【自動車】ヴィッツに106万円の特別仕様車　トヨタ、装備も充実［10/04/05］

トヨタ自動車は５日、小型車「ヴィッツ」で価格を１０６万円に下げた特別仕様車
「Ｓエディション」を発売した。

最も安いＢグレードがベースで、従来より１万６０００円安くした。
一方で、キーを差し込まずにドアの開閉ができるワイヤレスドアロック
リモートコントロールや、電動折り畳みドアミラーなど装備を充実させた。

燃費は１リットルあたり２２．５キロで、自動車取得税と自動車重量税がそれぞれ
７５％減税される。月間１０００台の販売を目指す。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100405/biz1004051626011-n1.htm
外観の画像は
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100405/biz1004051626011-p1.jpg
■トヨタ自動車　http://toyota.jp/
　2010/04/05ヴィッツの特別仕様車を発売
　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/04/nt10_016.html

ヴィッツに乗ってる奴は
禿でチビで性格が捻じ曲がってる奴しか
周りに居ないから、俺の中ではこの車は糞

設計から糞なもんに何しても糞

だから、よけいなものはずして安くしろよ

補助金なんかつけるな　

豚が乗るクルマじゃないよな

くだらねーものつけるから価格下がらねえんだろうが
貧乏車は昔ながらの鍵でいいだろ

実際の燃費は15〜17ぐらいで
スピードは120から先は厳しい

と、販売が急回復したトヨタに歯軋りするアンチトヨタ工作員（もっと広告費を寄越せ君）ｗ

俺のヴィッツは100�`で走ってる新型GT-Rを追い越すんだからな
すげぇだろ

>>7
120から先も出さなくよろしい
値段と燃費と安全性で、モデル末期のヴィッツを安く新車で買って乗り潰すのは
最も低コストな車の乗り方じゃないか

>>1の誤植訂正

ビッツ×
ビッチ○

どんな装備付けようが結局は価格なんだから
特別装備無しで90万円ぐらいにしたらインパクトがあったのに

こんなボロ
いらんわ

トヨタに騙されてはいけません

ベースグレードにはサイドカーテンエアバッグ標準装備ですが
この特別仕様車のそれはオプションで設定があるだけです
このオプション付けたら＋63000円です
16000円の値下げも糞もないです

ようするにこれは値上げなんです
先日FMCしたパッソ同様でトヨタはユーザー舐めきってます
買う価値ありません

フィットとヴィッツどっちにしようかなぁ悩むわ

>>2
ハゲとかチビとかオタクが乗るのはエボインプみたいな車だろw

俺はヴィッツかスイフトどっちにしようか悩んでる

>>14

良くお勉強できましたね。

ドイツ車のエンブレムがついていたら
みな飛びつくんだろうな

ラジオぐらい付けろ！

>>18
はい
消費者を舐めきったトヨタの車は絶対に買いません

>>21
ちなみに車何買うの？

ヘッドライト「黄ばんでいこうぜー！！」

ぼこぼこでわらった。
てか、なんだっけ。プリうすだ。あれの製であれより安くしないと他が売れんということだ。

FITなら欲しい。
トヨタ車なんかに乗ってるとセンスが疑われる。

本当に切り詰められると子は切り詰めようとしてんだよ。
それがトヨタの強さなんだよね。。。
でも、なんか、韓国、中国においつかれんだろうね。
iPadみたいなのはそんな中から出てクンのかね。
でも、そんな子といってる余裕もないんだろうな。
人はやっぱり優秀なんだけど。。

>>2
自己紹介乙

トヨタ車はプロボックスだけでいいな

>>4
ところが追加部品がオリジナル部品より安いこともある訳で
あるいは工程ひとつ減とか
大量生産の不思議だね

>>15,17
マツダのﾃﾞﾐｰｵは？

ヴィッツ、デミーオ、スイフト、フィット
この4台から1台選べと言われたらどれにする？

こう言う良い車に文句つけてる奴は車で軽すら買えない奴か免許無しだろうな。
金持ちは喧嘩しないし。実際このクラスは良く売れている。フィットかビッツかと
言うくらいで、パッケージや性能と共に売上げも競っている。
燃費もハイブリッドでは無いガソリンエンジンで相当良いし、室内が見かけ以上に
広く使い勝手もある。

排気量は1300位だと4人乗車でも街中の移動なども問題は感じないだろうが、
1.2名乗車なら1000でも通常走行に全く問題無いだろう。
ただこれがＦＲだったら軽量ボディシャーシに1300〜1500ｃｃｸﾗｽのエンジン
で操舵性やスポーツ性も出て面白いだろうになと思わないでもないが、まあ
軽量スポーツ（スポーティー）な車は余りメーカーも関心無いのだろう。
1800〜2000ｃｃ以上で造るらしい。

俺は、乗り心地優先して、次の順番だな

�@フィット
�Aデミーオ
�Bスイフト
�Cヴィッツ

モデル末期の特別仕様車は79.8万円で出すだろ普通

>>34
ヴィッツに限らず黙っててもそこそこ売れる車は
値下げしないんだなこれが
○○パッケージとかいって余った部品付けちゃって

KSP90の平均燃費は11kmだよ
ストップ＆ゴーの多い地域では本当にこの数値
フィットやヴィッツは既にハイブリッド車が予定されているし
現行で新車を買うメリットがわからない

足回りがぼろい
マジで

センターメーターの車はありえない。デミオ13C-V買ったわ。総支払額\120万ポッキリ。
さらに14年目のボロ車が補助金対象で25万のキャッシュバック。実質\95万で新車。

