【自動車】トラック4社、尿素SCR採用、新排ガス規制…日野といすゞも新たに [10/03/13]

　今年９月から大型トラックに適用される「ポスト新長期」の排出ガス規制に対応しようと、メーカー４社がそれぞれ技術開発を
進めている。前回２００５年の「新長期」規制の際には２つの排出抑制技術に分かれた。
今回は大型トラックに関しては４社とも「尿素ＳＣＲ」と呼ばれる燃費性能に優れた排ガス除去装置を採用することになった。

　日野自動車といすゞは、この技術を使った新装置を共同開発。両社とも、今夏までに大型トラックの全車種に搭載する
予定だ。ＵＤトラックスと三菱ふそうトラック・バスもそれぞれ技術開発を進めている。

　前回の新長期規制をめぐっては、日野といすゞがディーゼルエンジン内の温度を下げて窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量を抑える
排ガス除去装置「ＤＰＦ」を採用。これに対し、ＵＤトラックスと三菱ふそうはエンジン内で軽油が燃焼する際に尿素水を噴射し
化学反応でＮＯｘを窒素と水に分解する「尿素ＳＣＲ装置」を導入した。

　その後、大手４社が２つの陣営に分かれて技術開発にしのぎを削っていたが、ポスト新長期の厳しい排ガス規制基準に
対応するため、日野・いすゞ陣営は燃費性能のやや劣るＤＰＦに代わり、尿素ＳＣＲの採用に踏み切った。
業界関係者は「尿素ＳＣＲ装置には尿素水の定期的な補充が必要だが、スタンドなどでの尿素水の販売網が整備され
装置を採用しやすい環境になった」と指摘する。

　一方、三菱ふそうは昨年１２月、独ダイムラーや米デトロイトディーゼルなどと共同開発した新型エンジン「６Ｒ１０」を
環境技術展「エコプロダクツ２００９」で発表。最先端のＳＣＲ技術などを取り入れており、今年発売予定の新大型トラック
「スーパーグレート」などへの搭載が決まっている。ＵＤトラックスも、現行の尿素ＳＣＲ装置を改良し、搭載する準備を進めている。

　ただ、４社とも相次ぐ規制に対応するためにかなりの開発費を投じており、今後、販売価格の引き上げなど苦しい対応を
強いられる場面も出てきそうだ。


※内容に疑問な点が有りましたが、ソースの原文ママ、転載しました。

▽ソース：SankeiBiz（サンケイビズ）　（2010/03/13）
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100313/bsa1003130508002-n1.htm

誰だ尿素なんて糞とか言ってた奴は

おしっこじゃーじゃー

なんだ？ガス欠になったらエンジンにしょんべん入れればいいのか？

うんちのメタンで走る車の開発はいつなの

保湿クリームに入っているアレか＞尿素

原文を書いた記者はDPFが何かを知らないまま記事書いてるね。

ＵＤを馬鹿にしてた日野･いすゞの営業マン涙目(ww

尿素+DPRでポスト新長期規制乗り越えるかと思ったが違うのな。
4tクラスや中型バスは尿素付けるのか?

(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2
4NH3 + 4NO + O2 → 4N2 + 6 H2O
4NH3 + 2NO2 + O2 → 3N2 + 6H2O

屑鉄バスの黒煙は異常

欧州じゃ、一般の焼却炉にだって尿素処理は当たり前だぞ

補充するのサボっても走れるの？

>>7
尿素SCRの仕組みもよくわからないまま記事書いてるね。

日野といすゞは新長期の為だけに無駄な投資をしましたね、って話か？

乗用車もユーロ6対応で尿素SCRを採用するものが増えてきたし
これで排ガス浄化方法の流れは決まったのかな

尿素水は乗員から取るの(´・ω・｀)？

排ガス記号kk〜やらの車両があるが、8〜11年目で特定区域内での車検不可なんて
書かないでくれ〜

普通の人なら尿素水タンク空になる前に車検が来て、事前の整備時に補充だろうし
業務用途なら20〜1000Lペール缶やコンテナで買って、置ける場所はあるだろうし･･･
何でもっと早くしなかったんだよ〜〜

尿素水・・・・
給油スタンドで大型ダンプが尿素水いれるタンクにじゃーじゃーと水を入れてたよｗｗ

其の話を尿そうUDトラックスノりに話したら、少しぐらい薄めても大丈夫なんじゃないかと言う話になりましたよ

日野の排ガス除去装置「ＤＰＦは回転数を高めにしてアイドリング数十分して燃焼させなきゃいけないから
アイドリングストップに反してるよなｗ燃焼中は臭いしｗｗ
燃焼させなきゃスピードがでなない走行できない使用で、途中大型止めて燃焼させなきゃいけないが、大型を
止められない区間だとマジきつい

