【自動車】スバル、インプレッサWRX STIに4ドアセダンを投入…2011年モデルの米国仕様 [10/04/02]

　富士重工業は4月1日、2011年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX STI」「インプレッサ WRX」を、ニューヨーク国際自動車
ショーで公開した。日本では5ドアのWRX STIのみだが、今回の米国仕様ではWRXとWRX STIの2グレードに、それぞれ4ドアと
5ドアが用意される。日本への導入は現段階では未定。

　WRX STIシリーズは、従来は5ドアハッチバックモデルのみの設定だったが、新たに4ドアモデルをラインアップ。
4ドアの全長は5ドアより165mm長く、メカニズムやインテリアデザインなどは共通。

　ボディーサイズは5ドアは全長が165mm短い4415mmとなる以外は共通。
　主な諸元は次のとおり。

インプレッサ WRX STI主要諸元
ボディーサイズ 4580×1795×1470mm（4ドア）
　　　　　　　　　　4415×1795×1470mm（5ドア）
ホイールベース 2625mm
トレッド（前後）　 1530/1540mm
エンジン 　　　　　水平対向4気筒DOHC 2.5リッターターボ
排気量 　　　　　2457cc
最高出力　　　　 305hp/6000rpm
最大トルク　　　 290Ib-ft/4000rpm
タイヤサイズ　　 245/40 R18
乗員定員　　　　 5名

　4ドアモデルは「ワイド アンド ロー」をデザインコンセプトに、力強さと存在感を表現したと言い、5ドアモデルと同様に大きく
張り出したフェンダーが特徴となるほか、専用設計された大型のリアスポイラーが目を引く。

　メカニズム面においては、サスペンションの成熟が図られた。その開発はニュルブルクリンクサーキットをはじめとした
国内外のさまざまな条件下で行われ、コーナリング性能やハンドリング性能、車体安定性に磨きをかけたと言う。

　フロントサスペンションはアルミ製ロアアームを新たに設計し、アームのブッシュをピロボールに変更することでトーと
トレッドの剛性を向上。またリアサスペンションのサブフレームブッシュの仕様変更も行い、トーとキャンバーの剛性を高めた。

　そのほか4ドア/5ドア共通の改良点は、フロントフェイスではフォグランプまわりのブラックアウト化、黒を基調としたフロント
グリルを新たに採用。標準装備の18インチアルミホイールは軽量タイプを使用し、さらにハイラスター塗装を施すことで
上質感を高める。オプション設定のBBS製の18インチアルミホイールにも同様の処理が行われる。
ボディーカラーには新色の「プラズマ ブルー シリカ」が追加された。

　インプレッサ WRXは、WRX STIと同様のワイドボディーとしたことで、前後トレッドを35/40mm拡大。
ボディーサイズはWRX STIと同じ。

　エクステリアではフェンダーに「WRX」のガーニッシュを奢るほか、ガンメタリック塗装の17インチアルミホイールを
装着。5ドアモデルのルーフスポイラーはSTIと共通だが、4ドアモデルはWRX専用デザインのものを装備する。

▽ソース：Car Watch　（2010/04/02）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100402_358697.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/358/697/14.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/358/697/15.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/358/697/12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/358/697/19.jpg
▽関連スレ
【自動車】スバル、2011 年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開 [03/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269342934/

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/10/subaru_216a_620op.jpg

後ろがムスタングみたいだな
でもハッチバックよりかっこいい

相変わらずの昔の車やな

ハッチバックはヒドいデザインだったがこれはランエボよりもかっこいいな。
FT-86が出たら買おうと思ってたがこれも悪くないな。
ただスバルだから内装が・・・

デザインがいつも一世代も二世代も昔って印象

アメリカなら売れそう

WRX STI4ドアいいなぁ
クーペも出してくれれば尚更良かった

やっぱりセダンがカコイイ！

>>6
華流デザインに頭が犯されてるだけでないかい
大多数の人の好むデザインってのが最高のデザインというわけではないよ

最大トルク　 290Ib-ft/4000rpm

290Ib-ftってどんな単位なの

フロント周りがゴテゴテしてる
他のWRカーと比べると酷い

曲面多すぎ・・・・
無理に直線的にすると
なんか歪。。。

スバルは脳みそ筋肉な車を作ってる方が合うな。この車がカッコイイかどうかは全く別の話だが。
正直WRXSTIでの比較でならハッチバックの方がデザインはまとまってると思う。

