムス工場長は「会社が空中分解してしまうのではないかと心配したのがつい先日のことのようだ。
今や輸出できるところまで成長でき、とても嬉しい」と話した。
ルノーサムスンの釜山工場が初めて輸出用自動車を生産した。
少なくとも3万台の生産を年内の目標としている。
それも日本の日産自動車ブランドで輸出するのだ。

95年、サムスンが自動車会社を設立し、主力事業場として建設した釜山工場は、98年初めのSM5を皮切りに生産を開始した。
しかし、同年12月、サムスン自動車と大宇（テウ）電子間のビッグディールが発表され、
大宇自動車（現在のGM大宇）の社員が買収に向け、釜山工場に入ってきた。
ソン・ジョンオ現場指導社員は「大宇自動車への買収を見るに見かねた多くの仲間たちは会社を去った」と話した。
大宇自動車も通貨危機の余波で崩壊すると、今度はフランスのルノーが買収した。

2000年9月、ルノーサムスン自動車が発足し、釜山工場も再び稼動し始めた。
生産車両がSM5の1モデルだけだったルノーサムスンは、スタートから2年経った2002年9月、準中型車のSM3を開発したほか、
次いでSM7、ニューSM5、SM3ニュージェネレーションまで発表、モデルを補強していった。
その結果、相次ぐ内需市場の低迷にもかかわらず、2002年から黒字を続けている。
ルノー日産グループも釜山工場で生産される車の品質を認め、日産ブランドを付けて輸出することにした。
カルロス・ゴーン会長は昨年、韓国を訪れ、「2006年度に3万台のSM3を中東、ロシア、南米に向け輸出する」と発表した。

釜山工場のチョン・ヨンファン広報チーム長は「ここ6か月にわたり中東とロシアで各種テストを行った結果、
欠陥が日産自動車の10分の1に過ぎない5つだけだった」としながら、「現地ディーラーの反応が良く、当初の計画をはるかに
上回る月5000台の生産は可能か、といった依頼まで入ってきている」と話した。
ルノーサムスンは今年2月にも1000台を超すSM3を馬山港を通じ、初めて船積みする計画だ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html

今回ダイムラーに株売ったから、ルノーが持ってる株は43.2%に減ったんだね

45>>
一度、メルセデスと日産は婚約解消してるし提携してまた解消したらエンジンの供給先や技術の遅延が困る…
何よりメルセデスのやり方が信用ないだろ
三菱、違約金取られる…
クライスラー、破談…

ご都合主義なんで長期は無理！
3%位の持ち合いならリスクも少ないが

■プジョーが三菱自動車に出資打診、フランス人の声■
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1211&f=national_1211_004.shtml
、「三菱自動車が持つアジア市場は、プジョー・シトロエングループに利益をもたらすだろう」と
しており、「ルノーと日産の資本提携に次ぐフランスと日本の自動車産業の提携」となるか注目している。

　　読者からも「現在世界8位のプジョー・シトロエングループが15位の三菱自動車に資本投入し、
連合するのはバランスが取れているだろう」とコメントが寄せられている。
また、「★フランスの自動車産業の開発力は皆無に等しい。★　資本があるのなら、
三菱自動車と連合することでお互いの長所を生かせるのではないか」といった肯定的な意見も述べられている。

　　また、自動車関連情報のブログ「ａｕｔｏｂｌｏｇ」でも、「すでに共同でＳＵＶの『プジョー4007』を開発している。また三菱自動車の持つ、電気自動車分野のノウハウや開発も共同で生かせるだろう。この連合はとても効果的だ」と、好意的な意見が記されている

■日産・ルノー・ダイムラー、提携による効果に注目−仏メディア■
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0408&f=business_0408_090.shtml
フランスのメディアも、3社の提携合意について報じている。
仏フィガロ紙は、ルノーにとって歴史的な一日と表現している。
今回の提携を好意的に紹介している記事の論調に対して、このニュースを懐疑的にとらえている見方もある。
業績面においては、ダイムラーとでは、それほど効果がないのではといった意見や、技術面でも高級車中心
のダイムラーが、日産の小型車技術を受け取ることの意味の方が大きいそうだ、といったコメントが見られる。
　★日産とルノーが提携した際は、双方に良い結果をもたらすだろうという意見が多かったが、今回の提携
では、ダイムラーにのみ利益が大きいのではとの見方が多く見られる。★

