【航空】国内98番目、茨城空港で開港式　11日から運用開始 [03/07]

航空自衛隊百里基地の敷地に新しい滑走路とターミナルビルを建設した茨城空港
（茨城県小美玉市）の開港式が７日、空港内であった。国内９８番目の空港として
１１日に運用が始まり、韓国アシアナ航空のソウル線が１日１往復する。

式には県や航空の関係者ら約５００人が出席。橋本昌茨城県知事は「地元振興への
寄与と、首都圏第３空港として関心が高まることを期待している。海外の格安航空
会社にどんどん参入してほしい」とあいさつした。

ターミナルビルと旅客機をつなぐボーディングブリッジ（搭乗橋）がなく、人件費や
施設維持費を抑えた「ローコスト」がコンセプト。しかしスカイマークの神戸線が
就航する４月１６日までは、国内定期便がない異例のスタートとなる。

県の公社が運営するターミナルビルは、初年度から２千万円程度の赤字が見込まれて
いる。（共同）

●茨城空港の開港式でテープカットする
　橋本昌茨城県知事（前列左から５人目）ら関係者
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2010030701000166.jpg

◎茨城空港　http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/

◎ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010030701000153.html

閉港式はいつですか？

そもそも基地の拡張が目的なんだろ

こんな狭い国にそんなに空港作ってどうするんだよ？
馬鹿だね。

てか、９８番目の茨城県の場所が分からない

真紅に染まろうと税金投入するので閉鎖はしません！

>韓国アシアナ航空のソウル線が１日１往復する

誰が乗るんだ？

韓流ブームで、韓国向けの空港でもつくったのか？
軍事転用可能とか考えたんだろうけど、成田空港もあるだろうし、無駄づかいだな
２千万円の赤字で、済むなんて、誰も思わないだろ
天下り役人一人分の給料の赤字で済むとか、どんな計算してんだよ　茨城ｗ

新聞の見出し予想

「騒音公害のない静かな空港として注目されている　!!」

韓国大人気じゃん
紅白にだって韓国アーチストがいくつも出てるし

ゴミ玉市なんていつどこにできたんだよ

来年には自衛隊に貸し出す事になって。
実質自衛隊のための空港になって安泰。
きっとそんな風になっているはず

>>7
マジレスするとイバダイの留学生

せっかく自衛隊との共用なのに新滑走路作ったのか。
１日１回しか使わないのに。ふーん。

自衛隊がメインで民間機は邪魔者扱いですね

ミリタリーブーツの足音が聞こえてきます

普天間問題・・・

羽田の滑走路を伸ばすより安くできてます

>>8
> 軍事転用可能とか考えたんだろうけど

もともと空軍基地だ。

>>12
そもそも、全て国有だからw
県持ちなのは、ターミナルビルと駐車場だけ

> １１日に運用が始まり、韓国アシアナ航空のソウル線が１日１往復する
まさかこれだけじゃないよね？wそのほかの便は？ｗｗ

赤字になるとか言われてるのは、ターミナルビルの経営の話。

滑走路の維持は、防衛省。

>>21
四月からスカイマークが神戸便

鉄道で言ったら、１日１本しか電車がこないド田舎の無人駅って感じかな

１つの都道府県に２こずつとかないわｗｗｗ

米軍基地となって海兵隊が来るんじゃなかったのか？

>>26
海兵隊は、馬毛島でええやろ

元々、自衛隊百里基地だろ

俺が管理者ならヘリ専用空港にするわ
都内直行便とか東北・新潟方面やらの利用なら使える

そもそも茨城空港自体が、交通の便が悪いところ（水戸・土浦・鹿島のほぼ中間）にあるので
茨城県民の大部分ですら、羽田や成田にいった方が早いのです。

http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%B0%F1%BE%EB%B6%F5%B9%C1&lat=36.17506083&lon=140.41682667&type=&ei=euc-jp&v=2&sc=3&lnm=%B0%F1%BE%EB%B6%F5%B9%C1%A1%CA%A3%B2%A3%B0%A3%B1%A3%B0%C7%AF%A3%B3%B7%EE%B3%AB%B9%C1%A1%CB&idx=26

>>29
東京ヘリポートで十分

>>30
よく面倒な羽田や成田に行くね。
飛行機なんて一日に数回使う人なんて行かないのに

大都市でもなく観光地でもない地方空港のソウル便などの国際線は禁止しろ
日本の運輸当局は韓国の手下か

だから普天間移転しろ・・

一便だけでも空港ターミナルは、照明びんびんで空港職員も一日中待機してるの？

東京駅から茨城空港いくのと中部国際空港いくのと何分ちがうんだろ

百里基地の食堂にしちゃえよｗ

運用開始前に終わってる

最初は関係者やらが無理して利用すると思うけど半年もしたら・・・・

東京駅〜茨城空港は
高速バスで85分です。

いらなすぎる。しかもまた韓国か

そうか中部国際空港いくのと30分程度しかかわらないのか

日本の地方空港って、韓国系航空会社の専用施設みたいだな

>>42
どうやったら2時間で行けるの？

おらが町にも新幹線を、が今では空港にクラスチェンジか。
負債が増えるだけなのに、ご苦労なこった・・・

>>44
新幹線100分＋名鉄30分 近年にはリニアができるからな

>>46
やっぱり乗換え時間とか全然考えてないんだｗ

ちなみに東京駅〜茨城空港は
空港利用者が片道500円
非利用者が片道1000円です。

>>24
空港は無人にならない、出来ない

てか、スカイマークは岡山へ来いよ

>>49
なぜに岡山？

エアアジアの片道1万円のマレーシア線を獲得できれば
状況は変わるかもしれないな

静岡佐賀なんかよりよっぽど悪質だろ＞茨城空港

国内線が無いということは、日本で唯一の国際線専用空港だ。
来年には、成田を抜いて、日本一国際線が多く飛ぶ空港になること
間違いなし。

だから、自衛隊百里基地拡張計画なんだって。
騒いでるのは、自衛隊の基地を拡張されたら困るアカの手先。

北東京空港とか姑息な名前を付けたらいいのに。そしたら騙された田舎もんが利用するのに。

>>54
引きこもりは黙ってろ！

小松や小牧も共同利用のために不便な運用をしているのに

>>50

岡山は大都会なんだぜ

ttp://blog-imgs-40-origin.fc2.com/n/e/w/news2plus/20090711_25_2.jpg

近いうちに100を超えるだろうね。
だって他にやることないもん。

>>50

オカヤマはNY,Londonに並ぶアルファ級都市

今年から百里基地航空祭は、空港の影響で規模縮小なんだよな

飛行展示が毎年楽しみだったのにがっかりだ

あの死ぬほど混むバスどうなるんだろう

死なない程度になるんだろう

>>1
>首都圏第３空港

ｗｗｗ

98番目の空港　自民の愚行のバカ花が又一つ咲きました
この狭い国土に98個所だぞ　どれだけ無茶苦茶やってきたか
これだから800兆の借金もできるわな

米軍基地を移転しろ

>>57
どこの惑星都市だよｗ

>>56
民間機が1日2便は、共同利用の内に入らんぞ。

カンクリとか
伊達とか

そのうち福井空港も復活するな。

>>2
　２０１０年５月３１日を予定しています。

>>10
マジレスすると韓国が国策でハブ空港を推進しているから。
日本の国土交通省の役人と自民党議員が己の利益のみを追求して日本国の国益を無視したためだよ。
まあ茨城空港は航空自衛隊の百里基地だから滑走路が増えたのは良い事。

>>20
接収する気まんまんだな。
最悪でも自衛隊が使えばいいだけだから気楽なもんだな。
百里にいる偵察部隊は、いずれ無人偵察機を運用することになるし。

こういうムダ空港の処理に
今後いったいくら金がかかるのかね

>>11
ゴミタメ市です

茨城県で一番安直なネーミングの市

>>4

初年度から運営停止にしたほうがいいｗ

5月1日(土)の茨城10:35-神戸11:55は残り3席だね

盆暮れ正月GWに低価格便で呼び込むのが良い

自民はろくなものつくらん！

TX延長して国内(千歳・九州)の料金が5000円台になったら需要はあるんじゃないかな

＞初年度から２千万円程度の赤字が見込まれて
民間と違ってマイナスからスタートできるって裏山

空港を事故なく運営しても、経営は火の車。

どうなることやら。

静岡空港、神戸空港、茨城空港と、意味不明な空港量産を推進した自民党も、
民主党といっしょに消滅すればいい。

１００個も空港あるのか……

ちょｗｗｗｗｗｗ









飛行場、造りすぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

関東の空港事情を考えるなら
発着枠が拡大されるとは言え、羽田と成田は飽和状態
中国や韓国からの近距離国際線　ＬＣＣの就航に賭けるしか無いだろうな〜
国内線の需要ではなく近距離国際線の需要に活路を見出す
常磐線を空港まで引っ張るのは難しいだろうから
格安バスを常磐自動車道に走らせるか
セカンダリー空港として存在感を示したいところだが
アクセス改善が不可欠になるのは間違いない