ノーマルの方が格好良く見えるくらいフェンダー周りのデザインが酷い

マークXを見習え

>>14
4ドアの下品なリアスポイラーが最高じゃないかw

これは良い古臭さがある

マークXがMTだしたら良いのに　昔のツアラーVみたいなの

ランサーのようなセディアのような懐かしい感じです

>>12
競技用車両と市販車を比べちゃう男の人って…

出すのが４年遅かったな。

こりゃ5ドアとはうって変わってカッコイイな。
今時セダンにデカ羽とは、逆に良いもんだな。
歳食ったらこういうセダンに乗りたいわ。

ださカッコイイ

ハッチバックは後ろがロボに見えてしょうがなかったから
試しに日本でも限定でいいから売ってくれないかなぁ？

だっさ。ランエボVの焼き直しって感じ。
これがイイってやつはランヲタだけwww

>>10
むしろスバルが中韓勢に埋もれてる感じ。

相変わらず乗り手を選ぶクルマだな
デザインが

最近のスバルはデザインで損してるな。

もうすこし格好良く作れないものかね
中国車といわれても納得できるレベル.

幅がでかいんだよなぁ
走らすには別にいいんだけど
スーパーの駐車場とかでドアアタック食らうんだよなぁ

だから最初からセダンベースで出せよ
何で失敗しないと学べないんだよ

>>32
以前はWRCに出てたからホモロゲ取る為の販売台数を満たす必要が有ったから
5ドアと4ドアで販売が分散するのはよろしくないと考えたのでは？

>>30
中国でも売る気なんだろ、
まぁ、個人的に5ドアより買う気になるデザインだがｗ

中華デザインｗｗ

中華デザイン
つまり20年遅れてるデザイン

全長、全幅、ホイールベース共に初代レガシィより大きいんだよなぁ

主要諸元に車両重量が無いな
5ドアに比べてどの程度重くなってるんだろう？

スバルとかマツダの社長ってどういう頭なんだろ。

開発「へへへ、こんなの出来ちゃいましたｗｗｗ」
社長「ったく仕方ねぇ奴らだなぁ」

って感じなのか？

社長「もっと、コテコテに奴つくれや！」
開発「は・・はい！」

って感じなのか

開発「社長！良い車が出来ました」
社長「これは最高だ・・これなら他社よりも売れる！」

て感じなのか・・まったくわからん。
てかどれもおかしいし

開発というより、デザイナーの
自慰じゃないのか？
首脳陣も右から左って感じで。。。

ランエボからインスパイアってところ

10年前のランエボにやたら似てないか？

正直、ランエボって言われたほうがしっくりくる

どうせWRCに出ないのなら、空力性能改善の為にルーフベーン付けたら良いのに

やっぱりセダンのWRXはかっこいい

１０年前はすごい興味のある車だったが
いまやまったく必要性を感じない

自分の変化を語られても

>>1
やっと４ドアが・・・と思ったらデザインがダサすぎ。

どうしてこういうガキ向けのデザインばかりなのかね。まともな大人は乗りようがない。

>>49
同意
何時までもいかついDQN顔と郵便ポスト
ランサーの方がすっきり纏まったな

>>50
郵便ポストは現行では視界を遮らないよう改善されてるけどね

>>51
えっその前はもしかして・・・

ここで昔のＷＲＣインプに搭載されてたＭＴの油圧式ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄを搭載したら神車と崇める。

トランスフォーマーみたいだね（笑）

デザインは、起亜や現代に抜かれちゃったね。

この車はこれでいいと思うけどな
そういう客層ねらいなんだから

これぐらいしないと海外では売れなかったりしてｗ

>>56
スポーツカーやこの手の車が好きな人の趣味は結構古臭いからね。

>>39
それって実はトヨタでもダイハツでもスズキでも同じなんだと思うぜ
でも販売力あるからそこそこ凌げるし、そのうち数うちゃ当る戦法でヒット作も出る
万人受けするクルマばかりを的確に出してくる自動車メーカーなんて無いよ