EV技術パクられて捨てられるのがオチやろハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

環境対応車の開発が難しい上に、
そういう車でしっかりと利潤を出していくのはもっと難しい。
ダイムラーは大丈夫だろうか？
小型化・軽量化・コスト削減とか(あと手抜きｗとか)、苦手そうなものばかり。

>>54
それに燃費規制だろ?
厳しいよ。
FIATとクライスラーは今は厳しいかもしれないが
フェラーリ・マセラッティがあるから
総量規制になると小型車が多いメーカーが有利になるのよ。
ダイムラーよりマシかも
まぁFIATもリストラしなくちゃいけないブランドがあったけど
そこをクライスラーがカバー出来るからね
問題はＦＲプラットホームを何処かメインになってやるだけ
でも作らないとクライスラーは・・。
今回の提携はやはりPSAとBMWがその布石だったようだね

ＶＷとスズキの場合も実はダイムラーと同じだが
スズキがＶＷを食うか、逆に食われるかどうがだと・・。

違うだろと言うかもしれないが・・。
実はあれだけでかくなったＶＷ帝国のブランドを見て
逆に安い車を作れるのかという事をスズキと提携した事で
かなり割り切った物づくりをしなくちゃならない

鈴木とＶＷじゃ物づくりの文化が違うから・・。
ルノーと日産はいわばそのきっかけだったけど
今の日産はＵＤを売ってハイブリットを諦めた辺りに
運命が決まったかもという事も言われている・・。

しかもこれにギリシャショックが来て
今ユーロ圏の結束が揺らぎつつある
ドイツとフランス、イギリスだけユーロ圏には入らなかった。

ドイツは敗戦国だが今は逆に発言力は増している。
今回の提携はユーロ通貨（ユーロ経済）の今後も見ること
出来る。

>>56
＞ハイブリットを諦めた辺りに

日産はハイブリ出しますよ
先にFR用その後にFF用を

このレスの勢いが日産に対する評価だな。誰も日産には期待してないんだよ。

自動車業界　買収まとめ v2.0

独　ポルシェ　　　　⇒独　ＶＷ　2011
瑞　ボルボ　⇒　米　フォード1998　⇒　中国　吉利汽車　2010

米　ハマー（GM）　⇒　中国　騰中重工　2009
米　サターン（GM）　⇒　廃止予定（2010/10）
米　ポンティアック（GM）　⇒　廃止予定（2010/10）
米　クライスラー/ジープ/ダッジ　⇒　労組の所有会社に　2009
英　ロータス　⇒　マレーシア　プロトン　（1994）

ローバー関連は　ややこしい
　⇒　国営化　1986
　⇒　ブリティッシュ・エアロスペース傘下　1988
　⇒　BMW傘下　1994
　⇒　ミニ、商標以外をフォードに　2000
　⇒　残り（MGローバー社）は一旦破綻　2005　⇒　南京汽車　2005

ローバー関連の個別ブランドは、
英　オースチン　⇒　商標だけBMW　1995　⇒　南京汽車　2007
英　ジャガー　⇒　国営化　1975　⇒　独立1984　⇒　フォード　1989　⇒　インド　タタ　2008
英　ランドローバー　⇒　BMW 1994　⇒　フォード　2000　⇒　インド　タタ　2008
英　ミニ　⇒　BMW　1994