>>14
サイドエアバックの件はわざわざ全車標準装備するって発表したんだから
やめる時も発表しろって思った。

http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html

長距離ドライブが好きで年収の関係で200万円以上のローンが組めなくて
低燃費の車を求める俺にとってヴィッツは最強の車。
ヘタな中古車を買うよりやっぱり新車はいいわ。

１フィット
２ヴィッツ
３コルト

論外デミオ、スイフト

>>41
ヴィッツとフィットは山ほど走ってるしつまらない
商用車の領域まで溢れてる
デミオの外観は若々しくていいと思うんだけどな

そこでベルタですよ

ヴィッツは旋回半径が物凄く小さい。街乗り車としては抜群。
だがこの伝統そのままにボディーをでかくしすぎたのが足を弱く
した原因のような気がす。大人しく乗る分には良いがな。

>>40
下手な中古のほうがいいわ

走る棺桶に銭捨てるのは超絶情弱だけ

ルポでいいです。

スペシャルデラックスバージョンで106万円!!
標準価格が60万円くらいの車のバンプラ版の話しかと思ったら
廉価版で106万円かよ。
そりゃ若者は車離れるわ

>>42
デミオはデザインが極端によくないから・・・
こういう小さい車はルーフを下げるとまともに人が乗れなくなるし。
デザイナーが鉛筆で独りよがりの絵を描いたのをそのまま採用するから
デミオみたいな馬鹿げた車が出来る。
しかもプジョーとヴィッツを足して２で割ったような個性のない車になるし。

若い奴がこんなの買うかよ、　中年が若いもの向けに古臭いセンスで車を作るとこうなる。
だいたい、新車なんて若い奴はもともと買わないんだから、
若い奴向けの車ってのはなかなか難しいよ。

しかもここ２０年くらい、若者は箱として車を買うようになってるから
尚更デミオみたいな車は売れない。

金ない若者はタントやラパンなどの軽自動車を買っていたりする。
近場での買い物や送迎などでは、走行距離も少なくてすむ。
仮に年間6000kmぐらいとして、実燃費15とすると、年間400リットル
レギュラーガソリンを130円/Lとすると年間5万2000円か。

モデル末期の叩き売りだね

軽自動車だとミラバンとかの５ＭＴで比較的長距離の運行をメインとして
リッター１５くらいだよ。（幕張と和光往復してる奴がそれくらいの燃費）

軽でＡＴだとリッター１０から１２くらいだな
タントとかだと大きくて重くて背高だからリッター１０割るのも珍しくない。
新車ないし比較的高年式の軽自動車乗れる若い奴は比較的経済力がある。

１３年落ちの１３００ｃｃ３速ＡＴのターセルだけど高速の燃費は１５か１６だね。
３速ＡＴのわりには意外と高燃費。

>>7
事実上、120kmも出せれば十分と思うが。
まあ、このクラスなら軽自動車と被るが、軽自動車の税金優遇と天秤にかけて
コストに見合うかどうかがカギだな。

年寄りか年寄りみたいな若者が買う車って事だな

プリウスでトヨタは安全性をないがしろにしている、と叩かれたのに、
エアバッグを外して、できるだけお安くしました、ってアホじゃないのかこの会社。

サイドエアバッグが付いてりゃ、保険料だって少しは安くなるんだろうに。

ヴィッツ2台買うよりポロ1台買った方がいいな

>>49
デザインなんて人それぞれの好みだから。おれはフィットなんかより断然デミオ。
確かにリヤルーフが下がってて180cm以上の男が後ろに乗るとヘッドスペースがほとんど無いけど
基本２人乗りで時々後ろに背の低い女性や年寄り乗せてる分にはなんの不便も無いし、
ドライバーとしては操作系がオーソドックスですごく運転しやすい。ETCもうまく装着してあるし。
足代わりの車としては良くできてる。もちろん100万の車にナビなんて付けない。
どうせまだまだ進歩して安くなるの目に見えてるからな。PCと同じ。
オプションはメーカーオプションのCDラジオ・埋め込みETC・フロアマットだけ。
MT車からの乗換えでも違和感なし。

下駄車必須の田舎
軽は事故れば即死だから嫌
だからと言って衝突安全性能とかもあまり信用してる訳じゃない
電動ミラーとかの電動○○は修理代が嵩むだけで無駄に思える

こんな環境のおれには丁度いいかもな
買うならフィットだけど

よくわからんけど
トヨタの末端クラスの自動車が21世紀になっても
まだ100万円弱じゃないと商売が成り立たないて事は
グローバル化云々言ってる日本の自動車産業の今後は
かなりヤバいんでないの？

>>60
グローバル化云々は対応出来て無いとこほど声高に偉そうな事言ってるだけ
トヨタなんてその典型だしな

いくら安くてもﾀﾞｻ過ぎて乗りたくない

106万円のヴィッツを買うぐらいなら、軽自動車を買うわ。
維持費で金が節約できるからというのが一番だけれど、安全性の面でも
平成10年10月に軽自動車の規格がsize upして全長3.3→3.4mになり全幅も1.4→1.48mにup
それにより50km/h同士での前面衝突実験、および側面衝突実験で、
十分な生存空間が確保され、衝突安全性も小型車並に引き上げられているし。

デフレなのに車って安くならないよな
どんだけボッテるん？

>>64
輸入車は値下げしているところ結構あるぞ
Audiは除く

今年になって発表が相次いだ低価格モデル

新型パッソ1.0X　　　　109万円　　　2月15日発表
ヴィッツB"S Edition"　106万円　　　4月5日発表
マーチ12Sコレットf 　　95万8650円　2月3日発表
ダイハツ軽ミラX　　　　95万円　　　4月1日発表

