【自動車】アルファ ロメオ、6速デュアルクラッチMT「TCT」とマルチエアを搭載したミトの国内予約を開始 [10/03/25]

　フィアット グループ オートモービルズ ジャパンは、アルファ ロメオ「ミト」に、1.4リッターインタークーラー付きターボの
「マルチ エアエンジン」、6速乾式デュアルクラッチAT「Alfa TCT」、アイドリングストップ機能「スタート＆ストップ」を搭載した
「Sprint（スプリント）」と「Competizione（コンペティツィオーネ）」を設定し、3月27日より先行予約を開始する。
価格はスプリントが288万円、コンペティツィオーネが305万円で、ハンドルは右のみ。
先行予約受付分については、7月より納車開始の予定。

　アルファ ロメオ ミトは、2009年5月16日より国内で発売されたコンパクトカー。これまで6速MTの「1.4Tスポーツ」のみの
設定だったが、今回新たに6速デュアルクラッチATモデルを導入する。

　搭載されるATは、6速乾式デュアルクラッチ機構を採用したAlfa TCT。アルファ ツイン クラッチ テクノロジーの略で
FPT（フィアット パワートレイン テクノロジーズ）の設計・開発によるもの。2系統の動力伝達経路を2つのクラッチにより選択
するため、変速時に駆動力が途切れることがない。
Alfa TCTではクラッチを乾式にすることでトランスミッションを軽量・小型化した。MT車のダイレクトな感覚や燃費経済性と
AT車同様のシームレスな自動変速を実現し、電子制御による半クラッチ機能により、クリープでの微速走行も可能としている。

　組み合わせるエンジンは、新開発のマルチエア エンジンで、最高出力99kW（135PS）/5000rpm、最大トルク19.4kgm/4500rpm
を発生。マルチエア方式では、スロットルバルブではなく、電子制御油圧システムによる吸気バルブの開弁時期やリフト量の
制御によって吸気量を制御する。
吸気バルブの開閉時期、リフト量に対し、自由な制御が可能となるため、最高出力が10％、トルクが約15％向上するほか
低回転域でのアクセルレスポンスも向上。
また、ポンピングロスを排除することで、燃料消費量とCO2排出量を約10％、HCとCOを最大40％、NOxを最大60％低減などの
メリットが得られると言う。

　アイドリングストップ機能のスタート＆ストップシステムもアルファ ロメオとして初採用。信号待ちなどで停車すると自動的に
エンジンを止め、その後ブレーキペダルを放すなど発進するための動作を感知すると、即座に自動でエンジンを始動すると
いうもの。状況に応じてアイドリングストップすべきかは自動で判断されるほか、マニュアルで機能を解除することもできる。

　そのほか、乗車定員を5人とした6：4分割可倒式リアシートや、電動格納式ドアミラーの採用により、利便性を向上。
スプリントでは価格を抑えながらも、デュアルゾーン式フルオートエアコンやリア・パーキングセンサーなど装備を充実し
コンペティツィオーネでは、さらにバイキセノンヘッドライトや17インチアルミホイール、レッド仕上げキャリパー、ステアリングの
パドル式スイッチを装備するなどスポーティーな仕上げとしている。

▽ソース：Car Watch　（2010/03/25）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100325_356701.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/356/701/am01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/356/701/am13.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/356/701/am05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/356/701/am09.jpg

トヨタ事件のあとでこの仕様はなあ

デザインはいいがそれだけ
中身は糞
年中修理まみれが大好きなドＭの方はどうぞ

この面構えは勇気がいる。

>>3
フツーの人は乗らないから
壊れないアルファなんかアルファじゃないし

>3
昔のイメージで語ってるんだろうが、かなり減ったよ。
アルファ75からスパイダーに乗り換えたが、年に一回整備工場逝きになる程度かな。
75の頃は代車で他のアルファに載れるのが結構、楽しかったりしたもんだが、
最近それが減って少し悲しいかもな。