まあ元から基地補修のおまけなんだし。
うまくいきゃそのまま、駄目なら五年程度で止めちまえばいいよ。

>>3
あくまで「民間機も発着する（予定の）自衛隊の飛行場」だからね
静岡空港と違って民間会社が来なくてもそこまでの影響はないわけで

>>57
岡山すげえな。
どこの銀河帝国なんだよ。

茨城県内には飛行場が百里、龍ヶ崎、阿見、利根と４つもあるんですよ
覚えておいてね

こんな誰が考えても大失敗空港が
思わぬ神風で大活躍したり

官公庁をつくばに移して、研究所ももっと活発になれば需要もあるだろうけどな

スレ復活　祝　
スカイマーク機増発は神戸航空の都合しだいとはね　

来週の土日 (3/13,14)は、JR常磐線石岡駅（西口）から茨城空港まで、
無料シャトルバスが運行される。

　運行時間：9:00〜14:00（最終石岡駅発12:40，茨城空港発13:40）
　所要時間：片道約40分（渋滞等により遅延する場合があります。）
　運行間隔：約20〜30分間隔で随時運行します。
　料金：無料

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/specialinfo/031314oshirase.html

誰得ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんで建設費と維持費は我々の血税から


国はヤクザ。

無人になった滑走路に無人偵察機が着陸するってのも
なかなかシュールじゃないか。

＞午後１時までに旅客便が発着を終えるという運航スケジュールを考慮し、常駐職員の勤務態勢を
＞見直し、当初よりも人件費を削減。また、午後１時以降に利用がなくなる国際線スペースの清掃や
＞警備の時間を短縮し、照明やエアコンなども切って経費削減に努めるという。
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100303ddlk08020085000c.html

茨城空港が職員のいる時間を短縮、警備の時間も短縮……

これ本当に駐車場の車とかまるごと盗まれそうだな

サンパウロ行く人は夜景も楽しんできてね

ttp://blog-imgs-40-origin.fc2.com/n/e/w/news2plus/20090711_25_2.jpg

３／１４　最初のイベントはなんと　コ　ス　プ　レ　　！！！！！

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/info/cos-play.html

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう何も言えんわ。

９８も空港があるのかｗすげえなｗ

乗り合いバスみたいにローカル空港順繰りにまわる飛行機にしりゃいいかも

茨城なんか誰が行くんだよ

税金のむだ遣いだね。

いや、茨城空港から東京までのアクセスはどうなの？
ひょっとしたら東京-大阪の新たな格安路線になりうるよね。
神戸-茨城って。
ヨーロッパではメイン都市から百キロくらいの距離に格安空港があるのは当然のこと。
茨城空港も（北東京）とでもすればいい

こんなとこに何の意味があるの？
少なくとも向こうから茨木に来る用事は皆無の様な

この空港に普天間基地を移転しようぜ
ここなら糞田舎だし、騒音も大丈夫だろ

この空港、また百里にサンダーバーズ
とかが来ても問題無くアクセス出来るん
だろうな？

百里難民の霊が成仏出来ないで
いるぞｗ

>>103
前の羽田濃霧のようなことがあったときに便利かもな

>>102
東京からｴﾊﾞﾗｷﾞ空港にアクセスする時間と労力を逆方向に向ければ、
空港に着くころには名古屋あたりまで着いていそうだぞ

ようこそキムチ

喜ぶのは、県北東部といわき市海岸部の奴らだけか？

水郡線沿いやいわき市山間部は福島空港の方が便利だろうし、
土浦・つくば・県南・県西は成田の方が便利だよなぁ

静岡よりもいらないと思うぞ。

羽田便つくったらいいかも？

韓国人はレイプしに茨城にやってるぜぇ

飛行機の来ない空港。

とりあえず、JALはスカイマーク並みの人件費に落とせ
できないなら潰せ

これにゴーサイン出した自民の議員って誰よ?

食堂とか売店はどうなったのかなｗ

自衛隊の海外派遣の時は隊員の輸送に茨城空港を利用する事になるかもな。
旅客ターミナルの反対側は航空自衛隊の基地なわけだから、華々しい演出も出来る。
百里基地航空祭の時なんか航空祭終了後に即帰れるから地方からの遠征組は便利だな。

>>116
大型機の離着陸できるのか？

>>90
圏央道が開通したら成田のほうが近いし。しかも圧倒的に

もう羽田便飛ばすしかない

あ

>>102
乗り換え案内を参照すると、

JR東京〜（上野で常磐線に乗り換え）〜JR石岡

　　→運賃1450円・所要時間1時間50分程度

JR石岡〜（関鉄グリーンバス）〜茨城空港

　　→運賃600円・所要時間35分程度

合計で2050円也。

>>117
政府専用機のジャンボ以外は離発着可能
拠点としてはいい空港じゃね？

>>117
基本的にB767クラスの着陸を想定した滑走路の強度だが、毎日一便程度の離発着ならば
大型機の離着陸も可能と言うのが茨城県の見解。実際に海外LCCに対してそうやって誘致
をアピールしている。ちなみに、百里基地には米軍の超大型輸送機C-5ギャラクシーが稀に
飛来する。

スカイマークの便に接続する連絡バスの時刻は
石岡駅 9:10 → 茨城空港 9:40 (神戸行出発10:35)
茨城空港 9:50 → 石岡駅 10:25 (神戸発到着 9:35)

片道600円、ダブルチケット1,000円
http://www.kantetsu.co.jp/green-bus/omnibus/timetable_airport_access.pdf

>>121
2時間半か。遠いな。

>>111
水戸美人が狙い？

開港に尽力した自民党の代議士たちはちゃんと出席したのかな。

これから韓国からの客が増えるから問題ないですよね。

>>114
額賀だろ
あいつは防衛族だから基地の滑走路増設は悲願だったのだろう

全て沖停めってトコが自衛隊運用を前提にしているようにしか思えんのだが･･･

>>125
松戸以北なら勝負になるね。
柏ならむしろ便利。

今でさえ採算取れないのに何してんの？
公共事業のムダだろう

自民のムダ遣い

駐車場って一日いくらくらいなの？

世界の恥空港「成田」だって東京から車使えばたいして変らない。

せめて守谷か筑波あたりに作ったなら、首都圏第三空港と名乗ってよかったんだが、
あまりにも遠すぎる。
福島や、山陰地方のと並ぶ無駄空港だな。

高速道路まで整備してるんだよな、この空港のために

>>134
駐車場は何日止めても無料だって。
ココの屋上とかから自衛隊機の離着陸訓練は良く見えるのだろうか？

全国的には自動車盗は年々減少傾向にあるが、
茨城県だけが自動車盗が激増し続けて問題になっている。

ところが茨城空港では駐車場の警備時間を削減、
午後から朝まで駐車場が無人になるらしい。

何に使うの？
これのために、鉄道が整備されないの？
何故、関東圏の鉄道網から途切れているの？

＼(^o^)／来年には閉鎖決定

空港としての機能は別として、戦闘機を近くで見れるのは楽しいよ。

情弱な困った人たちへ
1.茨城空港は百里基地であり閉鎖したとしても元に戻るだけ
2.都心から行きたい? 羽田を使いなさい
3.鉄道がほしい! 　　便数少ないのでバスで十分
4.高速道路が...　　 もともと近くに東関東自動車道が計画されている

すぐ潰れるのだから
止めておけばよかったのにね

>>1
> 国内線は神戸1便、国際線はソウル1便のみ

でも、納豆にキムチ混ぜるとむちゃくちゃ美味くなるのはガチ

2年以内ぐらいに・・・
1.要求あげろ
↓
2.補助金（かね〜〜）よこせ
↓
3.…
にならんかなぁーｗ

来週ちょっくら、見学にいってくるかな？
駐車場は無料だよな？

成田空港の囲い込みが問題
本音で言えば北関東人にとっては成田空港は圏央道が出来たとしても
ほんと不便なんだよ地理的に

間違って軍用機に乗せてくれるなら行ってやってもいい

>>147
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/specialinfo/031314oshirase.html

茨城空港開港後，最初の週末となる3月13日（土）・14日（日）は，
駐車場や周辺道路が大変混み合うことが予想されます。
混雑を防ぐため，3月13日（土）・14日（日）は，一定時間内は
空港駐車場のご利用を搭乗の方（送迎車を含む）のみに限らせていただきます。

茨城空港アクセスマップ＆臨時駐車場案内図
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/specialinfo/annaizu2_large.pdf


基本はクルマで来る人向けの空港なんだけど、今度の週末はしょうがないかな

茨城空港開港記念「茨城空港コスプレ大会」
　日時：2010年3月14日（日）
　場所：茨城空港旅客ターミナルビル（茨城県小美玉市与沢1601-55）
　　　　　　及び空港公園
　内容：コスプレ衣装での空港内写真撮影，コスプレ占い，
　　　　　　周辺地域の物産抽選会など
　主催：株式会社UCO，Ｆコス実行委員会，プレビ株式会社

茨城〜神戸も一日一往復じゃどうもならん
朝行って向こうに一泊して朝の便で帰ってくる、こんな非効率なことはない

茨城空港 入居テナント

（株)すぎのや
亀印製菓(株)
ニッポンレンタカー茨城（株）
（株）トヨタレンタリース茨城
ヤマト運輸（株）
広沢商事（株）
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/shisetsu/shi_page03.html

これだけしか入居していないと判断するべきなのか、それともこれだけ入居した事を評価するべきなのか?