米　キャディラック　　⇒　米　GM　1909
英　ボクスホール　　⇒　米　GM　1925
独　オペル　　　　　　⇒　米　GM　1929
豪　ホールデン　　　⇒　米　GM　1931
瑞　SAAB　　　　　　　⇒　米　GM　1990　（2000から完全子会社　2009会社更生）
-----
米　ダッジ　　　　　　⇒　米　クライスラー　1914
-----
米　リンカーン　　　⇒　米　フォード　1922
-----
伊　フェラーリ　　　　⇒　伊　フィアット　1969
伊　ランチア　　　　　⇒　伊　フィアット　1969
伊　アルファロメオ　⇒　伊　フィアット　1986
伊　マセラッティ　　　⇒　伊　フィアット　1993
-----
独　アウディ　　　　　⇒　独　VW　1964
伊　ランボルギーニ　⇒　独　VW　1990　（アウディ部門）
仏　ブガッティ　　　　⇒　独　VW　95年破綻　98年VWが再創業
英　ベントレー　　　　⇒　英　ロールスロイス1931　⇒　独　VW　1998
西　セアト　　　　　　　⇒　独　VW　1993　（アウディ部門）
チェコ　シュコダ　　　⇒　国有化　⇒　VW　1991
-----
英　ロールスロイス　　⇒　独　BMW　1998
英　マイバッハ　　　　　⇒　独　ダイムラー　1950
英　アストンマーチン　⇒　投資家グループ　2007
伊　イソ　　　　　　　　　⇒　倒産　1974
伊　デ・トマソ　　　　　　⇒　解散　2004
東独　ヴァルトブルク　⇒　倒産　1991
ルーマニア　ダチア　　⇒　ルノー　1999
チェコ　タトラ　　　　　　⇒　乗用車は廃止　1998
ポーランド　FSO　　　　⇒　韓　大宇　1995　⇒　GMデーウ　2002
ウクライナ　ZAZ　　　　⇒　英　SVモータース　？

ゴーン株は上昇の一途だ。もっとも外から見ればいいことずくめだが、「円安による為替差益
と人減らし、資産の切り売りによる合理化効果で最高益を達成しただけ」(外資系証券会社の
アナリスト)という辛口の見方もある。
　ダグラス・マッカーサーさながらに日産に乗り込んできたゴーンを、困り果てた庶民に救済
の手を差し伸べる“白馬の騎士”と考えたら大間違いだ。この大物助っ人はビジネスの論理に
基づき、きちんと見返りを要求する。
　日産は2002年3月、仏ルノーに金融子会社の日産ファイナンスを通じて、１９億４００万
ユーロ(約2175億円)を出資した。続いて5月、２億６１４０万ユーロ(約300億円)を追加出資
して、対ルノーの出資比率を１５％とした。これはフランス政府に続く第二位の大株主で、
ルノーとの提携関係が「救済」から相互出資による「対等な立場」に進化したと言うのが、
日産ゴーンの謳い文句だ。だが、これははなはだ疑問なのだ。
　「極言するなら、この資本関係は、ルノーを利するだけ。日産にはほとんどメリットがない
というのは、日産が取得する株式には議決権がないからです。議決権のない株式を引き受けて、
いざという時にどうするんです？」
　こういって外資系の証券アナリストはあきれる。ルノーは金を出し、日産の経営にも口を出す。
一方、日産は金を出すだけで、ルノーの経営には一切口をはさまない。いや、はさめないのだ。
こうした不平等な取り決めに異議を唱えない日産の日本人の役員たちは、独裁者ゴーンの前に
ひれ伏す従順な下僕でしかない。
　ルノーが日産を支配するようになったのは、1999年3月にルノーが日産グループに６４３０億円
を出資、日産本体の36.8％の株式を握り、筆頭株主なった時からだ。日産が議決権のない株主
取得を見返りに２４７５億円を出資したことで、ルノーは投資額の四割弱を回収できたことになる。
　さらに、日産は2001年3月期決算から一株当たり年７円の配当を復活。ルノーは１００億円
強の配当を受け取った。社内保留より株主配当を優先するのが外資系の流儀で、2002年同期は
同８円配当と、さらに１円増配した。日産はルノーにとって、“金になる木”に大化けした。
http://www.kyoto.zaq.ne.jp/ark/global/GENDAI.HTM

スマート共同開発らしいね。
ＲＲも維持するし、フォーフォーも出すみたい。
これは日産で変わった車が買えるようになるかも。

>>60
まとめるなら、もっとわかりやすく作れよｗｗ

日産がOEMでお茶を濁しているが、国内2009年度の軽自動車動向のまとめ

�@車高174cm前後の超ハイルーフ軽自動車が人気。
　　タントは年間16万台で軽3位。パレットは6万台、ルークス2万台といずれも人気
�A車高165cm前後のハイルーフ軽がスタンダード軽として人気が持続している
　　ワゴンRは19万台、ムーヴは16万台、ライフ6万台、モコ5万台
�B車高154cm前後のロールーフ軽も低価格から人気上昇中
　　アルト９万台、ミラ9万台と堅調に推移。

