【海運/港湾】国際戦略港湾へ『京浜港』の計画書提出--横浜市、川崎市、東京都 [03/26]

東京、川崎、横浜港をそれぞれ管理する東京都と川崎、横浜市は26日、
国際物流拠点として重点的に整備する国際コンテナ戦略港湾に「京浜港」として
応募した。

国土交通省によると、ほかに３港湾が応募。提出された計画書を審査した上で
６月をめどに１、２港湾に絞り込む。

京浜港のほかに計画書を提出したのは「伊勢湾」（名古屋、四日市港）、
「阪神港」（神戸、大阪港）、「北部九州港湾」（博多、北九州港）。

国際戦略港湾の整備については、前原誠司国交相が２００９年10月に横浜港を
訪れた際に初めて言及。京浜港の各都市は「３港連携のスケールメリットを生かし、
ぜひ手を挙げたい」（横浜市）、「工業港である特徴を生かして連携を強化していく」
（川崎市）などと応募に意欲を示していた。

国交省は今後、４港湾の基礎評価を実施。その上で韓国・釜山港などに対抗できる
高水準のサービスが提供できるか、基幹航路を維持強化するためにコスト低減が
可能か、などの項目を検討する。

応募した４港湾のうち北部九州港湾以外は既に「スーパー中枢港湾」に指定。
国が優先的に施設整備を進めてきたが、アジア諸国のハブ（拠点）港と比べて
競争力の低迷が指摘されてきた。国は国際戦略港湾として国内貨物を集中させる
ことで、北米や欧州などの基幹航路の維持強化を図る狙いだ。

◎ソース
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003260039/

4つの港湾のうちの１つだけを選んでください

あそこって羽田と組んで何か出来ないモンなのか？

飛行艇を就航して小笠原との定期便を作ってほしい

なにもかも10年遅い。
港湾も空港も道路も10年前に整備し終わってないと駄目だ。
コンテナトレーラーが住宅地走ってる日本ってどうなのよ？

でも日本のインフラだけはすごい。韓国いけばソウル以外は
はっきりいって終わってる。

北部九州港湾以外の3つが国際航路から外れている件について

これだけ中枢港の整備が言われていて、千葉（京葉工業地帯）は入ってないのか‥orz

東京湾で一つにしろよ。

国内海運企業の業績とはほぼ関係ないけどニュースだけどね。

国は動くのが１５年遅い
コンテナ取り扱い量世界一を誇った港である神戸が被災した時に
今後の日本の港湾戦略を立てるべきだった
中枢港湾の考え方は、あの時にこそ必要だったのに　＞阪神港

ハブ空港も
ハブ国際港も
みんな南朝鮮にもって行かれちゃっているからな
これが加工貿易立国なのかニッポンよｗ

>>5
どうって、運転手うまいなあ、しか思わないけど
いや無茶させてるのはわかるけど、走ってるほうも走ってるほうだぞ

陸送的には整備が間に合わないだろうな
船は着くけど荷物が行かないなんて事はない？

>>10
官僚を擁護するわけじゃありませんえん

建前として、まず情報化、これで案件をふやす
それから、流通の高速化というか活発化、後詰めです
>>13の逆を言ってるかもしれんけど

横浜・川崎と周辺都市との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年3月23日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/12/23/chibakashiwa09121.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg


>3

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

東京港はつぶして、羽田空港を拡張しろよ。

>>15
港って、ストリンガーさんが本社置いたとこだね？
よく知らないけど、そういう設計なんかい




あぶないデカの恭平さんと館さんの覆面って
みなと　さん　だった筈です（なんのはなし
日産レパード

まあ遅まきでも集中投資を考え始めたのはいいことだが・・・
京浜でいいのかね。
釜山対抗なら地理的に沖縄の大規模開発考えた方が良くないかな。

２０年遅いね。
国際的な釜山港が出来上がる前に完成させておく必要があった。
一回取られたものを奪い返すのは難しすぎる。

韓国製品は数えるほどしかない、それも中国製にそっこく代用可能
田舎でいえばストロー効果ですかすかになる可能性がある

それと


流通はうちの先輩型の本尊がいるから、俺なんか比較にならんぞ

羽田空港をさらに拡張するのに航路が邪魔だろ
なんでもかんでもほしがるな

設計してるの誰ですか？

>>20
一極集中させない方針があったからね。
当時はまだ日本が「我が世の春」を謳歌出来た頃だから、
選択と集中という発想に舵が切れなかった。

どうしても一度落ちて痛い目に遭わないとわからない。

港と空港に関しては韓国の選択と集中にやられちゃったよなあ
日本は無駄と分散だもん

>>25
離散数学とかいうのに騙された
かと言えるけど、あれって転換の連続しないと意味がない
変換ともいえるが

羽田がどうとか言ってる奴は馬鹿？

ハブ港を造るならアジア〜北米ルートに面した日本海側でなければ勝ち目はない
そう考えれば「北部九州」の一択しかない

>>27
船舶の航行がなければ、羽田はもっと拡張できるよ。

>>19
考えるのが遅いわけではない。
集中投資を考えた結果、スーパー中枢港湾ができたんだろ。
で結局全部指定されたｗ
他を切り捨てて１つだけを選ぶ勇気がないのが問題。

農業で言うところの間引きができなかったのね

北九州港の優位性

日本海ルート（北米航路）最大規模のひびきコンテナターミナル（2005年供用開始）
コンテナだけでなくバルクの取扱量も多い（貨物取扱量全国第4位）
海上コンテナ専用ホームを有するJR貨物ターミナル駅がある（2002年完成）
貨物拠点空港として整備中の24時間の北九州空港がある（2006年完成）