なんにしてもMitoはこの仕様でも選択肢には入らないな。
女性には受けの良いデザインだとは思うが。

「TCT」←これが鼻のでかくて泣いてる顔文字に見えた俺は
アルファロメオに乗る資格はないなｗｗｗ

TIのヒンジの太さは異常。
あの辺、もうアルファじゃねーやなｗ

00年にワルター・デ・シルバが去ったら
かっこ悪くなったという印象

正直いらん

性能は見かけ倒しっぽいね

アルファはフロントがセミっぽいから気持ち悪い
http://piede-divino.com/blog/images/cicada_alfa.jpg

今アルファロメオで唯一売れてるミトか
あとはジュリエッタに期待したい

アルファ好きだけど
mitoは顔がインコにしか見えん

この価格差ならコンペティツィオーネのほうがお徳感あるけど、名前恥ずかしすぎ
って、昔コルサ乗ってたときも思ってたけど

アルファロメオ・水戸

トヨタなら会社潰れるくらいのリコールも許されるんだろうな。
白人ゆるすまじ。

なんかフロントが「くばぁ」みたいじゃね？

走る公然猥褻

>>6
知り合いが147に乗ってるけど数ヶ月に一度は修理だといって笑ってた。

水戸ちゃんはヨーロッパでの女性向けコンパクトハッチ市場を狙った車だからこれでいいんよ。

壊れなくなった分、エンジンとかかなり普通になってしまって
ちょっと悲しい今日このごろ・・・・・
ちなみに、おいらの１５５ＴＳ（12年乗って85000ｷﾛ）はガレージ
なし野外駐車場だから塗装のポリマーがはげてきてエライことになっとるが
今のところ放ったらかし乗りっぱなしで快調ｗ
当たりはずれ多いのかな

155なんか名ばかりアルファだろw
バッジだけのレプリカだよ

>>22
おまいはレプリカの意味を勉強したほうがよさそうだな

mitoはいいんだが、もう少し軽くならんもんかな

DCTのアキュームレーターでっけー

これをカッコいいと思うセンスがわからん
さっぱりわからん

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/356/701/am09.jpg
新開発のエンジンなのに今時タイミングベルトって…

タイベル交換はアルファの醍醐味

ダサくて、遅くて、無駄に高い
3拍子揃った素晴らしい車ですね＾＾

だからこそ道楽車としての価値がある。
安くていい車が欲しけりゃトヨタでも買っとけ。

>>6
ジュリエッタ（ミト5ドアがればなお良し）に興味があるが、やはり国産と比べると年1回でも多いほうだな。
俺の12年落ちのヨタ車でさえ車検以外では整備工場送りになることなんて無いのに。

>>27
いや別にタイミングベルトでもいいんだけどね
交換費用が国産車並みであってくれたら
でもアルファは・・・

http://xanalfa.blog91.fc2.com/blog-entry-24.html

＞アルファ　ロメオ

>>33
インポーターによると「アルファ ロメオ」と半角空けするのが正式な日本語表記だそうで。

そういえば車名にはロメオは付かないよな。

>>35
そうなのか？
リコール情報には車名　アルファロメオで出てるけど
車検証では違うのか?

車検証とか保険証書はアルファロメオとなってるけど
メーカー的には車名にロメオは付かない。

例）
Alfa 159
Alfa Brera

ちなみに任意保険証書は
メーカー、車名ともにアルファロメオとしか書いてない。
形式名で区別してるみたい。

>>37
じゃあ車名はアルファロメオが正式だな

>>38
車検証の車名を基準にするなら、MINIの車名は「ビーエムダブリュー」

やっぱり75が手放せない

ALFA社をロメオさんが買収してALFA ROMEOになりました。

本当の話です。

じゃあOLFAに買収してもらおうぜ

やっとツインクラッチが載るんだねー
セレスピードはどうなるんかな？

147のセレスピードが発売開始時にほぼ300万円だった事を考えると
割高に思えるなあ

今時このクラスの外車を買う人がHID無しを選ばんでしょ。
実際に売れるのはコンペティツィオーネだけだな。

>>32
交換インターバル短い
部品代高い
工賃も高い

の三重苦ですなぁ

家の近所のガソリンスタンドの看板

レギュラー127円
ハイオク　138円
ディーゼル107円

5月の連休に向けてガソリン価格はジリジリと値上がりの予感。ハイオクの外車は四重苦ですなぁ。

カタカナ多過ぎ

>>21
155のソリッドカラーはONEコートだぜ？

思うにハイオクの方が圧縮比上げられて燃費は良いから結局レギュラーと燃料代は変わらないんではないのか

>>49
155の赤、年月が経つとボンネット、屋根、トランクとドア、フェンダーとドアミラー、ドアハンドルとバンパーが
それぞれ別の色になるよね

うちの156オイルだだ漏れ寺修理高いｵﾜﾀ

>>51
最初から色が違うっていう事もあるよ。

http://jp.alfaromeo-jp.com/mito/exterior.html
色は赤白黒グレーだけか
もっと選択肢が欲しいなあ

Alfaは高級車じゃなく高額車
所有するのはマゾの悦び

高級車や高額車は金がないから興味ない。低価格車について考える。

新車販売市場においては、日本で販売台数No.3のフィットが室内広々で119万7000円であるので
フィットより一段小さいクルマが軒並み値下げで対抗しているのが現状。

最近になって発表が相次いだ低価格モデル

新型パッソ1.0X　　　　109万円　　　2010年2月15日発表
ヴィッツB"S Edition"　106万円　　　2010年4月5日発表
マーチ12Sコレットf 　　95万8650円　2010年2月3日発表
スズキ軽アルトG(CVT)　95万0250円　2009年12月16日発表
ダイハツ軽ミラX(CVT)　95万円　　　2010年4月1日発表

