【自動車】日産、ムラーノの欧州仕様に初のディーゼル搭載車…日産自社製直噴2.5L直4を搭載 [10/03/17]

欧州日産は15日、『ムラーノ』のディーゼルエンジン搭載車を発表した。
現行ムラーノは2008年秋の欧州発売以来、ディーゼルの設定は初となる。

YD25型直噴2.5リットル直列4気筒ターボディーゼルには、ムラーノへの搭載にあたり、徹底した改良が実施された。
燃料噴射は1800バールから2000バールとさらに高圧となり、燃焼効率をアップ。
パラレルポート付きの新シリンダーヘッドによって、吸排気効率が引き上げられた。
さらに、バリアブルノーズターボが、優れたレスポンスを実現する。

新ディーゼルは、最大出力190ps、最大トルク45.9kgmとトルクフル。
DPF（ディーゼル・パーティキュレート・フィルター）を装備して、排出ガス性能はユーロ5に適合させた。
トランスミッションは6速AT。4WDは「オールモード4×4-i」だ。

ムラーノのディーゼルは、9月から欧州で販売開始。
マイナーチェンジを受けた『キャシュカイ』（日本名：『デュアリス』）と新型『ジューク』の投入に続いて
日産はクロスオーバーで攻勢を強める。

▽ソース：MSN　（2010/03/17）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=20630/?page=1&genre=1
▽画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100317/5a054b43-0f2d-4e40-b67f-324ffc2cea1b.jpg

ディーゼルハイブリッドにせい！

一方、ヒュンダイは食糞エンジンを投入。

ムラーノは初期のが良かったわ

４００万は出せません・・・

YD25型直噴2.5リットル直列4気筒ターボディーゼルっていったら
今持ってる旧型セレナのエンジンと基本は同じみたいだな。
それにしても最大出力で40ps最大トルク16kgmくらいアップして
るのは凄いな。旧型でも中低速域では、けっこうトルクが大きくて
扱いやすいんだけど。

だけどゴーンが祖国ルノーに日産ディーゼルの株売り払ってたんだよな
なんなんだろう

昔は2.4のターボディーゼルで100馬力もいってなかったのに。

>>7
日産ディーゼルはトラックやバスの会社だけど。

なんだ産業用ディーゼルは使わないのか？

ムラーノにムラムラした

【自動車】日産、インフィニティに初のディーゼル 欧州仕様のEXとFXに…ジュネーブ10 [10/02/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266861625/

【自動車】日産、パスファインダーとナバラに新たにV6ディーゼルを搭載 [10/02/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267269103/

>>4
同意、ＺのSUVバージョンというデザインコンセプトがよかった。

このエンジンはエクストレイルGTのディーゼルと
どう違うの？
GTのエンジンの方がコストがたかいのかな？

ベンツの新型ディーゼルといい
やっと高性能ディーゼルの時代が来るね。

日本で使えないエンジンだな・・・。
日本でも2.5ディーゼルを・・・。

野暮ったいデザインどうにかした方がいいんじゃね？

日本で売らないものを外国で売ってる

>>18
それだけ日本企業にも日本人がなめられているってことさ

>>18
不人気の上日本の規制の方が厳しいからしょうがないでしょ
日本の規制にあわせたキャタライザが幾らになるか想像できん

日本だったら2リッターでもイケるんじゃないか？
出して欲しいなあ。Xトレイルの奴は減税100％だからね。

>>21
ディーゼルエンジンの場合、ボディサイズが５ナンバーサイズなら、
２．５リッターまでは５ナンバー扱いになるよ。

でか過ぎるから、0.9倍サイズのムラーノが欲しい。
全長4825×0.9＝4342.5
全幅1895×0.9＝1705.5
全高1700×0.9＝1530
これで、ほぼ５ナンバーサイズ。

>>23
もうすぐ発売される日産カザーナだねｗ

>>22
ディーゼル車は排気量の制限はないんじゃなかった？
ボディサイズが5ナンバー枠内だったら排気量に関係なく5ナンバー

>>23
デュアリスはいかがですか？

今後の日産自動車のラインナップ
・ヤマーダ
・スズーキ
・フージコチャーン

スペック的にはルノーのＶ６ディーゼルぐらいのトルクだが、わざわざＹＤ２５の４気筒をパワーアップさせたのはなんでだろう？

最大トルクが約４６ｋｇとかムラーノに必要ない気もするが……、エクストレイルのディーゼルで使ってるＭ９Ｒで充分じゃないのかと。

やはりダウンサイジングって事なのか？

M9RですでにVQ35DEのトルクを上回ってるからね
今度FXやEXに載せるV6 3L直噴ターボディーゼルのトルクが55kg･mぐらいだから
その中間のエンジンが必要だったんじゃないのかな？
YD25は次期エルグランドにも載せるらしいよ