今後の軽自動車市場としては、男性向け商品の拡充により販売マーケーットを広げる努力
そして4AT化やCVT搭載など足回りの向上と環境志向、そして低価格化が一層求められる。

これからベンツは日産のディーラーで売るの？

ヤナセでインフィニティ売ってくれ！

普通にエンブレム交換すれば

>>66
マジで売れば良いのに。
最近の外国車より、全然外国車らしい雰囲気のインフィニティ。
デカイSUVとか、逆輸入を考えてる人、結構いそう。

2001年にルノーは日産の出資比率を36.8％から44.4％に引き上げた。それもワラント権で
時価の半額で手に入れた。さらにその金も議決権の無いルノー株13.5％を日産に引き受け
させて調達した(20億ユーロ)。つまり日産の金を使って日産への出資比率を高めたのだ。

>>69
ルノーは完全に日産頼みだからね。
日産を手放したら、もう成り立たないでしょルノー。

1年後軽の1%がEV
10年後軽の10%がEV
100年後軽の100%がEV

>>65
もし、あっても日本は関係なさそうだな。

>>62
「日本の日産では」売らないだろうね。
ルノーとメルセデスで出して、もしかしたら日産ブランドもあるかも、って感じだろうし。
日本で買えるのはスマートの次期モデル、ルノーの次期トゥインゴだけだろうね。

>>44
次期トゥインゴはルノー久々のRRになるのか。

ベンツを日産で売る事になるのか
ヤナセ潰れるな

>>70

こんな美味しい金づるをルノーが手放すわけがないだろ。
ちょっと考えればわかることを得意気に書くなｗｗｗｗｗｗｗ

>>74
2人乗りだけRR、4人乗りはFFかと。

>>77
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100407_359677.html
>トゥインゴとスマートの外観は異なるが、現行スマートの後輪駆動方式を採用する

リンクの先も読もうぜ

このニュース世界中で大騒ぎになってたのに
日本だけあまり騒いでない
不思議だわ

>>78
それ見た上で言ってるんだけど。
フォーツーはRR、フォーフォーはFFでしょう。

>>79
トヨタ電通の強力タッグの存在

>>76
日産もこれを盾に強気に出れるわけだ。

ルノーが日産に出資する時日本政府とフランス政府で話を詰めたから
ルノーもそう変なことは出来んよ

何の話を詰めたんだよw　ルノーのやりたい放題じゃないか

>>84
44％も出資してるんだからこれぐらいは普通だろ
これでも配慮してるぐらいだ

フランスの法律では日産はルノーの連結対象子会社だよ

>>85
いったい何を配慮したんだよw

日産の名前残してるだろアホがw

日産って外資の力、強引さがなければ「確実に」潰れてたし、やりたい放題されても仕方がない。
雇用をゼロにしたわけじゃないんだから、感謝せんと。

ただ今日産がルノーから切り離されたら終わるよ。
先行投資削りまくったから、これからがきつい。

>>89
終わるのはルノーだよ
ルノーの存在価値って政治力しかないもん
政治力はガチであるが技術力は日産頼み
ダイムラーも日産がいなけりゃルノーと提携しようとは思わないし

>>90
日産の技術力って、例えば何？
ルノーを屑と見るのは勝手だが、日産は立て直し中に散々職人も技術者も引き抜かれてる。
今の日産を支えてるのってコストカッターとしてじゃないゴーンの力(企画や販売網強化)がでかいぞ。

一度潰れかけたにしては十分回復してるが日産はこれからが正念場。
独立性がとかルノーとの関係がとか言ってられない。

ゴーン「スズキの軽に日産エンブレムでボロ儲けだぜー！」
スズキ「日産マークつけるだけで本家と倍も売り上げが違うから困っちゃう（ﾆﾔﾆﾔ）」

ゴーン「サムソンで日産車作らせればボロ儲けだぜー！」
サムチョン「ヒュンダイには負けないニダ（ﾆﾔﾆﾔ）」



FIA-GTで使ってるGT-Rにダイムラーエンジンが載る日が来るのでしょうか？

>>91
某クルマ雑誌の某評論家の影響を受けすぎじゃない？

>>80
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/115592.html
>スマート・フォーツー／フォーフォー（4人乗りスマート）、およびルノー・トゥインゴの次期型に関して共同開発を行う。
>これは現行スマートが採用するようなリアエンジンによる後輪駆動方式を採用するという。