>>13
尿素水の残量が少なくなると警告が出て、完全になくなるとエンジン始動出来ない仕組み

何か、この記事おかしい。
DPFとSCRって、おのおの役割違うし。

ケンシロウがスタンドで

「ユリア！！！！！」

って叫びそうな展開だな。

おしっこはアンモニア！！
尿素はアンモニアでない！！
ようーくかんがえよう

>>19
イスズのは走りながら燃焼可能なんだが　日野はダメなんだな？

>>21
DPFの説明もSCRの説明も間違ってるしね。

各社のプレスリリースを読んではみたものの、内容を理解出来ないままに記事にした感じ。

ディーゼルエンジン内の温度を下げてNOｘを低減する装置がDPF？
ひょっとしてEGRとごっちゃにしているのか？

DPFにはNOｘを低減する機能なんぞ無い。
あと、排ガスを除去できる装置があれば苦労なんてしない。排ガス「浄化」装置だ。

産経Bizの記者は勉強し直せ。

そんな強気な発言するなら
あなた方々で大発明でもしたらどうかと思う。
できたらの話だけど。

燃焼温度を低く設定するとNOｘの発生を抑制できるが、燃料が完全燃焼せずススが残る。
燃焼温度を高く設定すると、ススは燃え尽きるが、吸気中の窒素まで酸化する。

ススをフィルターで吸着処理する前者の方が技術的にはシンプルだが、熱効率に優れるのは後者。
なので、尿素処理がいったん普及しだせば、有利なのは後者。

そんなに難しい話ではないのだが、基本的な原理がわかっていないから文章がおかしくなる。

あと、サンケイビズの記者をたたくのは間違いで、
社内でだれも文章をチェックせずに記事が出てしまう体制こそ問題。

日立の工場に仕事で行った時、
便所の小便器で目線が行く所に
尿素を取りますので
ガムなどを捨てないようにと表示があった。
流石というか何と言うか

>>29
日立駅中央口の男子公衆便所の各小便器下にもポリタンクが置かれていて、
小便を回収してた。日立化成が薬品の原料に使うのだと聞いていた。
もう20年以上日立駅には降り立っていないが、今も変わらないのかな？
製薬会社によっては、不特定多数でない基本的に健康な集団の尿が
集められる、自衛隊の隊舎の便所で集めているところもあるとか。

>>28
校正は日本語としておかしくなければ気付かないだろうし、デスクが悪いのか？

小便くせーｗｗｗ

自分の会社の溢れんばかりの問題に目を向けたほうが建築的。
他者を叩いても、あなた方の存在価値が上がるわけではありません。
愛情の一言でした。

技術用語が全然なってないのは、経済新聞のお約束。
産経だろうが日経だろうが、まともな記事なんか見たこと無い。

中型トラックはまだ尿素SCR使わなくても、ポスト新長期をクリアできるのか。

>>35
小型化した尿素タンクが実用化するまでは
従来通りDPFで済ませそうな気が
（バスも中型車だと現状はUD・ふそうも共にDPFだし）

実用化自体は可能だろう。
乗用車でも小便はあるんだし。

だがコストとの兼ね合いがあるのかもね。

メルセデスは遂に乗用車に尿素エンジンをのせてきた
DPF車は>>19の書いたとおりでひどいものだ
燃料を無駄に焚きまくって呆れる
やはりマスコミは何処も指摘しないしｗｗｗｗｗｗｗ

>>38
日本ではベンツが乗用車初の尿素SCRを市販した事で、尿素SCRに高級、先進的な良い
イメージが付くといいね

日本ではベンツが乗用車初の尿を市販した事で、尿に高級、先進的な良い
イメージが付くといいね

>>28
NOx減らす為に燃費を犠牲にするより、理想的に燃焼させてNOxは後処理で解決するほうが理に適ってるわな。
軽油と違ってAdBlueには余分な税金かからないんだし。

アウディQ7の尿素SCRディーゼルも今年日本導入みたいだね。

でも乗用車の小便はベンツの中型セダンにしろ、アウディの
大型SUVにしろある程度大きな車だけだな。
コンパクトカーになるといよいよタンクや装置の設置スペース
をどうするかというのが課題になってくるな。

>>43
コンパクトカーでもスペアタイヤのスペースが有れば、タンクは置けると思う。
あとはマフラーのスペースに余裕が無いとドージングモジュールやSCR触媒を設置するのが苦しいかな。

スペアタイヤがない車はタイヤのトラブル起こすと厄介なんだよな・・

E350ブルーテックがスペアタイヤのスペースに小便タンク
設置してるな。
標準の17インチだとランフラットタイヤだがオプションの18
インチだと補修キットだったりするようだ。
タンクの容量も北米で売ってるSUVより若干小さいな。

>>45
バーストする事なんか滅多に無いでしょ。

パンクした時はランフラットタイヤがいいな。
しかし普段の乗り心地が悪化するのが難点。

NOxとアンモニアを反応させるって事は逆に考えれば、古いディーゼル車の排気ガスを
汲み取り便所にばら撒けば、臭いが抑えられるのか？

>>46
2トン超えのMLより軽く、その分燃費も良いから、尿素水の補充インターバルを同じに設定しても
タンクが小さくて済んだのかな

バキュームカー最強だな。
ん？ちょっと意味違うか・・・

この先どの程度小型のエンジンにまで尿素SCRの採用が進むかな？
今の所、最小はマツダの2.2L4気筒か

>>51
メタンガスを燃料にアンモニアで排ガス浄化か。

>>48
最近のは乗り心地それ程悪化しないらしい

>４社とも相次ぐ規制に対応するためにかなりの開発費を投じており

既存の改良で済んだUD、三菱と新規に尿素SCRを開発した日野、いすゞでは
負担がかなり違うような。

>>18
日産ディーゼルが全国にAdBlueの供給体制を整備してくれるのを待ってたのでは。

>>8
今まで散々欠点を指摘してきた尿素SCRを、どんな顔して売るんだろうな

ポスト新長期適合の乗用車が自動車取得税、重量税100％免税になるような
優遇策がトラックにも有るのか？

6M70の次は6"R"10か
MはThe endかな？