茨城−神戸って需要が思いつかない。

茨城空港コスプレ大会・・・恥さらしもいいとこ。
マスコミとかきてインタビューとかされるかもしれんけどコミケみたいな
大きなイベントにもならんでしょ。交通の便も悪いし。

トウキョウメトロポリタンイバラギエアポートとかいうやつだろ、これ

韓国便からの乗客への麻薬、覚醒剤密輸のチェック、
指紋押捺、照合の徹底は出来てるんだろうな。
警備が手薄な地方の弱小空港を狙って入国するのは、
犯罪者、犯罪組織の常套手段。

>>155
>153でも紹介した亀印製菓（株）がこのような腐女史向け商品を製品化しているので、
その方面の需要はそれなりにあると思う。
ttp://kamejirushi-sh.sv1.allin1.jp/category/1261444911371/

補足・追加

「水戸コミケ限定商品」
ttp://kamejirushi-sh.sv1.allin1.jp/category/1267673973429/
桜田門外の変 みるくまんじゅう
ttp://kamejirushi-sh.sv1.allin1.jp/goods/1267674668888/
水戸黄門漫遊記 萌ぇ〜さぶれ
ttp://kamejirushi-sh.sv1.allin1.jp/goods/1267675113172/

>>76
5月1日(土)の茨城10:35-神戸11:55は満席になりました

そういえば、昨日、百里基地、もとい茨城空港最寄りの東自動車道の茨城空港北ICが開いたんだよな。

空港とセットなのに、なんかニュースにもならないのか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

この空港は良い空港と思うがね。伊丹や関空が至近距離にあって便数が
増やせない神戸空港よりも活用できそう。

>>57
ウソをつくなｗｗｗ
面白すぎｗｗｗ

>>153
ファミレスとおみやげ屋とレンタカーと宅配業者しか無いじゃないか。
本当に最低限だな。

>60
何で1日1便で規模縮小なんだよ･･･
それだったら小松や三沢はどうすんだ

小松なんて中止してもおかしく無いぞｗ
百里なんか比べようが無いほどバリバリに飛んでいるのにさ

空港までの高速道路が出来たっていうから今日行ってみた
「最寄」の東関東道のICから空港まで約10km、遠い
おまけに開港式典とやらで、一般人は空港入口で門前払い
これから利用してもらおうというお客様を締め出しておいて、議員やら役人やらが開港を祝ったのだろう

離島が多いとはいえ98はさすがに多いな。
離島除くとどんだけになるんだ？

>>167
北海道本島　11（新千歳・函館・釧路・旭川・女満別・丘珠・稚内・帯広・紋別・中標津・千歳）
東北地方　9（青森・三沢・花巻・仙台・大館能代・秋田・庄内・山形・福島）
関東地方　4（成田・羽田・調布・茨城）
中部地方　9（中部・名古屋・松本・新潟・富山・能登・小松・福井・静岡）
近畿地方　6（大阪・関西・八尾・但馬・神戸・南紀白浜）
中国地方　9（岡山・岡南・広島・広島西・山口宇部・鳥取・米子・出雲・石見）
四国地方　4（徳島・高松・松山・高知）
九州地方　10（福岡・北九州・佐賀・熊本・大分・大分県央・宮崎・長崎・鹿児島・枕崎）

62か。熊本の天草って離島でいいんだっけ？

静岡、福島、あと鳥取や島根のとあわせて、速効で仕分けすべきだろ。
無駄な空港を維持する金があるなら、羽田国際ターミナルや滑走路の拡張に回せ。

>>166
そういうひねくれた見方をしないこと。
300人もの出席者とマスコミ各社の報道陣で空港ロビーは
いっぱいだし、あれで一般人を入れたら混乱は必至。
11日の開港後に行くべき。

自民党の負の遺産

どこまで利権政治してるんだろう

どっかの馬鹿が軍拡反対だのクソみたいに騒ぐから、
こんな回りくどいやり方じゃないと滑走路造れなかったんだよ。

>>167
最近マスコミは必死だが日本の空港の数そのものは全然多いとは思えないね
だがその中にジェット機対応の空港が60以上あるらしく、それは世界的な視点から見ればかなり無駄だと思う
日本の空港の問題は数の多さではなく分不相応にデカい空港を田舎に作ったこと

>>154
鹿島アントラーズ対ヴィッセル神戸

>>159
萌えの本質を理解してない田舎風の味気なさが漂いまくりだな。

>国内の空港のうち、黒字を計上しているのは羽田・伊丹・新千歳・福岡の４港だけだそうです

残り94個は赤字だそうですー

>>176
実質黒字は新千歳だけか
厳しいね

沖縄の米軍基地をここに移転させれば良い

なんでこんな狭い日本に空港が９８もあるんだよ
アホか

赤字空港は自衛隊や米軍基地に払い下げるか原発や産廃処理施設にすべき
ばかげた要請をした地元に信賞必罰を加えるべき

１年後には閉港だな

そういや、ここの管制官とか職員て、公務員なんでしょ。１日あたり、何分働いてんだろうね。
暇なときは売店で売り子やるか、せんべいでも焼いてるんかね

ソウル便を茨城に移動すればいいじゃん。

韓流おばちゃんはそれでも乗るし、
こないだの宝石強盗みたいのも国に逃げ帰りにくくなるし、
なにより羽田の発着枠が空く。

廃墟になったらいく
でも茨城だからDQNいっぱい居そう

戦闘機を見れる展望台オープンのニュースということでよろしいか？

>>183

羽田〜金浦線は超ドル箱路線。成田〜仁川もドル箱路線。

韓国側はもっと羽田、成田枠よこせと言っている。

茨城空港は圏央道、東関東、北関東道が全通した瞬間成田に需要取られる。
成田は北千葉道路もできる。
わざわざ成田の近くに造る意味がわからんwww

結局、北関東人を韓国または韓国経由で海外利用を促すための空港なのね、これ。

そしてインチョン経由で
海外旅行とかアホス

>>176
なにその引用ww
知らない人が見たら騙されるw

【航空】羽田・那覇など国管理22空港が赤字、黒字は4空港のみ…国交省の調べ [09/07/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248994299/9

地方空港の９割が「赤字」　０７年度、着陸料割引などで
ttp://www.47news.jp/CN/200903/CN2009032801000441.html

羽田なんて、他とは比べようが無い
莫大な税金投入による保護でも赤字なんでしょ･･･

空軍基地にアシアナ航空って（ｗ
毎回空爆の練習じゃねーか！

>>160
5月5日(祝)の神戸8:20-茨城9:35も満席

(結論)
5/1に茨城から神戸に行って、5/5に神戸から茨城に戻る人が多い

成田の国内線を全部茨城に移管したらいいんじゃね？

で無料バスを１０分おきに走らせる

>>191
逆だろ？邀撃＆基地防空訓練だ。

車でアクセスするのに羽田はあまりにも不便。電車とモノレール乗り継いで行くのは意外とダルい。
成田も駐車料金は決して安いとは言えないし、そもそも成田から国内に行けない。
茨城だと目の前まで車で行けて駐車料金無料、道も空いてて首都高のような渋滞もない。
せっかく作ったのだから無駄だ無駄だと騒ぐだけじゃなくて、
車でのアクセスの良さを活かしたうまい使い方を考えようじゃないか。

>>195

つーわけでGWはHISが空港ジャックして、
チャーター便をいっぱい飛ばすという話になってる。

うまくいけば、旅行会社のチャーター便需要が期待。
GW、夏休み、冬休みだけにぎわう季節空港化の可能性も。

　　
　　

