【自動車】富士重工業、新世代水平対向エンジンとCVTで車両燃費15％向上へ [10/03/09]

スバルが公表している新世代CVTとCVT、ATの比較図でも従来CVTよりも効率はよいが、
ATよりは悪いと書かれている。

>203
> スバルが公表している新世代CVTとCVT、ATの比較図でも従来CVTよりも効率はよいが、
> ATよりは悪いと書かれている。

【スバル レガシィ 新型発表】CVTのメリット上乗せ…リニアトロニック
ttp://response.jp/article/2009/06/17/126043.html
＞リニアトロニックの伝達効率は、エネルギーの入り口から出口までをトータルして80％台。
＞トルコン式ATに比べて油圧損失はやはり大きいが、湿式多板クラッチの損失は小さく、総合効率ではトルコン式ATと同等という。

総合的にはＡＴと同じってことらしいが、あくまで従来の５速ＡＴと比べてだろうな。

レガシィのターボモデルも含めて全部CVTにして見せろやって思うもんな。

>>204
MTが95%、乾式DCTが92%って言われているのに

>206
> MTが95%、乾式DCTが92%って言われているのに

湿式ＤＣＴが８５％ぐらいだっけ、６速ＡＴがそれよりちょっと落ちるぐらい。

リニアトロニックは変速比幅が６．３で６速ＡＴやＣＶＴより少し上だから、それも少し有利な部分だな。

湿式DCTもポンプを電動化して伝達トルクが低い領域での効率アップを目指すとか。

効率が低い分、多段AT比で小型軽量、全長短な特徴を全面に押し出していくべきだ
副変速機付きCVTも、チェーン式CVTもそれらの特徴を伸ばすものであるなぁ

親会社のかわりにF1に復帰しろよ。
今ならコローニ級のチームも参戦してるぞ。

>>210
今はエンジン形式がV8に限られてるから意味無いでそ
仮にOKだとしても水平対向じゃ勝てっこないけどナー

>>188
今日一日で１０台以上のビビオを見かけたよ。
その当時発売の軽で今でも走っているのは皆無だな。
もし、あったら教えて欲しいわｗｗ

>>212
更に古いtodayやアルトはもっと見かけますが

>>211
「開発費縮減のためにウェットサンプを義務づけましょう」
とか根回し可能なら、水平対抗の利点も生きてくるんだけどな…

>>201
大嘘だねぇ。
スバルが生き残るにはDCTしか方法がないのに。

>>201
今書店にあるXaCarだかDriverだかが、デミオのCVTと5MTで実燃費比べしてる。
結果は、僅差でCVTが勝ってた。

>>215
首脳陣にプレゼンしてやれよw

モーターファンイラストレーテッドでもいいふうに書かれてなかったな

>215
> スバルが生き残るにはDCTしか方法がないのに。

ＺＦにアウディやポルシェと同じ納入価格でいいと言えばＤＣＴを作ってもらえるよ。

それが出来ないから、ＣＶＴをスバルは選んだ。

>>188

実家が九州南部だが、当地ではヴィヴィオは山ほど走ってる。
中古でも人気車。

日本ではCVTでもいいと思うけど、　スバルは日本切捨てたいんだろ？
日本捨てるつもりなら、CVTなんか使ってちゃ駄目だろって思うが。

スバルは日本じゃ田舎くさいイメージだから
いなかもんは乗りたくないだろ

欧州ならＤＣＴでもよいとは思うが
日本で量産車にＤＣＴは冒険だな。
ＧＴ−Ｒやランエボのような競技車もどきなら我慢できるが
渋滞の多い日本では微低速のギクシャクが残るので
従来のトルコンＡＴかＣＶＴじゃないとクレームの嵐だろう。

