【自動車】アウディ、 A8ハイブリッドを発表…直4ターボでダウンサイジング [10/03/03]

アウディはジュネーブモーターショーにおいて、コンセプトカーの『A8ハイブリッド』を初公開する。大型サルーンクラスの
ライバルが、V6またはV8エンジンを基本にしたハイブリッドを発売する中、アウディA8は直4エンジンのハイブリッドを提案する。

エンジンは、直噴2.0リットル直列4気筒ターボ「TFSI」。『A3』や『A4』でおなじみのこのエンジンは、最大出力211ps
最大トルク35.7kgmを発生する。最大トルクは1500 - 4200rpmで発生し続ける柔軟性を持つ。

エンジンと油圧湿式クラッチでつながるモーターは、最大出力45ps、最大トルク21.5kgmのスペック。エンジンとのトータルパワーは
最大出力245ps、最大トルク48.9kgmと、トルクは2.0リットルクラスとは思えない強力さだ。

トランスミッションは8速ATで、駆動方式はFF。A8ハイブリッドは、0 - 100km/h加速7.6秒、最高速235km/hと、V6ガソリンまたは
V6ターボディーゼル「TDI」と同等のパフォーマンスを発揮する。

2次電池はリチウムイオンバッテリーで、リアにレイアウト。最大2km、最高速65km/hでゼロエミッション走行できるEVモードを
備える。欧州複合モード燃費は16.13km/リットル、CO2排出量は144g/kmと、大型サルーンとしては異例の好数値。
アウディによると、V6ガソリンエンジン比で、約20％の燃費改善を達成しているという。

A8ハイブリッドは現時点ではコンセプトカーだが、将来の市販は確実。すでに、メルセデスベンツ『Sクラス』がV型6気筒
BMW『7シリーズ』とレクサス『LS』がV型8気筒エンジンを基本にしたハイブリッドを発売しているが、アウディA8の直列4気筒
システムは、ライバルの一歩先を行くダウンサイジングハイブリッドとして、受け入れられる可能性がありそうだ。

▽ソース：MSN　（2010/03/03）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=20304/?page=2&genre=1
▽画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100303/92fa325b-3ae4-4f82-86fa-9f7a13304c06.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20100303/ebca802f-add1-437d-ba9a-7454de27bd98.jpg

2

ブレーキを調べて下さい。

Ａ１のロータリー積んだハイブリッドの出品車とかメルセデスのディーゼルハイブリッドとか
このＡ８とか日産のフーガハイブリッドとかハイブリッドが続々と出てくるな。

当面はトヨタハイブリッドシステムの独壇場だと思ってたのに・・・

5

モーターをエンジンとクラッチでくっつけてるって
モーターはどの部分にあるんだ？
エンジンとミッションの間？それともエンジン側でセット？

ググったらモーターはエンジンとATの間なのね。
まぁモーター単独走行を考えるなら当然だが。

Ａ８クラスに乗る人が、４気筒エンジンで我慢できるのだろうか？
素直に疑問だ

しょせんVW系の大衆メーカーの癖に・・。

大嫌いだ！！。

はっはっは・・・。

ユダヤもチョンも、ポグロムを繰り返されてると脳味噌が
だんだんキムチ臭くなっていくんだよ

↓はハゲ太っちょ。

ホンダのIMAベースにエンジンとモーターの間にクラッチを入れた構造てこと？

A8が直４ターボねえ・・・・。
A6なら分かるが

ほんと、分際をわきまえない事ドンドンやりだしたね。

VWと何が違うのかな！？。
誰もアウディごときに高級さなんて、無知な成金以外求めてないよ。

はっはっは！！。

でも、大衆メーカーのアウディが何故に身の丈にあわない、高級ぶるのか
判らない。

もう、馬鹿かと・・・。

黙ってゴルフをサードカーとして買った方がお勧めだ！馬鹿らしい。

しかし品のない顔だｗ

なんかにやけ顔だなｗ

>>8
高い車に乗る人はみんな車好きとは限らない。
なんとなく乗る人>>車が好きな人　こんな感じと思う。
車には興味ないけど、高い車の方が安全だし、恥ずかしくないってだけで乗ってる人は多いと思う。

