【鉄道】鉄道運賃が「高い」　沿線住民悲鳴　千葉・北総線、埼玉高速鉄道、大阪・泉北高速鉄道…［10/03/17］

>>183

>>200
近鉄はその分通学定期を死ぬほど安くして人を呼び込みましたとさ。
学生のころ大阪線980円区間が一ヶ月定期で5640円っていうのがどれだけ破格だったか
当時はあまり実感が湧かなかった

ここまで上信電鉄の話題は無し

>>197
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1G1GGLQ_JAJP312&q=%E5%88%9D%E4%B9%97%E3%82%8A260%E5%86%86&lr=&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-110756-storytopic-86.html
↓1.5年後
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-118337-storytopic-86.html

>>168
それ近鉄だろ

おっと近江鉄道の悪口はそれまでだ

　経　営　難　の　鉄　道　会　社　の

　原　野　ベ　ッ　ド　タ　ウ　ン　商　法　で　す　な　！

>>194
千葉マリンよく行くが、
新大塚に住んでいるわしより飯山満に住んでいる友人のほうが電車賃がかかるらしい

好きで住んでいるんだから自己責任です

埼玉高速鉄道は京浜東北線か伊勢崎線のどちらかと接続駅ないと苦しいな
美園捨てて伊勢崎線寄りに延伸すればいい、あの辺の土地なら何とかなる

>>210
あれは岩槻まで延伸して、野田線から客を奪う計画があるんだよ

　会　社　は　

　家　賃　補　助　費　と　交　通　費　を　ト　ー　タ　ル　

　で　考　え　る　べ　き　だ　な　！

>>152
何で商店街が反対したんだろう？
おかげで歩くと１０分くらい掛かるぞ。
まさか無理やり歩かせられた客が、商店街で金落とすとでも？

あと鉄道会社的にも赤羽終点のほうが良かっただろうな。
赤羽で運賃の切れ目になるから乗り換えしやすいし、利用客も増える。
赤羽がより一層ターミナル化して人も増えて活性化する。
あれ？
無理やり駅を離して歩かせるより、くっつけたほうが地元的にも良かったんじゃ？

電車とめて線路を舗装して、自転車専用道路にしてしまえば拍手喝采もらえるよ。

>>210
埼玉高速鉄道（と南北線）は、田端、舎人経由で鳩ヶ谷に抜けるルートにしておけばよかった

そうすれば日暮里・舎人ライナーなんて並行路線をもう1本作らずに済んだのに

>>211
んでもって岩槻から先はなかったことに。

>>200
私鉄のビジネスモデルはそれだからね
まず路線引いてから不動産や小売、その他サービスで沿線開発して投資回収
鉄道単体で利益出そうとすると無理が出てくる

>>149
人口が少ないと駅もなくなるからな。
電車も1日に3本とか4本とかだったりするし、
値段も高くならざるを得ない。

初乗り440or500円で新駅、成田湯川住民の希望は砕け散ったのだった

千葉って基本的に電車発達しないよねぇ
千葉側に住む気ってしないし

>>166
>よく市会議員が選挙前に泉北高速の値下げを公約に挙げているが、

現堺市長も、選挙戦のときに、「LRT（堺東〜堺臨海部の路面電車）新設事業へ投下する
カネで、泉北高速の運賃値下げができる。LRT事業の中止を。」と主張し、
とくに南区（泉北ニュータウン）で得票を伸ばしたな。

>>158
いや，>45が言っているのは，「中百舌鳥(なかもず)」でいいんじゃないかってことだろう。

東側方が通勤時の激混み積残しが少ない。
激混横綱は東西線だがその他は積み残すほどには混まない
西は西の激混横綱田園都市線以外でも積み残しだらけ。

>>188

それだ、東京ディズニーランドのモノレールとかを延伸すればいいんだよ

まあ、横浜の新しい地下鉄は、
なかだしが、初乗り区間2000円にしないと採算が取れないような、
そんな話もあったからな。
初乗り500円なら安いほうだよ。

鉄道会社のくせに鉄道で儲けようと思ってるのがそもそも間違い。
不動産その他の関連事業で儲けるべきだろうな。

しかし、高い事が分かっていながらわざわざ住みに行く沿線住人は、もっと間違ってるな。
プールに飛び込んで服が濡れたとクレームを付けてるようなもの。

神戸高速鉄道は、補助金貰うために必要だからなｗ
まあ、今の運賃体系は何とかすべきだけど

>鉄道会社のくせに鉄道で儲けようと思ってるのがそもそも間違い。

ﾊｧ?