チャーター専用空港にすればいいかもな。

そもそも世界的大都市東京に空港が２つしかないのが問題。
ロンドンやニューヨークは４つ５つあって、きちんと役割分担してる。

役割分担しようにも東京は空域、騒音問題があって東京上空をまともに飛べないのが最大のネック。

それをロンドンやNYと比べるほうが無理。

茨城はスポットが3つしかないから第3空港なんかなれるわけない・・・
羽田、成田だって着陸料は下げられるだろうしね。

羽田40.7＋4万回、成田30万回で合計75万回あれば需要に対応できるだろ。

なかなかにおもしろい空港になりそうだな。

>>200

羽田はともかく、成田が3割以上下げられるか？

省略化を逆手にとって、民間人でも自家用車やリムジンなどで飛行機のタラップ前までお出迎えできるようにすればいい。

日曜日に空港見学してきた、入口に近い場所に駐車してターミナルビル入口ドアまで
80ｍ位、ドア入って航空会社カウンターまで20ｍ位、カウンター横5ｍに手荷物検査
入口、手荷物検査・金属検査から20ｍ位で出国審査カウンター出国審査カウンター過
ぎると待合室があり200席位椅子がある、前面ガラスの自動ドアから外に出て100ｍ位
でタラップに到着。　
預けた荷物のベルトコンベアなんて回転寿司位の長さだった、1周１分位か？

1階はＡＴＭ・レンタカーカウンター
2階は　うどんのすぎのや50席ぐらいと小さな土産物屋

でした。

航空自衛隊基地と共存する国際空港って、全く非常識な設定なのに防衛省から国防論云々が出てこない
ってのがこの空港の全てを物語っていると思う。アシアナってのが不可解だけど。

>>169
すくなくとも、自衛隊との共用分と救急搬送用は残すとして、そうでない分は潰してもよさそうだな。

>>178
それやるなら、横田を百里に動かして首都防衛、朝鮮半島と台湾海峡を睨んでいる沖縄のは
境港とか九州圏の自衛隊の近所の空港に（ｒｙ

>>186
そもそも百里にあった軍飛行場を拡大して国際空港にしなかった政府が悪い。
まぁ神戸の地震の時だったか、「利根川の対岸から物資輸送するための前線基地にする」って
橋本知事が言ってたような気がするんだが。

>>203

海外の大物（政治家、芸能人やスポーツ選手）が極秘入国するときに使えそうだ。
成田で張ってたら、茨城からこっそり入国していたとか。

つくば辺りに作れば賑わっただろうな

ゴールデンウィークのような、日本特有の特需期間こそ、
世界中で空いている機材を一気にイバラギやらの糞空港に一同に集めて、
世界中のガラガラのリゾート飛行場に飛ばせや。

なに、ナリタやらカンサイに遠慮してんだよ？

>>209
それ、既存のエアラインは嫌がるだろうな
GWにボッタくれなくなる

>>207
これまで福島を使っていた韓流スターは茨城にシフトしそうだな

夏休みあたりに手ごろな価格の千歳便ができないもんかね

>>209

HIS が計画してあるアレかい。

開港のリハーサルは十分やったかな　シッカリやりなよ
そのノウハウは、直ぐ閉港時にも役立つからな

テープカットのテープの色は、赤白じゃなくて赤一色がいい
赤字スタートだろうから、ピッタリの色だ

開港を週刊誌はどんな活字で賑わすかなー

>>199-200
それにNYは3つあっても、実は待たされたり騒音問題あったり、必ずしも評判が宜しくないんだよね。

>>193
シティ・エアリンクの再来かねｗ

>>200
＞合計75万回あれば需要に対応できるだろ。
こういう考え方だと本当に世界から取り残されるぞ
横田なり厚木なりを開放する必要があるのは明白
残念ながら茨城みたいな僻地の空港では第三空港になりえないが

>>212

スカイマークしだいかな。

>>208
成田も羽田もアクセス可能なつくばに空港なんぞ不要

スカイマークの社長らが体調不良の客室乗務員を交代させようとした機長の判断に介入し、機長を替えて運航させたとして、
国土交通省は、社長らに対し厳重注意を行いました。

厳重注意を受けたのは、スカイマークの西久保慎一社長と、安全統括管理者の井出隆司会長です。

国土交通省によりますと、先月５日、羽田から福岡に向かうスカイマーク１７便で出発前の健康チェックの際に
客室乗務員の１人が風邪により声が出にくい状態だと分かりました。

機長は、緊急時の乗客の誘導作業などに支障があると判断し、乗務員を交代させようとしましたが、
羽田空港に居合わせた西久保社長らはそのまま運航するよう求め、機長を交代させた上で１７便を運航させたということです。

国交省は、運航の安全を確保しなくてはならない機長の判断を尊重せず、交代させたのは運航規定違反にあたるとしています。

「（Ｑ．機長の交代を認めなかった理由は？）・・・」（スカイマーク・西久保慎一社長）

スカイマークは、「パイロットの精神に反する」としてこの機長をその日のうちに解雇していて、「判断は間違っていない」と
しています。

MBS 09日17:38
http://www.mbs.jp/news/jnn_4374899_zen.shtml
http://news.tbs.co.jp/jnn/asx/news4374899_12.asx

>>205
別に珍しくも無いですけど？
ハワイのホノルル国際空港だって
ヒッカム空軍基地と共有してる｡

千歳や小松だってそうだろ
まぁ新千歳は旧千歳と分かれてはいるが

で、ぼちぼち第一便が出るか着くかする時間じゃねーの＞現地

>>219
茨城空港に就航するんだよな、スカイマーク。
でも茨城には地上係員も、整備士も置かないケチケチ体制なんだよな。

航空会社も営利企業だとは思うけど、こんな事件ばっかり起こしてる所だと
とても安心して乗れたもんじゃないな。

・・・それにしても、こんな３流エアラインしか就航しない茨城空港ってorz

>>223
素晴らしい一流エアライン、日本の誇るフラッグキャリアのJAL様は
御巣鷹で墜落したり、羽田で逆噴射してるよ。
3流のスカイマークの方がマシだな。

アホか、JALを持ち上げるつもりなどないよ。

JALも当然ダメだけど、かと言ってもう一方を持ち上げる気すら起きないダメっぷり。
それ以上にダメダメでどうにもならない茨城空港w

三流とか一流とかいう話はどうでもいいんだが、
スカイマークは目先のコスト優先で長期的視野なんてないんだから、
初物需要がなくなり、茨城県の支援も続かないとわかれば
定期便も半年程度でなくなるだろ

>>226
長期的視野なんか経営にいらんだろ。
その場その場で最適っぽいことをやればいいだけだ。

先のことなんかそこまで考えてもしょうがない。

安定な高度に達したときに機長がてきとーな英語で挨拶する。
CAが「訳しますと」と言って日本語でしゃべるが、内容が違うよ('A`)

スカイマークはともかく、ほかのちっこい飛行機会社は.....と思ってググったんだが、
福島〜北海道各地のエアドウとか、羽田から西日本方面飛ばしまくりなスターフライヤーとか
トランスオーシャンあたりを呼び込めればまた違うだろうけど、たぶん季節便しか飛ばないだろうな。

初物需要というか
宣伝が全然行き届いてないんだけど

>>229
機材や乗員は無制限に余ってるわけじゃないからね。

定期便でも臨時便でも、儲かるところに経営資源を投入するのがもちろん
常道で、集客に苦労するのが目に見えてる茨城空港への便を設定しなきゃ
いけない理由はない。

当然だけど、自社便が定期で就航していない空港に、臨時便を設定するのは
コスト的にも、運航面でもさらにハードルは高くなる。

つまり茨城は終わるべくして始まってしまった、要らない空港ということだ。

バカウヨはこんな空港でも必要だと主張するんだろ？
茨城まで行って乗ってやれよｗｗｗ

【茨城空港開港　早くも責任転嫁の兆し】

１１日に開港する茨城空港で、早くも政府と県が責任を押し付け合う兆しを
見せている。県は１０日、空港の利用予測を公表し、１９９９年に政府が
はじいた８０万７千人の２割にとどまる見解を示した。一方、前原誠司国土
交通相は５日の閣議後会見で、「作った以上は茨城県が自助努力を」と、
県の責任を強調。開港記念式には、他の空港に比べ下位の幹部しか
出席させなかったことも分かり、議会には前原氏に真意をただすよう
求める声も上がった。
（中略）
互いが責任を回避しようとするのは、茨城空港の将来性が明るくないためだ。
県は同委員会で、現在運航が決まっている韓国アシアナ航空のソウル便は
年７万７千人、スカイマークの神戸便は年９万人との試算を打ち出した。９９年
の国の予測の２割しかなく、これではビルも本体も赤字になるのは明らかだ。

ttp://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001003110001

>>232
右翼がこの空港を褒めてるのは基地の機能強化になるからだろ
民間の便は軍用機には邪魔なんだから速やかな撤退を願ってるだろう

>>234
首都圏防衛の基地なんだから滑走路が2本位有ってしかるべきなんだよね

そもそも馬鹿な左翼地主が土地を明け渡さないもんだから
平行滑走路を造らざる負えない状況になったわけだしな

茨城は首都圏第三空港として羽田・成田とのマルチエアポートではなく、
ただ単なる一地方空港としての位置づけだからな。
もし首都圏第三空港として位置づけて、羽田・成田とのマルチエアポートにしてたら、
空港アクセスもきちんと整備されてたはずだし（場合によってはTXの延長も含め）、
運賃体系の扱いも（各種割引も含めて）、羽田・成田と同一となってたんだろう。
そうなれば利用しやすくなって、就航便数も神戸並みに増えてた。