>>91
> >>90
> 日産の技術力って、例えば何？

ＥＶ

日産とルノーはなんだかんだ言っても、
相性良かったんだと思う。

カルロスゴーンも悪く言われたりするけど、
あの腐りきってた日産の体質を変えたのはすごいし。

組織の体質を変えるって、出来そうで一番できないことだし。
富士通の隠蔽体質、積水ハウスの恫喝体質、日立の政治争い体質とか。

ルノーにとって、日産を金になる木に変えたんだもんな。

日本人が一番日産の評価が低いだろ

今回の提携、日産にメリット無さ過ぎだろ。
ベンツに電池売れて、量産効果でコストダウン出来るくらいか。

うん

>>96
日産は寧ろ今の方が更に腐ってるよ？ゴーンも腐ってる。
今の日産に技術なんかないよ、有望な人も会社も処分し、開発は中止し、ある技術も捨てたんだから。
電気自動車の技術なんか実際は糞ヨタの方が上だと思う。
国内メーカーは昔アメリカでみんなEV売ってたしね、技術的には大したアドバンテージはない。
だから、最初に出して規格など主導権をとりたいと博打にでた、いや、トンデモ経営だよ。
ティーダは毎年コストダウンで価格アップの改悪するし、昔の見えない財産食いつぶしてるだけ。
小型車を低コストで作る技術も、マツダや鈴木にゃ勝てないし、最新技術じゃトヨタに勝てない半端な会社になってしまった。
三菱やスバルみたいな車種を絞って、入魂して作る器量も覚悟もないしね。

つかダイムラーが欲しいのはEVに関する特許

>>101
何贅沢言ってんの？
会社が存続してるだけでもいいじゃない？
しかも利益まで出してる
それに書いてることもかなり妄想が入ってる感じがするけど

>>101
経営をしたことのないｱﾝﾀよりは、ｺﾞｰﾝの方が経営者として正しいと思うが。
何か実績でもあるのですか？

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100407-01-j.html
>ダイムラーは、インフィニティの現行モデル向けに、4気筒、6気筒を含むガソリンエンジンとディーゼルエンジンを供給

日産はディーゼルをルノー製に切り替えてきたのに、今度はガソリンエンジンまで捨てろってのか？

>>105
「インフィニティ」だけじゃね?
「日産」はそのままかと。

>>105
それはメディア向けの言葉だけかと
実際はないよ
あるとしたらV8のディーゼルエンジンぐらい

>>91
EVだけじゃなくFRのハイブリッド、ディーゼル。
特にFRのハイブリッドはこれから出るが、クラウンより燃費が良い。
トヨタに完全に負けてるのは小型のハイブリッド技術のみ。ほかは似たり寄ったりだよ。
特にリチウムバッテリー技術は今は生産技術も品質も日産の独壇場になりつつある。
トヨタはコスト的に厳しくてパナより三洋を持ってこないと駄目なぐらいやばいってこと。