運賃を安くして土地代を高く設定する方が良い街になる気がする。

千葉で土地が高かったら誰も住まないだろ

高いのわかってて住んでるんじゃないのか？
後で開通したのなら元の交通手段つかえるんじゃないのか？

>>159
プリンターインク・トナーとか浄水器カートリッジとかシェーバーの替刃
なんかと同じビジネスモデルだな
本体安くして、消耗品で儲けるという

そういや埼玉には新線できまくってるけど
千葉って新しい路線あんまないね

ポン大生の悲鳴が聞こえる

サイタマー高速鉄道+南北線の料金になるからな。倍率ドン、さらに倍状態。
そんなことよりニューシャトルをJRに編入させてちょうだい。

練馬に住んでた親戚が定年迎えて印西牧の原に引っ越したけど完全にマイカー族だぞ。
北総線は高くて10年で5.6回しか乗ったことがないらしい。
退職金でマンション購入したんだけどその時に迷ってたのが埼玉高速鉄道沿線だったｗ
どっち買っても失敗だったんだなｗ

阪急は梅田〜三宮(32.3km)が310円
チケ屋で株主乗車券を買えば河原町〜三宮(75.2km)で350円程度
北大阪急行の初乗り80円には勝てないけれど・・・阪急＆阪神も安いよ

千葉ニュータウンの駅前マンションって4000万くらいするからな。
通勤時間と金の無駄。
時間的、金銭的移動コストを払っても、あんまり安くないんだよね。

駅近5分
近くに大型ショッピングセンター建設予定

に騙されてはいけないｗｗｗｗｗ

ＪＲと大手民鉄が競合している地域に住んでいるやつらは幸せ者だな

>>240
競合のない路線を高くして、競合路線の値下げ原資に使ってるんだよな。

>千葉ニュータウンに住む主婦（４５）は、高３と中２の息子２人の定期代に月４万１３００円を支出し、
>「学費より通学定期が高いなんて。子ども手当が出ても、定期代に消えます」と話す。

そのぶん家を安く買ったんじゃないの？

>>166
泉北高速の大株主は、他ならぬ府だからな…

鉄道旅客輸送量ランキング

総数ランキング　　　　　　　　　　　　　人口１人当たりランキング
１位　東京都　10,988,740,500人　　　東京都　861.32人
２位　神奈川　　3,378,592,900人　　　神奈川　380,47人
３位　大阪府　　3,270,150,000人　　　大阪府　371,10人
４位　千葉県　　1,749,028,500人　　　千葉県　286,82人
５位　埼玉県　　1,710,301,200人　　　京都府　262,07人
６位　兵庫県　　1,240,077,100人　　　埼玉県　241,23人
７位　愛知県　　1,129,535,000人　　　兵庫県　221,88人
８位　京都府　　　690,544,800人　　　奈良県　194,07人
９位　福岡県　　　468,880,400人　　　愛知県　153,47人
１０位北海道　　　348,302,300人　　　滋賀県　127,01人
１１位奈良県　　　273,637,800人　　　福岡県　　92,94人
１２位広島県　　　211,404,100人　　　広島県　　73,58人
１３位静岡県　　　197,843,000人　　　宮城県　　71,23人
１４位茨城県　　　178,087,000人　　　北海道　　62,53人
１５位滋賀県　　　177,304,100人　　　三重県　　62,08人