※ワイヤレスドアロック機能付の最安値グレードで比較

ワイヤレスドアロックなんて後付けなら数千円で済むんだけどな。
もちろん取り付けはＤＩＹだが簡単だから。

>>52
現行型ヴィッツの1000ccに乗ってるけど長距離ドライブすると
燃費はリッター20キロ走るから実燃費はプリウスと変わらんよ。

ヴィッツのハイブリッドは来年だっけ？
150万円代かな？

価格だけ下げて自社の新型パッソと競合させて潰すつもりなのか
マジキチ

ローソンで販売しているのは
エルチキ

１０００ＣＣで１５３キロ出たよ

なんか2代目はポジションも出来も中途半端だよなヴィッツ
初代はなんか珍しく根性を感じたが
というかあの頃出てたトヨタ車って全体に割とええ感じだったが
なんでこうなっちったかね

初代はジウジアーロがデザインした
これ豆知識な

>74
ジュウジアロー？

>>58
１８０センチ以上の男四人快適に乗れなきゃ実用コンパクトとは言えない。
パイクカーのポジションならまあデミオでも通るかもしれないが。

操作系云々というけど、このクラスで特殊な操作系を持つ車は無いだろ。
ＥＴＣが居るのにナビが要らないというのもメチャクチャ個人的な感想に過ぎないし、
ＥＴＣが埋め込みだからどうのこうのというのも意味不明。

デミオマンセーしたいけど、褒めるところが無いから手に負えないってところか？
ナビつきで１００万円で投売り（どうやらそれ以上引くらしいが）する安さを売りにすれば良いのに。
モデルが更に古いコルトより安いのは十分セールスポイントになるよ。

>>4
昔と比べて安全機構が増えてるから、バブル期の頃の自動車価格みたいに安くは仕上げられないんじゃないかな
まず、エアバッグは付いてるし、後部座席も最近は三点式シートベルトになってるし

数十万円で命を買ってるようなもん

また自動放電車か

みんなこれでどんだけ苦しんだやら

>>14
じゃあやめてホンダにしておくか。

フィットHVが出てから考えろ

>>63
オススメの軽自動車あります？

エッセ

トヨタはアレすぎる純正カーナビをどうにかしろよ

>>81
使い方で車選びは全く変わってくるから、
ナニがお勧めと即答はできんなぁ。

とにかく燃費が良くて安いのが良いなら、ミラとかアルトのマニュアル車
ＡＴはかなり燃費が落ちる、タントとかの背が高くて重い車も燃費が落ちる。
ターボも燃費を落とす

>>73
つうかトヨタって保守的なイメージが強いが、
意外と中途半端な立ち位置の車を積極的に出すメーカーでもあるけどな。
逆に今の日産とホンダ辺りが、トヨタに比べりゃ保守的で慎重になってる。
それで成功してるのがホンダ、失敗してるのが日産だがｗ

このクラスは輸入車の方がいいよ高いけど
国産車はコストカットしすぎで萎える
安っぽい内装はともかく安全装備や足回りまでけちっていてハンドリング最悪だし

スイフト乗ってから言え

この辺りのクラスの下駄車を中古で買いたいんだが
タマが余っているのはどれだ。

モデル末期の叩き売りセールかな

>>88
マーチ、コルト
モデルライフ長いから、初期型買ってもあんまり古く見られない

>>82
エッセはドアミラーの位置が低いので夜間走行時に後ろを走るトラックのライトが
まともに反射してかなり眩しい思いをする。

スズキのスプラッシュという
ディーラーに行って「くださいな」いうともれなくスイフト勧められる車があるんだが
割とええ感じよ

トヨタは2007年7月のいわゆる「年央会見」で渡辺捷昭社長（現副会長）が、
日本で販売する乗用車を対象にサイドとカーテンシールドの両エアバッグについて、標準装備する方針を明らかにした。
同年7月23日付で、「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグの全車標準装備を発表」と題したリリースも配布している。
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html
↓
2010年2月
新型パッソ
サイドエアバッグ全車オプション
↓
2010年4月
ヴィッツ装備見直し
サイドエアバッグ未装備車追加

スプラッシュは特別仕様車でもMTなし
やる気ゼロ

業界のリーディングカンパニーが率先して命に関わる箇所削るって俄に信じられない。
てかついこの間ブレーキオーバーライドシステムがなかったせいで四人も人死に出したんだろうに

トヨタで一番人気のクルマじゃないか？
商用でも家庭でも、燃費が良くて、壊れないからねぇ

>>94
まともにマット敷けば済むことにコストかけられてもな。
不安ならBOS搭載の車買えばいいじゃん。

>>76
なんでしらんがデミオを目の敵にしてるみたいだけど
褒めるところが無い車をわざわざ新車で買うか？俺は気に入ってんだよ。
同クラスの中でデザインが一番好みに合ってんの。ほっといて〜ｗ

軽は追突された時の後席安全性がめっちゃ不安なので検討外。

>>96
ディーラーが貸した代車に借りた人間がわざわざマット重ねたのかねぇｗ

>>87>>91
スプラッシュはもっとシャッキリしてるね。
普通の人にはスイフトを薦めるけど。
>>86
同意
ヴィッツも、欧州仕様だと価格はもっと高いんだし。
>>98
それはしてないよねぇ、いくらなんでも。
そもそもESを運転していて亡くなった人は、警察官なんだし。

