【自動車】フェラーリ、ハイブリッドとアイドルストップ技術を発表…約35％のCO2削減を達成 [10/03/08]

　伊フェラーリは、3月2日から開催されている第80回ジュネーブモーターショーにおいて、ハイブリッドの実験車両
『VETTURA LABORATORIO』と、ストップ＆スタート・システムを搭載した『フェラーリ・カリフォルニア』を発表した。
　
　『VETTURA LABORATORIO』とは、『フェラーリ599』をベースに、『HY-KERSハイブリッド』と呼ばれる進化型軽量
ハイブリッド・ドライブトレインを搭載したものだ。100馬力以上ものパワーを発揮するコンパクトなモーターを後方に配置し
7速デュアルクラッチF1トランスミッションを介して、V12エンジンとシームレスに連動。
フェラーリの誇る高いパフォーマンスとドライビング性能を実現している。
　
　また、制動時には電気ドライブユニットがジェネレーターとして作動し、電池を再充電。もちろん100％電気駆動での走行も
可能となっており、ベース車から約35％のCO2削減（ECE+EUDC複合サイクル）を達成している。
　
　一方、V8エンジン搭載のオープン・スポーツモデル『カリフォルニア』には、CO2排気量削減を目的に
ストップ＆スタート・システムを採用。このシステムの搭載により、同車の燃料消費量とCO2排気量は6％低減され
具体的にはCO2排出量 を280g／kmに抑えることが可能となる（ECE+EUDC複合サイクル）。
また、システムの作動時間は0.23秒と素早く、ドライバーにエンジンの再始動をほとんど気付かせない自然なフィーリングを
実現している。
　
　このアイドルストップを搭載した『カリフォルニア』は、この3月から導入を開始する。
　
　こうした市販モデルの環境性能向上のほかにも、フェラーリではさまざまな境サステイナビリティ（持続可能性）への取り組みを
実施。昨年1月にエンジン工場の屋根に設置された太陽光発電システムは、すでに年間21万kWh 以上の電力を削減している。
　
　また、スポーツカーメーカーの工場としていち早くトリジェネレーション・プラント（ひとつの熱源から電力、熱、冷却を同時に供給）
を開設しており、これら2つのシステムをあわせ、年間約3万トンのCO2を削減。京都議定書の中でヨーロッパに課せられた
目標値を、10年早く達成している。

▽ソース：carview　（2010/03/08）
http://www.carview.co.jp/news/0/123896/
▽画像
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いまどきフェラーリに乗ってるやつなんているのかよ、ダサッ

35%とか今までいかに燃料を馬鹿食いしてたんだよってことか
まあ金持ちはむしろドンドン使ってくれればいいが

低カロリーをうたっているピザみたいなもんだな。

空ぶかしをしないフェラーリなんて、クリープを入れないコー（ry

昔は好きだったけどね
今のは性能は良いけど単なる工業製品。

>>2
一生乗れねぇだけだろボケｗｗｗｗ

２１世紀なんだから空を飛ばないと！

電装が弱くないフェラーリなんてフェラーリじゃないよ

六尺兄貴のフェラーリ最高っす！

いやああああ、フェラーリはガソリンバカスカ消費しないとらめぇええ

フェラーリマジかっこいい！
DQNのあこがれッス！

無茶しやがって

何のための盃鰤なのかよくわからない

これの7人乗り希望

............しゃぶれよ。

そんなにCO2を減らしたいなら、単純に燃費の悪い車を禁止にしたらいいのにね

うんこがもがいている絵が浮かぶ。
時代錯誤のうんこが必死にもがいてこうなりましたって感じか。
うんこなんだからうんこを貫けよ。

そろそろ前世紀の遺物になってきたなー

F1でイラねと言われたKERSかよ。

ドイツ製ハイブリッドより怖いよ。イタリア製ハイブリッドなんて
爆弾抱えてるようなもんじゃん

ﾌｨｱｯﾄのﾊﾞｹﾗｯﾀに似てるな

で、リッター何キロ走るの？
当然ハイオクだろうけど。

・フェラーリ
エンジン>クラッチ>変速機>クラッチ>モータ>タイヤ
・日産
エンジン>クラッチ>モータ>クラッチ>変速機>タイヤ
・ホンダ
休止エンジン>モータ>クラッチ>変速機>タイヤ

