【自動車】トヨタ、リコールから立ち直る…現代と起亜は漁夫の利得られず（朝鮮日報） [04/03]

トヨタ自動車は、大規模リコール（回収・無償修理）による危機を乗り越し、
3月に米国での新車販売台数が前年同月比41％増の18万6863台に達し、
首位のゼネラル・モーターズ（GM）に肉薄した。
これに対し、韓国の現代・起亜自動車はトヨタのリコールで利益を得るとの一部観測に反し、
市場全体の平均販売増にも満たない不振に終わった。

米自動車市場調査会社のオートデータなどが2日に発表した3月の米国での新車販売統計によると、
GMは昨年の破産保護後に再出発した「ニューGM」の4ブランド（シボレー、キャデラック、ビュイック、GMC
）の同43％増の 18万5406台を売り上げ、その他GMブランドまで含めると18万8679台で首位だった。
トヨタは2位、フォードは17万8546台で3位だった。

■トヨタ本格復活か
トヨタは大規模リコールの影響で2月まで販売が激減したため、米国での販促活動に力を入れ、
先月から5年間の無利子ローンも導入した。
5年間の無利子ローンは、自動車メーカーにとっては負担が大きいマーケティング戦略だ。
消費者からみると、自動車を10−20％安く購入できるに等しく、初期負担と長期負担を同時に軽減できる
心理的効果が大きい。このため、短期的な販売増効果は確実に期待できる。

トヨタは今回の無利子ローンのマーケティング費用として2億5000万ドル（約236億円）を計上した。
大規模リコールで生じた消費者の不満や失望感を思い切った割引で抑えようとする戦略だ。
これはトヨタ本社の強い資金力があってこそ可能な選択と言える。

一方、米国市場を死守したいGM、フォードも値引き競争に参入し、結果的に米国の3月の新車販売台数は
全体で同24％増を記録した。こうした「出血競争」がGM、フォード再建の足かせになるとの観測も聞かれる。
トヨタのような強い資金力がないため、トヨタに対抗しようとすると、収益性や競争力の基盤を失う可能性があるためだ。
自動車アナリストのファン・スンハさんは「統計はトヨタが米国で積み上げた信頼度がどれだけ高いかを端的に示している。
トヨタが今回の危機をすばやく乗り切れば、むしろ追加的な成長基盤を固めることになる」と指摘した。

■現代・起亜自、「漁夫の利」どころかシェア低下
現代・起亜自は、米国での3月の新車販売台数が7位の7万7524台にとどまった。
販売伸び率は19％で、市場平均（24％）を大きく下回った。この結果、米国での市場シェアは前年同月の7.6％から7.3％へと低下した。
現代・起亜自がトヨタの大規模リコールで「漁夫の利」を得るとの観測は甘かった。
トヨタの強力なマーケティングに顧客を奪われたとの指摘もある。

現代・起亜自がトヨタや米国車へのブランド忠誠度が高い顧客を奪うことがどれだけ難しいかが立証された。
ただ、現代・起亜自は「新型ソナタなど新車発売効果が4月以降に表れる」とみている。

このほか、3月にはスバル（46％増）、日産（43％増・インフィニティを含む）、
フォルクスワーゲン（39％増・アウディ、ベントレー含む）など販売が40％前後伸びたメーカーが相次いだ。
クライスラーは8.3％減で、米主要メーカーで唯一マイナスだった。

http://www.chosunonline.com/news/20100403000013
関連スレ
【自動車】3月米新車販売　トヨタが前月比86％増の結果に…GMに肉薄の2位 [04/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270390006/

なんか報道の仕方でここまで違うもんか。

韓国の現代自：３月の販売台数は前年比36％増−海外で40％伸びる
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270104990/

漁夫の利でしか売り上げを上げられないというのは自分たちで考えてどうなんだ。

激震、ﾁｮｿまたもや買収へ･･･
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/football/ 1024156412/

じゃあまた小錦を使って相撲＝日本に誤魔化した広宣を打つか・・・。

激震、ﾁｮｿまたもや買収へ･･･
http://corn.2ch.net/football/kako/1024/10241/1024156412.html

笑いがトマラナイ俺がいる

だがトヨタの本番はこれから
気を引き締めないとね

朝鮮撤収

アメリカの消費者が賢いのか馬鹿なのか分からない

少し前までは韓国でホルホル記事が
たくさん出てたのに最近みないなと
思ってたら結果が伴っていなかった
のかwww

韓国の車は、宇宙一。

中古の値段が大事。トヨタは一番価値が落ちない。ボロボロになっても高燃費で走る。
利に敏いアメリカ人が無視できるわけない。

その高燃費もブレーキのシステム変えたら
どうなるんだろ？

日本の製造業で生き残れそうなのはトヨタぐらいだよなー
トヨタが潰れるときは日本の製造業の終焉

漁夫の利ってトヨタと同等レベルの車を作れている前提の話だからな。

日本以外じゃそこそこのレベルなんじゃねえの、米国ならマツダスズキ三菱よりメジャーかも

>>17
販売台数で世界５位（アジアのメーカーではトヨタに次いで二位）なんだから当然ですよ

そんな凄いんだ。
過小評価してるようじゃあ日本人も駄目だね。
ちゃんと認めて勝てるようにあらゆる手段を駆使して頑張らないと。

トヨタの経営姿勢は大嫌いだが、日本の道でのる車としては燃費も良いし、
外側のデザインの醜さだけ除けば内装はわりといいし、
なんだかんだで家の車はカローラだし、俺もトヨタではないが
ダイハツに乗ってる。

レンタカーでいろいろ乗ったが、過不足なく燃費も良いのはトヨタなんだよな。
だから今回の件で綱紀粛正を図って、
国内向けの車ももうちょっとデザイン良くして、
走りとかはそこそこで燃費や使い勝手がいい車造ってれば
復活するのは当然だと思う。

ホンダは国内捨ててるからデザインからして北米向けでこれまたいらないし、
なにより内装のデザインや色使いが酷すぎて乗る気がしない。

マツダも見た目は日本車にしてはまあまあいいが、
相変わらずマツダのエンジンは燃費悪いわりには走らないし、
内装も子供っぽいし、残念だわ。

日産は上級車種は割といいが、
大衆車向けの奴は何時まで売ってるんだよってくらい
モデルサイクル長くしすぎして新車て買いたくなくてなあ。

チョン涙目ww

>>20
アメリカのトヨタ車は割とデザインいけてる。
カローラは最も差が激しい。まるで別物だ。
ついでに言えば、ふにゃ足もアメリカ人の好みには割と合う。

やっぱり韓国車は景気が悪くなると売れ、景気がよくなると売れなくなるんだな

現代と起亜って同じ会社なの？

>>25
起亜は現代の子会社で小型車専門。
トヨタとダイハツみたいな関係だね。

>>25
元は違うが今は現代自動車と起亜自動車でグループを作ってる
起亜は1990年代後半の韓国経済危機で破綻し、現代傘下に入った

相変わらず考え方が汚ねーーーな

考察の部分では立ち直りに疑問を呈していながらタイトルは立ち直ったと？

>>26->>27ありがとう
それでいつも数字が出る時2つセットだったんだ。

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

トヨタ車の特徴

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　センターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けたただの箱。

そこそこ収入のある奴は、チョンのガラクタなんかに金出さないもんな