ヴィヴイオだがここ愛知ではまだ見かけるよ。
１０台／日は大げさだが。

>>223
渋滞するほど燃費がいいのはEV
日本とアジアはEVできまり

ステラのエンジンは良いエンジン。
ステラ、カワイイよステラ。

>>223
そんな事ないけど。
ゴルフVの7速DSGに乗った限りでは、だけど。
何も気にならなかった。

ぶっちゃけ、電制スロットル使うんだから、
セレスピード型でもオートでスムーズに走らせられると思うんだけど。

おいお前ら、ここは車メ板じゃねーんだぞ。
いつまでこの糞ニュースでダラダラやってんだよｗｗｗｗｗ

>>213
そのアルトは月に一回も見かけないｗｗ
反対にビビオは数え切れない台数遭うよ。
両方とも所有してたから見間違わない。

>>228
いやそれお前が贔屓目で見てるだけだろ
アルトの方が圧倒的に残ってる

>>229
アホかと。
お前はアルトの名前だけしか知らんのだろ。
乗ったこともないだろ。

こちらは両車とも購入して乗りつぶした経験ある。
圧倒的にビビオのほうが優秀な車だった。
アルトはまさにスズキの車そのもものだった。
今は少し良くなったみたいだが。

車の名前もちゃんと書けない御仁が何いってんだか。

>>230
話し摩り替えてるなあ
残ってる数の話だろ
いい加減な奴
アルトの方がクルマの成り立ちとしてまとも
こんなの常識と言うか
結果が示してる

残存数の話から優劣の話にｗ

>>232
横レスだけど、それマジで言ってんのか？
前、10万�`位走ったアルトMTで東京から鈴鹿まで
行った事有るけど、車体も足回りもガタガタだったよ。

>>234
10万程度でガタガタは無いだろ

スバル３６０の復刻ハイブリットがいいんじゃない

そんなことより、
でぶちんになったフォレスタを元の
サイズに戻せ

>>235
ん、いや〜、まあ君は整備士のブログとかもっと
普段から読んでみた方がいいかもね。

ブログがソースかい
実体験じゃないのかい

>>237
必要なし
インプレッサのSUV風のが出るし（発表済み）

スバル、2011年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開
4ドア/5ドアともにワイドボディー化、フロントデザインも一新
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100323_356356.html


【自動車】スバル、2011 年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開 [03/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269342934/

このスレでは既出？
ttp://response.jp/article/img/2010/03/03/137155/249397.html
新エンジンのGC？、出展は大本営。

量産型・実用ＣＶＴの始まりはスバルからでした　


自動車技術会　日本の自動車技術240選

ECVT (スバル ジャスティ搭載)　　　実用化年 : 1987
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

>>243
昔からしつこく繰り返されてきたコピペに言うのもなんだが、
「最初にやったこと」自体には意味はないよ。
意味があるのは、「今現在その商品に魅力があるか」だけ。
せっかく先行したのにもかかわらず、熟成をさぼってすばやくできず、
結局他社に持っていかれたんだからもう終了。
ろくに熟成もできない技術力のなさを必死でアピールしてるだけだって、いい加減気付け。

>>244
>せっかく先行したのにもかかわらず、熟成をさぼってすばやくできず、
>結局他社に持っていかれたんだからもう終了。

Pioneerのことですね、名は体を表すw

>244
縦置きＣＶＴの試作はずっとやってたはずなのに、実際に投入されたのは去年のレガシィからだしなぁ。

>>244
今や、技術力≒資本力だからナー

>>247
昔から
市場＞会計＞営業＞＞＞＞技術ですが

【e燃費アワード09-10】スバル R2 受賞インタビュー…エンジン設計部 白坂暢也主査
http://response.jp/article/2010/03/31/138476.html

50万人の「e-nenpi.com」登録ユーザーによる実用燃費測定の年間集計が
「e燃費アワード2009-2010」として表彰されている。
今年の軽自動車部門はスバル『R2』が受賞した。
R2は4年連続の受賞となる。


【自動車】ユーザ参加型の燃費測定サイト『e燃費』、実用燃費ランキングの4部門ベストを発表 [03/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270033269/

スバル インプレッサWRX STIのコスワース仕様を発表
http://response.jp/article/2010/03/31/138497.html

>>250
なにこれコスワースと組むだけで100psも違うってどういうことだよ
と思ったら2500ccなのか
実際ブランドになるだけでコスワースの恩恵はうけてないんじゃないの？

>>251
でも、2.5Lターボは元々出力が低くなかったっけ?
インプレッサの2Lはカリカリチューンしてあの出力なんだし。