百里基地の拡張が目的というなら
滑走路に大量の異物が混入していた手抜き舗装のことをスルーするなよ
ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20091218156.html

茨城の知事や役人はハコモノや道路が作れることに舞い上がっちゃって、
利用客数に見合わない無駄に大きいビルとかに予算使いすぎてるから
基地共用の低コスト空港という言い訳も全部嘘

>>236
百里が廃基地ならそれでもいいが
実際には現役基地で民間発着枠は一日24往復しかない
それで羽田成田の補完というのも無理がある

>>236
茨城空港のポジショニングは過去も現在も将来もただの「地方空港」。
脳内お花畑な茨城県関係者が「首都圏第三空港」と勝手に言ってるだけ。

理由は>>238の通り。発着枠の制限（１日１３便・発着２６回）は民間機の
離着陸が空自機の安定的な運用を妨げないため。

茨城空港は、99番目ではないのか？

静岡空港のときにも、98番目の空港といってた。
ソース　http://www.news24.jp/articles/2009/06/04/07136924.html

沖縄の米軍基地をここに移転させれば良い

>>241
既に戦闘機や偵察機だけでも５０機以上配備されてるぞ

>>240
弟子屈飛行場が廃止になったため、減数１。
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/cab05_hh_000016.html

茨城空港も数年後には後を追うだろうね。ただ百里基地としては存続するだろうが。

神戸便なんてさっさとやめてしまえ
神戸空港なんて潰せ潰せ

>>243
情報ありがとうございます。
廃止されることもあるんですね。

首都圏第３の空港とか言ってるが、茨城県内で首都圏と言えるのはせいぜい取手市くらいまでだろ
大目に見ても土浦市周辺の霞ヶ浦よりも南側まで、そこより北は関東地方であっても首都圏ではない

>>246
実態として僻地だとしても一応は茨城県は法令上では首都圏の中に入る。

とはいえ、「首都圏第三空港」と呼んでるのは茨城県だけ。よく勉強してない
マスゴミが騙されてその名を使ってしまうことがあるが、国交省は絶対に
使わないよ。本来の首都圏第三空港はほぼ凍結状態だからね。

発着枠云々は、誘導路を設ければ解消する話。
そこまで増便されるとは思わないけどね。

アシアナなど韓国の航空会社のためにだけ空港を作るようなバカな事は止めろや

日本の自治体は空港を作るだけ。欧米の自治体は空港より自前の航空会社を作るのに・・・

空港を作っても潤っているのは韓国の航空会社だけ。

日本に９８も空港があっても、日本のＪＡＬとＡＮＡが国際線の定期便を飛ばしている空港はわずかに４つだけ
（成田・羽田・中部・関空だけ）

それ以外の何十という空港は、国際線の全てが韓国や中国など外国の航空会社だけに国際線を独占されている。

つまり税金で外国の航空会社のビジネスだけを支援してるようなもの。

ＪＡＬやＡＮＡが飛ばないなら、空港より自前の航空会社（特にＬＣＣ）を立ち上げろ。

美味しいとこは全て外国の企業に奪われてるのは日本だけ。少しは勉強しろや。バカ公務員。

また一つ、国民負担を増やす元が出来るのかな？

赤字は茨城県民の負担なんだろうな
最初からずっと出血しっぱなしなのは間違いなくて、単にどこまで耐えられるかの問題だろうな

>>251
赤字は年間2000万円程度だから
茨城県の人口で割ると年間一人あたり７円の負担ですね

航空自衛隊の基地だからなぁ。
費用を全部自衛隊側におっかぶせてるだけじゃねぇの？
まぁ、自衛隊側にもメリット無い訳じゃないだろが。

>>251
残念ながら国の負担です

沖縄米軍基地でも移転させればいいよ。
あと横田厚木もここに移転させろ。

国内のどこかにハブ空港があれば状況も変わるが
羽田空港がそれになるのなら、100km程度しか離れてない茨城空港はむしろ無意味か

結局、航空自衛隊が美味しく頂くだけじゃねぇの？

下調べしてから、批判しようぜw

>>257
自衛隊も滑走路ができて美味しい
茨城県も消防管制を自衛隊に丸投げで美味しい
国交省もチャーター便受け入れ空港ができて嬉しい

批判してるのは、インフラをバッシングすることを趣味にしてる人だけ

さっきWBSでも指摘されてたが、
『チャーター便を飛ばすために空港を作ったのではない』のだよね。
さらに『空港を作ってから使い道を考えるのは筋違い』な話だよ。

バッシングされるべきは、無駄なインフラを作った旧自民党政権と
そのｵｺﾎﾞﾚに預かるべく群がった国賊ども。

個人的には、国防上必要だった基地機能の正常化を裏技で成し遂げた
のはスマートだったとは思う。それに乗っかって首都圏第三空港だの
LCC用セカンダリー空港だのと言ってるのはお花畑思考でしかない。

民間企業は失敗したら責任取らされるが
役所は知らん顔

だから空港ができるんだろ
何のために税金があるのか知ってる？
儲からない施設を作るためにあるんだよ

視界不良　茨空「離陸」

「最後の地方空港」と言われる茨城空港が開港した。当日の搭乗率はほぼ１００％
で、見学者も多数来館。空港ターミナルビルには一時、入場規制がかかるほど盛況
だった。ただ、開港初日の記念搭乗者も多く、利用者からはボーディングブリッジ
（搭乗橋）のない「格安構造」に批判的な声も聞こえた。開港後数カ月に釜山便も
就航すると表明していたアシアナ航空は、増便について「今後のソウル便次第」と
慎重な見方を示した。赤字必至の茨城空港は、開港日から課題を突きつけられた。
（中略）
「今日は晴れたから良かったものの、雨だったらと思うと……。普通の空港のように
ボーディングブリッジ（搭乗橋）を使うように変更してほしい」。ソウルから帰国した
日立市の無職男性（７１）は顔をしかめた。天候のほかに、年齢を重ねているため、
タラップのはしごがきつかったという。同じ便で戻ってきた水戸市の主婦（５４）は
「何も問題なかったですよ」と笑ったが、「雨の日はちょっと」と言葉を濁した。
大阪府吹田市から一番機の神戸便に搭乗した奥井力也さん（３５）は、中部空港や
静岡空港などでも１番機に搭乗してきた経験がある。「第一便はこれまでは全部
満席だったが、今回は空席が１０席以上あった。厳しい言い方をすれば、こんな
状況では撤退もあるのでは」と厳しい。

ttp://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001003120003

>>263
＞厳しい言い方をすれば、こんな状況では撤退もあるのでは
だが、それがいいｗ

意外に使えるぞ茨城空港！

※大阪から東京への出張の場合＜平日＞

大阪６：５８→（東海道線・快速、３９０円）→７：２６三ノ宮
三宮７：３９→（ポートライナー、３２０円）→７：５８神戸空港
神戸空港８：２０→（ｽｶｲﾏｰｸ早割２１で５８００円）→９：３５茨城空港
茨城空港９：５０→（関鉄グリーンバス、６００円）→１０：２５石岡駅
石岡駅１０：２９→（常磐線・普通、１４５０円）→１１：５７日暮里１２：０２→（山手線）→１２：１３東京

＜合計料金＞　　８，５６０円

新幹線のぞみよりも遥かに安い
十分に午後からの東京での会議や行動に間に合う
旅行でも５０００円クラスの都内のホテル利用なら約２２，０００円だから、往復の新幹線代よりも安い！

神戸空港７：１０→（ANA旅割で９１００円）→８：２０羽田空港
羽田空港８：５１→（京急、４００円）→９：１３品川駅
品川駅９：１７→（山手線、１６０円）→９：２８東京