>>95 トヨタで一番人気はプリウスだよ

2009年度（09年4月〜10年3月）新車（軽を含む）販売ランキング
1 プリウス　トヨタ　27万7485
2 ワゴンＲ　スズキ　20万8494軽
3 ムーヴ　ダイハツ　19万3430軽
4 フィット　ホンダ　17万3154
5 タント　ダイハツ　16万1576軽
6 ヴィッツ　トヨタ　12万5253
7 パッソ　トヨタ　10万1360
8 アルト　スズキ　9万9245
9 カローラ　トヨタ　9万6765
10 インサイト　ホンダ　9万6616

11 ミラ　ダイハツ　9万5603
12 フリード　ホンダ　8万7151
13 セレナ　日産
14 ヴォクシー　トヨタ
15 ウィッシュ　トヨタ
16 ノート　日産
17 パレット　スズキ
18 ライフ　ホンダ
19 キューブ　日産
20 デミオ　マツダ

21ティーダ/日産、22ヴェルファイア/トヨタ、23ステップワゴン/ホンダ、24エスティマ/トヨタ、25ノア/トヨタ
、26モコ/日産、27ラクティス/トヨタ、28スイフト/スズキ、29クラウン/トヨタ、30ゼスト/ホンダ
ソースは日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会

とにかくお前らトヨタダイハツスバルは買うなよ
絶対にだ

>>101
ダイハツも、トヨタから来た人間が引っ掻き回してダメにしてるからねぇ…。

ちなみに日産はルノーのせいでデザインがおやじ臭くなった

>>101
日野はいいんだな？

>>81
万人におすすめの軽自動車なんてものはない。
なぜかというと、予算・用途・好み・重視するものなどが人それぞれ全く違うから。

例えば、車高153cmのロールーフ軽と、車高166cmのハイルーフ軽。
室内が広いのはハイルーフ軽
値段が安いのはロールーフ軽
荷物がつめるのはハイルーフ軽
燃費が良いのはロールーフ軽
加速が良いのはロールーフ軽
車高の一つをとってもロールーフとハイルーフのどちらがお勧めかは一概には言えないもの。

>>103
ルノーっぽいデザインやめない限り日本じゃ何時まで経っても売れないな

>>105
車に詳しくない人に車オタ丸出しの力説しても通じないだろ
ワゴンRとムーブを勧めておけば買った後からブーブー文句言われる事も少ないと思われ

>>107
そうでもないよ。
ハイルーフワゴンはやっぱり無駄も多いし。

>>108
万人におすすめの軽自動車なんてものはないと言っておいて結論はミラかアルトなのかよ
同じ車オタの俺がワゴンRかムーブを薦める理由は室内空間の広さと使い勝手の良さと
リセールバリューが良いことかな
特に大人4人が余裕で乗れるのはデカい
今のワゴンRやムーブは車重増加による燃費低下を可変バルブタイミングで逆に向上させている

万人におすすめの軽自動車があるのかないのかという議論になってまいりました。

ヴィッツよりも軽の方が注目が高いのかな？

>>110
ヴィッツが軽よりも話題性が無いってこと

>>111
それは、ヴィッツよりも軽自動車の方がお買い得ということでOK？

>>112
よくわからんけど車としての魅力か？
箱型の軽って乗ってみると広いし
女の子がゴチャゴチャ飾りたくなるようななにか魅力があるんじゃね？
ヴィッツって商用車でもかなり使われてるからイメージが地味…

佐藤部長が謝れば済む話

>>109
ウリは105じゃないニダ
第一、ミラでもアルトでも大人4人問題なく乗れるし。
（エッセはさすがに微妙だけど）

>今のワゴンRやムーブは車重増加による燃費低下を可変バルブタイミングで逆に向上させている

CVTもだけど、無理が通れば（ｒｙ　じゃないんだよ。

>>64
工場のGLの年収1000万に消えますw

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

ライバルは、ダイハツの軽ミラX の95万円だろうな

CVT、ABS搭載は同じとして
タコメータがついていてしかも11万円安いとなるとミラの方がずっといいと思ってしまう。
ミラの方がメーター位置もハンドル内のノーマルポジションだから違和感少ないし。

>>97
むしろ軽で不安に思うのは追突された時じゃなくて前方からぶつかった時なんじゃないの？後ろからならスペース的に何ら変わらんでしょ。
デミオとの比較なら特にそう思わされるんだが。
いや、別にデミオ貶す訳でも嫌いな訳でもないけどさ。軽なら不安で、コンパクトなら安心なんて単なるイメージ程度の違いでしかないんじゃないの。
特に今の基準で作られたボディでの話ならさ。

>>119
悪質なメーカーの言う衝突安全性なんて鵜呑みにしない方がいいよ

>>118
後席の広さなんて完全にミラのほうが勝ってるんだよな
軽のくせに

しかし軽は動力性能がなぁ・・。

ターボ付きなら性能は十分だが、142万もして値引きも
悪いというのでは・・。

MT車ならともかくCVT車にタコメーターなんて不要だろｗ

>>123
タコメーターは確かに不要なんだけど
1500ccや2000ccカーからダウンサイジングする人にとっては
タコメータがあるかないか気にする人もいるんだな。これが。

名古屋から転勤で来た奴の車がヴィッツ
カーテンとハイブリッドマークが付いてる不思議な車

経済運転の目安にタコメーターなんて奴はいるだろ。
一部の女みたいに、軽でタコメーターとにらめっこなんて
運転して欲しくないがな。

タコメーターより瞬間燃費計があればいいのに

CVT搭載の軽についてタコメータの有無について調べてみた
燃費/価格/車名/グレード/タコメータの有無

【ダイハツ】
24.0km/L　95万円　ミラX　あり
23.5km/L　118万円　ミラココアX　なし
22.0km/L　113万円　ムーヴX"Special"　あり
22.0km/L　112万円　ムーヴコンテX"Special"　あり
21.5km/L　113万円　タントエグゼX"Special"　あり
21.0km/L　117.5万円　タントX"Special"　なし
21.0km/L　147.5万円　タントカスタムX"Limited"　あり