４５位徳島県　　　　10,649,800人　　　島根県　　12,80人
４６位島根県　　　　　9,358,700人　　　沖縄県　　10,03人
４７位宮崎県　　　　　9,175,200人　　　宮崎県　　　8,03人

東川口から王子経由で京浜東北線に乗りたかったが
JR乗って南浦和経由にしろと言われた･････

>>240
おっと、私鉄と競合している路線は安全性無視してダイヤを切り詰めて脱線事故をおこした
ＪＲ西日本の悪口はそこまでだ。

東葉高速鉄道は、開業直前の３年間はたった７人３世帯の立ち退き拒否したために建設が停滞し、
その間の利子を含む莫大な逸失利益の補填のために、運賃が当初予定の１．５倍になった経緯がある。
この立ち退き拒否をした世帯は、巨額の用地買収費用を貰って引越し先で豊かに暮らしているそうだ。

>>247
それ、飯山満駅前のたった1軒の農家じゃなかったか？

世帯主が死んで、相続税を払うために、ようやく立ち退きに応じた

成田過激派や動労の存在を容認して収用委員会がない状態を作っていた県民に批判する資格は無い。

>188
昔都電があった頃上野広小路から１キロほど公園通り抜けて乗っても２０円くらいだったらしい。

通勤は手当がでるから問題ないだろ
主婦の買い物は車がデフォな所だし

>>247-248
東葉高速およびその利用客は、その農家に損害賠償を請求できないもんかね？

おいおい。
北総なんかと比べたら泉北の運賃は高くない。

案としては
・現行ルート案
・赤羽駅接地ルート案
と2つあった。

で、商店街が何で反対したかというと
>>213の想像どおり
『無理やり歩かせられた客が、商店街で金落とす』
と考えたから。
類似例　町田駅

当時、赤羽駅の改良工事中で、これ以上騒音/振動被害が大きくなるのは困る。
そう言う意見もあったが。

>>253
結局南海の運賃が割高だってのもあるんでしょ。
難波から和泉中央までは本来６４０円、割引で６２０円だけど
本線だと岸和田（４８０円）とほぼ同距離だからなあ。
比べても、実はビックリするほどの差ってのは無い。
JRと阪急の三宮〜京都間とはちょっと違う。

>>255
本線は同距離で500円きりかよ・・・
中央から難波は500円切ってくれれば良いのに
あとなにわ筋で北梅田まで繋いで500円切れば最高です

ちなみに阪和線の天王寺〜東岸和田もほぼ等距離で４５０円な。
やっぱり南海は高い（その癖糞ダイヤ）としか言いようが無い。

ここまでゆりかもめとりんかい線が出てないな。
さすがお台場住人は金持ちばかりだな。

ていうか泉北は全然高くないだろ
中百舌鳥−和泉中央で間に駅は４駅もないけど、駅間が異様に長い
南海だと10駅以上はある距離。

ぶっちゃけ大阪市営地下鉄の一駅200円のが距離考えたらよっぽどボッタクリ
てか東京って地下鉄安いから、どこでも儲かってると思ってたんだがそうでもないのか

鉄道が高いならタクシー使えばいいじゃない

泉北じゃなく南海がクソなんだな・・・
まぁ住環境は気に入ってるし、家を相続するからこれからも住むんだけど
南海さんにはもう少しガンバッテ欲しいな

千葉は京成帝国なのに全然運賃が安くならないな。
銚子電鉄を捨てたり、企業努力が足りなすぎる。

ここまでみなとみらい線が書かれていないのは忘れられた子？
東横線の横浜〜桜木町を廃線にして馬鹿高い運賃にされたんだが…
東急は北は埼玉高速鉄道、南はみなとみらい線に挟まれてしまった。