4気筒にFFで誰が買うんだよw
しかしA8でもFFベースとか信じられないことするな

オレの予言。
ヘッドライトの小さな連続ライト、
トヨタがぱくる。
以前にも「ベンツのドアミラーのウィンカーをぱくる」を予言したオレ。

>>18
アウディはすべてＦＷＤベースでここまで成功しているわけだが。
(ＶＷ傘下となったＷＷ�U以降、Ｒ８やレーシングカーを除く)

>>17
特に車好きでなくても音や振動(快適性の違い)はわかると思うので、
乗り換えてがっかりということにならないのかな？と言うこと。
違いがないなら多気筒エンジンラインアップの自己否定だし。
シンボルとしての意味やエコロジカルな理念が優先するのかもしれないけど。

A8ってW12もあるくらいなのに、直4って・・・

こういうモデルを昔から待ってたよ

>>19
ホンダのCR-Zはすでにヘッドライト下部のLEDパクリましたけどｗ

>>19
現LSはデビュー時からヘッドライト下に細長ライト（LEDじゃないけど）を採用してたが・・

アウディは2代目セルシオのフェンダーラインをパクったり印象悪いな

>>19
>>25
オペルが初代コルサでブリスターフェンダーを採用、他モデルにも拡大してブランドアイコンにしようと考えてたけど、
アウディの初代クアトロで追随されて断念。と言うのを当時聞いた。
ぱくりぱくられは程度の差こそあれあって当然と言えば当然なんだけど。

ＬＥＤデイタイムライトはどこがオリジナルと言うほどのことはないと思うが。

大きなエンジンや大排気量で、パワー上げる高級車だと古くてバカっぽいから、エンジンをコンパクトにしたり、発電だけにエンジン回すとかのほうがいいじゃん。

プラグインもマンション済みだと無理だから、ホンダの耕運機みたいに、カセットボンベ使って発電してみたりしてほしい。
ガス屋も困らないだろうし。

>>4
開発なら正直どこでもできる。問題は量産技術。ドイツ車は走りとか優秀だが、とかく電気系のトラブル多い。致命的、、とゆーのは自身経験はないけど、ドイツ車のハイブリッド、EVはまさしく電気系のウェイトが大きいから、ちと怖い。

アウディが大衆ってwww

馬鹿な日本人が多いんだなwww

ヨーロッパではメルセデスが大衆車って言われてるのにwww

ドイツの首相もアウディに乗ってる。そして麻生も！金持ちはアウディ

>>29

２ちゃんねる脳ですかｗｗｗ

こういうのを待ってた。

レクサスLSなんてハイブリッドといってもプリウスのそれとは違ってエコでもなんでもない。パワーをかさ上げするためにモーターを使ってるだけだから

>>29
AUDIはキャバスケの車、品のかけらもねえ

しかし A8に直4って何だかケチくさい感じだなぁ

>>1
疑似エンジン音付いてるの?

こんなポンコツ直４載せた車でも１０００万超するんだろ。
全然大衆車じゃない。

エンジンだけじゃなくA8ボディをゴルフ並みにダウンサイジングしてくれ

ドイツのハイブリッドって、機構的に初代プリウスにも及ばないんじゃないの？

>>30
海外セレブはアウディに乗る
http://www.quattroholic.com/2009/04/celebrity-audi-drivers.html

>>29
>>31
ID:2j8Zc/Ve さんですか？

【自動車】VW、「ポロGTI」をジュネーブショーで公開…180psツインチャージャー搭載［10/02/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266507277/
361 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/06(土) 19:14:39 ID:2j8Zc/Ve
VWなんてダサくて乗れないよw

362 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/06(土) 19:34:08 ID:NYbsr/Qw
>>361
何乗ってるの？