【スズキ】
24.5km/L　95.025万円　アルトG(CVT)　なし
24.5km/L　110.565万円　ラパンG　なし
23.0km/L　121.275万円　ワゴンR FX Limited�U　あり
21.5km/L　120.75万円　パレットL　なし
21.5km/L　147万円　パレットSW XS　あり

【スバル】
23.0km/L　94.5万円　ステラL　なし（注：ABSなし1)
18.8km/L　115.395万円　ステラLS　あり（注：オーディオレス）

軽は値段が高くてもタコメーターあったりなかったりバラバラ。
タコメーター装備を重視するなら、購入前にチェックをおすすめする。

>>63
つーか、そもそも軽自動車を優遇する理由ってなくなってない？
リッターカーと代わらないサイズ、性能があるんだったら税金･保険も同じにするべきだよね。

それは軽を引き上げろっていってるの？普通車下げろっていってるの？
自動車税は諸外国の基準から比較すれば法外にボられてるってことを知っているという前提の話か？

>>129
サイズや居住性はともかく、性能はどうかね。
新規格になってからの軽はあの図体に660ccってのが
相当ネックになってると思う。
ただ、軽の排気量拡大には登録車のメーカーが反対
した経緯もあるんだよな。

いくらタコメーターがついててもヴィッツやタントみたいにセンターにメーターがあると気分が出ないな。
やっぱりメーターはステアリングの中にないとな。

軽はEVに限定すればすばらしい規格になる

軽は全長3.4m、全幅1.48mという小さなサイズ。
クルマなんて移動のための道具にすぎないんだから
デフレ不況から小型化志向の国内需要を大きく取り込んでいくだろうな。

EVよりも電動アシスト自転車の方が実用的ですばらしい乗り物だと思う。

>>129
元々軽自動車枠ってのは、オート3輪とかバイクとかの枠で、エセ自動車枠。
現在の4輪軽ってのは、それに便乗したメーカがつくった乗り物で、ビールで言うところの発泡酒だな。

税制優遇が無ければとても売れない代物。
ちなみに軽って、税制優遇を除けば、湖沼が早くランニングコストも悪い。
10年単位で見ると逆に高くついたりする。

そのうえ、環境面でも結構ダメダメ。
君らの大好きなカタログスペックだけは良いけど、少しでも高速運転や加重運転するとあっという間に燃費悪化。
致命的な問題として、容積あたりの燃費が極端に悪い。

下駄履き利用や軽トラ的な利用で1台目として軽を買う奴は、正直、馬鹿としか言えない。

>>135
＞少しでも高速運転や加重運転するとあっという間に燃費悪化。

だよな・・。

しかし自動車税・重量税の差は非常に大きい。
どちらが得かは使い方次第だろうが・・。

いずれにしてもタントとかパレットみたいなのが売れてたり、
主婦が燃費稼ぎのために流れを無視したノロノロ運転を
してたりするのは何だかなぁ、とは思う。

自動車税は排気量ではなく実走での燃費、重量税は100kg刻みにすればいいのに
軽自動車で1t超えているのは課税しろ

知識旧過ぎｗまちがいなく初老以上だな

ソニカなんかは実燃費もまあまあ健闘してたようだが、
売れずに生産中止になってしまったのは残念だな。

ミラにターボ+CVTの廉価版を追加でもいいんだが・・。
どうせ売れないので出る見込みはないな。

>>139
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

最高出力自体は60PS辺りでいいから、1200から1500回転で最大トルクを出して欲しい。
で、CVTの変速は徹底的に押さえ込む（トルクがあれば無駄な変速(ﾟ�听)ｲﾗﾈ）。

日本での普通車の自動車税はボッタクリだと軽自動車に乗り換えたら気づきました。

トヨタには悪いけど、最近の軽自動車の設備って普通車を超えてるね
高速乗りまくりしない限り全然問題ないし、高速乗っても問題ないわ
田舎だと

例えバカだと言われ様が>>135を信用する気にならん。
燃費悪化？全く問題ないです。

>>130
どっちでもいいけど別に優遇する理由ないでしょ？

排気量については、高排気量に重税を、低排気量には税負担を軽くという
課税体系をとっているからなー。急に変更というのは難しいだろうな。

自動車保険については、事故の確率と、事故で相手に与える損害額から計算されているわけで
実際に軽自動車は事故の確率が低いか、相手への損害が少ないからかという統計で安く設定されているんじゃないの？

>>144
どっちでもいいって話あるかよ。7000円そこそこと、ほぼ30000円〜の差だぞ。その前提を無視して語れる訳ないだろ。

また販売店イジメか

プリウスとSAI以外は利益が1台につき10万以下なのに…これならいっその事98万で出せよ

普通車ユーザーは、軽との差額の年2万3000円にすごく気にかけるな。
そんなに安いのが気になるなら、次にクルマ乗り換える時は軽自動車にしたらいいのに。
なんで軽にしないの？

1000ccのビッツを軽四扱いにするとか

初代ヴィッツの1500ｃｃの奴に乗ってて、21万キロ走ってそろそろ買い換えたいんだけど

軽って20万キロ耐えるの？

>>150
Goo-netの中古車検索で
軽自動車「排気量660cc」の走行距離15万キロ以上で検索すればわかる。

マツダのスクラムが24.8万キロとか、ホンダのライフが19.8万キロ、スズキアルトが18.6万キロとかあるから
軽でも、定期的なメンテナンスを行い大事に使えば20万キロ耐えると思われる。