営業ｷﾛ　東葉　　北総　　都営　　TX　　　ﾒﾄﾛ　JR幹線　東武　新京成　京成
　　1km　200円　200円　170円　160円　160円　140円　140円　140円　130円
　　2km　200円　200円　170円　160円　160円　140円　140円　140円　130円
　　3km　280円　200円　170円　160円　160円　140円　140円　140円　130円
　　4km　280円　300円　170円　200円　160円　180円　140円　140円　140円
　　5km　350円　300円　200円　210円　160円　180円　160円　140円　140円
　　6km　350円　370円　210円　240円　160円　180円　160円　170円　180円
　　7km　420円　370円　210円　240円　190円　190円　160円　170円　180円
　　8km　420円　440円　210円　280円　190円　190円　190円　170円　180円
　　9km　490円　440円　210円　280円　190円　190円　190円　170円　180円
.　10km　490円　500円　260円　320円　190円　190円　190円　190円　180円
.　11km　550円　500円　260円　320円　190円　230円　240円　190円　250円
.　12km　550円　570円　260円　360円　230円　230円　240円　190円　250円
.　13km　550円　570円　260円　360円　230円　230円　240円　210円　250円
.　14km　610円　570円　260円　400円　230円　230円　240円　210円　250円
.　15km　　-　　　570円　260円　450円　230円　230円　240円　210円　250円
.　20km　　-　　　680円　310円　500円　270円　320円　300円　230円　310円
.　25km　　-　　　760円　360円　600円　270円　400円　350円　250円　360円
.　30km　　-　　　820円　410円　700円　300円　480円　400円　　-　　　420円
.　40km　　-　　　　-　　　410円　850円　300円　650円　500円　　-　　　520円
.　50km　　-　　　　-　　　　-　　1,000円　　-　　　820円　630円　　-　　　640円
.　60km　　-　　　　-　　　　-　　　　-　　　　-　　　950円　700円　　-　　　750円
.　70km　　-　　　　-　　　　-　　　　-　　　　-　　1,110円　780円　　-　　　860円

>>263
みなとみらい線は最近開通した鉄道にしては珍しく運賃安いんだが。
市営地下鉄より安いぞ。
まぁ横浜〜桜木町を廃線にしやがったのはムカつくが。

>>265
以前は桜木町から関内まで歩いていたが今はみなとみらいかＪＲか市営地下鉄
県庁とかには近くなったが乗り継ぎだからやはりむかつく

　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130
　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130
　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130
　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130
　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130
　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130
　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130
　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130
　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130
　　　　　　　　　　　　　　　>>129-130

>>1
> 高３と中２の息子２人の定期代に月４万１３００円
通学定期でこの値段はおかしくないか？
また毎日新聞お得意のねつ造ですか？

>>267
死ね

既存の鉄道駅からのバス代と考えると同じくらいになる。

>>268
北総＋京成で普通にありうる。
こんな記事捏造しても意味ねぇし。

つくばエクスプレスは有利子負債を減らす方策に出たおかげで
高速バスと戦える水準の運賃になったな

泉北高速鉄道は高くないし、南海より少し安いくらい
初乗り運賃の二重取りは、泉北高速と南海が10円ずつ負担して割り引いてる

光明池−和泉中央間は、建設費分が加算されてたはず
ペイしたら通常料金に下げるだろうしね

深井−泉ヶ丘間に新駅を作れ
あの間は長すぎる

通勤交通費が100%支給されている一方、住宅手当は一部のみ支給で上限があるような会社勤務の場合は、
あえてこういう高額運賃の新線沿線に狙って住むのもあり。

通勤でも比較的空いているし、同じような距離・時間・環境でも住居費は安い。

都営地下鉄の西高島平・西馬込方面、埼玉高速鉄道、臨海高速鉄道あたりはねらい目。

>>179
ステンレス片引き扉のは車両性能が妙に高い。
昔は運転手によって、120km/hとか出していた。最高130まで出していたこともあった。
南海線でも堺市−浅香山間で120を記録したことがある。もちろん惰行なし。
計算上は駅間1kmなら加減速が4km/h/sでないとむり。この駅間はちょっと長いので可能だったようだ。