DCTはまだか？
ランエボに何年後れを取ってるんだ

>>60
DCTなんてトランスミッションメーカー儲からせるだけの製品はスバルはやらないよ

>>39
マツダの社長は10人に1人が良いと思ってくれればいいとか、ナルホドというか
自虐的なことを言っていた気がする。
スバルも似たようなもんだろう。

>>61
スバヲタが大好きなポルシェですらDCT(PDK)を搭載しているというのに。

もう量産車でリヤに羽根つけるの止めようよ、凄くバカっぽく見える

全てが5年ずれてる

>>62

大塚製薬みたいだなｗ

ポカリとか、カロリーメイトとか、
当時は考えられない風味だったからな

「超保守的」な日本の市場は大変だよな

>>67
また、スバヲタなんていらなかったんやー！の予感ｗ

>>66
大塚製薬にすごい失礼

>>66
でも、フルーツ味は当時からおいしかったよ

>>64
でか羽はSTIだけだからいいじゃない

ｔ

羽あったら飛んでくだろ

>>69

違うって、大塚製薬の営業が言ってたんだってｗ

マツダの話と同じ。それが彼らのマーケティング

セダンのリヤはランエボのようだな

ハッチアックよりはいいけど
どうして日本車はここまでセンスが悪いんだろうといつも思う

2.5lだか2lだかのウンコエンジンの排気管に
ターボとかいうウンコをくっつけたゴミエンジンで、
未だに勝負ができる市場なんて、北米くらいなもんだろな。

TSIや直噴ノンスロットルターボで、環境性能とパワーを
両立させることが当然になってる欧州じゃ無理だろうね

５ナンバー枠で出してくんないかな。
狭いとこ突っ込んでいくとき減速しないで済むんだけど。

イマイチなハッチバック仕様も、この4ドアSTiを見たあとだとまともに見える不思議

>>63
DCTは機構上どうやっても変速時にクラッチ切るでしょ
だけど、10年以上前にダートラCクラスで勝ったATのインプレッサはロックアップしたまま変速してた　
その技術はWRカーで熟成されてた
それがシングルクラッチのAMTで出てくると思うよ

>>80はATとはなんなのか、よく勉強した方がイイ

>>81
ごめん、何を言いたいのかまったく理解できない
湿式クラッチのON-OFFで変速するATとドグクラッチのスライドで変速するMTを一緒にするなってこと?
だったら両者でエンジンとの協調制御の部分は基本的に同一でそこが肝なんだけど

WRCなんかに載ってるドグミッションベースの2ペダルは
DCTとは全くの別物だけどな。
キット一式で160万くらい。
MT乗りなれてないときついと思うけど。

4ドアのSTIを日本で売り出しても「スペックCじゃないと買わない」とか文句言われそう

>>82
ATとAMTは全く別物

外見まんまシビックtypeｰRwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

もう少しクルマづくりに自信を持ってラリー仕様的な下品なデザインから卒業してほしい。
いくら買いたくても近所の目もあるし買えないよ、こんな暴走族デザイン。

中身がスバルで前のアクセラみたいなデザイン、５ナンバーサイズで５ドアセダンなら買う

スバル インプレッサ STI スペックC、グループN公認を取得
http://response.jp/article/2010/04/12/139059.html

富士重工業は12日、スバル『インプレッサWRX STI スペックC』が国際自動車連盟（FIA）の
グループNホモロゲーションを4月1日に取得したと発表した。

FIAグループNは、世界各国で開催されている量産車をベースとした改造車両による競技カテゴリーのひとつ。
改造範囲が厳しく制限されるため、ベース車両の性能が問われるカテゴリーで、競技に参加する車両には
ホモロゲーション（認証）の取得が義務づけられている。
今回ホモロゲーションを取得したことでグループN競技への参加が可能となった。

インプレッサWRX STI スペックCは2009年7月に発売、「WRX STI」をベースに車体の軽量化、ボールベアリングターボや
専用ECUの採用など、モータースポーツでの使用を前提にパフォーマンスを強化したモデル。
18インチタイヤ仕様と17インチタイヤ仕様を設定するが、今回ホモロゲーションを取得したのは18インチ仕様。

スペックCのデビューは、8月に開催されるプロダクションカー世界ラリー選手権（P-WRC）第6戦「ラリードイツ」の予定。
ドライバーは、FIA公認の国際レースで2度の総合優勝経験のある新井敏弘選手だ。