工芸品かあ

日本車みたいにエンジン音とか排気音とか小さいならいいけど
フェラーリがエンジン切れたり始動したり頻繁にする方が迷惑だろ

フェラーリ　ハイブリッド　車名は「MUJUN」

そこまでエコエコいうなら、走行しない観賞用の車でも造れよ

最近のF1マシンについてるKERSシステムみたいなものかな

壊れた時の修理代金がものすごい事になりそうだな

>>26
「あっフェラーリだ。アハハハ、エンストしてやがる」

むかしからのＶ８とか、片肺休止機構あったじゃん。

１２気筒でもあったろ

>>29
名前を見ろ、ずばりKERSだ。

カリフォルニアにアイドリングストップ機能か。
正常に作動してるのかアイドリング不調なのか良くわからなさそう。

ボクレールでしょうか

その考え、わからないでもないｗ

うはっ、実況と間違えたｗ

>>32
クライスラーの現行のV8にも気筒休止機構付いてるね。

>>38
だから板違いは迷惑だって。

フェラーリやランボなんて、昔から気筒休止機構は標準装備だったっしょ

ヤンキーがちょっとだけ更正して褒められるような矛盾を感じるな

まめ知識

中国語でフェラーリは法拉利

>>39
環境や燃費への対応が問われる今の世の中。
だからといって、この手の車に小排気量の直4エンジンを搭載したのでは商品性が大きく損なわれる。

そこで気筒休止を採用する事で、多気筒、大排気量エンジンを求める顧客の要望に応えつつ
従来より低燃費にする事でうるさ型の批判にも応え、商品として成立させる、と実にビジネス的な
話題ではないでしょうか？

カーズならともかく、アイドリングストップなんてやめてくれ。
マツダかよ。

>システムの作動時間は0.23秒と素早く、ドライバーにエンジンの再始動をほとんど気付かせない自然なフィーリング

普通にエンジン始動する時も一瞬でかかるのかな？
この手の多気筒エンジンはキーひねってから「クー」としばらくクランキングでためてから
「ヴァンッ」って吹け上がるのがお約束だけど。

近未来のエンジンは
・低速回転しない
・中速定回転しかしない
・押しがけしかしない

交差点すべてを立体交差にすれば

皇族になれば信号が自動で青になって一般車両も消え
ノンストップになるよ

>>30
ちょっとでも壊れたらトランスミッション丸ごと交換だったりして。

456GTAのATみたいに。

フェラーリなら半分に減らしても大したこと無いのに、３５％減とか微妙にもほどがある。

>>50
次に規制が厳しくなっても、すぐ対応できるよう余裕を持たせて有るんでしょ

でもお高いんでしょお？

>>51
アメリカの規制が・・・。
親会社がクライスラーを買ったしWWWWWWWWW

>>53
CAFE対策ならアストンマーティンがトヨタのiQ使ってシグネットを作ったみたいに
フィアット500にフェラーリのバッジ付けて売れば良いのにな。

『VETTURA LABORATORIO』って訳すと『自動車研究所』？

>>40
それ意味違うｗ

わざわざこんな事しなくても、1台の車を廃車にせずに長く使うという観点から見れば
フェラーリこそが最もエコでしょ

エンジンではフェラーリらしさ、他車との差異化を図れてたけどモーターではどうなるんだろ
フェラーリらしいモーター音、出力特性とか有るのか？

http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100308_19213918_1_l.jpg
フェラーリも緑のボディカラーだとなんか格好悪いなぁ

かっこいいなあ

アイドリングを燃料カットしてモータ−でまわすとか出来ないものか
モータ−内蔵エンジンとか

>>23
280g／kmだと、だいたいリッター8Kmくらい。
高速を軽く流すくらいだと10Kmくらい軽く出すだろうが
2012年の規制は、間違いなく通らない。
どこかでCO2は悪くありません〜というような論調にしないと車売れなくなるぞ。

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間違いなく無く非現実的な価格だろうからこれは言えます。
「素晴らしいスペックで価値があるが高過ぎて買えない」
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>>62
馬力増やす為に排気量UP、それに耐えるボディにする為に車重UPの繰り返しが
限界に来てるんだと思うなあ

誰得

誰得・・・それが備餡子の独り言スレだよｗ

ecoとかほざくなよみっともない
それでもフェラーリかよ

>>46
＞・中速定回転しかしない
これは大いに在り得る、つーか
その思想を感じ取れる車はある。

>>68
シリーズEVのエンジンはその思想だね。

>>61
モーターでエンジンを空回しして何のメリットが？

フェラーリのレベルなら、半分でもまだエコでは無いと思う。

高速道路で勝手にアイドリングストップしちゃってレッカーされる
フェラーリ。

エンジン不動アイドルストップ技術に関しての歴史は自動車メーカーの中でも
メルセデスの次ぐらいに凄いよ。

フェラーリってちょくちょく勝手に燃えてニュースになってるよね。

あれは強制的にエコ替えさせる為？

>>64
V8フェラーリの系譜でも308は3Lだったのに、458イタリアでは4.5Lで排気量1.5倍だもんな。

35%削減って一見すごい数字に見えるが
これまでそんなの度外視で作ってたものから
今回環境に重点を置いて開発したからであっての結果

でもフェラーリのような馬鹿車はもっと削減しないとエコカーとは言えん
ベースがでかすぎるｗ

音もスーパーカーにとっては重要な魅力の1つなのに
アイドリングストップやモーター走行で、それを簡単になくしてしまって良いのか？

スーパーカー
　パヮーをなくせば
　　スーカーに

http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100308_19213918_3_l.jpg
けっこうエンジンの搭載位置高いなあ

フェラーリらしいモーター音やモーターの出力特性が実現出来てるのかな？