きちんとメンテナンスしてれば余裕

ありがとう
すぐに買うってわけではないし、不具合も無いからまだしばらく乗るわ

まあモデル末期だから安いんだろうが、
現行ヴィッツはマイナー後のバンパーのあたりの造形変えてから
デザイン的にかなり良くなったね。

現行が出始めの頃はあまりのデカ顔に
すごい残念な思いをしたけど。

燃費も良いし音もそんなにうるさくない。
トヨタ的美点を引き継いでる。

普通車は5000キロ毎又は半年毎のオイル交換でいいが
軽は3000キロ毎又は3ヶ月毎にオイル交換しないといけない。
オイル交換だけでもちゃんとやってれば15万キロ以上は余裕で乗れる。
これを1年に1回とか、最悪車検毎にやってるとエンジンは早く壊れる。

俺のミラアヴィももう12万キロ走ってるが、
オイル交換に関しては三ヶ月以内か、
4000キロやってるな。
（オイルフィルターは純正をオイル交換二回に一回）

だからか新車から今まで一回も故障したときないし、
今でも絶好調。
あとエンジンとミッションにイクセル
（フリクション低減用添加剤）入れてる。
セカンドでエンブレ効かなくなったがエンジンすごい軽く回る。

ウォーターポンプとファンベルトには注意しておきたいね

軽自動車でも輸出仕様のものは1Lぐらいのエンジン積んでるもんな。

660ccのまま輸出されたものは皆無に近い。
思いつく限り初期型のコペン（後に1.3L化）ぐらいか？

タコメータなしで装備充実といわれても、なんで？ってなる

真の車オタはタコメーターの無い車には乗らない

価格が高い！100万円切っても買わないよ、それだけ一部特殊な車以外は価値が下がってるよ
モデル末期のビィッツではなー、モデル末期の軽の方が後々有利だよ。


ｗｗ

そもそもこの特別仕様車、真の車ヲタ向けじゃないだろ。
この車の購入者層を考えるとなくてもいい。

仮にRSにタコメーターがないとしたらおおいに問題だが。

スズキの660cc軽ワゴンRはタコメータ標準装備なんだよな。
で、軽販売の車名別ランキングでNo.1だし。
110万円の価格帯の購入者層だからといってタコメータ不要とは言い切れないんじゃないの？

>>163
標準モデルにはついてないよ。

ノーマルの現行ワゴンRはターボモデルも含めて、全部タコ無しでユーザーに大不評だったのをもうお忘れらしいｗ
慌てて後からタコ付けた限定仕様車を発売。今はそのグレードが標準グレードになった

ワゴンRは先代までがタコメーター全グレード標準だったはず

タコメーターはなきゃないで別にいいが
ないモデルってメーターのとこのデザインが間延びしてマヌケになったりするんだよな
あれだけ何とかしてくれろ

タコメーターあってもほとんど街乗りだから針が1と2の間でしか動かないよｗ
まあ、あった方がいいんだろうけどね。タコメーターついてないヴィッツ乗りだけど、
センターメーターだから、タコついてないとスピードメーターが大きいので見やすいよ。

タコメータ無いのはエンジン回さない層がターゲットだからだろ

それより水温計がランプって嫌だな
だんだん温度が上がっていくのがわらない
いきなりランプ点灯したら焦るし

Ｆグレードとの差は
プライバシーガラス、運転席バニテーミラー、買い物フック、買い物アシスト、
ラゲッジルームランプ、フォースピカー、サイドエアバック、アシストグリップ。

これで11.6万円差になります。どっちが得かは人によりそうです。

>>169
針の水温計もドライバーが気にしすぎないように
オーバーヒートするまで真ん中から動かないよ。

警告灯とか水温計だけじゃ正直足りない。

なんか光ってたけどよくわからないからそのまま走ったとか、
水温計をそもそも見ていないとかって理由でオーバーヒートさせる奴が結構居る。
メーターに文章で表示して音でも鳴らすようにしなきゃダメだわ。

最近の大型トラックみたいにメーター内に液晶ディスプレイをつけて
各種警告メッセージを表示させればいいのに。

>>172
どうせ数値なんかマニア以外気にしないから警告灯がついてりゃいいんだよ

>>31
ヴィッツはありえない。何が良いんだ、あれ?

ホンダの軽ライフが苦戦している理由としては
CVTがないことと、タコメーターがないことがダブルパンチだったんだろうな。

ABS標準装備の4ATが103万円と安いのに販売不振

>>176
タコメーターは関係ないかと。
CVTがないのと（キチンと低速トルクが出るエンジンとタイトな
トルコンATなら寧ろその方が軽量化出来るけど）、とにかく醜い
デザインが原因。

装備も充実うーれしーいなー♪

ライフは旧型はそれなりには売れてたからな。
モデルチェンジであれだけ大失敗した例もあまりない。

俺も原因はデザインだと思う。

トヨタ車が選択肢に入る時点で超絶情弱

>>180
情強は何に乗るんだ？

>>181
消去法で残るのはジムニー

>>181
超絶情弱乙＾＾

おらのサンバーは小型乗用より高級

２００８年４月〜２００９年３月軽四輪車通称名別新車販売速報
４ ホンダ　　 ライフ　　　　　　　　　　　　 92714
９ ホンダ　　 ゼスト　　　　　　　　　　　　 42276

↓

２００９年４月〜２０１０年３月軽四輪車通称名別新車販売速報
７ ホンダ　　 ライフ　　　　　　　　　　　　 66089
９ ホンダ　　 ゼスト　　　　　　　　　　　　 41247