スバルには欧州のように1.5リッターなのに、パワーがスゴイだとか、燃費も
スゴイだとか

そういう技術臭さを期待していたんだが、とんだ期待ハズレだな。
ただのパワー馬鹿に成り下がり、ただのWRCの泡沫の夢を追うだけの車屋
になっちまったな。

未来無いぞこのままじゃ。外見はこれでも別にかまわんが、中身がまるで
進化が止まっている。米国以外じゃもう市場ないぞこんな車の需要は。

>>90
水平対向が時代遅れ
直４で十分

>>91
直4も時代遅れ
今は直3や直2で十分ってコンセプトが発表になっている
そのうち単気筒で十分になるかエンジンの時代終わりそうだけどな

>>87
既にスバルは日本の客なんて相手にしてないからｗ

　　　　　　　　　　　i|||||ミ,' ./　　　　　　　　　　　',ﾐl|l|l|l|l|l|l|l}l|
　　　　　　　　　　/⌒V　　|　 ／￣￣｀　　 　 ,＿',ﾘ|l|l|l|l|l|l||l|
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　　　　_,,.-‐''"　　 ||||||ﾊ　　　　,' _,,.-‐ー-､　:　　　 /' ,'l|l|l|l|l|l|
_,,.-‐''"　　　　　　 ||// ∧　　　 ヽ、￣￣　>,'　　／ /l|l|l|l|l|l|l|
　　　　　　　　　　ﾉ∧　|　＼　　　 丶ﾆﾆ／　　　／/l|l|l|l|l|l|l|l| 　　日本の客なんて相手にしてね゛ぇーーか゛らー！
　　　　　　　　　　/　　 l　 　 ＼　　　　　　　　／l|l|l|l|l|l|l|l|l|l l|
　　　　　　　　　/　　　 l　　　　 ＼,　　　,.　＜　/l|l|l|l|l|l|l|l|l| ﾘ

スバルは、エルテンを１５０万円でだせば、それでいいんだよ。
四駆も水平対抗も要らないから。

>>95
エルテンを生産か・・確かにスバルは航空機メーカーだが、今更こんなの
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:MyPhotoAna-14.jpg
作っても、総理大臣に賄賂渡さないと使い物にならんでねーの？

>>96
エルテンイレブンとか言われても分かる奴少なすぎだろ

>>85
ダートラCクラスに出てたインプレッサは遊星ギヤ式のトルコンAT

>>89
スペックC、高いのがなあ
競技ベースのWRX-RAが最初は220万円くらいだったのに

>>89
もうGT5にしか見えない

デザインするやつも決定するやつも三流だから、デザインは海外に外注しろ

>>101
デザイン部門のトップを外国人にした結果がR1とR2…

>>99
ブレンボレス+エアコンレス+一番安いシートなら250万くらいでだせるだろうけど、買う?
微妙でしょ
ブレンボとエアコンつけるとやっぱりあの値段になっちゃう

>>101

ポルシェに発注した奴が‥ありゃレガシィか‥。

>>102
あれはGOサイン出した役員連中が悪い

ブーレイやジウジアーロにデザインさせた頃は良かったのに・・・。

>>103
競技に使うならそれで十分

プライベーターでWRCにでれるぐらいなの？
それとも名前だけ？

>>107
サラリーマンが週末ラリーなら
スイフト辺りが限界

一方ランエボはモデル自体が廃止の方向へ

これ買ってニューオリンズとかを疾走してみたいもんだ

スバルのデザインは三代目レガシィを最後に崩壊したな

ほうかいほうかい

車ヲタはわざわざbiz+まで出てこなくても迷惑なんだから
巣でやればいいのに。

>>106
ブーレイ、三菱での仕事は評判悪かったけど、スバルでは良い仕事したよね

ブーレイ　はずれ

ブルーレイ　まあまあ

>>112
3代目は発売当初は格好悪くなった、って評判良くなかったよ

時代遅れだね

写真開いた時のアチャー感は、
中国車とかと共通するものがあるな。

弄らなきゃその辺のセダンに負けそうだな

>>112
初代　×　
２代目　○　ブーレイ
３代目　×
４代目　○
５代目　×

６代目に期待だね。

>>120
V6になってからのクラウンが速すぎなんだよ。

直6クラウン＜ホンダFFタイプR＜V6クラウン

3.5Lもあればな・・・

>>121
奇数世代が当たり、偶数世代がハズレのシビックの逆パターンだな

>>123
それならインプレッサに3.6L自然吸気のEZ36を載せたらどうだろう

北米で売ってる2.5Lのターボと2Lターボはどっちが良いクルマなんだろう？

>>119
海外のデザイナーやカロッツェリアにデザインを丸投げしてる、最近の中国、韓国車のほうが
まだマシだな

最新世代の現代・起亜あたりとは、もう比較すら出来ないよ。
スバルらしさは、もういいから、１度カッコイイのつくってください。

ださいださい言われてるけどそんな変だとも思わないんだけどなぁレガシィは前のほうが良いけど
今のレガシィとかトライベッカが売れるっての聞くとやっぱりあっちとは感覚が違うんだなとしか思う

