【自動車】いすゞ、NOX浄化装置なしで規制クリアするディーゼルエンジン開発［10/04/02］

いすゞ自動車は窒素酸化物（ＮＯＸ）浄化装置を使わずに
世界で最も厳しい排出ガス規制をクリアするディーゼルエンジンを開発した。

従来、ＮＯＸ浄化にはプラチナなどの貴金属を使用した専用触媒が必要だった。
いすゞは燃焼技術などの改良により規制値をクリアするめどをつけた。
まず９月までに発売する中型トラックの一部に搭載し、国内で発売する見通し。
同技術が確立されると先進国におけるディーゼル普及の足かせとなる
後処理装置を追加せずにすむ。
ハイブリッド車の実用化など電動化が主流になりつつある自動車各社の
環境対応戦略にも影響を与えそうだ。

いすゞ自動車はコモンレール（電子燃料噴射装置）の高圧化や
シリンダーの耐力向上など、既存の排気量５２００ｃｃ・４気筒ディーゼルを
ベースに開発した。小型ディーゼルにも流用する。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100402aaae.html
いすゞ自動車　http://www.isuzu.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7202

乗用車用も作って

コモンレールとは畜圧器の事です。電子燃料噴射装置の事ではありません。

日経記者の頭が悪いです。

何気に今年のトップ・ニュースじゃね？

いすゞスゲエ！

＞世界で最も厳しい排出ガス規制
これが何処の国や地域の何という規制でどういった数値なのか書かないあたり
記者も担当として勉強できていないようだな。

これすごいな！でも今度の大型は尿素ＳＣＲ装置なんだろ。日野も

>>3
日刊工業新聞です

ジェミニきたあ

>>2
勘弁してください
イスズの乗用車は整備制が悪くいじりたくなかった

ディーゼル車を日本でももっと出してくれればいいのに。
フォルクスワーゲンとか。

これどんな構造か知りませんが、聞く限り、
ホンダのCVCC並に凄い事のような気がするんですが。

5200ccで4気筒だからさすがトラック用。
乗用車にはデカ過ぎだけどこれを小型化するのは日本の
御家芸だから面白いことになるかもね。

ディーゼルの国産のミニバン、欲しい

小型車来い

これはすごそうだ

こういうのは新車とうしょはいいんだけど。　二年くらいから黒煙モクモク発生させて走るんだよね〜。。

１０年先２０年先まで性能維持できるかが問題だろ。

いいね、はやくディーゼルバン復活させてくれ

静かなディーゼルハイブリッドの走る発電所付きマイルームまだー？

ジェミニとかデトマソターボとか

5200ccの4気筒・・・一気筒辺り1300ccか。
それでディーゼル構造なんだろ？

確かディーゼルエンジンの方がCO2排出量は少ないんだよな
だからヨーロッパはディーゼルエンジンの研究を盛んにやってた
あとガソリンエンジンは電気で置き換えられるが
低速トルクがあるディーゼルの代替えはまだ難しいと聞く
ディーゼルを目の敵にした石原はつくづく罪深いよなｗ

ゞ

ハイブリッドディーゼルを・・・

どうせなら、家庭用ハイブリッド蓄電装置を編み出した方が売れるんじゃないか。

クソッタレDPFはやっと終わりになるのか

実用化されなかったが　昔LPガスを軽油と併用したディーゼルがあって、
黒煙防止策なんだけども、抜群に効果があったと記憶している。

超高圧コモンレィルで軽油をガス化しちゃえって発想なのかな？
黒煙無ければ気筒内を低温に保てて　EGR併用でNox低減出来るって事かな？

発火温度の高いガソリン勢が地団太踏んじゃうよな
触媒用レアメタル高いからな　

高圧化しただけインジェクターの寿命が縮むのかな

流石はいすゞだね。
１１７クーペにまでディーゼルを設定してたくらいなんだから。

レガシィの水平対抗ディーゼルの国内規制対応版も早く出ないかな〜
「2012年の早いうちに」だったかな。MT先行発売でもいいぞ。おれはMT買うから。

っつうか、ハイブリッドや電気自動車はどーもおっかなくってなぁ。
冬の北日本、夜中走っていて事故ったりパンクしたりしても、内燃機関ならエンジンが
動いていれば凍死するこたぁないだろうけど電気で動く車は電池がそのうちだめになりそうでなぁ。