友好港
・大連港 （中華人民共和国）　コンテナ取扱量450万TEU
ロジスティクス・パートナー港
・仁川港 （大韓民国）　コンテナ取扱量170万TEU
・天津港 （中華人民共和国）　コンテナ取扱量850万TEU
・煙台港 （中華人民共和国）　コンテナ取扱量153万TEU
・青島港 （中華人民共和国）　コンテナ取扱量1,002万TEU

環黄海圏のハブ港としての可能性
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2004/00047/images/022.jpg
日本の重要港湾との位置関係
http://www.mlit.go.jp/kowan/data/images/02.jpg

東京港は横浜ハブ港へ拡張移して、羽田空港拡張しろ。

若狭湾が一つ無い訳っすか。
今時の海の高速道路は日本海だっつーのに。
レガシーに引きずられっぱなし。
日本ﾜﾛﾀ

地理的に当然、北部九州港湾に決まるやろ。

それはわからない。日本の政治が常に正しい選択をすると信じているのかね？

>>24
×一極集中させない
○東京に無いものを地方に作るわけにはいかない

>>32
若松にＪＲ貨物ターミナルがあるわけじゃないだろうに。ちと離れ過ぎ。

港にいたる道路の容量が全く足りないんじゃないの京浜は

■阪神港浮沈の岐路に　コンテナ戦略港湾に名乗り
　http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002816204.shtml

国土交通省が公募した「国際コンテナ戦略港湾」に神戸・大阪の「阪神港」など
４港湾が名乗りを上げた。最大２港湾が指定され「東アジアの拠点（ハブ）港」を目指すが、
中国や韓国などの主要港との差は開くばかり。政権交代を機に動きだした「ミナトの
選択と集中」で、阪神港は浮沈の岐路に立つ。

アジア経済の成長をてこに、中国の上海や香港、韓国の釜山がコンテナ取扱数を伸ばした
半面、日本の主要港はその波から取り残されている。特に神戸港は１９８０年に世界４位を誇り、
香港と並んで欧米基幹航路への積み替えを担っていたが、今や４０位以下。アジアの中でも、
上海は約３０年間でコンテナ取扱数を６００倍に伸ばした。その数は神戸の１０倍で、
シンガポールに次ぐ世界２位の港に躍進した。

神戸港関係者は「阪神・淡路大震災を境に欧米基幹航路が減り、輸出用国内貨物でさえ
アジアに流出している」と話す。

国交省は神戸など五大港を「スーパー中枢港湾」に指定し、全国約１３０港も「重要港湾」として
整備してきた。その間、アジアでは国策で主要港に投資を集中し、運用も効率化した。
２００６年にできた釜山新港の港湾関係料金は日本より４割安。日本国内から欧米に輸出する際、
釜山経由の方が神戸や横浜より安くつくケースもある。

「この１０年で韓国の国内総生産（ＧＤＰ）は２倍に増えたが、日本は変わらない。国家戦略の差と
言わざるを得ない」と、クレディ・スイス証券の市川真一チーフ・マーケット・ストラテジストは指摘する。

ミナト復権へ最大２港が指定されるが、確実視されているのはコンテナ取扱数で国内の過半数を扱う
東京・横浜（京浜）港だ。残る１枠は国内２位の阪神港が有力とされるが、名古屋港の存在感も大きい。

トヨタ自動車や新日本製鉄など製造業が集積し、コンテナに自動車や鉄鉱石なども加えた総貨物量
では京浜と肩を並べる。自動荷役システムの導入など省力化の最新鋭設備も強みとされる。

神戸市の矢田立郎市長は「阪神港の歴史的役割からも評価してもらえるはずだ」と強調するが、
外れれば復活の道は厳しい。アジア主要港に対抗できる具体的な戦略が求められている。

(2010/03/27 11:00)

羽田ハブ化して京浜もハブ化すれば最強だな

今さら始めて何になるか。

そもそも工場が出て行った（出てゆけと言われたから出て行ったが正しい）後で、
ハブ港と言われても、そもそも貨物はもうない・・・

　横浜市にみんなで意見言っちゃえばいいんじゃない？
なんかホームページ見てたら、メールで意見言えるし返事もメールでくるみたいだよ。
名前載せなくてもメールアドレスだけでいいみたい。

　返事できないくらいみんなで意見送ってみたくね？
おもしろい意見なら、返事についてここで載せて楽しもうよ。
　
　どこクリックすれば投稿できるかわかりづらいページなんだけどね。
↓↓
http://www.city.yokohama.jp/me/shimin/kouchou/

東京湾外の方がいいんじゃない？
鹿島とか

どうせ無理なんだろうな

瀬戸内海や阪神の貨物がすでに釜山に流れてるのに
京浜に集中したら伊勢の貨物まで釜山に流れるようになる
京浜経由より釜山経由のの方が安いからね

東京湾はすでに船舶飽和状態
よそに分散させないとダメだろ

>>48
船を大型化して数を減らすしかないね。

京浜港、というか日本の港湾なんてすでに極東のローカルポートに成り下がっている。
欧州航路のコンテナ船も直行便は減って、上海や釜山での積み替えが多くなった。

4時半にゲート閉めて日曜は休みなんて、最初から勝負する気ないだろ。
まずは全港湾を叩き潰すことから始める必要があるだろうな。

内国フィーダーのコストダウンを図らない限り
日本のハブ港は成立しない


フィーダー輸送コスト
20フィートコンテナ（輸出） （単位：千円）

　　　　　　　国内　　釜山
北海道　　　98.6　　 47.8
東北　　　 　93.0　　 47.4
瀬戸内海 　63.0　　 47.4
北部九州　 66.0　　 33.7

だな、いくらハブ港作っても国内フィーダーが高かったら直行船とか、
海外のハブ港に持ってくわ当然。