363 ：名刺は切らしておりまして：2010/03/06(土) 19:35:45 ID:2j8Zc/Ve
AUDIです

>>31
レクサスLS600hやBMWの7のV8ツインターボのハイブリッドはパワー志向だからね。
ベンツのS400ハイブリッドはモーターがオマケ扱いだし。

アウディのこれは燃費志向のハイブリッドらしいハイブリッド。

これ、パナのナビなのかな？

>>38

セレブが1台しか車を持ってないとでも思ってるのかよ。
デカプリオもプリウスで良い子をアピールしつつ、
普段はブガッティを乗り回してる。バカが。

こういう地味なやり方を見栄っ張りが心理的に受け入れるとは思えないw

エンジンは数出てるからコストダウンにはだいぶ貢献するとおもうんだけど・・・
結局車両の値段は高いんだろうなｗ

ターボだからトルクがもりもりなんだな

俺飼うわ

3L自然吸気の6気筒積んでた昔のベンツのS300やBMW730iと比べれば
最大トルク35.7kgm有ればエンジンだけでも十分なトルクだな

このスペックじゃわざわざＡ８買う意味ない
高い金出して人より良い物を所有したい欲が充たせない

http://imgs.worldcarfans.com/2010/3/super/1148363.jpg
シフトレバーの形状が面白い

クルマほしいよーーーーーーーーーー

ハイブリッドなのに、モニターが、インダッシュなのか…
このあたりが、見せ場だと思うのだが、随分と控えめだね。

>>49
Audiも最新BMWもなんかインパネ古くさく感じてしまう。
直線基調だからなのかな？
LSあたりのインテリアみるとやっぱ今風というか囲まれ感ラウンド感があって
プラス高級な感じですごいと思ってしまう。
見た目はA8のほうが好きだけどね。
でもこの顔のLEDの使い方は下品で好きじゃないですね。
三菱みたいで嫌です。

日本で発売されたら、この大きさなのに自動車税は年間3万9500円か。

>>52
BMWは旧型7シリーズで懲りたから、わざと古臭くデザインしてるんじゃないかな。

もしターボエンジン車を買うなら、自分なら軽自動車のスズキワゴンRスティングレーを買うだろうな。
CVT/2WDで141万7500円、上級モデルで同 155万4000円
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/grade_price/index.html

>>51
メーターパネルやヘッドアップディスプレイにナビの簡易表示がされるから
モニターは普段は隠しておくってコンセプトじゃないかな。

>>51
プリウスみたいに注目させて事故率上がるようなインターフェイスは要らないということだろう。

>>53
それがあるから、国交省は日本メーカーに小排気量のターボ車を作らせない。

今後の政策如何では、過給機つきの車はロータリーエンジンみたく排気量に係数かけられちゃうかもね。

>>58
大排気量の間違い？
軽自動車のターボとか、レギュラーガソリンを給油すると炎上する使用のヴィッツターボとか、小さいのはあるじゃん

>>59
ドイツとかで流行ってる、小排気量過給で大排気量エンジンのリプレースと言う意味では？
国交省云々の事実関係は知らないけど。

日本は直噴もターボもそれぞれ独立に評判を落としてしまったからな。
コモンレールディーゼルの乗用車も増えなかったし、「両者を組合わせてうまく使うとオイシイんですよ」と言っても
売れそうにない雰囲気を感じ取っている＆力を入れているハイブリッド車の売れ行きが鈍る、ということで
国交省云々に関係なく投入しないんだろう。

日本だとレギュラーガソリンのオクタン価が低くて過給するとハイオク仕様になってしまう。
だから標準エンジンをターボでダウンサイジングしようということにはならない。
無理にレギュラー仕様にしても性能が出ない。

>>62
それは国内に限った事で世界では違うだろ。それじゃ欧州向けにターボ車を出さない理由にならない。

8段トルコンより7段DCTの方が燃費も加速も上だし、先進的な高級車という
イメージ戦略上でも有利だと思うんだが・・・
実際同じエンジンを使ってるA4は7段DCTなわけだし