>>12
遡れば、2chでスレ立て→サイトに記事が掲載→日産がプレスリリース発表なんだけど
基本的に同じ技術を使った物でもまとめて発表せず、敢えて少しずつ時期をずらす事で
メディアへの露出を増やすあたり、日産は上手いよね。

>>28
このクラスのライバルのVWトゥアレグがV6ディーゼル載せてる事を考えれば
YD25でも物足りない。

でか過ぎるから、軽自動車サイズのムラーノが欲しい。
全長3395
全幅1475
全高1630
これで、ほぼムーヴサイズ。日本人に使いやすいエコノミーサイズ。

鍛冶屋

日産は中身がルノーだからだろうけど、
英と手を組みロシアに工場を作り独の企業ともビジネスするんだっけ？
怖ろしいな

てか、エクスにのらんかな。このエンジン

>>31
インフィニティFXやパトロールがあるだろ

>>30
以前まとめて発表してネタ切れになった教訓だろなｗ

町ーのと市ーのも頼む

>>38
「寺の」は絶版になりました

ムラーノ鎮守の神様の

>>36
インフィニティFXのライバルはBMW・X5やアウディQ7、Q5
パトロールのライバルはランクル200

>>41
トゥアレグは縦置き，ムラーノは横置き。ライバルではない。

>>42
エンジン縦置きのレガシィはエンジン横置きのアテンザやアコードのライバルではない。
エンジン縦置きのアウディA4やベンツ、BMWが相手という訳ですね。

>>42
キャリイ、ハイゼットは縦置き，サンバーは横置き。ライバルではない、と。

欧州だと相当高めの設定になるだろ
買う奴いるんかな？

ユーロ6対応はどうするの？
マツダのCX-7みたいに尿素SCR使うのかな

ダチョウ倶楽部の顔が浮かんじゃうな

>>45
初代ムラーノは北米専売の予定だったけど、各国の日産販社から
「ウチでも売りたい」の声が多く、徐々に販売国を増やし
2代目では世界中で売る事になったらしいけど。

>>37
初代ムラーノは日本での正式発売前に、わざわざ北米仕様を日本で試乗させて
メディア露出の機会を増やしてたな。

2代目のムラーノ、さっぱり見かけないんだけど、外国ではこの顔は好評なのかなあ？

日産は銀ピカや台形グリルがキモいから興味無い。
まぁ、ホンダは下品、トヨタはおっさん臭い、マツダはまんまプジョー、
三菱はアルファとアウディのパクリって感じで、他もイマイチだけど。
ただ日産のデザインは飛び抜けてキモいかな。

>51
あれ？

何処か忘れられてる気がするが、まぁいいや。

日産は欧州のSUV戦略で国産他社の先を行ってるようだな。
ルノーとバッティングするクラスのハッチバックやセダンを売らせてもらえない為の
苦し紛れの策ではあるけど。

後席は国産では最強クラスに広くて気持ち良い。

日本製？
かつてのミストラルみたいに現地生産しないのか？

>>35
M9Rで十分じゃん

直4やV6のディーゼル搭載車の発表が相次いだけど、ベンツと提携する前に
自社やルノーのディーゼルの勢力を拡大しておく魂胆だったのかなあ？

>57
エンジンそのものはともかく、排ガスのＮＯｘ後処理装置は尿素ＳＣＲの採用拡大が続くけど、日産の開発したリーンＮＯｘトラップ触媒も普及するかもね。

>>58
リーンNOxトラップ触媒、スペースの厳しい小型車には向いてるよね。
スマート/トゥインゴ後継車あたりにも採用されるかな。

>>50
たまに見るけど今までの日本車に無い印象深いフロントマスク。

>>60
日本で数売る事考えず、日本人の好みを全く考慮に入れずにデザインした結果
日本車離れした格好になったんだろうな

ほ　欲しくなってきたってかキャッシュカイのDだせや

>>61
それが結果オーライに繋がっているのだろう
トヨタと同じことをやっても意味ないし

>>62
月200台ほどしか売れてないエクストレイルのディーゼルと食い合いになるから
日本じゃ売らないだろうな

英国でのマイクラの生産やめて工場のキャパに余裕が出るだろうけど
ムラーノは現地生産しないのかな？

>>65
ジュークを生産するって

>>44
縦置きMR4駆のアクティはR8がｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ　

>>66
英国工場はSUV専門になっちゃうんだなあ