【鉄道】九州新幹線『つばめ』、利用者2000万人突破 [03/20]

ＪＲ九州・新八代―鹿児島中央駅間で部分開業している九州新幹線「つばめ」の
利用者が１９日、開業から約６年で２０００万人を突破した。２００４年３月１３日の
部分開業後、１日平均約９１００人が利用。来年３月には、博多までの全線開業が
予定されている。

同社営業課は「当初の見込みよりかなり早く達成した。ビジネスや観光だけではなく、
通勤通学など日常的な足として定着しているようだ」と話している。２０００万人
突破を記念し、同社は２０日、九州新幹線の車内で乗客全員にハンドタオルやお菓子を
配る。

◎JR九州　http://www.jrkyushu.co.jp/

◎ソース
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20100320-OYS1T00207.htm

◎関連スレ
【調査】九州新幹線の全線開通、東京・大阪の9割の人が「知らない」--電通九州 [03/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267707046/

【地価】九州に新幹線効果で「東西格差」…熊本鹿児島と、取り残され感強い大分宮崎 [03/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268959835/

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> YouTube - 道路を走る新800系
> http://www.youtube.com/watch?v=bDgazFRsKn8

どっかのキャラの「カモノハシ」みたいな「Ｎ７００系顔」じゃないのがよい。

熊本ー鹿児島中央40分ってのは破壊力デカいよ。

ＪＲ東海・東日本の設計陣は８００系の存在を知ってる上で新幹線を
デザインしてんだから怖いわ。

未だに全線開業してないのに凄いですな

まあ必殺おれんち鉄道への嫌がらせとか新幹線に無理やり誘導
してるから当然なんだろうけど

反対側の日豊線ってのは、何だなぁ…観光にもならない廃線まじかだから今のうちに大勢でご乗車ください。
宗太郎峠の春の新緑秋の紅葉は、日本で一番ですよ。

この前乗ったけどすごい空気輸送だった
リレーつばめの乗客は熊本で皆降りちゃうんだもの

＞１日平均約９１００人が利用

これってどうなのよｗ

熊本でなく八代までの暫定開業だから
全線開通するまでは苦戦するだろうと思っていた。

乗換えでも利用があるんなら北陸も乗換えでいいよな　米原あたりで
エレベーターエスカレーター多用でいけるよ

京都はずしなどありえないし　名古屋に遠くなるし　若狭周りはやめだな

長崎新幹線は要らない

こないだ乗ったけどすげぇホームレス臭した
いびきすごい乗客もいたし…九州さすがだな

>>10
鹿児島ー新八代部分開業直後から盛況黒字で開業後の累計実績なんだね。
新幹線が大都市博多まで全面開業しＪＲ西日本とも相互乗り入れとなる来年には・・。
工事区間は高架などもう殆ど出来ており、レールなど先日敷設し終わり一応東京を
経て東北まで繋がった環境になった。

やはり九州の新幹線は南北東西フル規格で博多まで開業、山陽方面に乗り入れして
こそ真骨頂だろう。新鳥栖付近でも南へ乗り入れ。九州新幹線は出来れば東海に
乗り入れ、名古屋・東京と直通運転したいところだろうが、東海管区での新幹線
編成16両を満たさないとダメだと言う事で一応新大阪までとなってるらしい。

ただ新大阪で増結し16両編成とすれば、鹿児島ー博多ー東京の直通新幹線も
可能なのでは

>>14
＞ただ新大阪で増結し16両編成とすれば、鹿児島ー博多ー東京の直通新幹線も
＞可能なのでは

リニアが大阪まで全通して、東海道新幹線に余裕が出来ればな。
何十年後になるかわからないが。

>>14
新大阪でせずとも博多で連結、16両編成にして現行の東海道・山陽直通
列車と置き換えれば現行と線路容量が変わることは無い。
ただそれをやると乗車位置が変わるからその対応が求められるし
JR西日本や九州が自社区間にまで客取りに来るのが東海にしたら
気に入らないんだろう。500系の東海区間乗り入れだってかなり難色示したし
100N系V編成なんかグリーン車などにビデオ上映できる設備があったが
東海区間では一切使わせなかった

>>15
JR東海の社長はリニア完成後には
北陸新幹線の米原乗り入れはOKだと言ってたけど
九州新幹線の乗り入れには否定的だったな

伊丹は廃止

一層の事福岡に遷都すれば良いのにね。
九州はアジアのゲートウェイとして立地的にいいと思うし。
関西人だけどマジそう思う。

新八代方式はよかったな。
東北新幹線なんか20年間
通称、盛岡ダッシュで2方向接続
大変だった。

大阪ー鹿児島　直通新幹線の名前は「さくら」になりました

新八代―鹿児島中央駅間でこんなに客がいるとは・・部分開業の時期は耐える時期だと思ってたんだが
これ全線開通したらすごいことになりそうだな。

まずいまのリレーつばめ＋有明がごっそり移動、それ＋α。
さらにリレーつばめ＋有明が抜けた分の普通＋快速の増発が可能になる

>>17
そりゃあ九州の件はリニアの話が具体化する以前の話だったからな

>>22

それまで西鹿児島-博多間は五時間くらいかかってて夜行も出てたくらいだからね。
時短効果が一番大きい。

８両＋８両だと１３２３人は無理なんでしょ？

鹿児島中央駅から乗った客次の川内駅で半分以上降りたのはワロタ

>>16
鉄ヲタの幼稚な妄想を満たすためだけに走らせたら迷惑なだけ。

>>26
足りない分はパイプ椅子でｗ

宮崎側も新幹線通してやれよJｒ九州さんよぉ

>>27
その区間が一番恩恵がでかいんだが。
たった200円上乗せで倍の早さが得られるんですから。

>>9
そりゃあ世界一の利用者数の東海道に比べれば少ないでしょうね

ソースは見つからないんだけど、川内駅の隣の人口の少ない出水駅の利用者の方が多いのは意外だった。

鹿児島は中央駅から空港までリムジンバスで40分〜60分かかるから、新大阪まで直結開通
すれば飛行機よりもこっちを使う人は多そうだな
飛行機よりも色々と融通が利くし、途中博多に寄って、なんてこともしやすいだろうし

鹿児島系大阪人は約150万人いる。
鹿児島系東京人の約100万人よりも多い。
それだけでも新幹線さくらの活躍の場があるね。

まあイベントだと新幹線つばめで博多だろうが。
あとアミュプラザで満足できない買い物客とかも。