>>64
快適性では、いまだトルクコンバーターに分があるってことでは？
燃費はわからない
重量は重そうだけど

>最大出力245ps、最大トルク48.9kgmと、トルクは2.0リットルクラスとは思えない強力さだ

これだけのトルクだからそれなりに容量のあるクラッチが要るが、DCTだと二個も要るわけだ。
初代DSGのような同心円クラッチだと内側が持たないし、同径クラッチ二つではサイズも大きくなる。
このクルマはエンジン縦置き、変速機との間にモータも入って駆動はFF。8ATで何とか入ったという感じか。

フランクこいつはダサいぜ
旧7シリからA8になった時もダサかった。
パナメーラに乗り換えだ

クワトロポルテならまだ分かるがパナメーラのほうがどう考えてもだせえだろ

>>64
コンフォートならDCTはないわ
S8ならDCTもわかるが、A8の、しかもハイブリッド
のイメージにはDCTは全く合わない

雑誌受け売りのDCT万能幻想とか、ちょっと気の毒な人といった印象

2Lしかない直4の時点でコンフォートとか語られても・・・

従来は
1モータ：マイルドHV
2モータ：ストロングHV

だったがリチウムになってから

1モータでもストロングになった

>>70
2L直4エンジンの問題じゃなくA8というクルマの車格の問題だろ
エンジンはともかく、それ以外ではボディや装備、仕上がりの品質面でも
アウディのフラッグシップサルーンだぞ
価格面でもA8のボディに安価な2L+ハイブリッドの組み合わせでも
強気なアウディの事だからおそらく1000万ぐらいには設定してきそうだし

ダウンサイジングが世界的ブームか。。。

前から、660cc直3あたりを搭載した、
燃費のいいアストンマーチン欲しかったんだよな。期待しとこ。

>>73
まず、アストンマーチン現行車を買う
次に、シグネットを買う(TOYOTA iQのOEM 今年発売予定 当初アストンマーチンオーナー限定)
最後に、ダイハツエンジンに換装する

>>60
いずれ馬力課税か燃費課税に切り替えないとまずいだろうなあ

これ、せめて６（ｗ）エンジンだよなｗ

>>61
GDIを大々的にアピールした三菱…
フルラインターボを誇ってた三菱…

>>77
自スレに自分で大量レスって寂しいよなｗ
わざわざbiz＋でやらなくても
自動車板に行けば神扱いされるのに。

>>77
なんかGDI改良して復活させるらしいよ三菱

>>79
本当に復活させるの？
さすがに大量EGRでリーンバーンはやらないだろうな

ベーンベの旧３シリーズって豊田に似てるけどあれってぱくったの？

>>70
コンフォートは2L直4しかない？

ああ、6気筒の1Gが廃止になったからなぁ

>>81
何をパクッたの？言ってごらん。

これに自民党の麻生は乗り換え決定だな。

ベンツ　「ゲート式AT、マルチリンクサス、市販車用フライバイワイヤやミリ波レーダー、ABS、ESP、衝撃吸収ボディ、ガソリン直噴、
　　　　　スピードメーターに多重表示液晶採用、メーター指針中央を隠す位置に液晶採用、ウインカーミラー（ブームの火付け役）
　　　　　あ〜もうパクリたい奴は好きなだけパクレパクレ　その代わりブランド価格で売るぞ（＝先行開発のリスクとコストを認めてもらう）」

レクサス「え〜とIS、GSはベンツの後追いで　「ロングホイールベース化目的での直６からV６への移行と運動性確保の為のマルチリンクサス搭載」
　　　　　パッケージングを採用
　　　　　LSはBM風にトランク突き上げて　フロントマスクはいつも通りのベンツ風にして完成
　　　　　う〜ん、パクリまくりでブランドカーにはカケラも見えないけど、ウチは車音痴相手に商売しているからコレでいいか」
　
BMW　　「あと他に　ウチからはアクティブ・ステアリング、Ｉドライブ、アンテナデザイン、ホフマイスターキックのCピラー形状をパクってるよね」