どこが造ったコモンレールだろ？
遅ればせながら日本にもディーゼルブーム到来か

フローリアン

>>26
NOxが減ってもDPFは要ると思います

むしろNOxを減らす為に低温燃焼側に振ったはずで、
PMは増えると思います。

燃料の液滴を小さくして分布の偏りを小さくしてNOxを減らしたんだからそれによってPMが増えると言う事は無いだろう

それはNOx減というよりPMが減る仕組みでは？
PMのポテンシャルが上がった分、EGR増やしてNOx減らしたんだと思う。
で結果的にPMはもとに戻ってきて、それでもまだNOx規制入らないから
少しPM増やすくらいしてると。

>>34間違い

高温燃焼させるとPMは出ずNOxが出る
低温燃焼させるとNOxは出ずPMが出る

PMは燃えカス、NOxは窒素が燃えたものと考えれば分かるだろ。

NOx浄化装置なしってことは低燃焼させるってことだろうから、燃費は悪くなるし
フィルターが目詰まりして交換だの別途燃焼させるだの面倒なことになるのか？

日本の技術は世界一ィイイイイイイイイイ！！！

いすゞのトラックの歌が好きだ。

>>37
34と同じこと書いてないか？

ピアッツァ

マツダｵﾜﾀ

>>37
部分的にPCIで運転してるんでしょ
それならNOxとPM同時に低減出来る
あと、相当な故障でもしない限りフィルター目詰まりする様なDPFは今時新車には採用されない

>>42
マシダのスカイ-Dも尿素＆DPF使わないらしいから
コモンレールは同じの使うのかな？

>>44
DPFは使うでしょ　NOx後処理がないだけで
あと、あれも部分的にPCIで運転してたはず

え？
マツダのやつってもうそんな詳細がでてんの？
回転数によってムラが出るとか言うからディーゼルはPCCIガソリンはHCCIが部分的に導入されるんだろうとは思ってたけど

>>46
マツダの詳細は出てないはず
でもDPFは使うけどNOx後処理はなしってのはあった
でも、燃焼に工夫って記載があったからPCI使ってるんじゃないかと思う
あと、HCCIは普通のエンジンに組み合わせるのはとても困難
FIATの油圧バルブとか電磁弁つかわないと現状では無理

>>1これってCNGのディーゼルだろ？

CNGてディーゼルサイクルで燃やせるん？
てっきり火花着火だと思ってた

>>49
できるよ

>>49
いすゞの藤沢に置いてあった紙にCNGディーゼルだって書いてあった

加熱した軽油をキャブレターで吸わせ、火花で着火しりゃ簡単だよｗ

ディーゼルはいすゞの独り勝ちだな。
それに比べてふそうの落ちぶれは酷い。

>>22
なにいってんの？田舎もん。東京はあれで粉塵が目に見えるようになくなった。
感謝してるし、ものすごいことだった。

それもオリンピック誘致のためにやった事なのにねぇ
報われんかったね
でもまあ空気はきれいになってよかったと思う

>>12
CVCCでぐぐったら、今は触媒が義務付けられたおかげで意味がなくなってしまったらしいな。
しかし、触媒なしの方が効率いいのに、その辺規制緩和できないかな。

今どきの高性能な触媒のおかげで特殊なエンジン構造や燃焼に頼らずに排ガス浄化が出来るようになったと言うのに
触媒外してCVCCに戻ったところで効率は悪化するだけだぞ

>>56
えっ…触媒の性能向上に伴って余計なメカが必要なCVCCが廃れただけだろ？

触媒が邪魔というニュースみたのかもしれない。詳しいことはわからない。
でも、触媒のおかげで出力抑えられてるんじゃないの？

逆輸入車ビッグホーンに搭載してｋ

>>59
CVCCでもサーマル・リアクターでも似たようなモノですだよ
触媒の耐久性やら希少性やらに懸念があった時代は存在意義もあったけどナー
今は>>57の言うとおり(ry

たしかに異常な高温に晒されると触媒溶けちゃうから出力の上限を決める要素のひとつになってるけども
その意味で出力の上限を伸ばしたいならでかい触媒に替えれば良いだけよ

>>62
そうなのかー。走りやとか触媒はずすのはちがうんかな。
場合によっては間違いなのかな。

ビッグホーンってまだどこかの工場で製造してたの？トヨタもランクルはガソリンしか販売してないんだよな。

現行のいすゞエンジンは始動性が悪く、冷間時にかぶるような挙動を起こすんだよな
クレーム多発で色々言われてた三菱の方が遙かに良いと感じたわ

これがトヨタと共同開発してた小型ヂーゼル？

違う
それは凍結