※ABS標準装備・ワイヤレスドアロック機能付の最安値グレードで比較

どんだけセレスピードがぶっ壊れてると思ってんの？ｗｗｗ

>>57
逆に考えれば過去にセレスピードが壊れまくった分、ディーラーのメカニックも尋常じゃないほど鍛えられたから
トラブルの際も安心して任せられるのでは。

>>58
慣れすぎて全く慌てないよ。電話してもＰＡＳＳが切れてますから『ＪＡＦにでも電話して
運んでもらってください』とか『30分位放置すれば直るかも？』とか丁寧に助言してくれる。

>>26
大丈夫、100人いたら95人は格好悪いと思うから。
ここにいる大半はイタ車とアルファのネームから、
格好良い壊れやすいって言ってるだけ。

本国でもまだ発売開始も価格発表もされてないのに
この早さで予約開始は凄いな

>>61
本国ではMTしか売れないんだろ

>>59
>『30分位放置すれば直るかも？』

30分、車を動かす事も出来ずに待たされて、結果直るかどうかも分からないのに納得するって
オーナーも鍛えられてるなあ

祝：オートエアコン搭載。
MTもオートエアコンつんでくれ・・・

>>64
オートエアコンなんてトラブルの種が増えるだけじゃん

世の流れに逆らって、DOHCからOHCになったのは面白い

>>19
そんなに壊れるかな？
156と147に長く乗ってるが、壊れないよ。ただ156のエアバックのランプは常時点灯。これを故障というなら仕方がない。

>>67
壊れた→直す→また壊れた→直す→またまた壊れた→直す
「よく壊れるなあ」

壊れた→そのまま放置
「1回しか壊れない！」


こういう事か。

タイヤ、ホイールは16インチになるけど、DCT採用してオートエアコンまで付けて
従来の3万円UPなのは頑張った値付けかな

クラッチペダルが二つもあると面倒だな

ステアリングパドルの設定無しって、下位グレード売る気無いだろ。

久々に日本でも売れそうなアルファだな
147の乗り換え需要を掴めれば良いけど

10年ザガードに乗ってるが、故障多いよ。（笑）

>>73
そりゃアナタ、75乗ってるけど壊れまくりよ！っていってるようなもんだろ？
147以降のアルファはまだタイマーが作動していないから壊れないよ。

>>66
カムが少ない→内部損失が減る→燃費改善
世の流れに従った結果だよ

カムは減ってないんじゃ
シャフトは減ってるけど

>>76

カムは減ってるだろ。カム＝動弁機構という意味じゃないぞ。

あそっか
フィアットのマルチエアは吸気バルブ２本をカム１個で駆動するから１気筒あたりカムが４個必要だったのが３個になってるのか
あれ、でもそれって損失減るの？
駆動する対象の数は変わって無いじゃない

日本は中途半端にハイブリッドに逃げちゃったもんだからエンジン開発遅れに遅れてるよな
VWのTSIやTDI見ると情けなすぎ

カムとロッカーアーム間の摩擦が減るかな

>>75
油圧を介してる分、直打ちDOHCよりもロスは大きいでしょ。
それよりもバルブタイミング、リフトの自由度の大きさを取ったのではないかと。

〔・∀・〕

>>18
フロントが「くばぁ」はこれだろ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Edsel_Citation_Convertible_1958.jpg

スバルR1のまねだろ、これ。

Bセグのハッチバックと考えると、輸入車の中でも割高だなあ

日本のアルファ/フィアットの販売店の現在のメインのメシの種は
単価の低いフィアット500で、経営が苦しいだろうから
これが売れて少しでも客単価が向上するといいね

>>86
FIAT500はマーチを200万円で売ってるようなもんだから儲かるよ。

> クリープでの微速走行も可能
クリープが迷惑なんだが

>>87
メーカーやインポーターは儲かるかも知れんが、ディーラーへの卸値はそんなに安くない
だろうから、儲からんでしょ。

今はユーロが安くなって仕入れも安いっしょ。

かっこわるすぎ、わろたｗ

>>88
現行のセレスピードにはクリープ無いのにね。
客からの要望かな。

クリープの無いATなんて…

>>90
ユーロが安くなっても仕入れ値は変わらず、インポーターの取り分ばかりが増える不思議

クラッチの無い自動MTなんて…

MTミト乗ってるけど、
今より馬力落ちて、頻繁にアイドリングストップしたら
ストレス溜まるんじゃないかなぁ・・・

メカニカルな変速機構なのにクリープつけちゃってもったいない。

クリープ無しで発進するには回転数０でもトルクを発生できなきゃならんけど
回転数０じゃ燃料が燃やせん

せっかくクラッチ式なのにアクセル離した状態で動くなよってことだろ
トルコンと違ってプログラムで作ってるんだからクリープ機能のON/OFFできればいいのに