【調査】新高速『成田スカイアクセス』の7月開業、6割超が「知らない」--成田空港利用者調査 [03/18]

成田国際空港と東京都心（日暮里）を最短３６分で結ぶ７月１７日開業の
「成田スカイアクセス」（成田新高速鉄道）を「知らない」とする成田空港利用者が、
６割強に上ったことが１７日、成田市の空港利用者意識調査（１月末〜２月中旬実施）で
分かった。秋に始まる羽田空港の国際定期便就航の認知率は逆に７割に達し、両空港を
めぐる関心の落差が浮き彫りとなった。

成田市は同日、成田空港内で開いた外部有識者らがメンバーの「成田空港成長戦略会議」
で報告。小泉一成市長は「アクセスが大幅改善されるのに、こうした結果になった。
早急に（新高速鉄道の）認知度を上げることに取り組む必要がある」と危機感をあらわに
した。

市によると、調査は成田空港から出国する日本人約３７００人を対象に対面式で実施。
アクセスルートや所用時間、開業時期などの概要を示し、成田新高速鉄道の認知を聞い
たが、「知っている」は３５・２％にとどまり、６４・５％が「知らない」と答えた。
調査対象の約８割を関東在住者が占めており、乗客として想定される層にも、浸透して
いないことがうかがえる。

◎ソース
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1268875917

◎関連スレ
【調査】九州新幹線の全線開通、東京・大阪の9割の人が「知らない」--電通九州 [03/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267707046/

【鉄道】成田スカイアクセス、7月17日に開業へ　成田空港と都内を36分で結ぶ [10/02/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266647196/

スカイライナーの早いやつ

山本寛斎がデザインしたやつ

羽田のハブ化　年次改革要望書　USTR　日米21世紀委員会
京セラの稲盛　松下政経塾出身の前原
規制改革　レントシーカー

日暮里が都心か？

日暮里まで行くのに1時間半かかる

東京駅から大荷物かかえて日暮里行くのがつらい(´･ω･`)

気持ちは分かるが上野から計算しろよｗ

乗り換えを考えると、もう一段値下げすべき。

都営浅草線さっさと改良して、品川・羽田直行させろよ。
そうすりゃ、ほとんど問題解決だろ。
京成と京急合併して、浅草線統合しろよ。
馬鹿な都営地下鉄の職員は要らなくなるし、一石三鳥だ。

リニアなんて頭にお花畑が咲いてる、青春の巨匠の妄想は置いといて。

始発駅が上野だったらな。

始発駅は上野駅。
京成上野だから、
上野からすぐ。
これが上野駅から、
最短25分だと、成田空港まですぐにいけるんだけどな。
20分置きに出発すれば、
待たずに乗れる。
是非、25分以内で成田空港までいってほしい。

>>5
>>6

日暮里は都心すぐそば。とても便利。

よく鉄道アクセスがいいとかいうロンドンなんてロンドン側の駅ってあれ、
市内中心部までエレベーターもあんまないオンボロ地下鉄を複数乗り換えて
軽く３０分だぞ。上海もリニアの駅があまりにも不便な場所にあって渋滞で
時間が読めないのでほとんどの人はタクシーで遠い空港まで乗り付ける。


>>8

実質日暮里が終点だろ。上野とかスカイライナー利用客にとっては
盲腸路線だろ実際問題

京浜東北の快速が止まるようになるとは思えんけど。

>>13
都心すぐそば　と　都心の違いなｗ
海外の不便な所を引き合いに出されても...

京成オタクの目線か？ｗｗｗｗｗ

>>15
上野行くより日暮里乗り換えの方が速いぞ。

あちこちから直通する成田エクスプレスとのすみ分けがうまくできるといいね。

日暮里からにしてるから自分等に関係ある情報として届いてないんだから
広告としては上野〜にするべきなんだよ。

上野駅でJR東日本の新幹線と乗り入れて、最高時速３００ｋｍで成田空港に行けるようにしてくれ。

成田エクスプレスの東京駅があまりにも使えないから、日暮里で乗り換えるわ。

名前は知ってたけど、京成線を走る高速空港特急と思ってた。

とにかく、本数増やしてほしいよ。
それと、深夜と早朝。

都営浅草線を改造して東京駅に乗り入れるのはどうなった？

成田空港⇔(京成線)⇔青砥⇔北千住⇔田端⇔池袋⇔新宿⇔渋谷⇔白金⇔品川⇔(京急線)羽田空港)

っていう青砥-品川間の地下新線を作ってくれ

日暮里駅改良したけどやる気なのはＪＲ、
物販根こそぎ持っていくぐらいの勢い。
おまけに特急券買うときSuicaで着くと
打ち切り精算が出来ない。
新線経由は乗車券も発券するのだろうけど
長い距離乗るときは振替輸送対象で無いSuicaは
使いたくない。

それと成田発の車内はまるで常磐線、つまみと
こぼした日本酒の臭い、リラックスできないよ。

51分→36分て素直に凄いよね
それより何でいままで開通してなかったんよｗ

大学時代に地方から出てきて東京7年目っていう友人と成田行く時、
「スカイライナー？何それ？…えっ成田エクスプレス以外もあんの？」
って感じだった。
もう30年も走ってるスカイライナーでさえこれだから、
その新線区間なんて相当CMでもしないかぎり認知されなさそう。