りんかい線は廃線になってもこまらいでしょう。競合の鉄道会社・交通機関
ＪＲ京葉線＆武蔵野線・東京メトロ有楽町線・東京モノレール・ゆりかもめ・ＪＲ京浜東北線・都営バス（東京都交通局）
すべて東京臨海高速鉄道株式会社の親戚である。

りんかい線は東京都＆ＪＲ東日本が株主で上位である。1位が東京都
ＪＲ東日本
京葉線＆武蔵野線
京浜東北線
東京モノレール（ＪＲ東日本グループ）

東京都
東京メトロ有楽町線（東京地下鉄の株式を東京都が49％保有）
ゆりかもめ（東京都が大株主・筆頭株主）
都営バス（東京都交通局）

運賃が片道で東葉勝田台⇔西船橋６１０円・京成線勝田台⇔京成西船３２０円

東葉高速鉄道と京成電車・片道で差がありすぎですが、東葉高速鉄道の株主は
民間事業者で京成電鉄（株）＆東京メトロ（東京地下鉄）がなっています。

東急東横線沿線に住んでいますが運賃高すぎで困ります＞＜

川口市の岡村幸四郎市長は利用が低迷している埼玉高速鉄道の利用促進・浮揚策として
サッカー専門スタジアムの埼玉スタジアム２００２でのコンサート解禁などサッカー専門スタジアムの枠を撤去を提言。

２０１０年から今後１０年間・埼玉県＆さいたま市＆川口＆鳩ヶ谷が合計３００億円支援について
定例記者会見で述べる。

埼玉高速は運賃が高いからなのか、
伊勢崎線によく居るガラの悪い客や臭い客をほとんど見かけない。

>>280

結構な新築ローンが組める
新規住民多いしねえ。

岩槻駅まで伸ばせば少しは変わってくると思うのだが。
鉄道で南への移動は旧岩槻市民の悲願だし。

>>277
路線並行してたら普通競争原理が働くもんじゃないの？

>>254
商店街の意向がすべてじゃないんだろうけど、連中も浅はかだな。
赤羽駅の真下じゃなくても、東口の本屋や銀行がある交差点に
駅作れば、自然と乗り換え客が周辺にも足伸ばしたろうに。

現行のルートだと商店街外した幹線道路沿いに歩くように
案内板が出てる（商店街突っ切るには道が複雑で迷いやすいからだろう）

電動アシスト自転車買っても、すぐに元とれそうだ。
西武線最高。

東京のネガティブ記事には、かならず大阪を入れるの法則発動！
泉北高速はそんなに高くない。

大阪地下鉄とモノレールを入れといて

>>282
無理だよ。
二点間輸送が主体の路線なら、競争は起こるよ。
あるいは完全に併走している場合。
東葉と京成の場合はほとんど競争にならずすみわけになる。
なぜなら全く併走していないから。
また勝田台の客なんて全体からしたら微々たるものだから。
路線全体を値下げして競争しても勝田台の客を奪える以外は
デメリットの方が大きい。

電車料金なんてわかりきってるものなのに何を言ってるんだかｗ

北に２ｋｍぐらいのところ並走してる平行線との比較（南海高野線との乗り継ぎ駅まで）

ＪＲ阪和線　三国ヶ丘-和泉府中　210円
泉北高速　中百舌鳥-泉中央　 320円

南海が高いのはかってのホークスの赤字が上乗せされているのか分からんが、
独占状態で（阪和線とは結構離れている）あの高さは無いだろうと思った。
少なくとも駅や車両も古いものも多い。

大阪で電車賃高いとか騒いでる人は原2バイク買えばいいじゃない。
会社まで片道25kmぐらいでそ？電車使うよりかなりお得ｗ

泉北泉ヶ丘の方が近いけど南海の金剛まで出てる人いるしな
泉ヶ丘以南は南海遠いから無理して阪和線をどうぞ

千葉の路線図見てたけど東京にはどれ乗っても不便って感じだね

常磐線→酒、混雑、快速は上野まで
京葉線→貧弱、東京駅
東西線→遅延、激混み、積み残し乙
北総→運賃、日中１時間に各停３本
東葉→運賃、激混み
京成→迂回しすぎ

新宿線と総武線がなかったらどうすんだこれ
つくばはスピードというメリットがあるからまあいい方なのかな

ところで、新京成の本社のしょぼさを見て、経営努力とはこういうものだと分かったｗ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/b/b1/Shinkeisei-honsya.jpg/800px-Shinkeisei-honsya.jpg