>>31　どれもいいけど、スイフトのスポーツを乗ってみたい。

>> 31
大宇マティス

>>31
トヨタだけは論外

>>31
デミオかフィットだったんだが、フィットはほとんど値引きしないし（10万にも行かない）
これでもかってくらい街中走ってるから止めた。デミオ13C-Vに最低限のオプション付けて
27万6千円引きで買ったわ。（さらに希望ナンバーサービス）
デザインもフィットより好み。前の車が14年落ちだったのでさらに補助金25万ゲット。
実質95万で買えた。

デミオなんてカーナビ付き補助金無しで１００万円しない投売り車なのに・・・

ツダヲタの捏造はマジでうざいな。

グレードや装備によって値段も変わるだろ。

>>190
諸費用込み総支払額で100万しないんだ？へーどこの店？

1000ccエンジン車のあるヴィッツが最強。
維持費が軽自動車並みに安いし燃費は軽自動車よりもいい。

>>193
1Lならパッソにするわ
それと、燃費はそんなに良くない。
（お受験モード外れると途端に悪くなるし）

10年落ちのクラウン乗ってる僕は、勝ち組。

>>193
意外に先代のヴィッツは良い車だと思うよ。

>>1は偏向産経ソース
命に関わる安全装備サイド・カーテンシールドエアバッグを標準から外した事実を一切無視

【産経ニュース】
最も安いＢグレードがベースで、従来より１万６０００円安くした。
一方で、キーを差し込まずにドアの開閉ができるワイヤレスドアロック
リモートコントロールや、電動折り畳みドアミラーなど装備を充実させた。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100405/biz1004051626011-n1.htm

【47news】
Ｂでは標準装備の、"側面からの衝撃を吸収するサイドエアバッグを外すなど"装備の一部を簡略化。
一方、ドアミラーを運転席から操作できるようにしたほか、鍵穴に差し込んで回さなくても鍵のボタンを押せば解錠できる機能も付け、利便性は高めた。
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010040501000479.html


※　サイド・カーテンシールドエアバッグがないとどうなるか

【カーテンエアバッグ効果実証】エアバッグなしは「頭が飛ぶ」

通常はHIC（頭部障害値）が1000で「後遺障害が生じる可能性のある脳震とう」、同3000が「即死レベル」と言われている。
この試験でダミー人形の頭部重心位置で記録したHICの数値はなんと8611.6。
現実的な話をするならば「衝突の衝撃で頭部ごと無くなる」、もしくは「首から上が助手席側に転がる」といった感じとなる。
http://response.jp/article/2007/02/04/91068.html

【カーテンエアバッグ効果実証】効果は正にケタ違い

「エアバッグなし」での頭部障害値（HIC）は、即死レベル3000に対し、試験では8611.6という途方もない数値を記録を記録していたが、
今回行われた「エアバッグあり」では、それが134.0。ケタ違いどころか「その数字は本当ですか?」と聞き返したくなるほど低くなっている。
これは「軽く頭をぶつけた程度」の数値でしかない。
http://response.jp/article/2007/02/05/91070.html

現行ヴィッツ程度の大きさになっちまうと1000は旨味ないだろ。大人しく1300にした方がいい。

このクラスも大きくなるばかりだもんな。
北米でサブコンパクトが売れてるのもあるんだろうが。

>>195
高級車は低価格車と違って作りがしっかりしていて部品もいい物を使ってるので
長持ちする。
まあ走行距離にもよるけどね。
ちなみに俺の妹のシーマは15万キロ走った所でエンジンが壊れて廃車になった。

初代ヴィッツと初代フィットは名車だけど2台目はどちらも2匹目のどじょうを狙った凡作

>>196
最終型スターレットが腑抜けだったからね。
初代ヴィッツ、もう少し足回りがしっかりしてればなお良かった。
>>201
まぁね。
フィットの場合はホンダのいつもの悪い癖が出た。

初代ヴィッツの車台使ってる兄弟車にもけっこういいのあるな
ファンカーゴにプロボックス、サクシード

bBとイストは糞

先代は可愛らしい車だったが、現行型は不細工にもほどがある

>>202
つ　初代ヴィッツRS

AYGOとかマティス・クリエイティブくらいの大きさが丁度いい
幅が中途半端にでかすぎる

ｱｲｺﾞｰのようなAセグメントは日本では軽にやられて
居場所がないもんな。

これの税金等が軽自動車並だったら
これほどお買い得な車は無いんだろね

>>208
1000cc以下か又は車重1トン未満の車なら車検代はあまり変わらないけど
自動車税は5ナンバーの軽が7000円なのに対して1000cc以下が30000円で
1500cc以下が35000円だからな。
毎年請求が来る自動車税がデカいんだよな。

おとなしく軽自動車を買えばいいじゃん。
軽で予算を106万円に設定すれば、アルト、ラパン、ミラ、ココア、ワゴンR、ムーヴ、コンテ、ライフ、eKワゴン、モコ、キャロル、AZ-Wagon
あたり、4AT車で好きなの選べるし。

鳩ぽっぽはこども手当ての分の補填の為になのか分からんが
自動車税を一律5万円UPするとか言ってるな。
国民の車離れが加速するだろうし自動車業界が猛反対するのが予想できないのか？
韓国人に日本を乗っ取らせる気だし鳩ぽっぽに政権任せてたら日本沈没まっしぐらだわ。

>>210
車を買う時には登録諸費用というのがあるから本体価格だけでは買えないのだよ坊や。

場合によっては軽と競合するコンパクトカーのスレならまだしも、
完全にスレ違いの大型車やスポーツカーのスレで軽がいいと
主張してる奴もいていったい何なのと思ってしまう。