>>87
禿どう

>>129
トライベッカは売れてない

トライベッカという名前がもう古すぎ
NYはテロでマジ終わったんだぜ

>>128
海外からデザイナーを引っ張って来るパターン、ブーレイと2代目レガシィでは成功したけど
ザパティナスは散々だったなあ。

デザイナーだけ連れてきても、使いこなせる経営陣がいないと意味無いのか。

Rally In-Car Video: Subaru Rally Team USA's Travis Pastrana on Stage 10 at the 2010 SnoDrift Rally
http://www.youtube.com/watch?v=TDb5dosA7Js


Subaru Rally Team USA　　２０１０年もアメリカで活躍中

きたぁぁぁぁぁぁ　これを待ってたよ
インプ買おうにもマイナー後にしたいからさ
つかまだ決まってないのか・・・・orz

WRCに出ないインプレッサとな？

>>136
それを言うなや・・・orz

「Ｒａｌｌｙ Ａｍｅｒｉｃａ」は「ＷＲＣ」と比べて少しも遜色がありません　

Rally America
ttp://www.rally-america.com/

Subaru Rally Team USA
ttp://rally.subaru.com/

>>136
IRCにPWRCクラスで出てるから許して

待ってました
絶対買う

国内で売らないなら逆輸入するわ

>>1の画像見た
ほんと超待ってた、、涙出るわ。。

ただ、出来ればリアももうちょっとなんとかしてほしいんだが
（なんかTOYOTA臭する・・・。ｾﾘｶとか、ｱﾘｵﾝみたいな香りが・・・。。）

subaru rally colorado
http://www.youtube.com/watch?v=JSBCAFxoWsE

80年代の冴えないトヨタ車をベースに
無理矢理ゴテゴテ飾ったイメージ

お前らこんなのが良いのか？

>>143
逆にｲﾒｰｼﾞが湧かんのだがｗ

そしてハイオク320円時代の到来

>>134
ケン・ブロックはフォードに移籍しちゃったね。
スバルじゃWRCにワークス参戦出来ないからしょうがないか…

ランエボ化してきたな

"インプレッサ"がモチーフ - オリエント時計、STIとの限定コラボモデル発売
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/04/27/075/index.html

>>143
6代目スプリンター E90型かなあ？

>>126
もうWRCにワークス参戦してないんだから、馬力出しやすい2.5Lだけに絞っても良さそうな

フルエアロのアリオン

>>150
量産車だとピストンの強度の問題で2.0Lの方が最高出力高くできる
コスワースだのマーレーだののレース用ピストン使えば2.5Lでも強度確保できるけど

Travis Pastrana 　Olympus Rally 　Car Action
http://www.youtube.com/watch?v=UBY4NuP0qm4

Olympus Rally 2010 　Travis Pastrana
http://www.youtube.com/watch?v=HBhxcdwp7oI

モータースポーツのシーズン開けに新車を投入できるように
インプとランエボが毎年、ほぼ同時期に新型を発表してた頃と比べると
進化のスピードが鈍った感じ

>>154
インプレッサは今でも毎年年改してるけど、速くなる変更は昔から毎回じゃなかったよ

亜門はハイパーメディアっぽい

>>152
んなわけない。

>>157
どっちがそんなわけ無いの?
量産車はピストンの強度の問題で2.0Lの方が出力高く出来るのは本当だよ
耐久性無視すれば2.5Lでも出力あげられるだろうけど、そんなもの売り物にならないし

>>152
スバルの場合は2Lと2.5Lでボアピッチが同じで、2Lのほうがエンジンブロックの内壁を
厚く出来るから高出力化に有利、だったような

>>158
トルクが大きいのは2.5L？

>>160
ノーマルの状態だと、国内の2.0Lの方が北米の2.5Lより最大トルクは高い
ただ、実際に運転してトルク感があるのは2.5L
>>159
いや、ピストン冠面の強度だよ

最初の頃のWRXが250万円程度だった事を考えると、今のSTIは高いわな。

>>162
素のインプレッサのターボMTなら259.4万だから、あんまり値上がってない

>>161
＞いや、ピストン冠面の強度だよ

その御蔭で過給圧が高く設定できると聞いた事があるな。

>>152
ブルーバードSSS-Rはコスワースのピストン使ってたね

＞ただ、実際に運転してトルク感があるのは2.5L

当然そうだよな。