>>26
ものすごく大雑把に言えば、江戸川区の住民が反対したから。

開業前の新線の認知度なんてこんなもんだろ

開業時の露出→開業後の便利さの口コミで認知度は急上昇する
まあ便利じゃなければ認知されないわけだが

>>19
成田新幹線計画が頓挫して、それを何とか実現にこぎつけたのがこの新スカイライナー。
計画通りに進んでれば成田新幹線なんて20年前には出来てたよ。

キチガイID:S8Id+uKHが来るぞー

>>29
せっかく標準軌道幅で作ったのに、新幹線が走らないなんて、ガッカリだよ。

羽田拡張、成田廃止。
これでいいよ。

海外旅行や出張等によく行く階級にとって日暮里や京成沿線の
汚らわしさは耐えられないだろう。
どんなに早かろうが、どんなに乗り換えが便利だろうが、京成
だけは絶対に有り得ない。

スカイライナーもＮＥＸも利用したりしたけど
結局は、リムジンバスが１番楽だと思ったぜ。

但し、行きなら早朝の時間帯に限るけどな。
昼間は首都高の渋滞とかで時間が読めない時も有るし。

帰りは、夕方〜夜の時間帯なら断然リムジンバス。

スーツケースは宅急便で送って京成の料金なし特急を使う方が気軽だと思うけどな。

＞京成の料金なし特急
そんな貧民列車乗れませんｗ

>>36

わるかったな。

いつも、C, Fクラスに乗るときも、荷物はJLの無料宅配で送っておいて、
貧民特急で行ってるけど。

まあ、無料宅配も3月で終わりだから、4月からは考えるけどな。

スーツケース持ったまま京成の料金なし特急乗ってる人なんていくらでもいるのだがw

36分って微妙だよなー
リニアで10分でつくようにできないのか

>>38
ラッシュ時にスーツケース持った奴見ると、海外行く金あったら
NEXなりスカイライナー使えよと思ってしまう自分は心が狭いんだな

>>39
リニアじゃなくてもいいから、
新幹線と同じ速度で、
時速220キロで走ってほしい。
東京駅から新線で60キロを、
220キロで走れば、
10分は無理でも16分ぐらいで到着できる。

東京という都市の桁違いのスケールと人口を考えれば、空港が都心から遠いのは
仕方ない。都心から６０キロあっても許容範囲。というか当然のこと。

問題は、そこまでのアクセス時間でこれはなんとでもなった話ではある。
物理的な距離が遠くても都心まで２５分とかなら別に気にならない。

やはり成田新幹線・・・・・

もしくは従来の新幹線の路線から離れていないところに作ればよかったような。
そこから引けば現実的な予算で作れたし。

NEXやリムジンバス組には無関係だからなｗ

>>33
下級だが、旅行も出張も行くぜ。

京成上野から穴掘って御茶ノ水まで繋げてくれないかなぁ

京成の上野と西武の新宿と東武の浅草は３大要らないターミナル

みんな終点の前の駅で降りて乗り換えてそこが実質上のターミナル
（日暮里・高田馬場・北千住）

渋谷も武蔵小杉も東京も、とにかく成田エクスプレスの乗り場が遠すぎて致命的に使えない。

日暮里まで出たほうが早くて安くて楽だわ。

大宮は論外。なんであんなに遠回りするのかと。

>>47

品川が最高だな。エスカレーターないしエレベーターもないに等しいので
荷物が多いと死ねるが

京成上野って大江戸線とも地下でつながっているんだよな
地下鉄乗り換えは意外と便利

160kmのやつ

京成区間と北総の130キロ区間がもったいないよな。
全線160キロで走れたら30分切れるだろう。

日暮里って吉原の送迎車を呼ぶ場所との認識しかないｗ

>>51
東京駅からで、
前線160キロで走行可能なら、
30分をきるよね？

京成の日暮里ホームが糞だからな。
暗くて狭くて汚い。
あんなところでスーツケース片手に待ってられねーよ。

>>54
半年前に新しくしたばかり
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-063.pdf

>>27
イブニングライナーのほうが有名かも・・・・
定期で乗れるから仕事帰りのサラリーマンが晩酌してる

着陸料って羽田や成田と比較してそんなに安いの？

日暮里駅？　うん。0円くらいだと思うよ。

だがその3か月後には羽田拡張w

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/

　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両にデジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。

　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。


三菱東京ＵＦＪ銀行本店の前にある京葉線東京駅の入り口　※ページ下部
http://www.nogai-soko.com/ekiya/eki/tokyo.htm


舞浜と東京駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


［環境］ 利用路線の満足度（首都圏） - ランキングでチェック！【となりの芝生】
http://www.tonashiba.com/ranking/life/livingplace/02030093

２位　つくばエクスプレス　　　　　　67.62
３位　東急東横線　　　　　　　　　　66.70
４位　ＪＲ総武線（三鷹〜秋葉原間）　64.92
５位　東急大井町線　　　　　　　　　63.32
10位　東急多摩川線　　　　　　　　　58.54

※2006年、2007年　住宅・不動産情報ポータルサイト　HOME'S調べ

>>60-61
1日遅れで来るなよこの卑怯者

京成が入るわけないw

京成は頑張っている方だぞ

>>2
それを言うなら「スカイライナーの高いやつ」だろ
開業後は京成の無料特急の利用者が増えると思われ

>>56
>仕事帰りのサラリーマンが晩酌
常磐線と同じだなｗ

ＪＲの無料快速：1時間に1本
京成の無料特急：本線経由：20分に1本　（おそらく）新高速経由：20分に1本

無料速達だと勝負にならないね。

>>67
>（おそらく）新高速経由：20分に1本

ピーク時はね。
レギュラーでは40分に1本。

>32

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

一般特急の試運転も始まっているようだね。

つべに上がっている。

羽田は失敗する

羽田の方が電車の便が悪いと思う。混んでるし。
国際線も羽田に合体したら、ただでさえ空港にアクセスする人でごった返すのに
パンクだろ。
だいたい羽田は旅行者以外の人が買い物だとか飛行機見にきたりだとかが多すぎる
マジレスでスマン。