＜合計料金＞　　９，６６０円

新幹線のぞみよりも遥かに安い
十分に午前中の東京での会議や行動に間に合う

>>265
それ、大阪へ行って宣伝してきたらどうですか？

茨城空港関連の仕事って何か無いですか？

100番目はどこになりそうなの？

>>268
岩国飛行場

>>265 の茨城空港プランだと宿泊しないと帰れないので、翌日の予定がつぶれるし宿泊代が無駄

>>266 の羽田空港プランなら日帰りも可能

>>265
乗換えが面倒

>>268
因みに岩国にはＡＮＡの就航が決まってる
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%c1%b4%c6%fc%b6%f5%a1%a2%b4%e4%b9%f1%b4%f0%c3%cf%a4%cb%bd%a2%b9%d2&k=201002/2010021700904

〜　茨城空港、2路線1往復の厳しいスタート　〜

【3月11日 AFP】国内98番目の空港となる茨城空港（茨城県小美玉市）が11日、
開港した。東京都心から約80キロ。羽田、成田に続く首都圏第3の空港として、
格安航空会社（LCC）の就航を誘致したい構えだが、決定している定期便は
2路線1往復のみ。収益性に大きな疑問符がつく厳しいスタートとなった。（中略）　
日本航空（JAL）は会社更生法に基づき再建中、全日本空輸（ANA）には
不採算路線の整理を理由に就航を断られた。さらに規模や利便性で勝る
羽田、成田よりも遠いことから、新空港の存在意義を問う声は多い。
前原誠司（Seiji Maehara）国土交通相は今週、「作った以上は茨城県が
自助努力を」と発言し、政府の支援を期待しないよう突き放した。

http://www.afpbb.com/article/economy/2708597/5478108

つくばルートのバスができました！

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/info/accessbus3.html

�@運行系統　
つくばセンター〜竹園二丁目・千現一丁目・並木一丁目・並木二丁目・並木大橋・下広岡〜桜土浦ＩＣ−（常磐道）−千代田石岡ＩＣ〜茨城空港
※つくばセンター〜下広岡間の停留所は，空港に向かっては乗車のみ，つくばセンターに向かっては降車のみの扱いになります。
　
�A運行時刻
つくばセンター 茨城空港
8:30 - 9:30
10:30 - 11:30
茨城空港 つくばセンター
10:10 - 11:10
13:00 - 14:00
�B運　　　賃
大人…1,000円　　小人…500円
※回数券等割引乗車券の設定はありません。

>>265
ネタにマジレスしてやるけど、

JR東海道本線・京都行
大阪7:03→(東海道線・各停)→7:06新大阪
11分で乗換
新大阪7:17→(のぞみ106号)→9:53東京
合計 14,050円
エクスプレス早割なら12000円

たかだか4000円弱のために二時間以上遅いルートなど、
通常の会社では出張ルートとして認められません。
暇な自営業者かマニアかルポライターくらいだろうな。

茨城県民より
　空港までの電車・バスを期待してもそれは無理。
　
　羽田からだって地方に飛行機で行って、公共交通機関利用しないで
　空港でレンタカー借りて仕事したり観光したりするのは普通の事だ
　と思いますが・・

　電車・バスだと騒ぎますが羽田の駐車場だって７千台以上駐車出
　来て、あれだけ車で来る人が居る訳ですから

　公共交通機関を使うなら羽田、車なら茨城という選択をしてもよ
　いのではないでしょうか？

茨城県民より福島空港ご利用の皆様へ

　茨城〜神戸は最安で5,800円、最高12,000円
　神戸空港〜三宮〜大阪難波までポートライナーと阪神電車直通利用で
　70分位ですよ

　伊丹からバスで難波まで40分位ですから、福島〜伊丹便を利用の
　最安13,500円・最高３万円よりお得です。
　
　１日１便しかない不便さは・・ごめんなさい。
　

茨城空港　システム障害で入国審査最長２時間
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20100313_02.htm

＞「成田や羽田よりずっと遅い。開港直後で不慣れな面もあると思うが、このままでは二度と来たくない」

ただでさえ民度の低い茨城にチョンと大阪人が出いりしたらもうめちゃくちゃだな。

茨城と福島で空港利用を巡って戦争起こらない？

>>280
勝った方が
需要を独占できるね。

今日は込んでるみたいね

アシアナ撤退でうろたえる茨城県を早く見たい

これだけ報道してくれたおかげで茨城空港の認知度は大分上がりましたから
ＬＣＣが来てくれる事をお待ちしています。

明日までターミナルビルで「いばらき地場産品フェア」をやってる

日時：2010年3月12日(金)〜14日(日)10:00〜17:00
場所：ターミナルビル1F　ミーティングポイント前
参加蔵元：愛友酒造、石岡酒造、木内酒造、野村酒造、森島酒造、吉久保酒造

http://www.ibaraki-airport.net/

>>284　驚いた事にBBCでも報道してたｗｗｗｗｗｗｗ

http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/8561375.stm

Japan opens 98th national airport in Ibaraki
By Roland Buerk
BBC News, Tokyo

Japan's 98th airport has begun operations - offering just one flight a day.

Ibaraki airport cost 22bn Yen ($220m, £147m) to build and is being seen in Japan as a prime example of wasteful public expenditure.
It is located 80km (50 miles) and a long bus ride north of Tokyo.
The airport was conceived as a hub for budget carriers but the check-in counters were almost deserted as operations began.
There is just one plane a day, to South Korea. Another flight, to the Japanese city of Kobe, will begin next month.
The airport has become a symbol of decades of public spending to prop up the economy that has left Japan studded with bridges to nowhere and unneeded dams.

The new centre-left government, which came to power last year, has criticised the links between previous conservative administrations and the construction industry, and vowed to cut waste.
International travellers tired of long queues and crowded departure lounges should perhaps consider flying to Ibaraki.
But Ibaraki itself has little to commend it to Korean tourists who might be thinking of catching the single daily flight from Seoul.
Apart from one well-known Japanese garden the prefecture's main claim to fame is the locals' skill in making natto, a fermented soy bean dish that many consider an acquired taste.

福島空港は米軍に提供すればいいのに

行政が頭悪くて困っちゃう
1日１便で空港に利益が出ないことなんか
小学生でも理解できる

>>287
それよく言うけど、完全に米の思う壺だよね。
空港ばっかりつくらせてるのは米なんだから。
新規に米軍基地つくれと言うより、不採算の空港買い取って米軍基地にした方がはるかに楽だから。

税金使わないでポケットマネーで作ってくれるなら
どこに何を作ろうが文句言わないけどな＞政治家

新規空港や滑走路延長に関しては実際、米の圧力だよ。
基地移転とかは関係なしに。

杉浦一機の本に書いてあった。

>>289
思いやり予算があるから、新規に米軍基地を建設しようが既存の空港を買い取ろうが米軍には予算的には関係ないでしょ。
要は有事の際には米軍が展開できる規模と設備を持った地方民間空港が全国各地に欲しいわけ＞在日米軍
特に東北周辺には訓練空域も多いから非常時の緊急着陸用に設備の整った飛行場が揃っていれば申し分ない。

北海道なんかにも不時着専用飛行場なんてものがあったが、普段は利用されてないだけに管制の誘導も無いから、
パイロットが目視で探して着陸、しかもデコボコで着陸時にはひっくり返りそうな思いをしながらようやく停止。

救援が来るまでは機内もしくは掘っ立て小屋みたいな待機所で寂しい思いをしながら時間潰し・・・

一方、民間空港ならば緊急時には管制官に連絡して管制官の指示に従ってレーダー誘導、パイロットは機体の
チェックと安定飛行に専念出来る。さらに整備された滑走路に余裕を持って着陸、しかも消防車や救急車まで
滑走路脇で待機してくれるサービス付き。

何らかの負傷をしていた場合には即座に空港駐在の医師が手当をしてくれるし、体に問題が無ければ冷暖房の効いた
快適な部屋でコーヒーすすりながらタバコをふかし、家族に国際電話で無事を知らせて愛を確かめる。もちろん、電話は
空港側が貸し出してくれるし、国際電話料金は基地の事務方が経費処理してくれる。

ある意味では在日米軍への思いやり政策だよ、地方空港の整備は。

新設滑走路に大量異物！来年開港の茨城空港
ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20091218156.html

　来年３月１１日に開港予定の茨城空港（茨城県小美玉市）で、新設された滑走路の表面やアスファルト舗装内に
金属片や針金、ゴム片など大量の異物が混入していることが１８日、国土交通省の調査で分かった。アスファルトの
製造や運搬、敷設の過程で異物が混ざったとみられる。