>>108

＞リチウムバッテリー技術は今は生産技術も品質も日産の独壇場になりつつある

たかがマンガン酸リチウムイオン電池で独壇場とかｗｗｗｗｗｗｗ

とりあえずスマート事業はたたむんだな。

>>110
どこをどう読んだらそうなるんだ。

スマート・フォーフォー復活、しかもRRってスマート事業の拡大でしょ。

ダイムラーは平均車重を薄めたいだけ
わるいが、電池だの電気自動車だのの　で　の字も言ってないのにねじまげてるのは日本のマスゴミだけ

何だこの負け組連合

>>106
インフィニティGがベンツのエンジンでスカイラインが日産のエンジンって訳にもいかないだろうから
スカイラインやフーガのエンジンはベンツ製になるのか

いつぞやのサンヨンですな。

これでようやくA、Bクラスの出来損ないの高床式プラットフォームを
捨てる事が出来るのか。

今のダイムラーって開発資金がないんでしょ？
だからルノー日産のを使わせてね
高級車に合わせたチューニングだけはこっちでやるから
っていうことでしょ

>>109
さあ、早く燃料電池研究の予算の言い訳をする仕事に戻るんだ

>>106
現行のインフィニティのラインナップに直4は無いけど、小排気量のV6を
ベンツの直4直噴ターボに替えるのかなあ

Sクラスのプラットフォームをベースに新型シーマが作れるな。

>>120
普通に作らないと思われ
大きくなったフーガで間に合うし

>>121
日産としては余裕が有ればレクサスLSの対抗は作りたいんじゃないかなあ

>>122
フーガは大型化したし、今年ハイブリッド出すし、対抗できるだろ。

>>123
フーガが大型化したのはEセグメント他車の大型化の流れに合わせただけ
あくまでライバルはレクサスGS、ベンツEクラス、BMW5シリーズあたりでしょ

ダイムラーってプライドが邪魔するのか、他社との提携は失敗ばかりだけど
これはいつまでもつかな？

ダイムラーとルノーはお互い主導権握ろうとして物別れになりそうだが。
ドイツとフランスは表向き仲良くしてても本心は仮想敵国だろ。

>>126
長い歴史で見れば、英・仏・独なんてずっと仮想敵国というかライバルだけど、
最近は新興国が多すぎて、ここらへんの大人な西欧はいやでも手を
組まざるを得ないってかんじ。

特にフランスとドイツは金玉を握り合ってる仲でしょ。

ルノーとダイムラーに搾取される日産・・・

ルノーとベンツ、両社がF1やってるけど、どっちかがやめるの？
それともF1も共同開発？

だから小型車開発や環境技術で提携だと

小型車は売れるものの利益が少ない、燃費とかアピールするのに一番良いが、その分開発費がかかる
だから共同開発の方が良いとふんだわけ

ヨーロッパは過去何百年も殺し合いを繰り返してきたわけだが、とりあえず
仲良くして、新興国で一緒に儲けましょうということだな。
ベソシの狙いが日産の電池なのは明らかだけど、提携レベルではスペシャル価格で
調達できないから、電池の技術レベルが高いことがわかれば出資比率は増やすだろう。
でも、まずコンパクトカーのプラットフォームやエンジンを共同開発というのが
先だろうな。
>>129ルノーF1はワークスじゃない。

日産にメリットなさすぎ。
ベンツのGクラスをベースにランクル70の対抗でも作るか。

おそらくダイムラーはスマートに力を入れるために日産／ルノーと提携したのでは？

>>132
旧サファリでいいじゃん
現に国連とかで使われまくってるし

>>132
子会社の日産のメリットなんかどうでもいいこと。ルノーとダイムラーにメリットがあればいいんだよ。

でも日産を潰したらルノーもダイムラーも共倒れ

>>133
一番の目的は次期Aクラス/Bクラス用のプラットフォームの調達。
これまでにも他社との提携の噂が何度も流れてた。

>発展途上国向けの小型車開発

スズキからOEM供給してもらってるインド製の日産ピクソは打ち切りか？

>>135
結局、生産台数増えて設備稼働率上がるし、部品安く買えるし、各国関係者への根回しもしやすくなるし、
商品規格スタンダードも取りやすいし、規模が大きくなるだけでもメリットあるよ。

どうやって車売って利益出すかが一番の目的な訳だし。

>>138
インドのどこかと安い車作ると言ってたな。打倒タタ。

なんか相変わらず日産に怨念ありそうな底辺ばっかりだなｗ
ヨーロッパ向けも英サンダーランドで生産やめてインドで生産、輸出だそうです、時期マーチは。
ヒュンダイなんか既にB、Aセグの車をインドで生産してヨーロッパ絨毯爆撃してます。

>>141

底辺としか思えん語学力だなｗｗｗｗｗｗｗ

日産はルノーの子会社だから

ルノーとダイムラーの提携が正しい

ゴミ連合だな

>>140
バジャジオートだっけ

嘗て三菱自動車とダイムラーが提携時に、デボネアのＡＭＧがあったが、日産自
との提携によってＧＴーＲのＡＭＧはあるかな？

キャラバンAMGのほうが売れると思うよ

>>146
デボネアやギャランのAMGはダイムラーとの提携より前でしょ