>>290
南海といえば高野山行きの特急
急行と時間変わらんやんけ

北野田停まらないからそのぶんだけ早いでしょ
指定席で楽だし

昭和の政商といわれ異名を持っている小佐野賢治（故人）が創業した
国際興業小佐野一族であるが、事実イオン浦和美園ＳＣの土地所有者は
国際興業（株）である。埼玉高速鉄道（株）にも出資・株主です。
その国際興業（株）が運行をする路線バスですが

平成１３年（２００１年）３月２８日埼玉高速鉄道が開業した頃は
川口営業所＆鳩ヶ谷営業所ともバス事業を縮小していましたが
現在ではバス事業を拡大する方向に方針を変更しています。

川口営業所
川０７ＪＲ川口駅東口〜南鳩ヶ谷駅経由〜サンテピア
（地下鉄開業前状態に本数が戻りました。平日の深夜バスを再開）

鳩ヶ谷営業所
西川０１鳩ヶ谷公団住宅〜鳩ヶ谷市役所〜西川口駅東口
（鳩ヶ谷市役所経由→鳩ヶ谷駅経由→鳩ヶ谷市役所経由）
本数も微調整をして増便（平日日中）
西川０４東川口駅南口〜安行支所〜慈林〜鳩ヶ谷市役所〜西川口駅東口
西川０４−２鳩ヶ谷車庫〜安行支所〜慈林〜鳩ヶ谷市役所〜西川口駅東口
（地下鉄開通で廃止・再開をする・・鳩ヶ谷駅経由→鳩ヶ谷市役所経由になる）
赤２１鳩ヶ谷公団住宅〜赤羽駅東口・・運行本数の調整をする
平日朝５時代・６時代は増回・平日・土曜・日曜＆休日ダイヤ（日中）増回
２３時代の深夜バス運行再開・さらに増回
川１８鳩ヶ谷公団住宅〜鳩ヶ谷駅西口〜川口駅東口
蕨０３新井宿駅〜鳩ヶ谷駅西口〜蕨駅東口
（川口・蕨駅〜鳩ヶ谷駅西口がメインを廃止・市内まで延伸）
鳩ヶ谷駅〜東浦和駅廃止
鳩ヶ谷駅東口〜安行出羽廃止

赤１３深夜バス赤羽駅東口→東川口駅北口（戸塚安行経由）は
赤羽岩淵駅は無停車・・赤羽駅の次は末広１丁目？？

>>293
あれ京成の子会社だし、線路は大戦前の鉄道連隊の演習用
路線をそのまま使ってるだけだし。
>>290
野球でそこまで尾を引く赤字は出ないだろ。
しかも昭和で手を引いてるし、当時は年俸も高くなかったし。
予断だが南海ホークスの泣ける話ならいくつもある。
「寮住まい選手の食費１回５００円」
「退団した選手のユニフォーム使いまわし」
「洗濯で伸びるユニフォーム」
「草むしり老人バイトへの食事がご飯と野菜炒めだけ、味噌汁なし」
「球場の風呂のシャンプー石鹸自腹」
「アンダーストッキング自腹」
とか。

南海ホークスのビンボー話？

雨で途中中断したあとグラウンド整備できなかったので選手がゴミ置き場から折れたバット取ってき
さらに自分の車からガソリン抜いてきてバット燃やしてびしょびしょの土を乾かした

野村克也が提案したとか

>>283
最短経路はフィリピンパブ・中華エステがうようよという魑魅魍魎地帯だったりするぞｗ
23時過ぎたら客引きだらけだぜぇ〜〜〜

>>30
こどもの国線なんか150円だぞ