　国交省は２月末までに補修工事をし、開港日に変更はないとしている。約７億円の補修費用は業者が負担する。

　国交省によると、異物は滑走路表面で６９個見つかり、舗装内２４２カ所で金属反応があった。昨年１２月の
滑走路完成時の検査では確認されなかったが、今年２月以降の詳しい調査で判明した。

　茨城空港は、航空自衛隊百里基地の既存滑走路に平行して２７００メートル滑走路を新設する形で整備された。
舗装などの工事は大手道路建設会社の共同企業体が請け負い、２００７〜０８年に約３６億円かけて行われた。

[ 2009年12月18日 23:05 ]

米軍候補地多いよな。沖縄負担軽減って楽じゃんか

福島　静岡　松本　佐賀

>>294

佐賀空港は本当に候補だ。
米兵の娯楽に中洲も遠くないしな。

意外と福島空港や成田空港の需要をかなり吸収するんじゃね？

>>292
なるほどね。有事の際の飛行場が欲しいってことか。
ただ、予算の問題ではなく、新規につくるのと空港買い取るのとじゃ、
地域住民の反発度合いが全然違うっていう意味で言ったんだけどね。

福島の需要盗れば福島が倒れるだろ

もう破滅状態なのに

福島のほうがはるかに便数も多いだろ。
問題は、仙台空港のほうが便利だということだ。

陸の孤島・百里基地でしょココ。そんな不便な所に空港作っても
全く意味なし。なるべく傷の浅いうちに撤退するほうがいいよ。

http://www.pref.ibaraki.jp/close_up/cl0901_02/index.html

この計画が達成されれば、陸の孤島が少しはマシになるだろうけど
ていうか、開港前に何とかしとけと

年間2000万円の赤字なら、1日1機の離着陸で、
着陸料26万円くらいあれば、黒字になるってことか？

チャーター便でも、1日1便増やして飛ばせば、黒字になるよな。

駐車場は密かに車の廃棄場になったりしないのかな。

茨城空港の開港式に出席して 〜茨城空港にエールを〜
http://www.rku.ac.jp/home/topics/20100312_01.html

開港を果たした。
建設的に、継ぎの議論に移るべきだな。

「毎年巨額の赤字を垂れ流す、茨城空港をどうするか？」

一刻も早く建設的な議論をした方が良い。
遅れれば遅れるほど、財政は悪化することが確実。

>>303
盗品輸出ブローカーの資材置場だと思うよ。
バイク、クルマを盗まれたらココに行けば手掛かりが見つかるかもな。

皆んな心配すんな。3年後には管轄が国交省から防衛省に戻るだけだ。

終りの始まりだな、茨城空港の開港は。

累積赤字を積み上げて破綻するか、それとも適当なところで見切って
自ら終了するか。いずれにせよ時間の問題。

例によって税金無駄遣いの責任誰も取らないのね(´･ω･`)

>>307
航空会社やテナントが音を上げるのは早いかもしれないが、空港自体は国管理の空港
だからしぶといよ

毎年の赤字が数十億とも百数十億とも言われている(全額血税による負担)福岡空港だ
って、利用者が減っているにもかかわらず閉鎖どころか増設予定なんだから

さすがに海上空港案は消えたみたいだけどね

茨城は需要あると思うけどな
貨物専用空港にしたり、プライベートジェットの空港にしたり
北関東だからやり方次第では化ける空港だと思う

政府や皇室とかは小規模で警備しやすいから茨城空港使えばいいのに。

>>311
皇室関係者の移動ってかなり大変だぞ。
通るルートに必ず警官が立つから。

>>309
福岡空港が福岡・九州・日本に与える経済効果ってどんくらいなんだろうか？
プラマイゼロにならんかな

>>306
国交省から防衛省に管轄が変わるって難しいことなんだがｗｗ
常識がねぇーから知らないんだなｗｗ

>>314
廃港して全設備譲渡ではダメか?

>>315
無理ｗｗ

長崎空港のA滑走路の移管でさえ時間がかかったのに、バロスｗｗ

単純に茨城を発展させれば空港使う人は増えるよ。
北関東周辺への工場立地件数は現在でも全国ぶっちぎりでトップ
だから茨城空港が格安空港として成功すれば、
今まで関東全体に分散していた企業の視線が茨城に集中する可能性があるし、
空港に引き寄せられた進出企業は空港を積極利用するだろう。
どこの人が使うとかじゃなくて茨城自体の経済成長を待てば良いんだよ。

日立が飛行機産業に参入すればいいんじゃね

この空港が叩かれるのは
天下りにとっておいしくないから

>>309
他の地方空港と違って、赤字額そのものは少ないかもしれないが
就航便数・輸送の絶対量は極小で、社会的な存在意義が全く無いのが
茨城空港だからな。

福岡どころか羽田も赤字額そのものは巨額だが、誰も潰せとは言わない。
それは存在意義があって社会の役に立っており経済効果も十分にあるからだ。

茨城の経済効果はほぼゼロ。投資した分だけ、存続させる年月だけ丸々と
赤字になるということだ。

とりあえず僻地なのはわかった。
ってかこんなド田舎の空港、誰が使うの？

赤字タレ流し「茨城空港」を主導した橋本知事の大罪
http://news.livedoor.com/article/detail/4660983/

これはひどい。

旧自治省（現在の総務省）出身の知事が全国にいる。
「関東大震災はチャンス」発言で有名になった兵庫県の井戸知事も旧自治省の出身だ。

旧自治省出身者と自民党が組んで日本全国で悪事を働いているのが現状。

テレ玉でＣＭやってた。
三郷から一時間で駐車場も無料？
わたしの空港茨城空港開港！って
コピーで。

ＪＡＬの話だけれども、恐らく今年中にどこかで致命的な不祥事をやらかしそうだな
同時に、粉飾決算も明らかになり・・・事業仕分けの煽りを食って空港の閉鎖も続々決まるだろう。
つまり、今年中にＪＡＬは詰んでしまう・・・その公算が大になってきた。
それをさせない為には、外資に売るのか或いは思い切って縮小させるのかだが、前原はそれの判断が付いてない。
何よりも驚いたのは、ＪＡＬの子会社の多くに組織が入り込んでいて、虫食い状態に食い荒らしている・・・
色々な名目でモノの売り買いやチラシなど紙関係の発注に舎弟企業が関与していて
もはや舎弟企業無しで流行っていけない・・・経営陣が裏金を受け取るなど凄まじいスキャンダル状態との
噂があるからだ・・・その理由だが、本社役員への付け届けで、本社復帰を願う管理職が数多居るからだ。
リストラも進んでいないどころか、しがみつきたい社員達が今度は人事関係者に賄賂を送って自分だけは何とか・・・
どうもその様な話を聞いた。
その金は舎弟企業からのヤミ金融・・・これは凄まじいな。
それらの金の流れが全部組織の知れる処になっている。
つまり、切り取り自由だし利権をどんどん抑えに掛かっていると言えるだろうさ。
金を借りて返せなければ、その担保は頂きますよと言う事だ。
稲盛の体を蝕む情報ばかり入っていって、明るい話など何一つ無い。
稲盛は、何一つ出来ない国交省関係、組合・・・そして、牙を剥き出しにしている組織と
対峙しなければならず、それならいっそ潰してしまおうかになると思うよ。
そうなればサルベージの出番だから、どの道組織の食い物になるのは間違いないね。

何で東京駅八重洲南口に巨大なビルが建ったのか・・・
あそこがシンボルであるし、最後の目的はどっかの広大な緑地を買い上げて
そこに五星紅旗を翻らせる事だ・・・
今、物凄い勢いで銀座を買い漁っているよ。
ＪＡＬもそうだが・・・メディアも一社買うつもりらしい。

>>317
順序が逆ですけどね。
茨城が発展してから・・・とはいかないまでも、発展するメドが立ってから
空港建設しなきゃいかんでしょ。

そんなにおまいらは、空自百里基地を廃止にしたいのかｗ

茨城より下の県は日本に３５県ぐらいあるから
茨城は既に空港を保有して当たり前の県だよ。

http://hime.tenkomori.tv/e157459.html#comments

茨城空港絶好調。覚醒する関東人

3月11日、国内98番目に開港した茨城空港が絶好調の滑り出しです。

茨城空港が開港、アシアナ航空は初便搭乗率95％、目標平均80％に上方修正（トラベルビジョン）

当初予定していた座席数141席のA320-200型機から177席のエアバスA321型機に大型化したものの、
OZの初便搭乗率は仁川発が98％、茨城発が95％。茨城県企画部空港対策課によると、その他の便も100％近い数字という。
（中略）
3月中にA321型機や250席のボーイングB767型機での運航が決定している日が9日間あるなど好調といえる滑り出し。
空港で会見したOZ代表取締役社長の尹永斗氏も、もともと75％であった搭乗率目標を80％に引き上げる考えを示し、今後の販売に期待を表明している。
何も知らないコメンテーターは、「98も空港を造っちゃってドーすんの」などと適当なことを言っていますが
、離島空港を含めてこの数は、世界標準から言ってもぜんぜん多くありません。