僻みやさんはどこにでも沸くものさ

不況とガソリン値上がりで
100万円前後のクルマ（登録車・軽自動車）に注目が集まっていく。

｢軽がいいだろ｣って言ってる奴は軽すら買えないワープア

小さなクルマ　大きな注目
スキです！軽

>>217

軽もいいんだが事故したときのクラッシュを考えるとなあ

リッターカーが本命になるかも

パッソの存在価値がないな。
あれは軽以下のゴミだが・・・

イマドキの軽にはハイマウントストップランプが標準装備になったから
なかった時代に比べると、後ろから追突される危険性はぐっと減ってると思う。

存在価値がないのはパッソではなく、軽をだしていないトヨタの方。
ダイハツとスバルが生き残れば充分。

糞ヨタの天狗も足元が危ないな。
ほんとヨタなんぞどこがいいのか分からんわ。

>>1
デザインがなんだかなぁってかんじ
なんで最近の車はヘッドライト大きくしたがるんだろ
動けばいいって連中は軽に流れるな
せいぜい不動産屋の営業車だろ

メータが真ん中に付いてるのがおかしい。
なんでトヨタのケチのためにお金を払う
方が協力しなければならないのか？
その分、安くしろ！

センターメーターの車って乗ったことないんだが視認性はいいのか？

>>10
確かに乗り潰すならそれが安くつくな、耐久性があれば。
最近の車、特にトヨタ車って大丈夫なのかと思ってしまう
新車より丁寧に使われて距離走ってない１０年落ち中古の方が持ちそうな予感

なんでピンクが無いの？

>>218
事故の事考えたらトヨタなんて真っ先に除外だ

>>224
センターメータのほうが高い位置についてるから見やすいよ。

事故すると、最低でも10万単位の緊急出費になるから
事故しないために賢いやつはクルマを手放す。また、なるべく使わないのが吉。

下手にドライブすると事故のリスクも高まるし、ガソリン代もかさんで家計が苦しくなる

で、実売価格はいくらなの？
ワンプライス106万円？

>>229
素直に維持できなくなりましたと言えばいいのに

>>228
絶対に見にくいと思うんだけど。
トヨタのセンターメーターがかもしれんが。

プジョー、シトロエン、ルノー・・・フランス車は速度計やタコメーターは通常の位置で
燃費計とかのマルチファンクションディスプレイがセンターメーターの位置だね
瞬間燃費計見やすいから燃費運転しやすいけどナビが見にくい位置になってしまう

センターメーターが採用されてる車種は比較的アップライトなポジションで運転するから、
そういう姿勢でハンドルの奥のメーターを見ようとすると視線移動が大きいんだよ。

次期ヴィッツはIQのロングバージョンだと思うのだが

マジレスすると
1リッターベルタのったほうがいいんじゃないの？

>>232
トヨタでも他社でも位置的に同じなんだからメーカーによるってことは無いと思われ

>>234
ハンドルと干渉してほとんど見えないって場合もあるよね

必要なときにレンタカーかタクシーでいいです。最寄りまで電車でいけば疲れないし

センターメーターは左ハンドル車と部品共通化してコスト下げるものだろ。
リコール隠し体質があるから信用できんし、そんなにいいものならレクサスの高級車から導入して良さをバンバン宣伝してるはず。

>>239
国内専用車にもセンターメーターあるし
ダッシュパネルは一体成型だからそんなにコストは変わらないよ

センターメーターは左ハンドルと部品共通化するためってのは
センターメーター叩きの定番なんだけど、
べつに部品がそれほど共通化されてるわけでもないしな。
レクサスに使わないとかいうけど、そもそも保守的で比較的高齢の顧客を対象とする
高級車で、なおかつ比較的寝かせた姿勢で運転する事の多い車種が多いのも
センターメーターが無い理由。

（だいたいやろうと思えば右ハンドルと左ハンドルでダッシュボードを
共通化することも可能、やんないのはダッシュボードが車の内装に与える印象のでかさの割に
製造コストが安いってだけ）

廉価が売りの軽自動車でさえ、センターメーターは不人気から販売低迷し
最近の新型車は、ハンドル内のノーマルメーターが主流になっているし。

ヴィッツのセンターメーターが嫌で、新型パッソ110万円に流れる人がいるだろうな。
またはパッソも嫌なら、いま流行の軽自動車に流れるとか。

軽自動車は車体サイズの制約からダッシュボートを大きく取れないから。

ナビ付けて、メーターつけて、エアコン操作部と噴出口つけるとギチギチなんだよな。

センターメーターを採用してる理由は>>234が説明してるのに
なんでまだ左ハンドルうんぬん言ってるんだよw

>>244
最近、最後の数レスしか見ずにレスする人多いしな。

と244だけ見てレス。

>>242
> 廉価が売りの軽自動車でさえ、センターメーターは不人気から販売低迷し
> 最近の新型車は、ハンドル内のノーマルメーターが主流になっているし。
これって事実に反してないか?
タントやムーヴがセンターメーターなんだぜ

ダッシュボードを外してみれば解るけど
メーターの位置でそれほどコストダウンなんかできないって。
バンパーと対して変わらないんだからさ

　B“S Edition”はBグレードをベースに、アンサーバック機能付きワイヤレスドアロックリモートコントロール、サイドターンランプ付き電動格納式リモコンカラードドアミラーを標準装備。

また、　一　部　安　全　装　備　を　見　直　　し　た　こ　と　で、ベースモデルより1万6000円のプライスダウンを実現したｗｗｗ