レクサス「ホフマイスターキックはブランドもどきアジアンカーのお約束なのでお許しください」

アルファ「LS、GSはリアバンパーとフェンダーパネルの接続部のデザイン処理が統一されているけど、
　　　　　ISだけが違うのはアルファ１５６のリアデザインをパクっているからだよね。」

レクサス「ギャランも１５６をパクってるのでご勘弁を、
　　　　　まぁブランド偽装商売がダメだったら「９０年代のトヨタによるアウディ車販売」の時のようにとっとと撤退します」

アウディ「おいおい、ウチは贅沢なアルミボディセダンをやっていて、多気筒エンジンも豊富、内装精度ではベンチマークとされるブランドネーム　
　　　　　アルミボディなしの８気筒止まりで、パクリ倒しのナンチャッテブランドと一緒にするなよ」

>>84
アクティブヘッドレスト付きのクラウンを自慢げに宣伝してたっけね。
ボルボより10年以上遅れて採用したのにｗ

>>84
コピペだろうけど

市販車用フライバイワイヤ→市販車用アクセルバイワイヤ
ホフマイスターキック→ホフマイスターキンク

に直したほうが良い

直噴ターボは無理にしても、レクサスが2.5LのV6と組み合わせた
燃費志向のハイブリッドをLS350hとして先に出しておくべきだったな。

＞メーター指針中央を隠す位置に液晶採用
あの不恰好なメーターを
誰がパクるの？

すごいな。
同じボディで６リッターＷ１２気筒から２リッター直列４気筒HVまで選べるのか

>>88
ボルボ
アコード

全面液晶による擬似表示だけどレクサスLSのナイトビジョン装着車

どうせ日本導入はなしでしょ

>>73
ロータリーエンジンならその排気量が可能になりますよ

>>81ベンベって言うのは日本人だけ

ドイツ人はビーエムヴィーって言うhttp://www.youtube.com/watch?v=qLh8SahtcaY

2.5LのV6・・・
その排気量なら直4で十分だろ

http://img.worldcarfans.com/2009/12/super/2814105.jpg
10個並んでる小さいブツブツが全部前照灯らしいけど、どうやって光軸調整するんだろう？

その光軸をきっちり揃えるためにアウディの下請けのそのまた下請けが血の滲むような単価のエコロジー努力をして、
その分浮いた金を販売価格には反映させずにすべてアウディ様が頂いてるという仕組み。

>>93
VWをフォルクスワーゲンって言うのも日本人だけ？

外車じゃわりとでかいクルマに直４ターボってのあるよな
日本じゃ殆どないけど
大排気量、多気筒マンセーな思想がいまだ根強いのかね

新しいサーブ9-5にも、1600ccターボがあるぞ。
5mを超える巨体なのに。

>>98
日本よりも大排気量、多気筒マンセーな思想が根強いと思われがちな北米では
フォードが積極的にダウンサイジングターボを投入してるね。

おお、かっこいいな、これ！
E55 7シリーズ以来だわ、かっこいいと思った
ドイツ車は

>>99
Eセグメントも遂に全長5m超に突入か…

>>90
オーリスもそうだね

>>100
3.5Lのエコブーストか。

しかし日本人の感覚だとあれでも大排気量に見えてしまう。
BMWの3Lターボに通じるものがあるな。

>>104
フォードはアメリカに1.6Lのエコブーストも投入予定

A8にして2リッター直4とかひどすぎねーか。

いや向こうの人だからいいの造ってくるんだろうけどさ。

これがA4に載っていたら、豪華って思うし
A6ならダウンサイジングだなと思うが
A8はない

>>106
自然吸気のベンツS320やBMW730iが有った事を考えれば、2L直噴ターボなら低速トルクはそれ以上だし
モーターも付くから、結構実用になりそう。

ボディをダウンサイジングすれば、もっと燃費良くなるだろ