世界の空港数によれば、米国1971、カナダ598、ブラジル268、コロンビア165、アルゼンチン100、メキシコ99、フランス136、
英国124、ドイツ100、インドネシア208、中国186などとなっていて、経済大国世界2位の日本に98の空港があって、
特別多いと言う根拠がはっきりしません。

ではなぜ、コメンテーターが「98もある」と言うのか。それは首都圏に特別空港が少ないために、
世界の常識にこれまで気付かなかったからでしょう。
日本は、明治以降、開国したと言われていますが、現実には未だ鎖国を続けている面が多くあります。
そのため訪日観光客も少ないし、空港と言えば関東では首都圏から地方に飛ぶ国内便を一義的に考えてしまいます。

茨城空港を「開港時に国内定期便が一便も飛ばない」と異例扱いするのも、そうした思考の延長線上にあります。

しかし、茨城空港の開港を機に、日本の過半数が住む関東の人が空港とは何か、航空ネットワークとは
何かを再考し始める可能性があります。茨城空港が日本を覚醒させるのです。

>>326
茨城空港側の運用をやめればいいだけで、百里基地は関係ない

>>328
珍しがって利用する客がいるのはいまだけで、半年もすれば搭乗率は下がり定期便はなくなる

スペースはあるからイベント開催に最適

http://www.ibaraki-airport.net/news/event-04.html
■茨城空港開港記念産直市が開催されます

空港が産直市場に変身！
2010年3月24日（水）〜3月28日（日）の間、クラブツーリズムによる、
茨城空港その他茨城県内の旬のスポットを巡るバスツアーが催行されます。
このツアーにあわせ、茨城空港旅客ターミナルビル内外に、地元の農産物・水産物や
Ｂ級グルメ等、地場産品の販売を行う産直市が大集結します。
ターミナルビル内には、ガマの油売り口上の実演やお囃子など、
郷土芸能が披露されるステージも設置されます。

この産直市はツアー参加者以外の方も楽しめます。是非お立ち寄りください。

>>102
飛行機利用者は往復1000円

>>330
なんとか　メッセと化してきたな

>>328
＞経済大国世界2位の日本に98の空港があって、特別多いと言う根拠がはっきりしません。
領土面積と空港の数とを考えろよな、この馬鹿チンが（´・ω・｀）

【空港】開港1週間茨城空港の暗い未来　格安航空会社誘致も「色よい返事なし」 (J-CASTニュース)［10/3/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268965960/

>>314
お前はバカか？開港前の新滑走路ではＦ15が使用済みだ。

>>333
英国124を考えると　お前が馬鹿チンが（´・ω・｀）

イタリアの航空事情
ttps://www.attico.net/modules/wordpress/index.php?p=144

日本には新幹線があるだろばかちんが

東京駅で乗り換えなきゃいけない東北北陸方面の新幹線は
使い物にならない。

500個じゃなくて、500箱か。

http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100318ddlk08020084000c.html

テナントの売り上げも好調で、亀印製菓（水戸市）の池田英夫常務によると、
この１週間で当初見込みの倍を超える売り上げを記録。
主力商品の「茨城空港どら焼き」は連日５００箱以上が売り切れたという。

そういえば、水戸の梅酒屋？酒屋？がうめ先生謹製ラベル貼った梅酒売り出したそうだな。
そういうのもついでに空港で売れよ。あのあたり、道の駅もなさそうだしさ。
常磐道とかのSAがどこにあるのかよくわからんが。

ドラ焼きがいくら売れたと自慢されても、どう反応していいやら、さっぱり。

肝心の航空路線がアレじゃぁ、ねぇ・・・。

赤字でＯＫな理由
http://ibarakiairport.seesaa.net/article/143446157.html#comment

>>343
　 小美玉で駐車違反で捕まるとは貴重な体験だねぇ
　　交通違反を他人の責任にするし　今度は自転車搭載して
　　合法的に現地へいけよ　

>>343
交通違反してるのを逆ギレしてるだけじゃん。
警備員には法的強制力が無いってのは常識やん。

自分の落ち度を棚に上げて、
警察官の言動にいちゃもんつけてるのは、
まさにDQN思考。

>>343
常識に欠けた人間が下調べもせずに
行き当たりばったりの行動に出て逆ギレしてるだけか。

なんで、自分からブログに晒してんだろ。
アホって思われるのが分からんのかな

http://ibarakiairport.up.seesaa.net/image/ALIM0099-thumbnail2.jpg

これ、たぶん大和田の十字路だよね
茨城空港北からなら、紅葉の丁字路を右折すればいいのに
最近１８号を通ってないからわからないけど
紅葉の丁字路に標識が出ていないはずがない。
７−１１のちょっと先
見落とすはずがないのに

>>331
> >>102
> 飛行機利用者は往復1000円

ほんとか。それはすごい。

小美玉が渋滞しているのを初めて見た

【アシアナ航空がオーバーラン＝報告は２日後、国交省が注意−開業間もない茨城空港】

１１日に開業したばかりの茨城空港で２１日午前、ソウル・仁川発のアシアナ航空機が
着陸の際、滑走路を逸脱するトラブルがあったことが２３日、分かった。
オーバーランなどがあった場合、航空会社はできるだけ早く国土交通省に報告する
ことになっているが、同社が報告したのは同日になってからだった。国交省は同日夜、
担当者を呼んで口頭で注意した。
（中略）
オーバーランしたのは、アシアナ航空１６８便エアバスＡ３２１型機（乗客乗員９３人）。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010032301105
- -

＞Ａ３２１型機（乗客乗員９３人）
＞Ａ３２１型機（乗客乗員９３人）
＞Ａ３２１型機（乗客乗員９３人）

茨城空港は１日の乗降客数がローカル線の無人駅より少ないのに
空港ビルや駐車場だけ必要以上に大きいので、警備が手薄。

客が少ないのに店舗面積だけ大きい田舎の量販店が
人件費を削った結果、窃盗被害拡大を招くパターンと同じ。

>>350
搭乗率たった４８パーセントか。
３連休中に、その数字はないだろう。

>>351
なにもない所だからコソコソしていると目立つよ
　

>>353
茨城では目立つような犯行しても堂々と逃亡できて逮捕されない

つくばエクスプレスみらい平駅前のスーパーを重機で破壊して
銀行ATMごと現金を盗んだ犯人は、犯行から４年たってもまだ逮捕されてない
ttp://megalodon.jp/2008-0314-1732-42/www.ntv.co.jp/news/58251.html

まだまだ大人気、規制中

茨城空港における3／27、28の来場者対応について
http://www.ibaraki-airport.net/news/news-03.html

来る3/27（土）、28（日）は、多くの見学者が茨城空港に来場することが予想されます。
搭乗者・送迎者のご利用を最優先とするため、見学者の空港駐車場のご利用を、下記のとおり一部規制いたします。
見学者の皆様にはご不便をお掛けしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。

記

1.実施日：3/27（土）、3/28（日）
2.規制内容：
時間帯 規制内容
8:00〜13:00
・搭乗者・送迎車のご利用を優先します。
・見学者が利用可能な区画を制限しますので、満車の場合はご容赦願います。
・なるべく公共交通機関をご利用下さい。

13:00以降

・特に制限は設けません

茨城空港来場者１０万人突破！
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100329-OYT8T01310.htm

県は２９日、茨城空港（小美玉市）の来場者数が開港以来、１０万人を突破したと発表した。
１０万人を超えたのは２８日で、１１日の開港から１８日目。１日の平均来場者数は約５８００人に上り、
うち団体見学は４２団体、計１６９２人だった。

茨城空港の来場者１０万人突破

＞ただ、搭乗者数は２２日までに累計５７００人（チャーター便を含め
＞計３８便）にとどまった。

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100330ddlk08040169000c.html

１日あたり５００人ちょっとかよ、過疎空港もたいがいにしろ。

1便辺りで換算すると150人なのね。

結局八方美人で国内にハブ空港を整備できず、仁川頼みにしてしまった
自民党政権時代の負の遺産

そしてまたインチョンのスポーク・イバラキ空港を
作って韓国さまに献上させて頂くわけですね。

いっそのこと、ハブ空港へ向かうスポークを茨城に回したら？って考えてみる。